2. MIASTO TO NIE SPÓŁKA ZO.O.
W ciągu ostatnich kilku lat w większości polskich miast zaczęły aktywizować się
oddolne grupy mieszkańców, chcących odgrywać istotną rolę w współtworzeniu
miasta. Pomimo krótkiego stażu, wiele z tych organizacji stało się już ważnym
podmiotem w odbywającej się lokalnej debacie publicznej. Aby tą współpracę
pogłębić powstała idea Kongresu Ruchów Miejskich, stworzona
przez Stowarzyszenie My-Poznaniacy. (http://kongresruchowmiejskich.pl/)
Główny celem organizacji pozarządowych z KRM jest zwrócenie uwagi opinii
publicznej, światu polityki, mediów, na sytuację i problemy polskich miast. To one
są motorem nowoczesnego rozwoju, to w nich jest skupiony główny potencjał
cywilizacyjny i kulturalny. Miasta potrzebują mądrej, dalekowzrocznej polityki
miejskiej i dobrego prawa, wspierającego ich zrównoważony i sprawiedliwy
rozwój, demokrację miejską i społeczeństwo obywatelskie.
Dlaczego Polska jako jedyny z krajów zaliczających się do cywilizacji
europejskiej lekceważy de facto problemy miast ? 85 proc. globalnego
dochodu brutto powstaje w miastach
ADAM KOWALEWSKI architekt i dr ekonomii Źródło: Instytut Rozwoju Miast
3. KONGRES RUCHÓW MIEJSKICH
I Kongres Ruchów Miejskich odbył się w
Poznaniu 18-19 czerwca 2011 roku.
Uczestniczyło w nim 48 organizacji i wielu
aktywistów oraz obserwatorów. Owocem I
KRM oprócz integracji środowisk miejskich
były wypracowane wspólnie przez
uczestników Tezy Miejskie oraz Apel
Solidarności Miast. Podjęto też decyzję o
utworzeniu Zespołu Koordynacyjnego oraz o
kontynuowaniu działań Kongresu.
II Kongres Ruchów Miejskich odbył się w Łodzi 12-
14 października 2012 r. Wypracowano uwagi do
projektu Ministerstwa Rozwoju Regionalnego -
Założeń Krajowej Polityki Miejskiej oraz do
konkretnych ustaw dotyczących rozwoju miast.
Uwagi powstały w grupach roboczych: Polityka
przestrzenna, Zrównoważony transport,
Metropolie/Aglomeracje, Małe miasta-duże
problemy, Polityka mieszkaniowa, Polityka
społeczna, Ekologia/Środowisko, Kultura,
4. Tezy Miejskie
1. Mieszkańcy mają niezbywalne prawo do miasta.
2. Budżet partycypacyjny to tworzenie przez mieszkańców całego budżetu miasta. To nie tylko
procedury, ale szeroki ruch społeczny.
3. Zagwarantowanie sprawiedliwości społecznej i przeciwdziałanie ubóstwu i wykluczeniu jest
obowiązkiem wspólnoty miejskiej.
4. Rewitalizacja historycznych obszarów podtrzymuje tożsamość miast i jest warunkiem ich
rozwoju. Nie może ograniczać się do remontów, musi być zintegrowanym działaniem
wypracowanym wraz z mieszkańcami.
5. Dość chaosu! Kultura przestrzeni zagwarantowana ładem prawnym pozwoli na
podniesienie jakości życia w mieście.
6. Demokracja to nie tylko wybory. Mieszkańcy mają prawo do realnego, opartego na
wzajemnym szacunku, udziału w podejmowaniu decyzji o mieście.
7. Miasta i obszary metropolitalne powinny być zarządzane zgodnie z zasadami
zrównoważonego rozwoju i przeciwdziałania procesom suburbanizacji.
8. Lokalizowanie instytucji krajowych w różnych miastach sprzyja rozwojowi całego kraju.
9. Polskie miasta i obszary metropolitalne potrzebują wsparcia w integracji systemów
transportu: kolejowego, drogowego, publicznego transportu zbiorowego, rowerowego i
pieszego dla osiągnięcia celów Białej Księgi o transporcie i Karty Lipskiej.
5. MIASTO W DZIAŁANIU
Raport podkreśla potrzebę decentralizacji i
zwiększenia podmiotowości miast.
Autorzy publikacji charakteryzują problematykę
demokracji i partycypacji miejskiej oraz opisują
narzędzia służące do jej rozwijania. Skupiają
także uwagę na roli transportu miejskiego
oraz kultury w procesie rozwoju miast, a także
kształtowaniu się lokalnych społeczności.
Przedmiotem analizy ekspertów są również
skutki braku polityki miejskiej w Polsce
oraz propozycje rozwiązań
przeciwdziałających nieprzemyślanej polityce
mieszkaniowej i niekontrolowanej
suburbanizacji.
Źródło: http://www.instytutobywatelski.pl/10297/publikacje/raporty/raport-miasto-w-dzialaniu
6. Współczesne miasto-ogród to miasto
zrównoważonego rozwoju
Miasto ogród, według definicji E. Howarda, nie miało być przedmieściem, ale jego
antytezą, nie miejscem ucieczki z miasta, ale zintegrowaną jednostką wydajnego,
zdrowego i przyjemnego życia ludzkiego. Planowane w celu poprawy jakości życia pod
kątem ekologicznym i społecznym, miasta ogrody były wczesną realizacją idei, którą
dzisiaj nazywamy zrównoważonym rozwojem.
Zrównoważony rozwój miasta nie jest wstanie nastąpić samorzutnie. Musi być
odpowiednio zaplanowany, zarówno w sferze społeczno-gospodarczej,
przyrodniczej, jak i przestrzennej miasta. Wymaga to od władz miasta ustalenia
odpowiednich celów rozwoju zrównoważonego, wyboru sposobów osiągnięcia tych
celów, monitorowania osiąganych efektów itp.
Wymaga zatem przyjęcia określonego modelu rozwoju zrównoważonego.
7. Mercer ocenia lokalne warunki życia we wszystkich 420 miastach na
całym świecie. Warunki życia są analizowane zgodnie z 39 czynników
pogrupowanych w 10 kategoriach
1) Polityczne i społeczne środowiska (stabilność polityczna, przestępczość, egzekwowanie
prawa, etc)
2) Środowisko gospodarcze (regulacje walut, usługi bankowe, itp.)
3) Społeczno-kulturowe środowisko (cenzura, ograniczenia wolności osobistej, itp.)
4) Zdrowie i kanalizacja (dostawy i usługi medyczne, choroby zakaźne, ścieków, usuwania
odpadów,
zanieczyszczenie powietrza, itp.)
5) Nauka i edukacja (standard oraz dostępność szkół międzynarodowych, itp.)
6) Usługi publiczne i transport (prąd, woda, transportu publicznego, ruchu drogowego, itp.)
7) Sport (restauracje, teatry, kina, obiekty sportowe i rekreacyjne, itp.)
8) towary konsumpcyjne (dostępność żywności / dobę przedmiotów konsumpcji,
samochodów, itp.)
9) Poziom mieszkania ( wynajem, sprzęt gospodarstwa domowego, meble, usługi
konserwacji, itp.)
10) Środowisko przyrodnicze (klimat, zapis klęsk żywiołowych)
Źródło: http://www.mercer.com/press-releases/quality-of-living-report-2012
8. JAKOŚĆ ŻYCIA - Miasta są dla ludzi, nie dla słoni
Mercer Quality of Living Survey - Worldwide Rankings, 2012
Rank City Country
1 Vienna Austria
2 Zurich Switzerland
3 Auckland New Zealand
4 Munich Germany
5 Vancouver Canada
6 Düsseldorf Germany
7 Frankfurt Germany
8 Geneva Switzerland
9 Copenhagen Denmark
10 Bern Switzerland
10 Sydney Australia
12 Amsterdam Netherlands
13 Wellington New Zealand
14 Ottawa Canada
15 Toronto Canada
16 Berlin Germany
17 Hamburg Germany
17 Melbourne Australia
19 Luxembourg Luxembourg
19 Stockholm Sweden Wiedeński Plan Ruchu
9. 1962 Pierwsza ulica piesza
1973 Sieć ulic
2006 Coraz więcej miejsca
22 place, które kiedyś były
parkingami, teraz są przestrzenią dla
ludzi
KOPENHAGA PRZESTRZENIE
PUBLICZNE
10. Nyhavn - przed …po 1980
Polskie miasta pod względem rozwiązań przestrzennych i polityki
transportowej w mieście są na poziomie miast zachodniej Europy z lat 70-
tych tzn. boomu motoryzacyjnego.
Oczywiście możemy wydawać publiczne pieniądze na nieskuteczne
rozwiązania przestrzenno-transportowe ale czy powinniśmy ?
Mając dostęp do doświadczeń miast zachodniej Europy w kwestii kreowania
jakości życia w miastach, należy wykorzystać tą wiedze.
Czy polskie miasta stać na powtarzanie przestarzałej polityki
budowania miast dla samochodów?
11. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna to organizacja pozarządowa
skupiająca miłośników naszego miasta i regionu. Jesteśmy grupą osób
wywodzących się z różnych środowisk, w różnym wieku i o rozmaitym
wykształceniu, które połączyła wspólna pasja – Olsztyn. Chcemy, aby nasze
miasto było prężnie i jednocześnie harmonijnie rozwijającą się miejscowością,
O nas
http://fro.olsztyn.pl
12. Forum Rozwoju Olsztyna
brało aktywny udział w
konsultacjach społecznych
dotyczących przywrócenia
komunikacji tramwajowej
w Olsztynie. Uważaliśmy,
że stworzenie linii
tramwajowej może
przynieść wiele korzyści
naszemu miastu. ( W
marcu 2009 roku
stowarzyszenie FRO w
Atrium Biblioteki
Wojewódzkiej
zaprezentowało swój
autorski pomysł trasy
olsztyńskich tramwajów.)
DZIAŁANIA FRO
Dzięki wspólnym działaniom
olsztyńskich stowarzyszeń, w tym
także Forum Rozwoju Olsztyna w
murach dawnego Tartaku
Raphaelsohnów powstanie Centrum
Techniki i Rozwoju Regionu
„Muzeum Nowoczesności”.
Przy okazji budowy linii
tramwajowej, rewitalizacji
Placu Jedności Słowiańskiej
oraz ewentualnej
przebudowy ul.
Pieniężnego, FRO
zaproponowało zmiany w
organizacji ruchu w
Śródmieściu. Naszym
zdaniem ulica 11 listopada,
która łączy centrum ze
Starym Miastem, doskonale
nadaje się na deptak, a w
przyszłości razem z ul.
Dąbrowszczaków mogłaby
stanowić część dłuższego
ciągu pieszego.
13. Projekty FROwer i Kajak Miejski Stowarzyszenia Forum Rozwoju
Olsztyna mają zwrócić uwagę na potencjalne możliwości wykorzystania
rzek przepływających przez miasto w celach rekreacyjno-
komunikacyjnych.
Kajak Miejski to projekt poprzez
który chcemy zwrócić uwagę
władz miasta i samych
mieszkańców na ogromny
potencjał szlaków wodnych
znajdujących się na terenie
Olsztyna.
Dzięki połączeniu olsztyńskich
jezior, Łyny, Kortówki,
istniejących kanałów oraz
wybudowaniu zaledwie kilku
nowych dróg wodnych, możliwe
byłoby stworzenie niezwykle
atrakcyjnej sieci tras kajakowych.
Uważamy, że dzięki
kompleksowemu
zagospodarowaniu, brzegi
płynącej przez Olsztyn rzeki
mogą być w przyszłości
miejscem tętniącym życiem,
dzięki ciągowi pieszo-rowerowym
14. Warsztaty
urbanistyczne
"Wybuduj miasto" to zabawa w budowanie
ogromnego miasta z klocków na ulicy.
Dzieci mają do dyspozycji duże, kolorowe,
drewniane klocki, które reprezentują różne rodzaje
budynków: kamieniczki, sklepy, bloki, fabryki i
budynki wyjątkowe jak ratusz, muzeum, kościół,
zamek. Zabawa skierowana jest do dzieci w wieku
do lat 9.
Urbanistyka to sztuka projektowania miast, która
nawet w prawdziwym życiu polega na umiejętnym
komponowaniu "klocków" o różnych funkcjach.
Udział organizacji w imprezach miejskich:
- I Święto ulicy Dąbrowszczaków 30 Maja 2010 r.
- VIII Olsztyńskie Dni Nauki i Sztuki 22 Wrzesień 2010 r.
- II Święto ulicy Dąbrowszczaków 27 Czerwca 2011 r.
- IX Olsztyńskie Dni Nauki i Sztuki 23 Wrzesień 2011 r.
- III Święto ul. Dąbrowszczaków 24 czerwca- 2012.
- III festyn „Mamo, Tato, bądźmy razem” z okazji XIV
Warmińsko–Mazurskich Dni Rodziny 9 czerwca 2012r.
15. Forum Rozwoju Olsztyna przygotowało dla mieszkańców Olsztyna mapę żółtych barierek,
uzupełnioną o dokumentację fotograficzną. Jak wiemy, obiekty te są wciąż bardzo chętnie
stawiane przez Miejski Zarząd Dróg i Mostów, nawet na terenie Starego Miasta. Zasadność
umiejscowienia dużej ilości barierek budzi kontrowersje, natomiast argument bezpieczeństwa
stał się nadużyciem w wielu miejscach.
Koszt 1 szt. = 400 zł
1000 szt. = 400 000 zł
