для дистанционного курса

1. 14. ПРОПУСКНА СПРОМОЖНІСТЬ ПЕРЕХРЕСТІ ТА
АВТОМОБІЛЬНОЇ ДОРОГИ
Важливим критерієм, що характеризує функціонування доріг, зокрема
доріг, є ПЗ доріг. Найпростіше визначення поняття ПЗ дороги зводиться до
того, що ця величина означає максимально можливу кількість автомобілів, які
можуть пройти через поперечний перетин дороги за одиницю часу. Однак це
не зовсім правильно, оскільки при розгляді руху автомобілів і оцінці меж
можливої інтенсивностіпотокухарактеризується, по суті, не дорога, асистема
ВАДС. Наприклад, формування потоку однотипних автомобілів, які наділені
однаковими тяговими і гальмівними властивостями, збільшує ПЗ дороги.
ПЗ також може бути розширенев результаті покращення дорожніхумов
та покращення навичок водія. Зокрема, якщо замінити драйвер на повністю
автоматичну систему управління, програмнезабезпечення можназбільшити в
3 ... 4рази. Протевоназменшується під час сильнихдощів, туманів, снігопадів.
Тому під терміном «дорожнє програмнезабезпечення»,по суті, слід розуміти
програмнезабезпечення системи ВАДС, асаме: ПЗ – це максимальна кількість
АТЗ, яка може пройти по ділянці дороги за певний період часу при
забезпеченні з урахуванням швидкості та безпеки.
У деяких випадках визначення слід доповнити виконанням умови
забезпечення заданої швидкостіз’єднання. Це більш важливо для швидкісних
доріг, де необхідно забезпечити умови безпеки на заданих високих
швидкостях. Так, якщо для звичайної міської магістралі нормальна швидкість
становить 50 ... 60 км / год (що відповідає ПЗ дороги), то для швидкісної
потрібної швидкості може бути 100 ... 140 км / год. Це, у свою чергу, вимагає
зменшення ПЗ.
Повертаючись до зазначеного різноманіття модифікацій та
переслідуючи мету простішої та чіткішої класифікації, ми можемо розділити
поняття ПЗ на три: розрахунковий Rr, фактичний Rf та нормативний Rn.

2. Розрахункова ПЗ визначається теоретично за різними розрахунковими
формулами. Для цього можуть бути використані математичні моделі ТП та
емпіричні формули, засновані на узагальненні даних дослідження, про які
стисло йшлося раніше.
Визначення фактичної ПЗ можливе лише на існуючих дорогах і в
поточних умовах руху. Ці дані мають особливепрактичне значення, оскільки
дозволяють реально оцінити ПЗ, забезпечуючи певний рівень швидкості та
безпеки. Однак отримання об’єктивних даних безпеки займає багато часу.
Актуальне програмне забезпечення також можна назвати практичним.
Переконливі дані про ПЗ конкретної дороги можна отримати,
визначивши залежність N = f (q) при різній інтенсивності руху (тобто, майже
різний час доби), побудувавши базову діаграму ТП і знайшовши точку Р від
крива. Однак таке дослідження займає дуже багато часу.
Найпростішим є використання нормативної ПЗ, яка зазначена в
офіційних нормативних актах. Однак слід мати на увазі, що весь спектр
факторів та умов, які характеризують ділянку дороги, не може бути
врахований. Тому його значення для багатьох конкретних умов занижено, а
для деяких завищено. Крім того, розробники нормативних даних часто
прагнуть забезпечити маржу і занижують ПЗ.
Є дві оцінки ПЗ доріг:
1) на перегонах;
2) на перехресті доріг на одному рівні.
У першому випадку ТП високої інтенсивності можна вважати
безперервним. Характерною особливістю другого випадку є періодичні
переривання потоку для проїзду автомобілів, що проїжджають у пересічних
напрямках.
ПЗ однієї смуги проїжджої частини на гонці в ідеальних умовах
розраховується за такою формулою:

3. 3600 3600
,
a a
a
V V
P
d l D
 
 

(14.1)
де Va - швидкість ТЗ, м/с;
d- дистанція безпеки, м;
lа - габаритна довжина ТЗ, м;
D - динамічний габарит ТЗ, м.
У загальному випадку розрахункова ПЗ дороги Рр може бути визначена
за допомогою коефіцієнтів, якими беруться до уваги різні умови руху
1 2 3...
Р n
P P x x x x
    , (14.2)
де 1 2 3
, , ... n
x x x x - коефіцієнти, які враховують склад ТП, кількість смуг,
уклони, стан покриття і т.д.).
Дослідження на багатосмугових дорогах показали, що їх ПЗ
збільшується не строго пропорційно числу смуг. Це явище пояснюється тим,
що на багатосмуговійдорозіза наявності перетинів в одному рівні автомобілі
маневрують для поворотів наліво і направо, розворотів на перетинах, під’їзду
до краю ПЧ для зупинки. Крім того, навіть за відсутності вказаних
перелаштувань паралельні насичені потоки автомобілів створюють
ущільненість руху через відносно невеликі і непостійні бічні інтервали. При
розрахунку ПЗ багатосмугової дороги м
P подібні обставини необхідно
враховувати коефіцієнтом багатосмужності  .
Таким чином розрахункова ПЗ багатосмугової міської магістралі м
P
буде обчислюватися за формулою:
м
P P n  
    , (14.3)
де n - кількість смуг руху;

4. 0,66...1,0
  - коефіцієнт, що враховує кількість смуг руху (чим більша
їх кількість тим меншим приймається коефіцієнт ɛ);
0,9
  - коефіцієнт, що враховує вплив пересічень.
ПЗ пішохідних шляхів
Під ПЗ тротуару чи пішохідного переходу слід розуміти максимальну
кількість людей, які можуть перетнути його поперечний перетин протягом
розрахункового періоду часу при забезпеченні зручності та безпеки руху
пішоходів. ПЗ пішохідних доріжок також можна оцінити як зменшену до
однієї смуги пішохідного руху шириною м.
Для забезпечення вільного пересування пішоходів на великі відстані
(тобто по тротуару) необхідно, щоб відстань між пішоходами була близько 2
метрів (приширині смуги1 м, щільність чол./м2). Таким чином, теоретичнеПЗ
смуги, враховуючи те, що швидкість руху пішоходів при заданій щільності
потоку по тротуару становитиме близько 1 м/с, становитиме приблизно 1600
чол./год., фактичне – нижчою за рахунок нерівномірний пішохідний потік та
перешкоди через зустрічний та поперечний рух пішоходів по тротуарах.
На пішохідних переходах швидкість руху пішоходів збільшується, тому
теоретичне ПЗ для пішохідного переходу шириною 1 метр може бути
прийнято (для літніх умов) до 2000 осіб/год. Норма ПЗ більш вузької смуги
(0,75 м) дорівнює 1000...1200 чол./год з урахуванням неминучої
нерівномірності пішохідного потоку і вже згаданих перешкод при русі по
тротуарах.
ПЗ для пішоходів потрібно перевірити на найбільш обмеженій ділянці
пішохідної доріжки. Таким чином, якщо на пішохідній доріжці є сходи,
пандусиабо ділянки зі значним ухилом (більше 2%), ці місця обмежуватимуть
ПЗ дороги. Значення смуги у вигляді горизонтального тротуару, пандуса з
ухилом 1:10 або сходів характеризуються співвідношенням приблизно 1,0;
0,85 і 0,5.