macam-macam monorail dan MRT.

1. 1
UNIVERSITAS ATMAJAYA YOGYAKARTA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL21/05/2014 1

2. UNIVERSITAS ATMAJAYA YOGYAKARTA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL21/05/2014 2
Monorail merupakan
jalur rel tunggal kereta.
MRT (mass rapid
transit) merupakan
sistem transportasi
cepat yang dapat
mengangkut secara
massal. Salah satu
transportasi yang
digunakan adalah KRL
atau monorail.

3. UNIVERSITAS ATMAJAYA YOGYAKARTA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL21/05/2014 3
1876 - Sonoma Prismoidal
(Monorail kayu 7-mil ini menjadi
jalur rel pertama yang dibangun
untuk menghubungkan kota
California Utara Sonoma dengan
Teluk San Pablo.)
1911 - Monorail William H. Boyes
(Trek tes ini dibangun dan
ditunjukkan pada tahun 1911
dalam tideflats di Seattle,
Washington. Rel yang terbuat dari
kayu dan trek biaya diperkirakan
sekitar $3.000 per mil

4. UNIVERSITAS ATMAJAYA YOGYAKARTA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL21/05/2014 4
1952 - ALWEG Monorail
Swedish industrialist Dr. Axel
Lennart Wenner-Gren was the first
to build a monorail test track after
World War II. Wenner-Gren's first
system design was geared more
towards a high-speed city to city
rail system. Seen here is the scaled-
down train which attained speeds
near 160 km on an oval test track
in Fuhlingen, Germany.

5. UNIVERSITAS ATMAJAYA YOGYAKARTA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL21/05/2014 5
1957 - Ueno Zoo
Japan in the 1950's was in an all-
out effort to improve its
transportation systems. The first
Japanese monorail debuted at
Tokyo's Ueno Zoo in 1957. Japan
would later adopt the Alweg and
Safege monorail systems and build
more transit monorails than any
other country in the world

6. Jenis-Jenis Jalur &
Sistem Pengoperasian
Monorel
• Segmented Switch
• Suspended Monorail Switch
• Beam Replacement Switch
• Rotary switch

7. Gambar Jenis-Jenis Jalur Monorel
Segmented Switch Suspended Monorail Switch
Beam Replacement Switch Rotary switch

8. UNIVERSITAS ATMAJAYA YOGYAKARTA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL21/05/2014 8

9. UNIVERSITAS ATMAJAYA YOGYAKARTA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL21/05/2014 9

10. UNIVERSITAS ATMAJAYA YOGYAKARTA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL21/05/2014 10

11. UNIVERSITAS ATMAJAYA YOGYAKARTA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL21/05/2014 11

12. UNIVERSITAS ATMAJAYA YOGYAKARTA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL21/05/2014 12

13. UNIVERSITAS ATMAJAYA YOGYAKARTA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL21/05/2014 13

14. UNIVERSITAS ATMAJAYA YOGYAKARTA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL21/05/2014 14

15. UNIVERSITAS ATMAJAYA YOGYAKARTA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL21/05/2014 15

16. UNIVERSITAS ATMAJAYA YOGYAKARTA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL21/05/2014 16

17. UNIVERSITAS ATMAJAYA YOGYAKARTA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL21/05/2014 17

18. UNIVERSITAS ATMAJAYA YOGYAKARTA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL21/05/2014 18

19. UNIVERSITAS ATMAJAYA YOGYAKARTA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL21/05/2014 19
Construction Gallery - Mumbai Monorail, India.
February 2014 photos by
Luke Starkenburg
jalur monorel
menuju pusat kota
Mumbai,
tantangan dalam
pembangunan ini
adalah wilayah
yang sempit.

20. UNIVERSITAS ATMAJAYA YOGYAKARTA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL21/05/2014 20
Daerah Jalur ini terdapat diantara Stasiun Nagar
Ambedkar dan Stasiun koloni Mint. Tiang di
sebelah kiri adalah bagian dari dinding penahan

21. UNIVERSITAS ATMAJAYA YOGYAKARTA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL21/05/2014 21
Jalur ini dibuat tinggi untuk melintasi jembatan Lalbaug.

22. UNIVERSITAS ATMAJAYA YOGYAKARTA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL21/05/2014 22

23. UNIVERSITAS ATMAJAYA YOGYAKARTA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL21/05/2014 23
S-curve bagus dekat Wadala Bridge Station.

24. UNIVERSITAS ATMAJAYA YOGYAKARTA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL21/05/2014 24

25. UNIVERSITAS ATMAJAYA YOGYAKARTA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL21/05/2014 25

26. UNIVERSITAS ATMAJAYA YOGYAKARTA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL21/05/2014 26

27. UNIVERSITAS ATMAJAYA YOGYAKARTA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL21/05/2014 27
Kelebihan
•Membutuhkan ruang yang kecil baik
ruang vertikal maupun horizontal. Lebar yang
diperlukan adalah selebar kereta dan karena
dibuat di atas jalan, hanya membutuhkan ruang
untuk tiang penyangga.
•Terlihat lebih "ringan" daripada kereta
konvensional dengan rel terelevasi dan hanya
menutupi sebagian kecil langit.

28. UNIVERSITAS ATMAJAYA YOGYAKARTA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL21/05/2014 28
•Tidak bising karena menggunakan roda karet yang
berjalan di beton.
•Bisa menanjak, menurun, dan berbelok lebih cepat
dibanding kereta biasa.
•Lebih aman karena dengan kereta yang memegang
rel, risiko terguling jauh lebih kecil. Resiko menabrak
pejalan kaki pun sangat minim.
Lebih murah untuk dibangun dan dirawat
dibanding kereta bawah tanah.

29. UNIVERSITAS ATMAJAYA YOGYAKARTA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL21/05/2014 29
Kekurangan
•Dibanding dengan kereta bawah tanah, monorel
terasa lebih memakan tempat.
•Dalam keadaan darurat, penumpang tidak bisa
langsung dievakuasi karena tidak ada jalan keluar
kecuali di stasiun.
•Kapasitasnya masih dipertanyakan.

30. UNIVERSITAS ATMAJAYA YOGYAKARTA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL21/05/2014 30
Dari Segi Monorel Kereta bawah
tanah
Kereta api
Keamanan Mustahil terjadi
kecelakaan karena
jalur relnya berada
diatas jalan raya
Jarang terjadi
karena rel berada
dibawah tanah
Sering terjadi
kecelakaan karena
ketika ada
kendaraan yang
melanggar palang
akan terjadi
kecelakaan
Polusi Suara Tidak Bising Bising Bising
Penggunaan tempat Memerlukan
tempat yang kecil
untuk
pembangunan
relnya
Tidak memakan
tempat karena
dibangun dibawah
tanah
Memakan tempat
karena dibangun
di jalan raya
Perbandingan antara Monorel dan Kereta Lainnya