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ベクトル総研 S3.交通シミュレーション 151030
- 1. - ソリューション ３ - 交通シミュレーション のご紹介 更新日時：2017/01/30 http://vri.co.jp/
- 2. 株式会社ベクトル総研 ＞ ソリューション ＞ ３．交通シミュレーション ソリューションの位置づけ 2 １．人流シミュレーション 平常時における人の流動解析により、施設計画の検討を支援 ２．避難シミュレーション 災害時における避難行動解析により、防災計画の検討を支援 ３．交通シミュレーション 駐車場や道路交通における施設計画、動線計画の検討を支援 ４．センシングデータ解析 各種センシングデータの分析により、ニーズに応じたソリューションを提供 ５．研究開発 人間の行動特性を科学的にとらえた、実務にも適用可能な研究 ソリューション 株式会社ベクトル総研
- 3. 株式会社ベクトル総研 ＞ ソリューション ＞ ３．交通シミュレーション 目次：交通シミュレーション 3 一旦停止、 左折進入 歩行者との 交錯影響入庫ゲート・処理時間 場内通路での 合流地点 G.L. B1F B2F ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ⑩ ⑪ ⑫ ⑬ ⑭ ⑮ ⑯ 入庫ゲート 9,000 90,000 5,700 4,500 場内 入庫待ち可能スペース（台数）： 場内 13台 シミュレーション結果における 最大入庫待ち台数： 10台 シミュレーション結果の一例（最大入庫待ち台数） 来場台数の 時間分布 信号 現示 [1] 駐車場：処理能力検証イメージ [2] 広域交通：国際空港構内交通流検討 方面１ 方面１ 方面２ 方面２ [1] 駐車場：駐車場シミュレーション
- 4. 株式会社ベクトル総研 ＞ ソリューション ＞ ３．交通シミュレーション １. 本ソリューションについて 駐車場や道路交通における車両の動きを再現し、 シミュレーションにて待ち台数などを評価することにより、 建築設計や道路計画検討を支援します。 [駐車場] 駐車場シミュレーション・処理能力検証 前面道路から駐車場までの動線評価、入場口や入出庫ゲートにおける待ち 台数の評価などにより建築設計・計画の検討を支援します。 [交通] 広域交通シミュレーション 市街地の道路交通流を対象として、各道路や交差点、大規模施設の新設・ 改良に伴う影響を評価します。またイベント時の交通規制などの事前検討 を支援します。 4
- 5. 株式会社ベクトル総研 ＞ ソリューション ＞ ３．交通シミュレーション ２．[駐車場] シミュレーションによる駐車場計画の検討支援 5 来場車の想定と駐車場計画プランからシミュレーションを実施 → 入出庫待ち台数等の検証により計画検討を支援 来場車の想定 ・方面別台数 ・来場時間分布 ・駐車時間 など 駐車場計画プラン ・空間構成 ・駐車スペース ・ゲート数 など シミュレーション 解析実行 → 結果 要求水準、評価指標 ・前面道路の混雑緩和 ・入出庫待ち台数 など 比較検証 改良点 ↑ 結果考察 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 7:50 8:00 8:10 8:20 8:30 8:40 8:50 現地調査 交通量、信号現示 など 滞留長 運用計画 誘導施策 など
- 6. 株式会社ベクトル総研 ＞ ソリューション ＞ ３．交通シミュレーション ２．[駐車場] 現況と計画プランの比較検証イメージ 6３．交通シミュレーション 現況（基本案、原案） 出口 × 出庫滞留が発生 × 入庫車も滞留に巻き込まれている 南側と西側に出入口を配置したことで 入出庫車両の流動を混在させ、 大きな滞留を生んでいた。 計画プラン、改良案 ○ 出庫滞留が解消 ○ 入庫車への影響なし 西側に入口、南側に出口をまとめた ことで入出庫車両の流動が統一され、 滞留が解消された。 入庫 出庫 在車 出口 入口 入口 出口 出口 入口 入口
- 7. 株式会社ベクトル総研 ＞ ソリューション ＞ ３．交通シミュレーション ２．[駐車場] 要求水準の検証イメージ 要求水準をシミュレーション結果から定量的に評価 7 0 600 1200 1800 2400 3000 3600 4200 4800 0 20 40 60 80 100 120 140 160 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 滞 留 台 数 （ 棒 グ ラ フ ） 入 出 庫 ゲ ー ト 処 理 台 数 （ 折 れ 線 ） シミュレーション結果 （5分毎に結果出力） 滞留台数・合計 入庫ゲートA：通過台数 入庫ゲートB：通過台数 出庫ゲートA：通過台数 出庫ゲートB：通過台数 [台/5分] [台/5分] 5 10 15 20 25 30 35 40 100 200 300 400 500 600 700 800最大駐車可能台数 出力 (解析結果) 台数 or 割合 時間 入庫 出庫 入力 (設定値) 最大 駐車可能台数 最大 滞留台数 OK 評価 要求水準 : 駐車待ちを発生させない
- 8. 株式会社ベクトル総研 ＞ ソリューション ＞ ３．交通シミュレーション ２．[駐車場] 解析モデル（検証方法） 解析モデル（検証方法） 検証内容・期間をふまえて検証方法を選定 ①表計算ソフトによる簡易検証 ②数値シミュレーションモデル ③エージェントモデル ②数値シミュレーションモデル 0.1～1.0秒単位で走行時間、 ゲート待ち時間等を数値解析。 駐車場内各空間をモジュール化。 頻繁な設計変更に柔軟に対応。 パラメータを変更することで、設 備規模などの計画案を比較検討。 8 曲折道路部分 counter 北側入口 （右折専用） 分岐 誘導地点 50% 50% typesetfork 入庫ゲート 北側1階ゲート 2台 斜路 counter 北側直通 スロープ 解析終了 Exit_in_Car 生成地点 （高速） 来場車両発生 パラメータ１： 来場台数 パラメータ２： 誘導分岐率 パラメータ４： 処理能力 n1 n2 n3 n4 n5 パラメータ３： 設置台数 モデルでの表現 駐車場プラン スロープ上り
- 9. 株式会社ベクトル総研 ＞ ソリューション ＞ ３．交通シミュレーション ２．[駐車場] 大規模立体駐車場の入出庫処理能力検証（事例） ③エージェントモデル 前面道路から駐車場場内における駐車挙動の特性を再現し、入出庫待 ちや駐車台数、周辺道路への影響を評価します。 商業施設や医療施設、生産・物流施設など車による来場が多い施設の 配置計画による規模算定、建築設計における動線検討、対外発表時の プレゼンを支援します。 9 方面１ 方面１ 方面2 方面2
- 10. 株式会社ベクトル総研 ＞ ソリューション ＞ ３．交通シミュレーション ２．[駐車場] 検討内容と評価項目 10 検討できること 評価項目 ・ゲート設置数や平均駐車時間、処理能力（パラメータ）等の条件 設定変更による効果検証 ・既存施設または類似施設の実態調査・分析によるパラメータ設定 ・前面道路における入場待ち台数の評価 ・入庫ゲート待ち台数の評価 ・駐車台数の適正規模評価 ・場内交錯地点での混雑具合 ・出庫ゲート待ち台数の評価 ・退場待ち台数および滞留長の評価 ・事前精算の有無によるゲート待ち台数の変化 ・入出庫誘導の効果検証 ・信号現示・サイクル長の適正評価 ・前面道路の通過交通量の影響評価 ・待ち台数 ・待ち時間 ・場内滞留台数と 駐車台数 ・入庫所要時間、 出庫所要時間 など アウトプット ・数値結果 （時系列グラフなど） ・シミュレーション動画
- 11. 株式会社ベクトル総研 ＞ ソリューション ＞ ３．交通シミュレーション ３．[交通] 広域交通シミュレーションの検討概要 11 市街地の数百ｍから数キロｍ四方の道路交通流を対象として、 各道路や交差点、大規模駐車場の新設・改良に伴う影響、また イベント時の交通規制などの事前検討を支援します。 対象エリア、対象施設の通過車や来退場車の属性別に交通量や 速度、始終点、経路を設定して、各交差点での渋滞等の予測、 信号現示や誘導による解決策を交通量や動画で提示します。 広域交通シミュレーション： 市街地（10km四方）バイパス建設効果検証
- 12. 株式会社ベクトル総研 ＞ ソリューション ＞ ３．交通シミュレーション ３．[交通] 検討内容と評価項目 12 検討できること 評価項目 ・信号現示の変更による渋滞解消の効果 ・右左折車線の増設による渋滞解消の効果 ・市街地の通過交通に対するバイパス道の新設効果 ・鉄道等との平面交差から立体交差への効果 ・道路工事中の車線規制による影響評価 ・バス、自転車専用車線の設定による影響評価 ・横断歩道橋や地下道による渋滞解消の効果 ・大規模集客施設の来退場経路の指導 ・分散駐車場への誘導施策 ・大規模イベント時の流入交通量規制の効果 ・送迎シャトルバスの運行計画、VIP車の対応検討 ・方向別時間交通量 ・旅行時間 ・渋滞台数 ・交差点飽和度 ・単路部混雑度 など アウトプット ・数値結果 （時系列グラフなど） ・シミュレーション動画