步行尖沙咀於海濱事務委員會 報告  2012年7月18日    吳家穎    司馬文
可步行度成為宜居城市的要素全球化趨勢 • 步行對健康及環境有利       • 城市規劃應採用以行人為本的方針       • 只要有歇息的地方,人們自然會選擇步行         。」       • 行人網絡是城市中最重要的公共空間,不  ...
可步行度成為宜居城市的要素    香港 • 80%的香港市民每天都有步行習慣       • 香港是一個適宜步行的城市:         你並不需要一輛車來遊走       •    然而,行人在步行時卻往往遇到不少障礙:           ...
實地考察2012年3月-4月@中環|尖沙咀|旺角|馬鞍山                  最短路線        路線 1      次選最佳路線        由蘭桂坊新政府合署中環                  遊客路線      ...
研究的考察地點尖沙咀
尖沙咀是一個熱門的旅遊目的地  Visitor Profile Report (HKTB, 2009)         訪港旅客分析報告(旅發局,2009)
彌敦道及海濱是熱門的拍照地點圓點顯示出上傳到Flickr的照片位置。彌敦道及梳士巴厘道路口數目最為眾多。藍色—本地紅色—遊客                來源:http://www.flickr.com/photos/walkingsf/46...
遊客與全球定位系統跟蹤  確認彌敦道及梳士巴厘道交界的重要性山頂中環銅鑼灣油麻地旺角   星光大道紅磡  (McKercher et al., 2011)McKercher, B., Shoval, N., Ng, E. and Birenbo...
實地考察尖沙咀
路線1    K11(Awfully Chocolate)   星光大道(李小龍雕像)路線1             最短距離            步行距離         能量距離       時間 (分:秒)               ...
香港常見問題•   長彎路及水準改變•   行道障礙•   出入口•   缺乏座位•   街道美學•   路標帶來的障礙
車輛的十字路口 行人過路樹 隧道 天橋缺少街道的過馬路設施尖沙咀–獨特問題
尖沙咀街道圖
黑色:行人於路面可行走的地方;紅色:行人不能通過的地方
黑色:行人於路面可行走的地方;紅色:行人不能通過的地方
替代方法:利用不完善的隧道道路網絡(黑)
行人最常使用鐵路的隧道網絡來穿越九龍公園徑及梳士巴厘道
與中環不同,尖沙咀的高架行人網路有限。
有別於香港中環,尖沙咀的高架行人網絡(紫色)有限,是橫過梳士巴厘道代替方法,而且非常不便。
尖沙咀的三層行人網絡並不完善
尖沙咀的三層行人網絡並不完善
車輛的十字路口 行人過路樹 隧道 天橋缺少街道的過馬路設施尖沙咀–獨特問題
尋路困難:地下道路系統的標誌圖不完善
我們需要剪下及貼上不同地方的圖以完善地下行人網絡的標示圖
在2004年拆除彌敦道和梳士巴厘道的人行橫道之後,行人從月台到海濱需要繞路和經歷上落地面的情況
彌敦道地鐵月台至藝術館     •樓梯 • 大型購物中心                            自動電梯 •   •樓梯              •行人過路處      •自動電梯    • 行人過路處         •行人...
增加去海濱的行人通道?
增加穿過梳士巴厘道的地下通道?
在公園和公共空間裡增設連接路線?
去除道路上的障礙物?
確保所有的地圖都指向北?
重新考慮尖沙咀的路標系統?尖沙咀行人尋路難  尖沙咀–獨特問題
在尖沙咀設置標準及完善的地圖?尖沙咀行人尋路難  尖沙咀–獨特問題
提升尖沙咀可行性的建議•   著眼地區網絡的規劃,而不是僅僅著眼鐵路站的連接•   優先發展地面層行人通道的連接    •   在半島酒店前增加穿过梳士巴厘道的行人過路設施    •   在北京路增加穿過九龍公園道的行人過路設施    •   ...
提升尖沙咀可行性的建議•   提供完善、全天候的行人系統    •   統一整合所有地下行人路線    •   擴展地下系統    •   提供地鐵站到海濱的直達線路•   打造分層行人系統    •   命名和標記    •   給每個隧道命...
提高尖沙咀可行性的建議•   便捷尋路    •   新建一套多層次城市的地圖系統    •   發明手機及其他掌上設備的導航工具    •   地圖統一指北    •   (不管物業歸屬)創建一套統一的行人資訊系統    •   出入口採用單...
在多層次城市中發展新的地圖導航系統•   香港是一座有多個層次的城市•   憑直覺找路的能力消失•   由於所有權不同造成的設計不連贯,地圖不完整,路標不統一•   需要新的地圖系統和導航工具
「以人為本」的地圖-尖沙咀                           昇高                           昇高(室)內                           地下                  ...
實地考察地點            尖沙咀東部0   100m
實地考察地點   尖沙咀 路面                                                  +1                                                  GF   ...
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步行尖沙咀

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於海濱事務委員會 報告

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步行尖沙咀

  1. 1. 步行尖沙咀於海濱事務委員會 報告 2012年7月18日 吳家穎 司馬文
  2. 2. 可步行度成為宜居城市的要素全球化趨勢 • 步行對健康及環境有利 • 城市規劃應採用以行人為本的方針 • 只要有歇息的地方,人們自然會選擇步行 。」 • 行人網絡是城市中最重要的公共空間,不 僅是為了運輸,而是為了社交生活。
  3. 3. 可步行度成為宜居城市的要素 香港 • 80%的香港市民每天都有步行習慣 • 香港是一個適宜步行的城市: 你並不需要一輛車來遊走 • 然而,行人在步行時卻往往遇到不少障礙: 強差人意的道路連接、路面水準改變、過度 擁擠、車輛衝突、惡劣天氣、空氣及噪音污 染 • 我們的挑戰是如何能使行人享受步行過程, 步行更遠及更長時間
  4. 4. 實地考察2012年3月-4月@中環|尖沙咀|旺角|馬鞍山 最短路線 路線 1 次選最佳路線 由蘭桂坊新政府合署中環 遊客路線 路線 2尖沙咀 嬰兒車路線 由蘭桂坊中環碼頭 路線 3旺角 由蘭桂坊信德馬鞍山
  5. 5. 研究的考察地點尖沙咀
  6. 6. 尖沙咀是一個熱門的旅遊目的地 Visitor Profile Report (HKTB, 2009) 訪港旅客分析報告(旅發局,2009)
  7. 7. 彌敦道及海濱是熱門的拍照地點圓點顯示出上傳到Flickr的照片位置。彌敦道及梳士巴厘道路口數目最為眾多。藍色—本地紅色—遊客 來源:http://www.flickr.com/photos/walkingsf/4671557223/in/set-72157624209158632/
  8. 8. 遊客與全球定位系統跟蹤 確認彌敦道及梳士巴厘道交界的重要性山頂中環銅鑼灣油麻地旺角 星光大道紅磡 (McKercher et al., 2011)McKercher, B., Shoval, N., Ng, E. and Birenboim, A., 2011.First and repeat visitor behaviour: GPS Tracking and GIS analysis in Hong Kong, Tourism Geographies, iFirst 2011, 1-15
  9. 9. 實地考察尖沙咀
  10. 10. 路線1 K11(Awfully Chocolate) 星光大道(李小龍雕像)路線1 最短距離 步行距離 能量距離 時間 (分:秒) (水準改變)最短路線 472.64m 720.74m 767.07m 15m50s遊客路線 1120 m 1131.24m 19m20s次選最佳路線 894.43 m 1126.45m 16m21s路線2 K11(Awfully Chocolate) 藝術館(自動扶手電梯)路線2 最短距離 步行距離 能量距離 時間 (分:秒)最短路線 455.43m 705.38m 733.67m 9m56s遊客路線 787.27 m 821.65m 12m23s次選最佳路線 660.01 m 974.75m 10m45s路線3 K11(Awfully Chocolate) 馬可孛羅香港酒店(廣東道入口)路線3 最短距離 步行距離 能量距離 時間 (分:秒)最短路線 468.97m 692.93m 760.14m 12m14s遊客路線 947.72 m 1085m 14m10s次選最佳路線 674.31 m 878.82m 12m56s嬰兒車路線 947.82m -- 18m15s路線4 K11(Awfully Chocolate) 西九文化區(廣東道消防局)OD4 最短距離 步行距離 能量距離 時間 (分:秒)最短路線 690.93 m 901.72 m * 912.47m 15m54s*遊客路線 1110 m 1114.79m 18m22s次選最佳路線 961.87 m 2103.27m 18m12s
  11. 11. 香港常見問題• 長彎路及水準改變• 行道障礙• 出入口• 缺乏座位• 街道美學• 路標帶來的障礙
  12. 12. 車輛的十字路口 行人過路樹 隧道 天橋缺少街道的過馬路設施尖沙咀–獨特問題
  13. 13. 尖沙咀街道圖
  14. 14. 黑色:行人於路面可行走的地方;紅色:行人不能通過的地方
  15. 15. 黑色:行人於路面可行走的地方;紅色:行人不能通過的地方
  16. 16. 替代方法:利用不完善的隧道道路網絡(黑)
  17. 17. 行人最常使用鐵路的隧道網絡來穿越九龍公園徑及梳士巴厘道
  18. 18. 與中環不同,尖沙咀的高架行人網路有限。
  19. 19. 有別於香港中環,尖沙咀的高架行人網絡(紫色)有限,是橫過梳士巴厘道代替方法,而且非常不便。
  20. 20. 尖沙咀的三層行人網絡並不完善
  21. 21. 尖沙咀的三層行人網絡並不完善
  22. 22. 車輛的十字路口 行人過路樹 隧道 天橋缺少街道的過馬路設施尖沙咀–獨特問題
  23. 23. 尋路困難:地下道路系統的標誌圖不完善
  24. 24. 我們需要剪下及貼上不同地方的圖以完善地下行人網絡的標示圖
  25. 25. 在2004年拆除彌敦道和梳士巴厘道的人行橫道之後,行人從月台到海濱需要繞路和經歷上落地面的情況
  26. 26. 彌敦道地鐵月台至藝術館 •樓梯 • 大型購物中心 自動電梯 • •樓梯 •行人過路處 •自動電梯 • 行人過路處 •行人過路處 • 樓梯 •樓梯 • 自動電梯 •自動電梯 •自動電梯現時: 直接的路線,但有更多 以前有路面行人過路處的情況 現時: 較長的上上落落上上落落的位置 但路線更長
  27. 27. 增加去海濱的行人通道?
  28. 28. 增加穿過梳士巴厘道的地下通道?
  29. 29. 在公園和公共空間裡增設連接路線?
  30. 30. 去除道路上的障礙物?
  31. 31. 確保所有的地圖都指向北?
  32. 32. 重新考慮尖沙咀的路標系統?尖沙咀行人尋路難 尖沙咀–獨特問題
  33. 33. 在尖沙咀設置標準及完善的地圖?尖沙咀行人尋路難 尖沙咀–獨特問題
  34. 34. 提升尖沙咀可行性的建議• 著眼地區網絡的規劃,而不是僅僅著眼鐵路站的連接• 優先發展地面層行人通道的連接 • 在半島酒店前增加穿过梳士巴厘道的行人過路設施 • 在北京路增加穿過九龍公園道的行人過路設施 • 擴寬有效人行道(移除障礙物,擴寬人行道) • 將公園和物業納入人行道系統規劃
  35. 35. 提升尖沙咀可行性的建議• 提供完善、全天候的行人系統 • 統一整合所有地下行人路線 • 擴展地下系統 • 提供地鐵站到海濱的直達線路• 打造分層行人系統 • 命名和標記 • 給每個隧道命名(名稱同路面上的道路相同) • 增強地下物業的視覺可辨性(地標) • 出入口指路標誌標準化 • 地圖及其標誌標準化 • 複製繁忙街道的要素:商店,座椅,街頭賣藝…
  36. 36. 提高尖沙咀可行性的建議• 便捷尋路 • 新建一套多層次城市的地圖系統 • 發明手機及其他掌上設備的導航工具 • 地圖統一指北 • (不管物業歸屬)創建一套統一的行人資訊系統 • 出入口採用單一命名系統• 便捷尋找無障礙通道 • 識別無障礙路徑 • 通往無障礙通道的指路標誌 • 通知(如升降梯維修)應該採用雙語
  37. 37. 在多層次城市中發展新的地圖導航系統• 香港是一座有多個層次的城市• 憑直覺找路的能力消失• 由於所有權不同造成的設計不連贯,地圖不完整,路標不統一• 需要新的地圖系統和導航工具
  38. 38. 「以人為本」的地圖-尖沙咀 昇高 昇高(室)內 地下 建築物0 100m 考察地區
  39. 39. 實地考察地點 尖沙咀東部0 100m
  40. 40. 實地考察地點 尖沙咀 路面 +1 GF -1Oren Tatcher, OTC Limited,http://www.otcpd.com/

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