тест-драйв Citroen Berlingo

1. Кредо – практичность
«Ситроен» славен не только яркими моделями-оригиналами типа С4 или DS3, но и большой семьей
усердных трудяг. С новым «Берлинго» познакомились Ярослав Московка и Сергей Торгалов (фото).
Н
е скрою, я давно ценю «каблуч-
ки», – прежде всего за простор
внутри, хотя по длине и шири-
не они не отличаются от боль-
шинства легковых авто. Пересев – нет,
перейдя! – в «Берлинго» из обычного
седана или хэтчбека, невольно делаешь
глубокий вдох, словно выбрался из душ-
ного мегаполиса на лесную опушку. Ве-
тровое стекло, громадное и вертикаль-
ное, где-то далеко, а до потолка, кажет-
ся, и вовсе не дотянуться. К нему отвес-
но уходят щедро остекленные бокови-
ны, не нависая над виском и не стесняя
в плечах. Вы с интересом, чуть свысо-
ка (благодаря характерной посадке) со-
зерцаете мир, вольготно устроившись в
большом кресле… Особенно приятно в
таком автомобиле путешествовать!
А ведь это чувство свободы и гар-
монии испытываешь в салоне всего-
навсего рабочей машины! Правда, ны-
нешний «Берлинго», с учетом возрос-
шей популярности его пассажирских
версий, уже менее простецкий, чем его
предшественник. В оформлении инте-
рьера чувствуется не только рулетка эр-
гономиста, но и кисть талантливого ху-
дожника. Да и по качеству отделочных
материалов новый «Берлинго» прибли-
зился (особенно в люксовых версиях) к
«С4 Пикассо», от которого унаследовал
платформу.
Эргономика и при наведенном ло-
ске осталась на высоте – за парой ис-
ключений. Во-первых, в машине с ба-
зовым оснащением сильно удивила
магнитола. Она не только не знакома с
форматом МР3 (что ныне уже в дико-
винку), но и вообще не имеет дисплея:
радиостанции приходится настраивать
«методом тыка». Во-вторых, если у вас
большой размер обуви (от 44-го), но-
сок левого ботинка будет задевать го-
ловку болта в зоне хода педали сцепле-
ния. Можно было бы еще попенять на
фирменную для «Ситроена» ступенча-
тую настройку наклона спинки, но в
новом «Берлинго» это легкое неудоб-
ство практически незаметно благода-
ря появившейся регулировке руля по
вылету. В остальном же «Берлинго» до-
ставляет водителю только положитель-
ные эмоции.
Всюду, куда ни глянь, – емкие кар-
маны, ниши и полочки. На заднем си-
денье даже самым рослым пассажирам
не мешают спинки кресел. В осталь-
ном же сзади в базовой версии ком-
форт спартанский: сиденье жестко-
вато, спинки не регулируются по на-
клону, вместо опускающихся стекол –
лишь форточки, да и левой задней две-
ри порой не хватает (в базовой ком-
плектации это опция). Опять же, в ба-
зе невелики возможности трансфор-
мации салона. Спинка заднего сиденья
раздельная (2:1); сложив обе ее части,
можно затем откинуть вперед, к перед-
66 Украина За рулем 12/2010
АВТОМОБИЛИ НАШЕ ЗНАКОМСТВО Citroen Berlingo
068-071_Berlingo.indd 66 20.11.10 17:13

2. «Берлинго» – замечательный семейный
автомобиль: просторный салон, широкие
двери, огромные стекла понравятся всем от
мала до велика.
CitroenBerlingo
ДАННЫЕПРОИЗВОДИТЕЛЯ
ОБ­ЩИЕ ДАН­НЫЕ
Размеры, мм:
длина 4380
ширина 1810
высота 1801
база 2728
колея спереди/сзади 1505/1554
радиус поворота, м 5,5
Снаряженная масса, кг 1407
Грузоподъемность, кг 633
Разгон 0–100 км/ч, с 17,1
Топливо ДТ
Запас топлива, л 60
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 7,0
загородный цикл 5,0
смешанный цикл 5,7
ДВИ­ГА­ТЕЛЬ
дизельныйР4,16клапанов,1560куб.см,55кВт/75
л.с.при4000об/мин,197Н·мпри1750об/мин
ТРАНС­МИС­СИЯ ­
переднеприводная; М5
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ:
подвески – независимые; спереди типа «Мак-
Ферсон», сзади упругая поперечная балка, со ста-
билизаторами поперечной устойчивости; руле-
вое управление – реечное с гидроусилителем;
тормоза – спереди дисковые вентилируемые,
сзади дисковые, с ABS; шины 205/65R15.
Передняя панель не блещет авангардизмом: в ней узнаются черты
прежнего «Добло» и «фольксвагенов». Однако для такой машины намно-
го важнее безупречность эргономики – с этим «Ситроен» справился.
67Украина За рулем 12/2010
068-071_Berlingo.indd 67 20.11.10 17:13

3. ним креслам, подушку. Но вынуть си-
денье целиком, чтобы увеличить про-
странство для груза, нельзя. А люксо-
вой версии с тремя раздельными крес-
лами, каждое из которых можно легко
сложить и снять, в Украине пока нет.
ПОЧЕТНЫЙ ГРАЖДАНИН
Под капотом «Берлинго» негромко урчит
1,6-литровый турбодизель. Он 75-силь-
ный, но кажется значительно более мощ-
ным благодаря резвой раскрутке и до-
стигаемом уже при 1750 об/мин макси-
муме крутящего момента. Мотор почти
безразличен к загрузке машины: в горо-
де «Берлинго» что порожний, что с пас-
сажирами и грузом разгоняется охот-
но и уверенно. В этом заслуга не толь-
ко двигателя, но и пятиступенчатой «ме-
ханики» (других КП у «Берлинго» пока
нет): ее передачи подобраны для город-
ского цикла. А вот на шоссе, при скоро-
стях за «сотню», у машины уже совсем не
тот темперамент. В общем, стихия «Бер-
линго» – город, где несмотря на пробки,
частые разгоны от светофоров и вынуж-
денную молотьбу на холостых мы прое-
хали около 500 км, истратив меньше по-
ловины 60-литрового бака. Расход ока-
зался на уровне 5,7 л/100 км, заявленных
производителем для смешанного цикла!
Приятно, что по сравнению с преды-
дущим поколением в салоне значитель-
но тише на «городских» скоростях – нет
ни характерных дизельных ноток, ни ви-
браций. Но начиная с 80 км/ч шумов –
прежде всего аэродинамических – ста-
новится заметно больше, а после «сотни»
уже надо повышать голос при беседе.
Всюду в «Берлинго» – вместительные
карманы, ниши и ящички. Глубокий отсек с
крышкой есть даже над приборной панелью.
Комбинация приборов – проще некуда,
зато читается великолепно. Оцифровка
спидометра – по-французски нечетная. А на
трип-компьютере в базовой версии напрасно
сэкономили.
Заднее сиденье в этой комплектации жест-
ковато, наклон спинки не регулируется. Зато
простора хоть отбавляй, особенно в ногах и
плечах.
КОНКУРЕНТЫrenAUltKAngoo
141­555­–­168­310­грн­($17­895­–­21­278)
Второе поколение «пирожка» от «Рено» в Украи-
не продается с осени прошлого года. Как и в слу-
чае с «Берлинго», новый «Кангу» больше и за-
метно дороже предшественника. Пассажир-
ские версии – в трех комплектациях. На выбор –
90-сильный бензиновый мотор или 80-сильный
дизель, оба – только с «механикой».
VolKSWAgenCADDY
$23­784­–­31­573
Дорог,каккаменныймост,ностольженадежен.
Выпускаетсяс2003года,обновленнынешнейосе-
нью.Козыри–знаменитыероботизированныеко-
робкипередачDSG,ESPвлюбойкомплектациии
полноприводныйвариант4MOTION.Богатаили-
нейкамоторов:четыредизеля(75,102,110и140
л.с.)идвабензиновыхTSI(86и105л.с.).
CitroenBerlingo
ВИЗИТНАЯКАРТОЧКА
Новое поколение фургона и минивэна на плат-
форме C4 Picasso дебютировало в конце 2008
года. Предшественник выпускается и поныне,
но с прибавкой First к названию.
ДВИГАТЕЛЬ: вУкраинебензиновый1,6л(90л.с.),
дизельные1,6л(75и90л.с.).
КОРОБКА­ПЕРЕДАЧ:механическая5-ступенчатая.
ПРИВОД: передний.
КОМПЛЕКТАЦИЯ: Comfort,Comfort+,XTR.
ЦЕНА: $18890–21690.
ТЕСТОВЫЙ­АВТОМОБИЛЬ:
дизель1,6л,75л.с.,механическая5-ступенчатая
КПП,Comfort,$19890.
ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Оченьпросторныйисветлыйсалонсоби-
лиемвещевыхотделений,отличныйобзор
иманевренность,высокаяэкономичность,
интереснаяуправляемость.
Вбазовойверсии–скромныевозможности
трансформациисалона,недостаточнаяшу-
моизоляциянавысокихскоростях.
«Ситроен-Берлинго» –
настоящий семейный
автомобиль: неторопливый,
просторный и комфортный.
68 Украина За рУлем 12/2010
АВТОМОБИЛИ | НАШЕ ЗНАКОМСТВО Citroen Berlingo
068-071_Berlingo.indd 68 20.11.10 17:13

4. Большой основной «бардачок» очень удоб-
но разделен: беспорядка не будет!
Как было сказано, у нового «Бер-
линго» уже не собственная «пирожко-
вая» платформа, а обычная легковая,
общая с минивэном «С4 Пикассо», но
усиленная под коммерческие надобно-
сти. Отсюда и более комфортная ходо-
вая (сзади теперь не грузовые торсио-
ны, а упругая поперечная балка на пру-
жинах), и управляемость на уровне ми-
нивэна, а не тряского фургончика. Да-
же незагруженный автомобиль намно-
го мягче предшественника на неров-
ностях дорог, – большинство дефек-
тов покрытия остаются незамеченны-
ми. Автомобиль чутко реагирует на ма-
лейшие движения руля и отлично дер-
жит курс, – грузовой характер прояв-
ляется лишь в солидных кренах высо-
кого кузова.
НА РАБОТУ – С УДОВОЛЬСТВИЕМ
«Ситроен-Берлинго» – сама практич-
ность: вместителен, грузоподъемен и
экономичен, да еще и с французской
изюминкой во внешности. Всё это сто-
ит у нас от $18 890. Кто-то скажет: до-
роговато для рабочей машины. А дру-
гой возразит: на рабочем месте должно
быть удобно и радостно.
Автомобиль на тест предоставлен
компанией «Ситроен Украина».
В габаритах С-класса ни один обычный универсал не сравнится с «Берлинго» по объему багажника:
675 л! Со сложенным задним сиденьем получается и вовсе три кубометра, если грузить до потолка.
Торчащий болт мешает выжимать сцепле-
ние, если у вас обувь больше 44-го размера.
69Украина За рулем 12/2010
068-071_Berlingo.indd 69 20.11.10 17:13