Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.

Frov2

2,583 views

Published on

Published in: Education, Travel
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

Frov2

  1. 1. STOWARZYSZENIE FORUM ROZWOJU OLSZTYNA PROPONUJE MODYFIKACJĘ UKŁADU KOMUNIKACYJNEGO W CENTRUM OLSZTYNA NA ULICY 11 LISTOPADA W DEPTAK PIESZO-TRAMWAJOWY WRAZ Z PRZYSTANKIEM TRAMWAJU
  2. 2. Ulica 11 Listopada jest idealna na deptak i przystanek końcowy tramwaju przy Starym Mieście
  3. 3. ASPEKT REWITALIZACJI ŚRÓDMIEŚCIA - DZIĘKI DEPTAKOWI WRAZ Z TRAMWAJEM NA ULICY 11 LISTOPADA MOŻLIWY JEST PROCES TRWAŁEGO OŻYWIENIA GOSPODARCZEGO OBSZARU
  4. 4. PRZYKŁADY EUROPEJSKICH MIAST Z TRAMWAJAMI W CENTRUM WKOMPONOWANYMI W PRZESTRZEŃ PUBLICZNĄ (BEZ BARIEREK)
  5. 7. Organizacja układu komunikacyjnego w centrum Olsztyna Stan obecny organizacji układu komunikacyjnego w ścisłym centrum Olsztyna znacznie odbiega od praktyk stosowanych w krajach zachodniej Europy. Ruch kołowy zdominował centrum miasta kosztem pieszych, którzy są głównymi uczestnikami życia miejskiego. Prowadzi to do zakorkowania centrum, co powoduje znaczne podniesienie emisji spalin i hałasu. Zmiana priorytetów komunikacyjnych zgodnie z europejskimi trendami, na ruch pieszy, rowerowy i zbiorowy pozwoliłaby na przywrócenie centrum przestrzeni miastu oraz komfortowe połączenie Śródmieścia ze Starym Miastem. Reorganizacji komunikacji sprzyjają bieżące i przyszłe inwestycje drogowe tj. przebudowa ul. Artyleryjskiej, budowa ul. Obiegowej, budowa trasy tramwajowej. Odpowiednia zmiana w komunikacji mogłaby wspierać rewitalizację centrum Olsztyna.
  6. 8. GŁÓWNY RUCH SAMOCHODÓW PO ZAMKNIĘCIU UL. 11 LISTOPADA PRZEJMIE DWUKIERUNKOWA UL. PIENIĘŻNEGO ORAZ JEDNOKIERUNKOWA UL. NOWOWIEJSKIEGO
  7. 9. Zalety proponowanego wariantu reorganizacji komunikacji <ul><li>Zespolenie Starego Miasta ze Śródmieściem, </li></ul><ul><li>Uporządkowanie ruchu kołowego, </li></ul><ul><li>Zwiększenie liczby pieszych spacerujących po Śródmieściu i Starym Mieście, </li></ul><ul><li>Zwiększenie obrotów przez sklepy i restauracje, </li></ul><ul><li>Zmniejszenie emisji hałasu i zanieczyszczeń, </li></ul><ul><li>Powiększenie przestrzeni publicznych w centrum, </li></ul><ul><li>Poprawa warunków życia mieszkańców centrum Olsztyna. </li></ul>
  8. 10. ULICA 11 LISTOPADA POWINNA STAĆ SIĘ DEPTAKIEM I PRZYSTANKIEM KOŃCOWY TRAMWAJU PRZY STARYM MIEŚCIE, BĘDĄC PRZEDŁUŻENIEM CIĄGU PIESZEGO UL. PROSTEJ I STAROMIEJSKIEJ
  9. 11. <ul><li>Postępowanie degradacji Śródmieścia i Starego Miasta, </li></ul><ul><li>Zwiększenie natężenia hałasu, spowodowanego ruchem samochodowym, </li></ul><ul><li>Zakorkowanie Śródmieścia, </li></ul><ul><li>Zwiększenie problemów z parkowaniem, </li></ul><ul><li>Pogorszenie warunków mieszkania w centrum </li></ul><ul><li>Brak spójności przestrzeni między Śródmieściem a Starym Miastem. </li></ul>Skutki pozostawienia układu komunikacyjnego w stanie obecnym
  10. 12. Jedyny transport jaki sprawdza się w nowoczesnych miastach to taki, który stanowi kombinacje transportu publicznego i prywatnego taki, który traktuje poważnie pieszych, rowerzystów i jest zróżnicowa ny. Jeżeli wszyscy wsiadają do samochodów system prędzej czy później się załamuje. Vuckan Vuchic - Inżynier Transportu University of Pennsylvania TRANSPORT ZRÓWNOWAŻONY

×