в 2015 Минское велосипедное общество с помощью волонтёров проводило мониторинг качества адаптации улиц города для велосипедного движения. зЗамечаний оказалось много - около 400 страниц. Краткие результаты приведены в презентации.

1. Адаптация улиц Минска для
движения велосипедистов:
результаты общественного
мониторинга

2. Что такое велоадаптация
• С 2012 года проводится
адаптация 75 улиц:
• Установка знаков
• Создание велополос
• Создание велопереездов
на перекрёстках
• Понижение бордюров
• Расширение тротуаров,
создание пандусов

3. 75 улиц
Разработчик проектов: БАЭС

4. Спасибо, это работает!
Но дьявол кроется в мелочах….

5. Краткие
результаты:
• Мы проверили 34 улиц из 75:
• Не проводились работы по: 2
• И по каждой из 32 есть
замечания (400 страниц)
Так как это первые улицы то важно
научиться делать качественно.
Иначе не будет ни доверия к
процессу, ни уверенности что в
будущем снова не возникнут
проблемы с качеством.

6. 1. Установка знаков
• Знаки ставят исправно.
• Иногда проект
заключается
только в
установке знаков.
• Нет единой
последовательности
работ (ставят только
знаки).
Это не велодорожка,
Можно ли обойтись
без знака?

7. Замечания, связанные с расхождением
стандарта с возможностями действительности
2. Разметка велополос

11. Слишком
широко

16. Иногда соблюдение
стандарта требует работы
по расширениию
тротуара. Но надо ли?

19. Можно закрыть глаза:
• Неэстетично
• Провоцирует нарушать
• Иногда соблюдение стандарта требуется
дополнительной работы.
• Юридическая в случае ПДД?

20. Мюнстер, доля поездок на
велосипедах – 35%

21. Дортмунд

22. 2. Недопониженные бордюры
“Разметка сотрётся, а бордюры останутся”

23. Нет ни одной обследованной улицы с идеально
пониженными бордюрами.

25. Нет ни одной обследованной улицы с идеально
пониженными бордюрами.
На велике? Ну окей, а как насчёт коляски?

28. Понижению бордюрного
камня иногда проводится
за счёт ширины
велодорожки.

29. Понижению бордюрного
камня иногда проводится
за счёт ширины
велодорожки.

30. Понижению бордюрного
камня иногда проводится
за счёт ширины
велодорожки.

31. 4. Расширение тротуаров, создание
пандусов

32. 5. Велопереезды
• Создаются исправно, но нужны ли? Может,
проще поменять ПДД и сэкономить деньги
на работах?

33. 6. Неясна последовательность работ

35. Выводы:
• Исполнителям: просим учесть замечания
исполнителям и обратить внимание на
типовые ошибки. Просим воспринимать
нашу критику конструктивно.
• Принимающей стороне обратить внимание
на недостатки.
• Проектировщикам: просим учесть типовые
ошибки про создании проектов.
• Вероятно необходимо пересматривать
стандарты.
• Мониторинг – это часть общественной
работы.

36. ОО “Минское велосипедное общество”
Павел Горбунов
председатель правления
bike.org.by
EuroVelo.by
valoshca@bike.org.by
+375295658291
+375445442578

37. Будущие минские инфраструктурные
решения

39. Велополосы на проезжей части
Брест – сделано.
Полоцк
Заславль

40. Велополосы на перекрёстках без
наземных переходов

43. Иногда требуется более безопасная
трассировка