20141023 行政院會後記者會→ https://www.youtube.com/watch?v=Yohj2iRYBjc

1. 捷運萬大-中和-樹林線
第一期工程推動辦理情形
交通部
臺北市政府
103年10月23日
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2. 簡 報 內 容
一、計畫路線範圍
二、背景說明
三、計畫內容
四、工程推動辦理情形
五、結語
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3. 一、計畫路線範圍
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4. 萬大線由捷運中正紀念堂站起，向西沿著南海路下方過和平西路後接西藏路轉
萬大路、經地下穿越果菜市場及新店溪後，至保順路、保生路轉中山路、連城路
至金城路，並於金城路北側農業區設置機廠及1支線車站鄰莒光路，同時於金城
路過明德路口附近，路線爬昇為高架後，續沿金城路並跨越城林橋至樹林中華路
、八德街、大安路轉中正路直行與捷運新莊線迴龍站相銜接，全長約22.1公里
，設22個車站及1座平面機廠。
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獨立路權之中運量捷運系統。

5. 萬大線(第一期工程)範圍示意圖
新北市
土城區
捷運中正紀念堂站起，向西沿南海路下方過和平西路後接西藏路轉萬大路，於華
中橋前左轉地下穿越新店溪，至永和市保順路、保生路轉中山路、連城路至金城
路，並於金城路北側農業區設置機廠及設一支線車站鄰莒光路。全長9.5公里
（主線8.8公里及機廠支線0.7公里），共設9座地下車站及1座平面機廠。
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6. 二、背 景 說 明
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7. 行政院9999年22月1122日核定本計畫，並要求
照行 政院經濟建設委員會及行政院主計處意
見辦理。
1.原則同意，興建時並採分期開發。
2. 考量本案建設經費龐大，請交通部通盤考量全
線兩側及場站周邊土地配合開發之潛力妥為規
劃，並於100 年底前擬具整合捷運與土地開發
計畫，據以調整財務計畫及提高自償率後再報
中央核定。
3. 工程經費暫匡列前兩年（ 99 、100 年）經費為
新臺幣156.95億元，後續俟財務計畫檢討調整
後再據以匡列相關預算。7

8.  依據行政院審議結論，本府100 年11
月提報整合捷運與土地開發計畫之第一
期工程修正財務計畫，期間經本府與新
北市政府多次就經費分攤研商並獲致共
識後，陳報交通部審查，並獲國家發展
委員會103 年8 月18 日第6 次委員會
議審議通過，總經費為777777..8811億元。
 鈞院亦於103 年9 月23 日正式核定在
案。8

9. 三、計 畫 內 容
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10. 各級政
府
經費來源
各級政府經費分擔表
單位：億元，當年幣值
中央政府臺北市政府新北市政府
自償性財源 － 143.83 168.03
用地取得及地上
－ 55.52 82.03
物拆遷補償費
非自償性財源 214.91 54.44 59.05
總計221144..9911 253.79 309.11
工程總經費777777..8811
中央補助：：臺北市5544..4444億元、新北市116600..4477
億元
中央補助：：臺北市5544..4444億元、新北市116600..4477
億元
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11. 施工條件嚴苛
本計畫第一期工程全線採地下化方式興建
，位於臺北市、新北市轄區內，其施工路
段路幅不寬(多在25公尺以下)且巷弄狹
小，多類管線遷移作時，僅能配合主體施
作，並需同時考量交通狀況，留出車道，
且鄰房緊貼車站邊緣，地下隱伏因素甚多
，施工條件不佳。
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12. 捷運萬大線第一期完工後，可於臺北市內之中
正紀念堂站與既有捷運路線交會轉乘，及於新
北市中和站與目前正在施工中環狀線第一階段
路線轉乘銜接，成為臺北都會區捷運系統之一
環，帶動地區面貌的改變。
紓解萬華、中永和、土城運輸走廊交通壅塞
促進萬大老舊社區之都市更新
提高捷運行經沿線地區土地使用效益
配合大眾運輸優先策略，強化大眾運輸整合服
務
加強整體捷運路網之健全性12

13. 四、工程推動辦理情形
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14. 新北市段都市計畫變更案—內政部於103
年5 月13 日審議通過，惟因變更範圍不
同於公展內容，故須再行公展，視公展人
民陳情結果續辦。
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都市計畫變更作業
臺北市段都市計畫變更案—因應部分地主
陳情抗議，本府已研提替代方案及提高容
積獎勵，經臺北市都市計畫委員會專案小
組審議通過，提報103 年10 月23 日臺
北市都委會大會，俟通過後，即可送內政
部審議。

15. 萬大線第一期工程，目前已完成植栽移植
工程，土建細部設計完成階段送審，目前
因應都市計畫變更用地取得及民眾陳情等
，研析車站站體移位之替選方案中。
為縮短土建工期及趲趕進度，針對臺北市
及新北市境內，工程推動上屬施工要徑有
急迫性之LLGG0022站((遺址搶救))及LLGG0066
站((地下44層疊式月台車站，，與環狀線
YY1111中和站採地下連通道付費區轉乘)) ，
已分別於103 年10 月15 日及16 日決標
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。
工程發包施工

16. 南海路
 LG02 站體：站體開挖深25.0m ；出入口
A ：開挖深約17.97m ；出入口B ：開挖深
約13.3m。
和平西路二段
林試所用地（協議取
得)
林業試驗所
國語實小
台北植物園
泉州街
國立歷史博物館
建國中學
荷花池
N
國語實小
共構大樓
育東樓
捷運設施
LG02
荷花池
南海路
歷史博物館
植物園
國語實小
建國中學
LG02
南海路
LG02站
國語實小
建國中學
植物園
出入口A
出入口B
通風井Y
公園用地
公園用地
學校用地
捷運站
出入口A
捷運站
出入口
B
通風井Ｙ
通風井Ｘ
124.6m
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17. 17
開挖土層剝
皮展示櫃
LG02站
5
4
地層意象牆面
出土遺址文
物展示區
玻璃燈箱展牆(設置
在轉折平台)
3
2
1
將樹林、植物的圖案轉印在穿堂層壁
面上，強化捷運站對環境的自明性。

18. 連通道
161K
捷三土開(NIC)
出入口B/通風井
Y
出入口A/
通風井X
道
電
信
洞
148.2m
V
DQ122 潛盾隧道
DQ123環線
NIC
 LG06站體：
 站體開挖深30.9～33.9m
 出入口A：開挖深約22.9m；連通道：開挖深約9.8m；不含土
開
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19. LG02光牆––剪影
白天 晨光從天窗灑下，牆面開口陰影如都市車流剪影
光牆––軌跡
夜晚 光線翻轉，長條形開口如都市街車光影流動軌跡
LLGG0066站
站
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20. 五、結 語
本案工程進度深受地方民意關切，有關臺北
市段都市計畫變更案，本府持續積極和地主
陳情人溝通，化解爭議，後續將俟都市計畫
變更完成，順利取得施工用地後，積極趲趕
工進。
本計畫全線採地下化方式興建，，考量路線經
過地區之施工環境及困難度，，工程條件嚴苛
，將儘量降低施工期間對現地交通之衝擊，
注意工程品質及安全，以期早日完成此一重
大交通建設。
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21. 簡 報 完 畢
恭 請 裁 示
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