Внедренин системы контроля топлива на Горно Метталургическом предприятии.

1. Локомотив-інформД о с в і д б е з к о р д о н і в
Как остановили дизельные реки?
Михаил Литвиновский, экс-IT-директор ПАО «АрселорМиттал Кривой Рог»,
Michael.litvinovsky@gmail.com
Опыт внедрения системы мониторинга транспорта «Дельта» на горно-металлургическом
комбинате ПАО «АрселорМиттал Кривой Рог». Взгляд топ-менеджера.
Если ты не знаешь, сколько у те-
бя должно быть, не узнаешь, сколь-
ко ты потерял.
Основой контроля целевого ис-
пользования топлива транспорт-
ным средством является непрерыв-
ное сравнение количества топлива,
необходимого для работы двигате-
ля, с количеством отобранного из
бака.
Диагноз
Типовое горно-металлургическое
украинское предприятие «Арселор-
Миттал Кривой Рог» занимает пло-
щадь приблизительно ту же, что
и известный город Париж. Тысяча ки-
лометров внутренней железной до-
роги. Для того чтобы произвести 30 т
продукции, необходимо переместить
100 т сырья. Чем и занимаются 200
локомотивов, 45 большегрузных са-
мосвалов, около 150 крупных машин
и механизмов, работающих на дизель-
номтопливе.
Ежемесячный объем потребле-
ния дизельного топлива составляет
около $4 млн.
Аудит независимой компании
оценивает непроизводственные
потери топлива в размере 30%.
Типовые схемы хищений можно
разделить по видам:
1. Слив из транспортных средств
в подпольные трубопроводы, выхо-
дящиезатерриториюпредприятия.
2. Слив из транспортных средств
в транспортные средства похитите-
лей.
3. Слив в канистры с последую-
щим их складированием и переме-
щением.
4. Недолив топлива потребителю
с топливозаправщика.
Хищение топлива представля-
ет собой хорошо отлаженный биз-
нес-процесс, в который вовлечены
влиятельные игроки и предотвра-
щение которого лишь охранными
мероприятиями не представляется
возможным.
Ключевые причины:
– методика списания топлива
либо по факту с помощью мер-
ной линейки, либо по моточа-
сам-километражу, что позво-
ляет создавать излишки;
– человеческий фактор при со-
ставлении учетной документа-
ции и отсутствие ежедневного
баланса топлива;
– значительная доля потери топ-
лива в результате работы
на неэффективных режимах
эксплуатации.
Что доктор прописал?
В цепочке движения топлива от по-
ступления на склад ГСМ предприятия
до его использования было принято
решение сделать акцент на контр-
оле конечных потребителей. Если мы
можем ответить на вопрос: сколько
потребитель получил и сколько обо-
сновано потратил, то по остальной
цепочке можно осуществлять контр-
оль путем обычной инвентаризации.
Для контроля расходования топ-
лива конечными потребителями
необходимо осуществлять контроль
в онлайн режиме по следующим па-
раметрам:
• местоположение;
• выполняемая работа;
• объем топлива в баке;
• транспортируемый вес (для
карьерных самосвалов);
• онлайн сравнение количества
выданного с заправщика топ-
лива с поступившим в бак
транспортного средства.
Техническая реализация
На предприятии была внедрена
система мониторинга транспорта
разработки компании «Днепротех-
транс».
Задача контроля расхода топ-
лива была расширена до задачи
мониторинга работы транспортных
средств, которая включала онлайн
мониторинг и анализ следующих
параметров:
• местоположение;
• скорость;
• мощность, вырабатываемая
силовой установкой;
• моточасы;
• напряжение бортовой сети;
• вес транспортируемого груза;
• контроль входа в особые зоны;
• количество топлива в баке.
Через GSM параметры переда-
ются онлайн в систему обработки
и отображения. Система обработки
анализирует и выдает информа-
цию об исключительных ситуаци-
ях. Например, несоответствие
расхода топлива из топливного
бака и потребленного двигателем,
отсутствие связи с объектом и т. д.
Объекты и их параметры отобра-
жаются в геоинформационной
системе. Учет запасов топлива на
объекте осуществляется ежеднев-
но с автоматической передачей
в систему SAP без участия челове-
ческого фактора.

2. Залізничне видавництво «Рухомий склад» 51
Локомотив-інформН а у к о в а д у м к аЛокомотив-інформ Д о с в і д б е з к о р д о н і в
Экран диспетчера железной дороги
Пользователи системы:
– диспетчеры комбината — кон-
тролируют фактическую до-
ставку грузов;
– диспетчеры/менеджерытранс-
портных и производственных
подразделений — оператив-
ное управление производ-
ством;
– аналитики по эффективности
использования — контроль
режимов эксплуатации;
– служба безопасности — пред-
отвращение хищений;
– служба охраны труда — контр-
оль скоростных режимов, рас-
следование аварийных ситуа-
ций;
– финансовая служба — учет
топлива.
Проблемы
технической реализации
Как ни странно, но основной
объем работ по внедрению системы
возник при решении сопутствующих
задач, в основном связанных с при-
ведением объектов мониторинга
в паспортное техническое состоя-
ние. Например, очистка топливных
баков объектов, ремонт подвесок
грузовых автомобилей, восстанов-
ление работы штатных приборов
транспортных средств.
Также важной задачей была ор-
ганизация качественного покрытия
территории предприятия GSM-
связью с помощью компании «Ки-
евстар».
Борьба за выживание
Установка системы мониторинга
вызвала большое сопротивление,
так как кардинально меняла ситу-
ацию, и для многих это был вопрос
физического выживания.
Вызов 1-й. Несмотря на ванда-
лозащищенность, практически 65%
бортовых систем были выведены из
эксплуатации посредством электро-
шокеров, закачки едких жидкостей,
путемнарушениясистемсвязи,термо-
ожогамиоборудованияит.д.
Ответ на вызов. Элементы бор-
товой системы были учтены как
компонент транспортного средства
с материальной ответственностью
оператора и передачей по смене.
В случае прекращения работы бор-
товой системы объект немедлен-
но останавливался до выяснения
обстоятельств. При обнаружении
факта преднамеренного вывода
бортового оборудования из строя
к ответственному лицу применя-
лись меры дисциплинарного воз-
действия.
Вызов 2-й. Дискредитация ра-
боты системы на уровне среднего
менеджмента.
Ответ на вызов. Регистрация
всех обращений и их скрупулезная
обработка с обратной связью. Ре-
кламирование подразделений и ме-
неджеров, которые эффективно ис-
пользуют систему.
Вызов 3-й. Увеличение нагрузки
на службу безопасности.
Большоеколичествонеподтверж-
денных «сливов» топлива и, соответ-
ственно, неэффективные выезды
оперативных групп. Для того чтобы
слить тонну топлива с локомотива,
достаточно 5 мин. Прибытие наряда
требует до 10–15 мин. Увеличение
точности определения слива (напри-
мер, до 10 л) ведет к увеличению ко-
личества ложных сигналов.
Ответ на вызов. Акцент был
перемещен с оперативного реаги-
рования на аналитическую работу.
Анализ места «слива» и времени,
статистика исключительных ситуа-
ций по бригаде и их целевая отра-
ботка.
Вызов 4-й. Деградация системы.
Как и любая система, система
мониторинга может выходить из
строя как в процессе эксплуатации,
так и в результате различных мето-
дов вмешательства.

3. Локомотив-інформ Н а у к о в а д у м к а
Необходимо разделять выгоду, полученную от минимизации потерь ма-
териальных ресурсов с персоналом, влияющим на процесс.
Монитор аварийных ситуаций
Анализ истории работы
н о в и н и
Ответ на вызов. Необходимо
предусмотреть достаточные ресур-
сы на поддержание системы в рабо-
тоспособном состоянии. Оппоненты
должны получить четкий сигнал, что
эксплуатация объекта без работо-
способной системы мониторинга
производиться не будет.
Вызов 5-й. Попытки влияния оп-
понентов на персонал.
Ответ на вызов. Разделение
полномочий технической эксплуата-
ции аналитики, оперативного реаги-
рования и учетной функции, а также
наличие четких регламентов делает
такие попытки бессмысленными.
Результаты.
За счет предотвращения хищений
и контроля режимов эксплуатации,
подтвержденная экономия топлива
составила 15%. Окупаемость проекта
составила6мес.Уменьшиласьаварий-
ность за счет контроля режимов экс-
плуатации объектов. Цены на дизель-
ноетопливовгородевырослина10%.
Ключевые факторы успеха:
• спонсорство первого лица ком-
пании;
• функционал использовался мно-
гими службами, которые осу-
ществляливзаимныйконтроль;
• объяснение персоналу «сти-
мулирующих» показателей по
потреблению топлива ответ-
ственными менеджерами;
• выбор правильного техниче-
ского решения украинского
производителя.
Последующее развитие
Данный проект имел дальней-
шее развитие. Системами контроля
с онлайн мониторингом были обо-
рудованы склады ГСМ, заправки
и топливозаправщики. Информа-
ция по «движению» топлива авто-
матически попадает в систему SAP,
исключая человеческий фактор.
Внедрено планирование лимитов
заправки с автоматизацией выда-
чи топлива по RFID-идентификатору
транспортного средства.
При передаче материалов по
случаям хищения топлива большое
значение имел факт окраски топли-
ва, используемого на комбинате,
в специфический цвет с помощью
специальных красителей.
Геоинформационная система
Еprаsys, которая использовалась
для отображения местоположе-
ния транспортных средств, в да-
льнейшем была интегрирована
с системой охранной сигнализации,
отображения элементов инженер-
ной инфраструктуры предприятия.
Получено 10.05.2016