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Il punto di vista dei trasporti Gaetano Valenti
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Car-Sharing Vehicles Car-Sharing Customers Il Car Sharing in Europa
CAR SHARING nel mondo * Shaheen, Cohen, and Chung. TRB 09-3688 ,[object Object],[object Object],[object Object],Country Estimated Membership Estimated Vehicles Members per vehicles US 279.154* 5.838* 48* Canada 39.664* 1.667* 24* Japan 6.396 563 11 Singapore 12.200 432 28 Australia 2.860 204 14 Swiss 84.500 2.200 38 UK 65.000 1.650 38 Germany 138.000 3200 43 Italy (ics) 12.428 451 28
Le scelte di mobilità degli utenti del Car Sharing in Italia ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],Fonte: IPR Marketing per ICS
[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],Impatti del Car Sharing in Italia Fonte: IPR Marketing per ICS
Motivazioni per l’uso dell’auto Fonte: IPR Marketing per ICS
La mobilità degli utenti del Car Sharing in UK Car club cars: 50.000 utenti, 1500 auto
ADEME 2007 Car-sharing Le scelte di viaggio degli utenti del Car Sharing in Francia Car Sharing
Il Car Sharing in Svizzera Uso del servizio Il 70% degli utenti nel 2005 ha utilizzato almeno 1 volta il servizio; Gli utenti attivi utilizzano il servizio per 16-17 viaggi/anno con una media di 42 km/viaggio; Le aziende utilizzano il servizio per 33 viaggi/anno con una percorrenza media di 55 km/viaggio; L’utente utilizza il servizio per percorrere mediamente meno di 500 km/anno; L’azienda utilizza il servizio per percorrere mediamente 1000km/anno. Impatti del servizio Dopo l’adesione la percentuale degli utenti con l’auto di famiglia si è ridotta dal 40 al 24%, mentre la percentuale delle aziende con auto di proprietà è passata dal 57 al 52%;  Il 22% degli utenti intervistati dichiara di rinunciare all’acquisto dell’auto grazie al servizio di Car sharing; Circa il 73% degli utenti possiede un abbonamento al servizio di trasporto pubblico.
La mobilità degli utenti in Svizzera Dopo l’adesione gli utenti che rinunciano all’auto di proprietà modificano radicalmente le abitudini con scelte di mobilità simili a quelle assunte dalle persone che non possiedono l’auto (riduzione delle percorrenze in auto annue del 72% - circa 6700 km -);  Gli utenti che prima dell’adesione non possedevano l’auto non modificano significativamente  le abitudini in relazione alle scelte di mobilità;  gli spostamenti effettuati in auto (parenti, amici) in precedenza sono in parte realizzati con il Car-Sharing. Gli utenti che non rinunciano al possesso dell’auto dopo l’adesione incrementano in misura limitata l’uso dell’auto, tuttavia rinunciano all’acquisto di un’altra auto di famiglia; Il cambiamento di comportamento degli utenti del Car sharing dipende dall’attrattività del trasporto pubblico (accessibilità, frequenza e diffusione sul territorio) e dalla facilità di accesso al servizio di Car Sharing (modalità di prenotazione, disponibilità dell’auto, vicinanza delle stazioni di Car Sharing all’abitazione).
Convenienza economica del Car Sharing
Shaheen 2008 Impatti del Car Sharing Impact North America (2008) Europe (2006) Cars Replaced Per Carsharing Vehicle 4 – 20 cars  4 – 11 cars Members Who Sold Their Cars due to Carsharing 15 – 32% 16 – 34% Members Who Avoided a Car Purchase due to Carsharing 25 – 71% 23 – 26% VMT/VKT Reduction due to Carsharing 44%  28 – 45% Decrease in Transportation Costs due to Carsharing $154  - $435/month US -
Conclusioni Il Car Sharing consente ai propri utenti di rinunciare all’auto di proprietà e di aumentare l’uso dei modi di trasporto alternativi;  Il CarSharing è uno strumento atto a favorire lo sviluppo della competizione tra le diverse modalità in virtù di una struttura tariffaria che contempla costi fissi relativamente ridotti e costi variabili legati all’uso del veicolo più alti;   Il Car Sharing assume oggi un ruolo importante nelle politiche della mobilità: amplia il ventaglio delle scelte di mobilità dei cittadini senza auto di famiglia con la possibilità di utilizzare l’auto per spostamenti speciali ed occasionali; Il trasporto pubblico assume un ruolo essenziale nelle scelte di mobilità degli utenti del Car Sharing di conseguenza deve essere affidabile ed attrattivo; L’offerta di un servizio combinato con il Car Sharing consente alle aziende di trasporto pubblico di aumentare il proprio potenziale attrattivo nei riguardi degli attuali e dei nuovi utenti.
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Presentazione Gaetano Valenti Forum Car Sharing

  • 1. Il punto di vista dei trasporti Gaetano Valenti
  • 2.
  • 3. Car-Sharing Vehicles Car-Sharing Customers Il Car Sharing in Europa
  • 4.
  • 5.
  • 6.
  • 7. Motivazioni per l’uso dell’auto Fonte: IPR Marketing per ICS
  • 8. La mobilità degli utenti del Car Sharing in UK Car club cars: 50.000 utenti, 1500 auto
  • 9. ADEME 2007 Car-sharing Le scelte di viaggio degli utenti del Car Sharing in Francia Car Sharing
  • 10. Il Car Sharing in Svizzera Uso del servizio Il 70% degli utenti nel 2005 ha utilizzato almeno 1 volta il servizio; Gli utenti attivi utilizzano il servizio per 16-17 viaggi/anno con una media di 42 km/viaggio; Le aziende utilizzano il servizio per 33 viaggi/anno con una percorrenza media di 55 km/viaggio; L’utente utilizza il servizio per percorrere mediamente meno di 500 km/anno; L’azienda utilizza il servizio per percorrere mediamente 1000km/anno. Impatti del servizio Dopo l’adesione la percentuale degli utenti con l’auto di famiglia si è ridotta dal 40 al 24%, mentre la percentuale delle aziende con auto di proprietà è passata dal 57 al 52%; Il 22% degli utenti intervistati dichiara di rinunciare all’acquisto dell’auto grazie al servizio di Car sharing; Circa il 73% degli utenti possiede un abbonamento al servizio di trasporto pubblico.
  • 11. La mobilità degli utenti in Svizzera Dopo l’adesione gli utenti che rinunciano all’auto di proprietà modificano radicalmente le abitudini con scelte di mobilità simili a quelle assunte dalle persone che non possiedono l’auto (riduzione delle percorrenze in auto annue del 72% - circa 6700 km -); Gli utenti che prima dell’adesione non possedevano l’auto non modificano significativamente le abitudini in relazione alle scelte di mobilità; gli spostamenti effettuati in auto (parenti, amici) in precedenza sono in parte realizzati con il Car-Sharing. Gli utenti che non rinunciano al possesso dell’auto dopo l’adesione incrementano in misura limitata l’uso dell’auto, tuttavia rinunciano all’acquisto di un’altra auto di famiglia; Il cambiamento di comportamento degli utenti del Car sharing dipende dall’attrattività del trasporto pubblico (accessibilità, frequenza e diffusione sul territorio) e dalla facilità di accesso al servizio di Car Sharing (modalità di prenotazione, disponibilità dell’auto, vicinanza delle stazioni di Car Sharing all’abitazione).
  • 13. Shaheen 2008 Impatti del Car Sharing Impact North America (2008) Europe (2006) Cars Replaced Per Carsharing Vehicle 4 – 20 cars 4 – 11 cars Members Who Sold Their Cars due to Carsharing 15 – 32% 16 – 34% Members Who Avoided a Car Purchase due to Carsharing 25 – 71% 23 – 26% VMT/VKT Reduction due to Carsharing 44% 28 – 45% Decrease in Transportation Costs due to Carsharing $154 - $435/month US -
  • 14. Conclusioni Il Car Sharing consente ai propri utenti di rinunciare all’auto di proprietà e di aumentare l’uso dei modi di trasporto alternativi; Il CarSharing è uno strumento atto a favorire lo sviluppo della competizione tra le diverse modalità in virtù di una struttura tariffaria che contempla costi fissi relativamente ridotti e costi variabili legati all’uso del veicolo più alti; Il Car Sharing assume oggi un ruolo importante nelle politiche della mobilità: amplia il ventaglio delle scelte di mobilità dei cittadini senza auto di famiglia con la possibilità di utilizzare l’auto per spostamenti speciali ed occasionali; Il trasporto pubblico assume un ruolo essenziale nelle scelte di mobilità degli utenti del Car Sharing di conseguenza deve essere affidabile ed attrattivo; L’offerta di un servizio combinato con il Car Sharing consente alle aziende di trasporto pubblico di aumentare il proprio potenziale attrattivo nei riguardi degli attuali e dei nuovi utenti.
  • 15.