Truckstar DJT juni 2017

1. A
dministratieve lastenverlichting: het
klinkt bijna geruststellend. Dat was de
idee achter de afschaffing in 2015 van
het patronaal attest, ook wel bekend
als het vakantiebriefje en officieel ‘Verklaring van
activiteiten’ genaamd. Door alle gegevens van
chauffeurs digitaal in te voeren, zou dat
transportbedrijven een hoop administratieve
rompslomp schelen, luidde de redenering. Deels
klopt dat, want het aantal vakantiebriefjes is
enorm geslonken.
Handmatige invoer
Maar er is een punt waar ondernemers én
chauffeurs serieus over moeten nadenken. De
teloorgang van het vakantiebriefje betekent
namelijk allerminst dat de overheid niet langer
wil weten waar chauffeurs hun werktijd aan
besteden. De rij- en rusttijdenwetgeving is
immers niet veranderd en de bewijslast evenmin.
In plaats daarvan is de verantwoordelijkheid voor
het doen en laten van de chauffeur naar hem- of
haarzelf verschoven. Zo kost één dag géén
handmatige invoer 550 euro volgens de boete­
Sinds maart 2015 moet je zelf in de digitacho vastleggen wat je buiten
het rijden hebt gedaan. Niets doen kan heel veel geld kosten.
Zorvuldigheid loont
ondernemer. Als de Inspectie Leefomgeving en
Transport een bedrijf aan een controle
onderwerpt, komen de ontbrekende data aan
het licht. Ranke: ,,Vaak gaat het om meer dan
een gebrekkige invoer van de gegevens in de
tachograaf. De ILT kijkt vooral of er niet bewust
gefraudeerd wordt en of de boel compleet is.
Maar als wij een analyse maken bij een bedrijf,
blijkt vaak dat dit laatste niet het geval is.’’
Een probleem dat Erik Busser van Transport en
Logistiek Nederland (TLN) herkent. ,,Wanneer bij
een bedrijf veel gegevens ontbreken, is de
maximale boete afhankelijk van het aantal
catalogus. In andere landen zijn die boetes
vergelijkbaar, vertelt Frits Ranke. Ranke werkt bij
De Jong Telematica en is expert op het gebied
van tachografen. ,,Verzuimen kan heel vervelend
uitpakken voor de chauffeur, want het gaat om
een boete per overtreding. In het buitenland
kijken ze soms tot 28 dagen terug. Reken maar
uit hoe hoog het bedrag dan kan oplopen.’’ Wat
volgens Ranke het vaakst fout gaat, is dat
chauffeurs vergeten om werkzaamheden en rust
buiten het rijden om in te voeren zodra ze weer
achter het stuur kruipen. ,,Dat zijn handelingen
die chauffeurs vroeger niet hoefden uit te
voeren en waaraan ze dus niet gewend zijn.
Zodoende vergeten ze het vaak. Dat is echt een
probleem, want ze zijn er zelf verantwoordelijk
voor en kunnen daar bij een controle langs de
weg voor beboet worden. Voor chauffeurs is het
daarom ook belangrijk dat zij zich realiseren dat
het invoeren met de hand gebeuren moet.’’
Bedrijfscontroles
De gegevens van de chauffeurskaarten en de
voertuigen moeten verzameld worden door de
5656
Frits Ranke maant
chauffeurs om rust
en werkzaamheden
buiten het rijden
om niet te vergeten.
TRANSPORTWERELD

2. werknemers. Bij meer dan 100 werknemers is
het 82.000 euro. Bij een volgende controle is er
geen maximum meer. Er zijn verschillende
redenen waarom bedrijven data niet beschikbaar
hebben, maar het vergeten van de manuele
invoer en het niet uitlezen van chauffeurskaarten
zijn twee belangrijke. Als alleen de dagelijkse of
wekelijkse rust niet met de hand is ingevoerd,
levert dit nog geen boete op bij bedrijfscontroles.
Maar ons advies is natuurlijk om al die gegevens
volledig en correct in te voeren. Nog iets: als een
chauffeur een nieuwe kaart krijgt, wordt soms
vergeten om de oude chauffeurs­kaart voor de
laatste keer uit te lezen.’’
Downloaden
Maar ook bij het verzamelen van data van
chauffeurs en voertuigen ziet TLN vaak gaten
vallen. Busser: ,,Het gaat om de gegevens van
alle chauffeurs en alle voertuigen, dus ook van
gehuurde voertuigen en dergelijke. Ook daar
gaat het wel eens mis. Wanneer je een week
lang een auto huurt, moet je aan het einde wel
het massageheugen van de tachograaf uit die
auto downloaden. En mocht er bij de gegevens
een dag ontbreken, dan kan je dat zomaar
4.400 euro kosten.’’ Voor ondernemers is het
dus belangrijk om het proces van data-invoer en
registratie goed in te richten. Maar ook als een
bedrijf met boord­computers werkt die de
gegevens automatisch naar de thuisbasis
versturen, kunnen er dingen misgaan.
Ranke: ,,Soms wordt er een download vergeten.
Als je het registratieproces niet zodanig hebt
ingericht dat dit direct zichtbaar wordt, kan het
heel vervelend uitpakken.’’
Vier weken
Of er een direct verband bestaat tussen het
afschaffen van het patronaal attest en een
toename in boetes, vindt Ranke lastig te zeggen.
,,Aangezien er op gelet wordt, zal het aantal
boetes toenemen. Maar ik weet niet of
problemen met de handmatige invoer tot méér
boetes leiden. Hoe dan ook, er wordt op dit
ogenblik stevig gecontroleerd. Het is en-en: er
zijn meer controles en de digitalisering maakt
het opsporen van onregelmatigheden
gemakkelijker.
Dat geldt voor gegevens van de chauffeurs en
van de voertuigen. Nu slaat een digitacho vaak
een jaar aan data op, maar op de chauffeurs­
kaart staan niet meer dan 28 dagen
geregistreerd. Wat er voor die tijd is gedaan, kun
je niet meer op de kaart vinden. Daarom is het
De Jong Telematica, onderdeel van De Jong Technovaria, werkt nauw samen met
Continental Automotive, leverancier van onder ander de bekende VDO tachografen.
Binnen De Jong Telematica is tachograafspecialist Frits Ranke actief als projectmanager.
De Jong Telematica geeft advies, training en support op het gebied van tachografen en
fleetmanagement-producten. Onder leiding van algemeen manager Tom Burgers
ondersteunt een enthousiast en gepassioneerd team ondernemers bij het inrichten van
de processen rondom de digitale tachograaf. Zij richten zich bovenal op bedrijven met 20
tot 50 voertuigen. Hun taken lopen uiteen van ijkingen en tachograaftrainingen tot het
bieden van software-oplossingen en IT-inrichting. Ook kan De Jong Telematica helpen bij
het verzamelen en beheren van voertuigdata.
De Jong Telematica houdt regelmatig bijeenkomsten met gastsprekers waar klanten en
niet-klanten op de hoogte worden gebracht van de laatste ontwikkelingen. Tijdens een
ontbijtsessie op 28 juni staat de vanaf maart 2015 verplichte manuele invoer van data
rond de rij- en rusttijden centraal.
Meer informatie is te vinden op tachograaf.info
PATRONAAL ATTEST
AFGESCHAFT OF NIET?
In maart 2015 is het patronaal attest
afgeschaft. Toch wordt in de praktijk
vaak aangeraden om een vakantiebriefje
mee te nemen naar het buitenland. Het
is niet officieel, maar de Europese
Commissie heeft bepaald dat als hand­
matige invoer technisch onmogelijk is
omdat er een oude tachograaf aan
boord is, het patronaal attest als alter­
natief kan dienen. Het beste is om het
allebei te doen: met de hand invoeren
én een patronaal attest meenemen.
Verzuimen kan heel vervelend
uitpakken voor de chauffeur
belangrijk dat de administratie alle chauffeurs­
kaarten eens in de vier weken uitleest. Het liefst
vaker. Want als de boel niet in orde is, kunnen er
zulke hoge boetes volgen dat er banen in gevaar
komen. Chauffeurs moeten er daarom aan
denken dat ze alle gegevens met de hand netjes
invoeren en het bedrijf moet de verwerking
ervan op orde hebben.’’
ARJAN VAN DEN HAAK
57TRUCKSTAR ★ JUNI 2017