для дистнційнного курсу

1. Транспортний потік.
Основні параметри транспортного потоку.
Основна діаграма транспортного потоку.

2. Транспортний потік — це впорядкований транспортною мережею рух транспортних засобів.
Переміщення пасажирів називається пасажиропотоком,
переміщення вантажів - вантажопотоком,
рух пішоходів — пішохідним потоком.
Дорожній рух характеризується:
- Інтенсивністю транспортного потоку;
- Складом транспортного потоку;
- Щільністю транспортного потоку;
- Швидкістю руху;
- Затримками руху;
- Пропускною здатністю автомобільних доріг;
- Параметрами пішохідного руху.

3. Інтенсивність транспортного потоку
Інтенсивність руху – це кількість ТЗ, які проїжджають
через перетин дороги за певний проміжок часу. Залежно від
задачі, що розв’язується, період визначення інтенсивності
руху може становити рік, місяць, день, годину та інші
часові проміжки. Інтенсивність руху – це величина,
нерівномірна в просторі та часі.
Картограма інтенсивності транспортних
потоків у місті
Проблемі ОДР важливішим є нерівномірність ТП у часі
(протягом року, місяця, доби і навіть години).
Термін «година пік» умовний і пояснюється лише тим,
що година є основною одиницею часу. Тривалість
найбільшої інтенсивності руху може бути більше або менше
години.

4. Коефіцієнт річної нерівномірності визначається за формулою:
12
,
ам
нр
ар
N
К
N


де 12 - число місяців в році;
Naм - інтенсивність руху за порівнювальний місяць, авт./міс;
Nap - сумарна інтенсивність руху за рік, авт./рік.
Коефіцієнт добової нерівномірності визначається за формулою:
24
,
аг
нд
ад
N
К
N


де 24 - число годин в добі;
Nаг - інтенсивність руху за порівняльну годину, авт./год;
Nад - сумарна інтенсивність руху за добу, авт./добу.
Тимчасову нерівномірність ТП можна охарактеризувати
відповідним коефіцієнтом нерівномірності. Цей коефіцієнт можна
розрахувати для річних, добових та погодинних порушень руху.
Нерівномірність може бути виражена як частка інтенсивності
руху за проміжок часу, або як відношення інтенсивності, що
спостерігається, до середньої за рівні періоди часу.
Інтенсивність транспортного потоку

5. Щільність доріг q — кількість ТЗ, що знаходяться в
даний момент часу на даній ділянці дороги. Величина q
характеризує навантаження на дорогу. Максимальне
значення q відповідає всім закріпленим ТЗ, розташованим
близько один від одного.
Залежність від щільності ТП на ділянці на вільному,
частково обмеженому, насиченому. Числові значення
параметрів у фізичних одиницях (автомобілях), що
відповідають цим станам потоку, істотно залежать від плану
та профілю дороги та коефіцієнта зчеплення.
Щільність транспортного потоку
Швидкість часу V як відношення пройденої
ділянки дороги до інтервалу t, за який ця ділянка
становить о. У практиці ОДР розрізняють такі
швидкості: миттєву, експлуаттаційна та інші.
Миттєва швидкість характеризується миттєвим,
фіксованим значенням на певній ділянці дороги.
Швидкість з’єднання як відношення точок з’єднання на
віддаленому міжнародному маршруті.
Експлуатаційна швидкість пройденої відстані від
транспорту до всього часу перебування ТЗ на маршруті,
включаючи час, пов'язаний з технологією перевезення
(завантаження, розвантаження тощо). Швидкість ТЗ —
це середня швидкість руху ТЗ на певній ділянці дороги
за певний проміжок часу.
Швидкість транспортного потоку

6. Склад ТП характеризується співвідношенням різних типів ТЗ. Цей
показник суттєво впливає на всі параметри трафіку. При цьому склад ТП
значною мірою відображає загальний склад автопарку регіону.
Склад ТП впливає на навантаження доріг, що пов'язано насамперед із
значною різницею габаритних розмірів автомобілів. Якщо довжина легкових
автомобілів 4 ... 5 м, вантажних автомобілів 6 ... 8 м, то довжина автобусів
досягає 11 м, а автопоїздів 24 м; зчленований автобус (тролейбус) має
довжину 16,5 м. Однак різниця габаритних розмірів не є єдиною причиною
необхідності спеціального обліку потоку при аналізі інтенсивності руху.
Для різних ТЗ вони мають такі значення:
- легкові автомобілі, Кпл = 1,0;
- мотоцикли, Кпм = 0,15...0,5;
- вантажні автомобілі, автобуси Кпв=1,5...3,5;
- автопоїзди, зчленовані автобуси Кпап=3,5...6,0.
Таким чином, приведена інтенсивність ТП буде визначатися за формулою:
п л в пв м пм ап пап
N N N K N K N K
       ,
де Nл - інтенсивність руху ТП легкових автомобілів;
Nв - інтенсивність руху ТП вантажних автомобілів;
Nм - інтенсивність руху ТП мотоциклів;
Nап - інтенсивність руху ТП автопоїздів.
Склад транспортного потоку

7. Затримки руху характеризуються втратою часу при проходженні ТЗ
заданого відрізка шляху зі швидкістю нижче оптимальної і визначаються за
формулою:
2
1
1 1
( )
l
l
ф o
DT dl
U U
 
 ,
де Uф - фактична швидкість;
Uo - оптимальна швидкість;
l1, l2 - точки дільниці дороги, що розглядається.
Загальні втрати часу для ТП визначаються за формулою:
a
Т N t T
 
   ,
де tΔ - середня сумарна затримка одного автомобіля, с;
Т - тривалість спостереження, год.
Існує два типи затримок:
1) на перегонах;
2) на перехрестях.
Затримки в перегонах є наслідком маневрування, наявності в потоці
автомобілів, що рухаються з невеликою швидкістю, пішохідного руху,
наявності зупинок і стоянки ТЗ, з перенасиченням потоку.
Затримки на перехрестях є наслідком необхідності дозволити
транспортні та пішохідні потоки на перехрестях.
Затримки транспортного потоку

8. Основна діаграма транспортного потоку
N
0 qmax
2 3
α
N
max
N v q
 