Canghangkhong

BÀI TẬP LỚN HẠ TẦNG SÂN BAY
NHÓM 1- 56KSGT 1
MỤC LỤC
PHẦN I : MÁY BAY ..................................................................................................................... 3
A. THÔNG TIN CHUNG VÀ HÌNH ẢNH MÁY BAY 787 ................................................. 3
I. THÔNG TIN CHUNG..................................................................................................... 3
II. HÌNH ẢNH MÁY BAY 787-8/-9................................................................................ 5
B. KÍCH THƯỚC HÌNH HỌC CƠ BẢN CỦA MÁY BAY BOEING 787-8/-9 ................... 7
I. BẢNG KÍCH THƯỚC HÌNH HỌC CƠ BẢN CỦA MÁY BAY ................................... 7
II. HÌNH ẢNH CHI TIẾT................................................................................................. 8
C. ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT CƠ BẢN .................................................................................. 10
I. THIẾT KẾ...................................................................................................................... 10
1. VẬT LIỆU .............................................................................................................. 10
2. HỆ THỐNG ĐIỆN.................................................................................................. 10
3. HỆ THỐNG ĐIỆN TỬ ĐIỀU KHIỂN ................................................................... 11
4. ĐỘNG CƠ............................................................................................................... 12
5. NỘI THẤT.............................................................................................................. 13
a) BOEING 787-8 ....................................................................................................... 14
b) BOEING 787-9 ....................................................................................................... 16
6. TĨNH KHÔNG MẶT ĐẤT .................................................................................... 17
II. ĐẶC ĐIỂM HOẠT ĐỘNG CỦA MÁY BAY ............................................................. 18
1. GIỚI THIỆU CHUNG............................................................................................ 18
2. TẢI TRỌNG / KHOẢNG CÁCH – ĐIIỀU KIỆN ISA.......................................... 19
3. TRỌNG LƯỢNG GIỚI HẠN CẤT CÁNH THEO ISA ........................................ 21
4. TRỌNG LƯỢNG CẤT CÁNH THEO ISA + 150C............................................... 23
5. CHIỀU DÀI ĐƯỜNG LĂN HẠ CÁNH THEO ISA ............................................. 23
6. TỐC ĐỘ TIẾP ĐẤT............................................................................................... 25

NHÓM 1- 56KSGT 2
III. SỰ VẬN HÀNH CẢU MÁY BAY............................................................................ 25
1. GIỚI THIÊU CHUNG............................................................................................ 25
IV. PHẠM VI ẢNH HƯỞNG PHÍA SAU MAY BAY TỪ KHÍ THỔI TỪ ĐỘNG CƠ 27
PHẦN II : SÂN BAY ................................................................................................................... 30
A. SÂN BAY CHANGI SINGAPORE ................................................................................ 32
I. THÔNG TIN CHUNG VÀ HÌNH ẢNH TIÊU BIỂU.................................................. 32
1. Tên gọi, thông tin vị trí và mã hiệu sân bay............................................................ 32
2. Lịch sử hình thành................................................................................................... 33
3. Các Thành tựu đã đạt được ..................................................................................... 37
II. CÁC ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT:.................................................................................... 41
1. ĐƯỜNG CẤT , HẠ CÁNH , BÃI ĐỖ .................................................................. 41
2. Các nhà ga hành khách và nhà ga hang hóa............................................................ 42
a) Các nhà ga chính..................................................................................................... 42
b) Các tiện ích của nhà ga ........................................................................................... 47
3. Giao thông nội cảng hàng không , sân bay............................................................. 57
4. Khu bảo dưỡng máy bay......................................................................................... 57
5. Hệ thống chiếu sang,hạ tầng đảm bảo an ninh hang không.................................... 57
III. CÁC HOẠT ĐỘNG VÀ CÁC LOẠI MÁY BAY KHAI THÁC ............................. 59
1. CÁC HÃNG HÀNG KHÔNG................................................................................ 59
2. MỘT SỐ LOẠI MÁY BAY ĐANG KHAI THÁC................................................ 65
a) Airbus A380............................................................................................................ 65
b) Scoot Boeing 777-212ER ........................................Error! Bookmark not defined.
c) Boeing 747-400F .................................................................................................... 67
d) Dòng Airbus A320 (Dòng máy bay nhỏ và tầm trung ) ......................................... 67
e) Airbus A310,A330 ( dòng máy bay cỡ lớn thân rộng ) ......................................... 70

NHÓM 1- 56KSGT 3
PHẦN I : MÁY BAY
A. THÔNG TIN CHUNG VÀ HÌNH ẢNH MÁY BAY 787
I. THÔNG TIN CHUNG
Boeing 787 Dreamliner (hay Boeing Y2) là một loại máy bay phản lực hai động cơ phản lực,
cỡ vừa, thân rộng, hiện đang được chế tạo bởi hãng Boeing's Commercial Airplanes division
và đã đi vào hoạt động thương mại vào tháng 10 năm 2011, do hãng All Nippon Airways sử
dụng. Máy bay có sức chở từ 210-330 hành khách tùy theo biến thể và cấu hình bố trí chỗ
ngồi. Boeing đã tuyên bố rằng máy bay này có hiệu suất nhiên liệu cao hơn các loại máy bay
Boeing khác trước đó. Nó cũng là chiếc máy bay lớn đầu tiên sử dụng vật liệu composite cho
phần lớn cấu trúc xây dựng lên nó. Dòng máy bay này đã bị một loạt sự cố ở Hoa Kỳ và Nhật,
điển hình là sự cố một chiếc 787 Dreamliner của hãng Japan Airlines bất ngờ bốc cháy khi
đang đậu ở sân bay quốc tế Boston. Dòng máy bay này đã bị Cục hàng không Dân dụng Hoa
Kỳ yêu cầu đình bay vì lý do an toàn. Hai hãng hàng không hàng đầu Nhật Bản là All Nippon
Airways (ANA) và Japan Airlines cũng quyết định tạm dừng sử dụng dòng máy bay này. Ngày
16 tháng 1 năm 2013, Cục quan Hàng không Liên bang Mỹ đã yêu cầu hãng Boeing phải
chứng minh được rằng, loại pin ion lithium sử dụng trên 787 Dreamliner là an toàn và phù hợp
với các tiêu chuẩn. Hầu hết các quốc gia khác trên thế giới đều đi theo Cục quan Hàng không
Liên bang Mỹ trong các vấn đề về an toàn hàng không.
Máy bay 787 sử dụng công nghệ như công nghệ đã đề xuất cho Sonic Cruiser bằng một cấu
hình thông thường hơn (xem Features). Boeing tuyên bố chiếc 787 sẽ tiết kiệm ít nhất 20%
nhiên liệu hơn các máy bay cạnh tranh hiện hữu. 1/3 hiệu suất thu được là do động cơ mang
lại, 1/3 nữa từ những cải tiến khí động lực và việc gia tăng sử dụng các vật liệu composite nhẹ
hơn và 1/3 cuối cùng mang đến việc tăng hiệu suất nhiên liệu là các hệ thống tiên tiến. Nhân
tố đóng góp đáng kể nhất cho hiệu suất là kiến trúc điện thay thế bleed air và sức thủy lực bằng
các máy nén và bơm chạy điện. Công nghệ từ Sonic Cruiser và 787 sẽ được sử dụng như một
phần của dự án Boeing thay thể cả dây chuyền sản phẩm máy bay, một nỗ lực được gọi là
Yellowstone Project (mà 787 là giai đoạn 1 của nó).
Boeing đã lựa chọn hai loại động cơ là General Electric GEnx và Rolls-Royce Trent 1000, để
đẩy chiếc Boeing 787, cả hai đều được lắp đặt ở pods. Significantly, điều này đã bỏ rơi Pratt
& Whitney, which normally has an entrant in the market, unable to offer one of its engines
cho các khách hàng của787. Theo giám đốc điều hành UTC George David, Pratt & Whitney
"không thể make the business case work cho động cơ đó". Cũng theo các nguồn tin trong

NHÓM 1- 56KSGT 4
ngành, Boeing cũng có thể đã muốn dựa vào các phiên bản cải tiến của các loại động cơ hiện
hữu hơn là lựa chọn có rủi ro cao hơn từ một loại động cơ hoàn toàn mới từ Pratt & Whitney.
Lần đầu tiên trong lịch sử hàng không thương mại, cả hai loại động cơ sẽ có một giao diện tiêu
chuẩn với máy bay này, cho phép 787 có thể đồng thời hợp với một động cơ GE hoặc Rolls-
Royce. Tính có thể thay thế lẫn nhau của động cơ khiến cho 787 là một tài sản linh hoạt hơn
cho các hãng hàng không, cho phép các hãng có thể thay đổi dễ dàng từ một nhà sản xuất động
cơ này sang nhà sản xuất động cơ khác nếu cần. Thị trường động cơ cho 787 ước tính sẽ có trị
giá 40 tỷ USD trong 25 năm tới. Động cơ ban đầu cho ba loại biến thể hiện nay của 787 là
Rolls-Royce Trent 1000.
Việc cho ra đời một máy bay thương mại mới có thể dẫn đến các bình phẩm cay độc từ các
đối thủ cạnh tranh. Sự hoài nghi của Boeing đối với Airbus A380 và các nhận xét chế nhạo
của Airbus đối với Sonic Cruiser là các ví dụ gần đây. 787 cũng không phải là trường hợp
ngoại lệ khi John Leahy của Airbus đã cố gắng bác lại tất cả các yêu sách của Boeing. Leahy
công khai chỉ trích việc Boeing sử dụng composite với quy mô lớn trong 787 là "hấp tấp và lố
bịch" dù Boeing đã chế tạo và thử nghiệm bộ phận làm bằng composite đầu tiên trong khi
kiểm tra ý tưởng Sonic Cruiser gần 5 năm trước, making the 787 a significantly refined
product. Airbus đã đưa ra dòng máy bay cạnh tranh A350 sử dụng dẫn xuất của động cơ phản
lực cánh quạt đầy Rolls Royce được phát triển cho 787. 787 đã trải qua thử nghiệm trong ống
khí động tại Transonic Wind Tunnel của Boeing, QinetiQ's five-meter wind tunnel at
Farnborough, UK, and NASA Ames Research Center's wind tunnel, as well as at the French
aerodynamics research agency, ONERA.
Boeing đã công bố hãng đang có khả năng phát triển một phiên bản "kéo dài", 787-10, với sức
chứa ghế ngồi từ 290-310 ghế. This proposed model is intended to compete with the planned
Airbus A350-900. Chiếc 787-10 sẽ thany thế 777-200ER trong catalog hiện nay của Boeing
và có thể cạnh tranh lại Airbus A330-300 và A340-300. Emirates Airlines và Qantas đã bày
tỏ mối quan tâm đối với các phiên bản biến thể có thể đưa vào vận hành năm 2013 như thế.
Biến thể này vẫn chưa được Boeing chính thức công bố nhưng Mike Bair, người đứng đầu
chương trình 787 đã tuyên bố rằng "Đó không thành vấn đề, nhưng chúng tôi đang sắp thực
hiện chương trình… Phiên bản 787-10 sẽ là một phiên bản kéo dài của 787-9 và sẽ phải hy
sinh về mặt tầm xa để bổ sung thêm ghế và sức chứa hàng vận chuyển."
Boeing đã cho công diễn chiếc 787 lần đầu vào ngày 8 tháng 7 năm 2007, ngày trùng với tên
của 787 theo cách ghi lịch của Hoa Kỳ là tháng-ngày-năm (7/08/07),787-8 là biến thể cùng
với 787-9 đi vào hoạt động năm 2010, bất chấp các đồn đại trong ngành rằng sẽ có chậm trễ

NHÓM 1- 56KSGT 5
do các đơn hàng đối với 787-8 đã bán hết các lô hàng trong đợt sản xuất ban đầu. Boeing ban
đầu báo giá biến thể 787-8 với giá 120 triệu dollar Mỹ, một con số thấp làm kinh ngạc ngành
hàng không và kể từ đó hãng đã hai lần tăng giá. Đến thời điểm 2007, giá niêm yết là 157–
167 triệu USD đối với 787-8 và 189–200 triệu USD đối với 787-9.
II. HÌNH ẢNH MÁY BAY 787-8/-9

NHÓM 1- 56KSGT 6

NHÓM 1- 56KSGT 7
B. KÍCH THƯỚC HÌNH HỌC CƠ BẢN CỦA MÁY BAY BOEING 787-8/-9
I. BẢNG KÍCH THƯỚC HÌNH HỌC CƠ BẢN CỦA MÁY BAY
Loại 787-8 787-9
Chiều dài 186 ft 1 in (56.72) 206 ft (63m)
Sải cánh 197 ft (m) 203 ft (m)
Chiều cao 55 (ft) 6 in (16.92 m)
Chiều rộng ca bin 18 ft 9 in (5.72 m)
Chiều rộng thân 19 ft in (5.77 m) 20 ft (6.1 m)

NHÓM 1- 56KSGT 8
II. HÌNH ẢNH CHI TIẾT

NHÓM 1- 56KSGT 9

NHÓM 1- 56KSGT 10
C. ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT CƠ BẢN
I. THIẾT KẾ
1. VẬT LIỆU
Điều khiến BOEING 787-8/-9 nhận được sự quan tâm lớn của ngành công nghiệp là nó được
chế tạo chủ yếu bằng vật liệu nhẹ trong đó 50% là vật liệu composite, 20% nhôm, 15%
titanium, 10% thép và 5% hỗn hợp
Nhôm được dùng cho cánh, rìa tiến cánh đuôi ngang; titan được dùng chủ yếu trong động cơ
và các thành phần gia cường trong khi thép được dùng tại nhiều khu vực khác nhau
BOEING 787 là chiếc máy bay đầu tiên sở hữu thân, cánh và nhiều thành phần trong khung
máy bay được làm bằng vật liệu composite. Mỗi chiếc 787 chứa đến 35 tấn polymer gia cường
sợi carbon (CFRP) trong đó dùng đến 23 tấn sợi carbon. Vật liệu tổng hợp sợi carbon có tỉ lệ
độ cứng-trọng lượng cao hơn so với các vật liệu chế tạo máy bay thông thường và khiến 787
nhẹ hơn.
2. HỆ THỐNG ĐIỆN
Trong số những hệ thống bay của 787-8/-9 thì điểm thay đổi lớn nhất so với máy bay truyền
thống là kiến trúc điện. Kiến trúc này không dùng đến hệ thống luân chuyển dòng khí nén
(bleed air - thứ được cho là có chứa các chất hóa học nguy hiểm ảnh hưởng đến sức khỏe của
mọi người trên máy bay) và thay thế nguồn năng lượng thủy lực với các máy nén và máy bơm
chạy điện. Boeing cho biết hệ thống này tiêu thụ ít năng lượng hơn, chỉ lấy 35% từ động cơ
qua đó cho phép tăng lực đẩy động cơ và đạt hiệu quả nhiên liệu cao hơn.
Tổng công suất điện sản sinh trên 787-8/-9 đạt 1,45 MW, gấp 5 lần so với các máy bay dùng
hệ thống khí bleed air thông thường. Những thành phần chạy điện đáng chú ý trên 787
Dreamliner bao gồm hệ thống khởi động động cơ, hệ thống điều áp carbin, hệ thống điều khiển
cánh ổn định ngang và hệ thống thắng trên càng hạ cánh.
Hệ thống chuyển đổi điện năng và kiểm soát pin, riêng pin Li-ion (dùng Lithium Cobalt oxide)
được sản xuất bởi GS Yuasa của Nhật. Có 2 mô-đun pin, mỗi mô-đun nặng 28,5 kg, hiệu điện
thế 29,6 V, 76 Ah cho công suất 2,2 kWh. Có 4 hệ thống độc lập quản lý hoạt động sạc cho
pin nhằm ngăn ngừa tình trạng sạc nhồi. Tuy nhiên, trong thời gian đầu năm 2013, 787 liên
tiếp gặp trục trặc với hệ thống pin này khiến FAA từng ban hành lệnh cấm bay. Boeing sau đó
đã cải tiến lại hệ thống pin để khiến nó an toàn hơn

NHÓM 1- 56KSGT 11
3. HỆ THỐNG ĐIỆN TỬ ĐIỀU KHIỂN
Boeing 787-8/-9 còn được trang bị nhiều hệ thống mới như hệ thống chống đóng băng cánh -
nó sử dụng các tấm làm ấm điện-nhiệt tích hợp trên cánh cản thay vì dùng dòng khí bleed air
nóng làm tan băng
Boeing 787 Dreamliner sở hữu hệ thống điều khiển fly-by-wire tương tự kiến trúc của Boeing
777 .
Bàn điều khiển bao gồm 4 màn hình LCD đa chức năng sử dụng giao diện đồ họa tiêu chuẩn
CDS/ARNIC 661 và 2 màn hình HUD hiển thị các thông số về máy bay đặt trước tầm mắt của
phi công. Boeing có thể tích hợp thêm hệ thống hồng ngoại vào HUD để cảm biến nhiệt, qua
đó phi công có thể "nhìn xuyên mây".
Hệ thống điều khiển, dẫn đường và điện tử hàng không được Honeywell và Rockwell Collins
cung cấp, trong khi đó công ty Thales của Pháp cung cấp các màn hình chờ và hệ thống quản
lý nguồn, Meggit/Securaplane thì cung cấp hệ thống khởi động nguồn phụ trợ (APU).
Hoạt động truyền tải dữ liệu giữa bàn điều khiển và các hệ thống trên máy bay được thực hiện
thông qua một phiên bản hàng không của kết nối Ethernet có tên Avionics Full-Duplex
Switched Ethernet (AFDX). Các hệ thống điều khiển, dẫn đường và liên lạc được kết nối với
hệ thống Internet trên cabin hành khách.
Hệ thống điện tử trong khoang lái

NHÓM 1- 56KSGT 12
4. ĐỘNG CƠ
787-8/-9 được trang bị 2 động cơ turbin 2 viền khí (turbofan) được Rolls-Royce và GE phát
triển riêng.
2 động cơ sử dụng điện hoàn toàn, không dùng khí nén (bleed air) qua đó loại bỏ các đường
dẫn khí siêu nóng thường được dùng cho nhiều hệ thống trên máy bay.
Đây là một phần thuộc dự án "Quiet Technology Demonstrator 2", Boeing đã thu thập nhiều
công nghệ giảm ồn trên máy bay và giải pháp được hãng chọn là tích hợp các vật liệu hấp thụ
âm thanh vào cửa hút gió đồng thời xung quanh họng xả động cơ được lắp thêm một viền thoái
khí có hình răng cưa để luồng khí đi ra hòa lẫn với không khí bên ngoài, giảm thiểu tiếng ồn.
Boeing kỳ vọng những thay đổi này sẽ khiến 787 hoạt động yên ắng cả trong lẫn ngoài.
787-8/-9 có thể gắn động cơ GE hoặc Rolls-Royce chỉ với việc thay đổi đôi chút tháp treo
động cơ.
Một số hình ảnh về động cơ 787-8/-9

NHÓM 1- 56KSGT 13
5. NỘI THẤT
Hình ảnh tổng thể bố trí nội thất

NHÓM 1- 56KSGT 14
a) BOEING 787-8
Phiên bản tiêu chuẩn 787-8 thông thường được thiết kế với 234 ghế với 3 thiết lập hạng ghế.
Tuy nhiên, tùy theo mục đích khai thác mà số lượng ghế có thể thay đổi, chẳng hạn như với
nhu cầu khai thác nội địa với 2 hạng ghế, số lượng ghế có thể tăng lên 240 ghế và thậm chí là
296 ghế nếu chỉ có 1 hạng ghế phổ thông.
Layout ghế có thể được sắp xếp theo nhiều kiểu, nhìn chung đều có 3 dãy ghế nhưng thiết lập
ghế mỗi hàng có thể khác nhau. Hạng ghế khoang hạng nhất và doanh nhân có thể thiết lập
theo sơ đồ 1-2-1 (3 dãy, 1 hàng 4 ghế, 2 ghế ngoài cùng, 2 ghế dãy giữa), 2-2-2 hoặc 2-3-2.
Hạng ghế phổ thông có các tùy chọn thiết lập như 3-2-3, 2-4-2 hoặc 3-3-3.
Thông thường khoảng trống mỗi ghế khoang hạng nhất từ 120 đến 150 cm, 91 đến 99 cm ghế
doanh nhân và 81 đến 86 cm ghế phổ thông.
Độ cao thanh để tay là 550 cm.
Nội thất cabin 787 Dreamliner được thiết kế để tạo ra sự thích nghi tốt hơn cho mỗi hành
khách với khả năng cơ động, các cảm biến và các tính năng hỗ trợ cho người tàn tật.
Các cửa sổ cabin trên 787 có kích thước lớn hơn so với các mẫu máy bay thương mại đang
được khai thác với kích thước 27 x 47 cm và được bố trí sao cho hành khách có thể duy trì
tầm nhìn ở đường chân trời.
Nhờ thân được làm bằng vật liệu composite mà Boeing có thể tăng kích cỡ cửa sổ mà không
cần gia cường cấu trúc.
Thay vì sử dụng các tấm che cửa sổ bằng nhựa, mỗi cửa sổ trên 787 Dreamliner sử dụng một
tấm kính thông minh dựa trên công nghệ kính chống chói electrochromism dùng trên xe hơi
do PPG Industries sản xuất. Hành khách cũng như tiếp viên có thể điều chỉnh 5 cấp độ độ mờ
tùy theo nhu cầu ánh sáng và tầm nhìn, qua đó giảm thiểu hiện tượng chói, lóa trong cabin
trong khi vẫn duy trì tầm nhìn đối với thế giới bên ngoài.
Hệ thống đèn chiếu sáng trên 787 Dreamliner dùng toàn bộ đèn LED theo tiêu chuẩn. Hệ thống
này gồm các đèn LED 3 sắc màu và đèn LED trắng.

NHÓM 1- 56KSGT 15
Hình ảnh về nội thất trong máy bay boeing 787-8

NHÓM 1- 56KSGT 16
b) BOEING 787-9
Thiết kế 3 hàng ghế hạng ghế doanh nhân có 28 ghế đôi 2 vách ngăn Cirrus của Zodiac với
thiết kế có thể mở phẳng hoàn toàn, song song với sàn máy bay.
Thiết kế ghế Cirrus mang lại cho hành khách sự riêng tư cũng như có thể dễ dàng bước ra
khoảng trống giữa các hàng ghế mà không làm phiền người khác.
Trên mỗi ghế này còn có cổng sạc thiết bị di động và một màn hình cảm ứng 15.4".
Zodiac Cirrus là loại ghế hiện đang được sử dụng trên máy bay của nhiều hãng như Cathay
Pacific, American Airlines, EVA, China Eastern và Air France.
Tiếp theo ở khoang phổ thông cao cấp có 35 ghế với thiết lập ghế 2-3-2dùng loại ghế HAECO
3050. Mỗi ghế có thể nghiêng về sau từ 10 đến 15 độ, góc duỗi chân tối đa 75 độ, gối tựa đầu
4 hướng và có thể được trang bị màn hình 10.4" trước mặt . Cuối cùng ở khoang phổ thông,
Vietnam Airlines sẽ bố trí 211 ghế theo thiết lập 3-3-3 dùng loại ghế Pinnacle của B/E
Aerospace.
Đây cũng là loại ghế nhẹ nhất trên thị trường và hiện đang được nhiều hãng hàng không như
Delta Airlines, JetBlue trang bị trên các mẫu máy bay thân hẹp của mình.
Một số hình ảnh về nội thất trong máy bay boeing 787-9

NHÓM 1- 56KSGT 17
6. TĨNH KHÔNG MẶT ĐẤT
 Phần này cung cấp chiều cao các bộ phận khác nhau trên máy bay, trên mặt đất, các cấu hình
khác của máy bay.
 Kích thước trong bảng là gần đúng và sẽ thay đổi theo loại lốp, trọng lượng, tính cân bằng và
các điều kiện khác.
 Lưu ý: Hành khách và cửa hàng hóa thông quan mặt đất được tính từ trung tâm của các bậu
cửa và mức sàn.

NHÓM 1- 56KSGT 18
Bảng tỉnh không mặt đất của máy bay
II. ĐẶC ĐIỂM HOẠT ĐỘNG CỦA MÁY BAY
1. GIỚI THIỆU CHUNG
 Nhiệt độ tiêu chuẩn theo độ cao được thể trong bảng sau :
Nhỏ nhất
(m)
Lớn nhất
(m)
A 7.67 8.03
B 4.24 4.72
C 2.36 2.74
D 1.68 2.08
E 4.39 4.7
F(CE) 0.74 1.07
F(PE) 0.71 1.07
G 4.6 4.78
H 2.67 2.9
J 7.25 7.75
K 2.72 3
L 4.65 4.93
M 6.78 7.14
N 16.59 17.09
Nhiệt độ tiêu chuẩn theo độ cao
Độ cao Nhiệt độ tc
feet m ⁰F ⁰C
0 0 59 15
2000 610 51.9 11
4000 1219 44.7 7.1
6000 1829 37.6 3.1
8000 2438 30.5 -0.8
10000 3048 23.3 -4.8
12000 3658 16.2 -8.8
14000 4267 9.1 -12.7

NHÓM 1- 56KSGT 19
2. TẢI TRỌNG / KHOẢNG CÁCH – ĐIIỀU KIỆN ISA
 Phần này sẽ cung cấp tải trọng/khoảng cách theo điều kiện ISA

NHÓM 1- 56KSGT 20

NHÓM 1- 56KSGT 21
3. TRỌNG LƯỢNG GIỚI HẠN CẤT CÁNH THEO ISA
 Phần này cung cấp các giá trị trọng lượng giới hạn khi cất cánh của máy bay theo điều
kiện ISA

NHÓM 1- 56KSGT 22

NHÓM 1- 56KSGT 23
4. TRỌNG LƯỢNG CẤT CÁNH THEO ISA + 150C
 Phần này cung cấp các giá trị trọng lượng giới hạn khi cất cánh của máy bay theo điều kiện
ISA +150C
5. CHIỀU DÀI ĐƯỜNG LĂN HẠ CÁNH THEO ISA
 Phần này cho ta biết về các trị số chiều dài đường lăn hạ cánh phụ thuộc trọng lượng máy
bay. Được thể hiện trong biểu đồ sau

NHÓM 1- 56KSGT 24

NHÓM 1- 56KSGT 25
6. TỐC ĐỘ TIẾP ĐẤT
 Phần này cung cấp cho ta tốc độ hạ cánh cần thiết của máy bay. Nó được hiểu là tốc độ chỉ
định cho máy bay khi hạ cánh, được xây dựng trong trường hợp trọng lượng tối đa của máy bay
ở điều kiện khí hậu lý tưởng. Tốc độ hạ cánh cũng được sử dụng để phân loại máy bay
 Tốc độ hạ cánh cuối cùng là “121kt” tại trọng lượng tối đa của máy bay là 57500kg và được
xếp vào phương pháp hạ cánh loại C
 Lưu ý: Các giá trị này đưa ra chỉ mang tính tham khảo
III. SỰ VẬN HÀNH CẢU MÁY BAY
1. GIỚI THIÊU CHUNG
 Phần này cung cấp khả năng và đặc điểm vận hành của máy bay.
 Để dễ trình bày, ta hiểu dữ liệu này được xác định nhờ lý thuyết hình học của máy bay, cung
cấp những hỗ trợ nhất định về lốp xe. Do vậy nó phản ánh khả năng làm việc của máy bay trong
điều kiện hoàn toàn bình thường. Những thông tin này chỉ nên sử dụng như một tài liệu tham
khảo nhằm xác định các thông số và đặc điểm vận hành của máy bay.
 Trong việc điều hành máy bay, những thay đổi của các hãng hàng không có thể phải yêu cầu
nhiều biện pháp áp dụng để tránh mòn lốp và giúp giảm các vấn đề khi tiến hành bảo trì đường
băng. Việc điều hành của các hãng hàng không trên toàn thế giới phải thay đổi tùy thuộc vào
mức độ hoạt động của các hãng. Xuất phát từ các mô hình điều hành tiêu chuẩn, thay đổi các
cơ sở vật chất trong khu vực điều khiển, các điểm hạn chế, bất lợi, các khu vực có nguy cơ cao
gây ra thiệt hại cháy nổ cho máy bay. Trước những việc này, các hãng hàng không cần xem xét
kỹ lưỡng hoạt động của sân bay để có kế bố trí hợp lý các cơ sở hạ tầng trong sân bay
 Bán kính quay máy bay

NHÓM 1- 56KSGT 26
Bảng : Thống kê các góc khi máy bay quay đầu
Góc
lái
R1 R2 R3 R4 R5 R6
feet m feet m feet m feet m feet m feet m
30 111 33.7 149 45.3 151 46.3 232 70.6 160 48.5 187 57
35 88 26.7 126 38.3 132 40.3 209 63.8 142 43.3 168 51.1
40 70 21.4 108 33 118 36 192 58.5 129 39.3 153 46.8
45 56 17 94 28.6 108 32.8 178 54.2 119 36.4 142 43.4
50 44 13.3 82 24.9 100 30.3 166 50.7 112 34.2 134 40.7
55 33 10.2 71 21.9 93 28.4 156 47.6 107 32.5 126 38.5
60 24 7.3 62 19 88 26.9 147 44.9 102 31.2 120 36.7
65 16 4.8 54 16.4 84 25.7 139 42.5 99 30.2 115 35.1
70 88 2.5 46 14.1 82 24.8 132 40.2 97 29.4 111 33.8

NHÓM 1- 56KSGT 27
IV. BỐ TRÍ DỊCH VỤ MÁY BAY
1. BỐ TRÍ ĐIỂN HÌNH
 Phần này cung cấp các sắp xếp bố trí điển hình cho phiên bản “pax”, vị trí đứng an toàn cho
vùng an toàn bay (khoảng cách tối thiểu 7.5m kể từ máy bay). Không có bất kỳ phương tiện
nào được phép dừng đỗ trong khu vực này cho đến khi máy bay hoàn toàn dừng lại
V. PHẠM VI ẢNH HƯỞNG PHÍA SAU MAY BAY TỪ KHÍ THỔI TỪ ĐỘNG CƠ
 Phần tiết diện cho thấy tốc độ rút khí và nhiệt độ phía sau máy bay

NHÓM 1- 56KSGT 28
 Sự hiện diện của máy bay mặt đất là bao gồm trong tính toán cũng như tốc độ và độ nghiêng
toc – in
 Pha trộn dòng chảy từ các động cơ cũng được tính toán
 Sự phân tích không bao gồm các hiệu ứng nổi nhiệt mà có xu hướng đề cao sự trỗi dậy của
phản lực trên mặt đất
 Sự xả khí từ động cơ tạo một nhiệt độ cao tại khu vực phía sau động cơ được thể hiển qua 1
vài hình ảnh sau
Máy bay 787-8

NHÓM 1- 56KSGT 29
Máy bay 787-9

NHÓM 1- 56KSGT 30
D. YÊU CẦU VỀ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG
1. Thông tin chung
+ Mỗi máy bay được thể hiện với một phạm vi tối thiểu tải trọng (MLG)
+ Tất cả các đường cong trên các bảng xếp hạng đại diện cho dữ liệu ở áp suất lốp thường
xuyên với quy định:
- Chiếc máy bay được đưa vào các giới hạn trọng lượng (MRW).-Các CG giới hạn vị trí
phía sau cho phép của nó.
- Yêu cầu mặt đường cho máy bay thương mại có nguồn gốc từ các phân tích tĩnh của tải
trọng đối với các thanh chống MLG.
- Các cảng hàng không phải quyết định về phương pháp phân tích mặt đườn và các kết quả
của họ đánh giá được thể hiện như sau:
PCN
Kiểu
mặt
đường
Kiểu lớp
móng
Loại áp lực
Phương
pháp đánh
giá
R-Cứng
F-Mềm
A-Cao
B-Trung bình
C-Thấp
D-Rất thấp
W-Không giới hạn áp suất
X-Áp lực cao hạn chế đến
1,75Mpa(254psi)
Y- Trung áp giới hạn đến
1,25MPa(181psi)
Z-Áp lực thấp giới hạn đến
0,5MPa(73psi)
T-Kỹ thuật
U-Sử dụng
máy bay
Đối với mặt đường mềm,bốn loại lớp móng (CBR) là:
- A:Cường độ cao CBR 15
- B:Cường độ trung bình CBR 10
- C:Cường độ thấp CBR 6
- D:Cường độ rất thấp CBR 3
Đối với mặt đường cứng ,bốn loại móng(k)là:
- A:Cường độ cao,k=150 MN/m3(550psi)
- B:Cường độ trung bình,k=80MN/m3(300psi)
- C:Cường độ thấo,k=40MN/m3(150psi)
- D:Cường độ rất thấp,k=20MN/m3(75psi)

NHÓM 1- 56KSGT 31

NHÓM 1- 56KSGT 32
PHẦN II : SÂN BAY
A. SÂN BAY CHANGI SINGAPORE
I. THÔNG TIN CHUNG VÀ HÌNH ẢNH TIÊU BIỂU
1. Tên gọi, thông tin vị trí và mã hiệu sân bay
Sân bay Quốc tế Singapore Changi (tiếng Anh:
Singapore Changi International Airport), hoặc
được phổ biến hơn bởi 1 cách gọi đơn giản là Sân
bay Changi (Changi Airport) là một trung tâm
vận chuyển hàng không quốc tế (cảng trung
chuyển hàng không) lớn và là cửa ngõ rất quan
trọng của châu Á nói chung và Đông Nam Á nói
riêng.
Thông tin vị trí, mã hiệu sân bay: Mã IATA : SIN
- Mã ICAO : WSSS
- Kinh độ : 01°21′33″B
- Vĩ độ : 103°59′22″Đ
Đây là kiểu sân bay dân dụng/quân sự do chính quyền Singapore là chủ sở hữu, hiện được
quản lí bới Changi Airport Group Pte Ltd.
Diện tích sân bay là 1500 ha, cách trung tâm thương mại của Singapore 20 km đông đông bắc.

NHÓM 1- 56KSGT 33
Sân bay này là trung tâm hoạt động của Singapore Airlines, Singapore Airlines
Cargo, SilkAir, Tiger Airways, Jetstar Asia Airways, Valuair, và Jet8 Airlines Cargo, Garuda
Indonesia và Qantas.
2. Lịch sử hình thành
Vào khoảng thập niên 70 của thế kỉ 19,ý tưởng về việc xây dựng 1 cảng hang không, sân bay
mới ở đảo quốc sư tử bắt đầu được đề xuất. Năm 1975,chính phủ Singapore đã quyết định xây
dựng sân bay Changi trên nền của 1 sân bay cũ mang tên Paya Lebar và phần đất xung quanh
có được do cải tạo biển.

NHÓM 1- 56KSGT 34
Một dự án xây dựng được triển khai ngay sau đó. Nam 1977 phần đất dùng để xây dựng sân
bay được giải tỏa xong. Năm 1979, phần móng chính của ga hành khách số 1 đã được hoàn
thành.
Sau nhiều năm xây dựng, sân bay Changi được đưa vào hoạt động thử nghiệm từ 01 tháng 07
năm 1981 và chính thức hoạt động từ ngày 29 tháng 12 năm 1981 cho đến nay.

NHÓM 1- 56KSGT 35
Năm 1983 : Hoàn thành việc xây dựng đường băng số 2
Tháng 07 năm 1984: Bắt đầu triển khai xây dựng nhà ga hành khách
Tháng 12 năm 1984: Nhà ga số 1 hoàn thành và được đưa vào sử dụng
Tháng 01 năm 1985: Bắt đầu triển khai xây dựng nhà ga số 2
Năm 1986: Sân bay Changi lần đầu tiên vượt ngưỡng đón tiếp 10 triệu lượt khách/ năm.
Năm 1988: Sân bay Changi lần đầu tiên dành giải thưởng “Best Airport in the world’’ do tạp
chí Business Traveller của Mỹ bình chọn.

NHÓM 1- 56KSGT 36
Năm 1991: Kết thúc việc xây dựng nhà ga số 2.
Năm 1994: lần đầu tiên sân bay vượt ngưỡng đón tiếp 20 triệu lượt khách / năm
Đây cũng là thời điểm đánh dấu sự pát triển vượt bậc của sân bay Changi với 1 loạt dự án xây
dựng các khu vực dịch vụ trong và ngoài sân bay như mua sắm, ngân hang, giải trí, khách
sạn,…... Lần lượt qua các năm, sân bay Changi đều nhận được rất nhiều các giải thưởng khác
nhau đến từ nhiều tạp chí, tổ chức du lịch, thương mai…khắp nơi trên thế giới.

NHÓM 1- 56KSGT 37
3. Các Thành tựu đã đạt được
Sân bay sử dụng 13000 nhân công và đóng góp đáng kể (4,5 tỷ Đô la Singapore) cho nền kinh
tế của đảo quốc Singapore.

NHÓM 1- 56KSGT 38
Năm 2009, sân bay này đã phục vụ 37,203,978 triệu hành khách, tăng 1.3% so với năm 2008
- xếp thứ 19 thế giới và thứ 5 châu Á về lượng khách phục vụ. Sân bay này cũng là một trong
những sân bay vận chuyển hàng hóa hàng đầu thế giới - 1.854.610 tấn năm 2005.
Thống kê (2013)
Số hành khách 53.700.000
Trọng lượng vận chuyển (tấn) 1.850.000
Số chuyến bay 343.8
Nguồn : trang web của Changi Airport Group
Sân bay Changi là 1 trong 3 sân bay 5 sao trên thế giới theo đánh giá và nghiên cứu của Skytrax
(2 sân bay kia là Sân bay Incheon ở Seoul-Incheon và Sân bay Hồng Kông), cả 3 sân bay này
luôn nằm trong top 3 sân bay tốt nhất thế giới theo đánh giá và khảo sát của nhiều tổ chức kinh
tế, du lịch, hàng không trên thế giới. Hàng năm vị trí dẫn đầu luôn được xem là sự phân tranh
riêng của 3 sân bay này. Năm 2006, sân bay này soán ngôi Sân bay Hồng Kông để đoạt danh
hiệu Sân bay tốt nhất thế giới do hành khách bầu chọn thông qua Skytrax. Năm 2007, sân bay
này tiếp tục ở vị trí dẫn đầu trong danh sách các sân bay tốt nhất thế giới theo nghiên cứu khảo
sát của Skytrax và nhiều cơ quan, tổ chức khác trên thế giới. Ngoài ra, sân bay Changi còn đạt
được những giải thưởng khác như danh hiệu Sân bay ngủ đã nhất trong năm 2009 hay danh
hiệu Sân bay mua sắm tốt nhất cũng trong năm 2009.
Một số giải thưởng chính mà sân bay Changi đạt được trong vài năm gần đây cụ thể như sau:

NHÓM 1- 56KSGT 39

NHÓM 1- 56KSGT 40

NHÓM 1- 56KSGT 41
II. CÁC ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT:
1. ĐƯỜNG CẤT , HẠ CÁNH , BÃI ĐỖ
Sân bay Changi có 2 đường băng song song 02L/20R và 02C/20C. 02L/20R hoàn thành năm
1981 thuộc giai đoạn 1. Đường 02C/20C (trước đây 02R/20L), xây xong trên phần đất lấn biển
thuộc giai đoạn 2, cách đường kia (02/20R) 1,64 km. Cả hai đường băng đều được trang bị hệ
thống hạ cánh có điều khiển (Instrument Landing Systems) hướng dẫn máy bay trong mọi điều
kiện thời tiết. Ngoài ra, sân bay change còn có 1 đường băng phụ 02R/20L ngắn hơn, đảm bảo
đủ lưu lượng cất hạ cánh của máy bay.
Các đường băng
Hướng
Chiều dài Bề
mặtm ft
02L/20R 4000 13123
Nhựa
đường
02C/20C 4000 13123
Nhựa
đường
02R/20L 2750 9022
Nhựa
đường
- Độ dốc dọc trung bình: 0,003 %
- Độ lệch từ: 1º W

NHÓM 1- 56KSGT 42
Các cự ly công bố:
 Dải bay: 4000m x 300m, bằng đất nện.
 Độ dốc: 0.003%
 Khoảng trống: 400m x 300m. Kết cấu bằng đất, đầm nén chặt k ≥ 0.95.
 Lề đường cất hạ cánh: Độ rộng 7,50m, bằng nhựa đường.
 Dải bảo hiểm sườn: 4000m x 120m. Hai bên, bằng đất nện K0.95,phủ cỏ.
Sân đỗ máy bay
2. Các nhà ga hành khách và nhà ga hang hóa
a) Các nhà ga chính
Sân bay Changi có 3 nhà ga (terminal) kết nối bằng hệ thống di chuyển bằng băng chuyền.
Một nhà ga thứ 3 (T3) đã được xây dựng và đã hoàn thành vào năm 2007. Công suất của sân
bay này (tính đến 2009) là 73 triệu khách/năm. Changi có thế đón máy bay khổng lồ Airbus
A380 mà hãng Singapore Airlines đưa vào sử dụng tháng 10/2007. Hiện tại, Chính phủ
Singapore đang xây dựng thêm nhà ga T4 cho sân bay Changi.

NHÓM 1- 56KSGT 43
Sơ đồ tổng thể 3 nhà ga đang hoạt động của sân bay Changi
Sơ đồ nhà ga T1 của sân bay Changi

NHÓM 1- 56KSGT 44

NHÓM 1- 56KSGT 45

NHÓM 1- 56KSGT 46

NHÓM 1- 56KSGT 47
Sân bay là một công trình kiến trúc tuyệt vời. Nhà ga mới nhất Terminal 3 được thiết kế bởi
CPG Consultants.
Hầu hết hành khách vào sân bay ở Terminal 3, nhà ga rộng nhất của Changi cũng là nơi
Singapore Airlines đặt trụ sở. Với diện tích 380.000 mét vuông, nhà ga rộng rãi, trần cao và
mở, tạo cảm giác thoải mái cho hành khách.
b) Các tiện ích của nhà ga
Bên cạnh nhiều cửa hàng miễn thuế và các hàng ăn, sân bay Changi còn có sáu khu vườn mở.
Khách của sân bay có thể vào thăm các khu vườn này và mỗi vườn có một nhóm thực vật khác
nhau: xương rồng, tre, heliconia, hướng dương, dương xỉ, và phong lan.

NHÓM 1- 56KSGT 48
Khu vườn thẳng đứng và hết sức tươi tốt, người ta gọi đó là “bức tường xanh”, với hơn 20
loại thực vật gồm hoa, cỏ và dây leo.

NHÓM 1- 56KSGT 49

NHÓM 1- 56KSGT 50
Có nhiều trung tâm thương mại nằm xung quanh sân bay Changi. Khu vực quá cảnh quốc tế
của các nhà ga số 1 và số 2 có cung cấp dịch vụ internet và các trò chơi, các khu giải trí, có
các phòng cầu nguyện, phòng tắm, các thẩm mỹ viện, phòng tập thể dục thể thao, bể bơi và cả
một khách sạn nữa. Có nhiều khu vực để khách ngồi chờ và một vài trong số đó còn có cả khu
vui chơi dành cho trẻ em hoặc có ti vi với chương trình thời sự hoặc phim ảnh.
Khu mua sắm bên trong nhà ga T1
Bể bơi trên mái nhà ga T1

NHÓM 1- 56KSGT 51

NHÓM 1- 56KSGT 52
Khách sạn bên cạnh nhà ga, cho phép du khách có thể nghỉ ngơi sau 1 chuyến đi dài

NHÓM 1- 56KSGT 53
Phòng tập gyms bên trong khách sạn
Khu vực ăn uống, thư giãn và mua sắm bên trong nhà ga

NHÓM 1- 56KSGT 54
Sảnh chờ sân bay với rất nhiều cây cối xanh mát
Tủ sạc điện thoại miễn phí

NHÓM 1- 56KSGT 55
Internet miễn phí dành cho hành khách
Rạp chiếu phim

NHÓM 1- 56KSGT 56
Khu vui chơi , giải trí cho trẻ nhỏ
Công nghệ được áp dụng ngay cả trong toilet

NHÓM 1- 56KSGT 57
3. Giao thông nội cảng hàng không , sân bay
Bãi đỗ, giao thông nội bộ, đường lăn nhìn từ trên cao
4. Khu bảo dưỡng máy bay
Có tổng cộng 5 khu bảo dưỡng được thực hiện bởi Công ty SIA Engineering và Công ty dịch
vụ hàng không ST, với diện tích 20.000 mét vuông bắt đầu vận hành năm 1981
5. Hệ thống chiếu sang,hạ tầng đảm bảo an ninh hang không.

NHÓM 1- 56KSGT 58
Ngoài ra còn có các hệ thống cung cấp nhiên liệu máy bay, hệ thống cung cấp điện, hệ thống
cấp thoát nước,hạ tầng phục vụ công tác khẩn nguy,phòng chống cháy nổ…..

NHÓM 1- 56KSGT 59
III. CÁC HOẠT ĐỘNG VÀ CÁC LOẠI MÁY BAY KHAI THÁC
1. CÁC HÃNG HÀNG KHÔNG
Hãng hàng
không
Điểm đến
Nhà
ga
AirAsia Kota Kinabalu, Kuala Lumpur, Kuching, Langkawi, Miri, Penang 1
Air China Bắc Kinh-Thủ đô, Thành Đô 1
Air France Jakarta-Soekarno Hatta, Paris-Charles de Gaulle 1
Air India Chennai, Delhi, Mumbai 2
Air India
Express
Chennai, Tiruchirappalli 2
Air Koryo Thuê chuyến: Pyongyang 1
Air
Mauritius
Mauritius 1
Air New
Zealand
Auckland 3
Air Niugini Port Moresby 1
All Nippon
Airways
Tokyo-Haneda, Tokyo-Narita 2
Asiana
Airlines
Seoul-Incheon 3
Bangkok
Airways
Koh Samui 1
Biman
Banglades
h Airlines
Dhaka 1
British
Airways
London-Heathrow, Sydney 1
Cathay
Pacific
Bangkok-Suvarnabhumi, Hong Kong 1
Cebu
Pacific
Cebu, Clark, Iloilo, Manila 2
China
Airlines
Kaohsiung, Surabaya, Đài Bắc-Đào Viên 1
China
Eastern
Airlines
Côn Minh, Lan Châu, Thượng Hải-Phố Đông, Wuxi 3

NHÓM 1- 56KSGT 60
Hãng hàng
không
Điểm đến
Nhà
ga
China
Southern
Airlines
Quảng Châu 1
Delta Air
Lines
Tokyo-Narita 1
Druk Air Kolkata, Paro 1
Emirates Brisbane, Colombo-Bandaranaike, Dubai-International, Melbourne 1
Etihad
Airways
Abu Dhabi, Brisbane (kết thúc từ ngày 31 tháng 5 năm 2015)[5] 2
EVA Air Đài Bắc-Đào Viên 1
Finnair Helsinki 1
Firefly Ipoh, Kuala Lumpur-Subang, Kuantan 2
Garuda
Indonesia
Denpasar, Jakarta-Soekarno Hatta, Surabaya 3
Hainan
Airlines
Hải Khẩu 2
IndiGo Chennai 2
Indonesia
AirAsia
Bandung, Denpasar, Jakarta-Soekarno Hatta, Semarang (temporarily
suspended), Solo,Surabaya (temporarily suspended),[6] Yogyakarta
1
Japan
Airlines
Tokyo-Haneda, Tokyo-Narita 1
Jet
Airways
Chennai, Delhi, Mumbai 3
Jetstar
Airways
Denpasar, Melbourne, Perth 1
Jetstar
Asia
Airways
Bangkok-Suvarnabhumi, Darwin, Denpasar, Fukuoka, Hải Khẩu, Hàng
Châu, Thành phố Hồ Chí Minh, Hong Kong, Jakarta-Soekarno
Hatta, Kuala Lumpur, Manila, Medan, Osaka-Kansai,Phnom
Penh, Phuket, Penang, Perth, Sán Đầu, Xiêm Riệp, Surabaya, Đài Bắc-
Đào Viên,Yangon
1
Jetstar
Pacific
Airlines
Thành phố Hồ Chí Minh 1

NHÓM 1- 56KSGT 61
Hãng hàng
không
Điểm đến
Nhà
ga
KLM Amsterdam, Denpasar 1
Korean Air Seoul-Incheon 2
Lao
Airlines
Vientiane 2
Lion Air Jakarta-Soekarno Hatta 3
Lufthansa Frankfurt 2
Malaysia
Airlines
Kuala Lumpur, Kuching, Miri 2
Malindo
Air
Kuala Lumpur 3
MIAT
Mongolian
Airlines
UlaanbaatarNote 1 3
Myanmar
Airways
Internatio
nal
Yangon 1
Oman Air Kuala Lumpur, Muscat (both begin 29 Tháng 3 năm 2015)[7] 1
Philippine
Airlines
Manila 1
Qantas Brisbane, Melbourne, Sydney 1
Qatar
Airways
Doha 3
Regent
Airways
Dhaka 1
Royal
Brunei
Airlines
Bandar Seri Begawan 2
Saudia Jeddah, Riyadh 3
Scoot
Bangkok-Don Mueang, Gold Coast, Hong Kong, Melbourne (bắt đầu từ
ngày 1 Tháng 11 năm 2015),[8] Nam Kinh, Perth, Thanh Đảo, Seoul-
Incheon, Thẩm Dương, Sydney, Đài Bắc-Đào Viên, Tianjin, Tokyo-
Narita
2
Shenzhen
Airlines
Thâm Quyến 1

NHÓM 1- 56KSGT 62
Hãng hàng
không
Điểm đến
Nhà
ga
SilkAir
Balikpapan, Bandung, Bangalore, Cairns (bắt đầu từ ngày 30 Tháng 5
năm 2015),[9] Cebu,Trường Sa, Thành Đô, Chennai, Chiang Mai, Trùng
Khánh, Coimbatore, Đà Nẵng, Darwin,Davao, Denpasar, Hàng Châu, Hà
Nội, Hyderabad, Kalibo, Kathmandu, Kochi, Koh Samui,Kolkata, Kota
Kinabalu, Kuala Lumpur, Kuching, Côn
Minh, Langkawi, Lombok, Makassar,Manado, Mandalay, Medan, Palemb
ang, Pekanbaru, Penang, Phnom Penh, Phuket, Thâm
Quyến, Semarang, Xiêm
Riệp, Surabaya, Thiruvananthapuram, Visakhapatnam, Vũ
Hán,Xiamen, Yangon, Yogyakarta
2
SilkAir
Dili 2
operated
for Air
Timor
SilkAir
Bandar Seri Begawan 2
operated
for Singap
ore
Airlines
Singapore
Airlines
Ahmedabad, Bandar Seri Begawan, Bangalore, Bangkok-
Suvarnabhumi, Cape Town, Chennai,Colombo-
Bandaranaike, Denpasar, Delhi, Dhaka, Dubai-International, Hà
Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Jakarta-Soekarno
Hatta, Jeddah, Johannesburg, Kolkata, Kuala
Lumpur, Malé,Manila, Mumbai, Surabaya, Yangon
2

NHÓM 1- 56KSGT 63
Hãng hàng
không
Điểm đến
Nhà
ga
Singapore
Airlines
Adelaide, Amsterdam, Auckland, Barcelona, Bắc Kinh-Thủ
đô, Brisbane, Christchurch,Copenhagen, Frankfurt, Fukuoka, Quảng
Châu, Hong Kong, Houston-Intercontinental, Istanbul-Atatürk, London-
Heathrow, Los Angeles, Manchester, Melbourne, Milan-
Malpensa, Moscow-Domodedovo, Munich, Nagoya-Centrair, New York-
JFK, Osaka-Kansai, Paris-Charles de Gaulle, Perth, Rome-Fiumicino, São
Paulo-Guarulhos, San Francisco, Seoul-Incheon, Thượng Hải-Phố
Đông, Sydney, Đài Bắc-Đào Viên, Tokyo-Haneda, Tokyo-Narita, Zürich
3
SriLankan
Airlines
Colombo-Bandaranaike 3
Swiss
Internatio
nal Air
Lines
Zürich 2
Thai
AirAsia
Bangkok-Don Mueang, Krabi, Phuket 1
Thai
Airways
Bangkok-Suvarnabhumi 1
Thai Lion
Air
Bangkok-Don Mueang (bắt đầu từ ngày 28 Tháng 7 năm 2015) 3
Tigerair
Bangalore, Bangkok-Suvarnabhumi, Cebu, Clark, Chennai, Chiang
Mai, Denpasar, Dhaka,Quảng Châu, Quế Lâm, Hà Nội, Hải Khẩu, Hat
Yai, Hong Kong, Thành phố Hồ Chí Minh,Hyderabad, Jakarta-Soekarno
Hatta, Kalibo, Kochi, Krabi, Kuala
Lumpur, Langkawi, Macau,Malé, Manila, Nam Ninh, Ninh
Ba, Penang, Phuket, Thâm Quyến, Surabaya, Đài Bắc-Đào
Viên, Tiruchirapalli, Tây An, Yangon
2

NHÓM 1- 56KSGT 64
Hãng hàng
không
Điểm đến
Nhà
ga
Tigerair
Taiwan
Đài Bắc-Đào Viên 2
Transaero
Airlines
Theo mùa: Moscow-Domodedovo 3
Turkish
Airlines
Istanbul-AtatürkNote 2 1
United
Airlines
Chicago-O'Hare, Hong Kong, Tokyo-Narita, Washington-Dulles 3
Uzbekista
n Airways
Kuala Lumpur, Tashkent 1
VietJet Air Thành phố Hồ Chí Minh 3
Vietnam
Airlines
Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Phú Quốc 3
Xiamen
Airlines
Phúc Châu, Hàng Châu (bắt đầu từ ngày 29 Tháng 3 năm
2015),[10] Xiamen
1

NHÓM 1- 56KSGT 65
2. MỘT SỐ LOẠI MÁY BAY ĐANG KHAI THÁC
a) Airbus A380
Airbus A350 là dòng máy bay chở khách chặng dài, máy bay dân dụng khoang rộng và động
cơ đôi, được phát triển bởi nhà sản xuất máy bay Airbus. A350 là thế hệ máy bay Airbus đầu
tiên sử dụng vật liệu sợi carbon cường polymer cho thiết kế cả thân và cánh máy bay.[1] A350
có khả năng mang 250 đến 350 hành khách với 3 khoang ghế, và có thể phục vụ tối đa 440
đến 550 hành khách, tùy loại. A350 ra đời kế thừa cho hai dòng A330 và A340, trở thành đối
thủ cạnh tranh của Boeing 787 Dreamliner và dòng Boeing 777 series. Năm 2004, Ý tưởng
ban đầu cho A350 là thiết kế một máy bay mới với thiết kế động lực học mới và động cơ nằm
bên trong thân dựa trên cơ sở của A330.

NHÓM 1- 56KSGT 66
b) Scoot Boeing 777-212R
Máy bay Boeng là dòng máy bay cỡ lớn có thân hẹp ,dài có một lối đi giữa, tầm ngắn đến
trung phổ biến nhất thế giới

NHÓM 1- 56KSGT 67
Boeng 777 là loại máy bay lớn nhất có thể đỗ trên sân bay Malvinas Argentina. Boeng 777 là
một trong những loại máy bay dễ nhận biết trên thế giới, và là máy bay phản lực dân dụng
thương mại cỡ lớn thân rộng đầu tiên được sản xuất
Máy bay Boeing 777 sử dụng bốn động cơ trên cấu hình hai tầng trong phần thân được dùng
ở phiên bản chở khách, chở hàng hay ở các phiên bản khác. Phần hình bướu của 747 nằm phía
trên sàn ngăn, tạo điều kiện cho các phiên bản chở hàng có thể nhận hàng qua cửa lớn phía
mũi máy bay. Phần bướu trong đa số các phiên bản chở khách là phần đặt chỗ ngồi bổ sung.
c) Boeing 747-400F
Phiên bản mới đang hoạt động của 747, 747-400 là một trong những loại máy bay dân dụng
cỡ lớn nhanh nhất đang hoạt động trong các hãng hàng không với tốc độ đạt Mach 0,85
(567 mph hay 913 km/h), tầm bay liên lục địa là 7.260 hải lý (8.350 dặm hay 13.450 km). Phiên
bản chở khách 747-400 có thể chở 416 khách với ba hạng ghế hoặc 524 khách với bố trí cho
hai hạng ghế ngồi.
d) Dòng Airbus A320 (Dòng máy bay nhỏ và tầm trung )
Dòng máy bay Airbus A320 vận tải hành khách thương mại tầm ngắn đến tầm trung do
hãng Airbus S.A.S. chế tạo. Các phiên bản của dòng máy bay này gồm có A318, A319, A320,
và A321, cũng như máy bay phản lực kinh doanh ACJ.

NHÓM 1- 56KSGT 68
Xuất xưởng lần đầu vào năm 1988, dòng máy bay A320 đã đi tiên phong trong việc sử dụng
các hệ thống kiểm soát bay điều khiển bằng điện kết hợp máy tính (fly-by-wire) kỹ thuật số.
Với hơn 4.600 chiếc thuộc dòng A320 đã được chế tạo, đây là dòng máy bay phản lực bán
chạy thứ hai từ trước đến nay, chỉ xếp sau đối thủ cạnh tranh hàng đầu của dòng máy bay này
là Boeing 737.
Máy bay A320 có tầm bay điển hình với lượng khách chuyên chở là 150 người đối với máy
bay A320-200 là 2900 hải lý (5.400 km). Nó được đẩy bằng hai động cơ CFMI CFM56-
5 hay IAE V2500 với công suất đẩy trong khoảng 25.500 đến 27.000 pound (tương đương
113 kN đến 120 kN).
Một vài hình ảnh về dòng máy bay A320:
Máy bay A320

NHÓM 1- 56KSGT 69
Máy bay A319
Máy bay A318

NHÓM 1- 56KSGT 70
Máy bay A321
e) Airbus A310,A330 ( dòng máy bay cỡ lớn thân rộng )
Airbus A310 là một máy bay dân dụng cỡ lớn thân rộng có tầm bay trung bình đến xa.
Xuất xưởng vào năm 1978, đây là máy bay thứ hai được chế tạo bởi tập đoàn Airbus do các
công ty hàng không không gian của Châu Âu góp vốn, hiện nay Airbus do EADS sở hữu.
A310 được phát triển từ A300, nhưng có chiều dài ngắn hơn, A300 là máy bay dân dụng cỡ
lớn thân rộng 2 động cơ đầu tiên

NHÓM 1- 56KSGT 71
Ngoài ra sân bay Changi cũng là điểm đỗ của các dòng máy bay chở khách nhỏ tầm ngắn
hoặc máy bay cỡ nhỏ trợ giúp phục vụ cho quân đội , hải quân như Ilyshin Il-14, Tupolev Tu-
134, Yakovlev Yak -140, Antonov An -24, Donuglas DC-3 , . . .

Canghangkhong

Recommended

Recommended

More Related Content

Recently uploaded

Recently uploaded (20)

Featured

Featured (20)

Canghangkhong