1. E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
1
El Present i Futur del Transport
públic Urbà: la visió d’FGC
Enric Ticó
President Ferrocarrils de
la Generalitat de
Catalunya
5 de maig de 2015

2. E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
2
FGC Avui
 2 Línies Metropolitanes
 Per al transport de viatgers de Barcelona – Vallès i Llobregat Anoia
 Índex de cobertura que supera el 93%
 Línia Lleida – La Pobla
 Transferida l’any 2005, s’està implantant un nou model de gestió que permeti la millora del servei i de la
seva eficiència econòmica lligat a un producte turístic d’èxit: El Tren dels Llacs
 FGC Cargo
 Transport de mineral des de la conca del Bages al Port de Barcelona i la factoria Solvay de Martorell
 Transport entre la factoria de Seat de Martorell i el Port de Barcelona (vehicles) i la factoria de la zona
Franca per via Adif (components)
 Gran contribució a la sostenibilitat mediambiental de l’RMB per reducció de les emissions i congestió de
camions.
Turisme i Muntanya és una unitat de negoci orientada al mercat i el territori que inclou:
 5 estacions de muntanya
 La Molina, Vall de Núria, Vallter 2000, Port Ainé i Espot
 6 ferrocarrils turístics
 Cremallera de Núria, Cremallera de Montserrat, Funiculars de Montserrat (Santa Cova i Sant Joan), Funicular de Gelida, Tren
dels Llacs i Tren del Ciment
 Turistren

3. E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
3
FGC Avui Els Trens

4. E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
4
FGC Avui Turisme i Muntanya

5. E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
5
El transport públic és bàsic per a la sostenibilitat de les nostres
societats, no només les urbanes sinó totes. Més enllà dels aspectes
mediambientals, el transport públic és un element de
competitivitat, de cohesió social i equitat.
Per tal de dotar-nos d’aquest sistema de transport públic i, en
general d’un sistema de transport, no n’hi ha prou amb iniciatives
aïllades i benintencionades, cal tenir una visió, un lideratge:
El futur del Transport públic
 Per saber on anem, a on cal anar i
com arribar-hi.
 Que sigui àmplia alhora que realista
 Però sobretot que defugi de debats
localistes i apriorismes tot
incorporant la visió del sector
inclosos els seus professionals i els
usuaris.

6. E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
6
No hi ha una solució “màgica” per al transport públic ni una visió
única, hi ha diferents propostes i aproximacions, tanmateix, sigui
quina sigui la proposta, s’han d’adreçar alguns elements clau:
1. Dotació
2. Integració
3. Globalització
4. Cooperació
5. Complementarietat
6. Innovació
7. Competitivitat
8. Sostenibilitat
A FGC, en la part que ens pertoca, hem tractat de tenir en compte
aquests elements per acostar-nos a l’excel·lència en el servei.
El futur del Transport públic: elements clau

7. E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
7
A nivell ferroviari interurbà el punt de
partida és pràcticament com fa 50 anys...
 L’alta velocitat és l’única inversió en noves
línies a Catalunya
 Al sistema convencional no només no s’hi ha
invertit, s’hi ha desinvertit.
 L’enllaç a l’aeroport i la Mollet – Papiol són les
úniques noves seccions de ferrocarril
convencional posades en servei des de la línia
Lleida – La Pobla
 La connexió amb l’aeroport ha perdut la seva
via exclusiva dedicada.
1 - Dotació
 FGC ha invertit i millorat la seva xarxa (destaca el
desdoblament i soterrament de la Llobregat-Anoia) i
amb els perllongaments de Terrassa, Sabadell i, en
un futur, la L-8 i les línies de Metro L-9 i L-10.

8. E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
8
Però hi ha comparacions odioses...
1 - Dotació
• Sants:14 vies:
o 6 d’ample internacional
o 8 d’ample ibèric
• Passeig de Gràcia: 2 vies
• Plaça Catalunya: 2 vies
• França: 14 vies
o Cul-de sac sense ús
• El Clot – Aragó: 4 vies
• Atocha 25 vies:
o 15 llarga distància
o 10 rodalies
• Chamartín: 21 vies
o 6 d’ample internacional
o 15 d’ample ibèric
• Nuevos Ministerios: 6 vies
• Príncipe Pío: 7 vies
•I pel que fa a terminals de mercaderies, Catalunya no fa
més que aprimar-se, el mateix que passa amb les
instal·lacions tècniques!

9. E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
9
 El transport públic, i en particular el ferrocarril
és un sistema complex que requereix
coordinació i integració a tots els nivells per a
donar la resposta als requeriments del territori.
 A nivell de planificació, decisió i execució:
 Cal unitat d’acció en aspectes estratègics i
responsabilitats clarament establertes i
identificades
2 - Integració
Dwight David “Ike” Eisenhower
Comandant suprem de les forces aliades durant el
desembarcament de Normandia
 A nivell tècnic:
 La manca d’interoperabilitat (tècnica i administrativa) és un mal endèmic del
ferrocarril a Europa .
 Cal anar vers sistemes integrats funcionalment per a minimitzar els costos de
conversió i adaptació!
 A nivell comercial:
 Plataformes comuns de comercialització, estandardització de processos i unificació
(i simplificació) de tràmits administratius.  Finestreta única!!
 T-MOBILITAT

10. E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
10
3 - Globalització

11. E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
11
El transport no és un sector en si mateix, ha d’estar al servei de la
resta de sectors i àmbits.
El sector del transport ha de permetre la integració de la industria
catalana en un context global
 Integració en cadenes logístiques internacionals
La mobilitat com un element de competitivitat de les empreses amb
seu a Catalunya
 Mobilitat de mercaderies
 Mobilitat de les persones (treballadors)
La mobilitat urbana és un dels elements clau per a la localització de
noves activitats, particularment les de més valor afegit
3 - Globalització

12. E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
12
PPP ha estat molt de moda... Però en molts casos
sense entendre què és i per a què pot servir.
4 - Cooperació
La col·laboració entre el sector públic i privat és fonamental per a la
dotació estructural, d’infraestructures i serveis d’un territori.
 El compromís ha de ser en els dos sentits!
Hi ha àmbits on el sector públic és fonamental
 Obligacions de servei públic
 Equilibri territorial
 Grans inversions en infraestructures
 Tarifació social
 ...
Perquè el sector públic pugui ser un actor de desenvolupament cal
que sigui eficient i gaudeixi d’un marc normatiu i de finançament
estable i suficient.

13. E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
13
4 - Cooperació
i compromís

14. E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
14
Tant a viatgers com a mercaderies
cal apostar pel mode més eficient
evitant redundàncies.
El punt crític per assolir una bona
complementarietat són les terminals
i les correspondències
La pressió urbanística està acabant
amb les poques terminals de
mercaderies romanents.
I les noves terminals...
 Sagrera?
 Antiga llera del Llobregat?
 .¿..?
5 - Complementarietat
Canvi modal a Guardiola de Berga
(Tranvía o Ferrocarril Económico
de Manresa a Berga, anys 60)

15. E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
15
El sector del transport i la logística són àmbits fortament tecnificats.
 La tecnologia hi és d’aplicació directa i amb beneficis tangibles, tant funcionals
com econòmics
Cal apostar per a generar coneixement a casa nostra.
 El valor afegit està en els elements tecnològicament avançats, no en la
producció massiva!
FGC és una empresa oberta a la innovació:
 Enclavaments electrònics
 Instal·lació de canvis sobre llosa
 Sistemes de reducció del GAP tren – andana
 Cobertura en telefonia mòbil
 Automatització d’estacions
 Ús de drons
 Detecció de frau
6 - Innovació

16. E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
16
L’alta velocitat ha aconseguit situar el Ferrocarril en condicions
competitives a nivell de viatgers interurbans mentre que el metro i
el tramvia han incorporat noves tecnologies i millorat enormement
la seva capacitat i nivell de servei.
Tanmateix hi ha importants sectors desatesos:
 Viatgers de rodalia i regionals
 Les “estretors” en infraestructures fan que els increments en freqüència
provoquin uns augments de temps de viatge que són similars als de fa dècades.
 En alguns casos estem pitjor que fa 100 anys!!
 Mercaderies
 La situació del ferrocarril en aquest àmbit és dolenta i va a pitjor malgrat
l’apertura del mercat a la iniciativa privada el 2005. Diverses entitats han realitzat
estudis posant de manifest els dèficits del ferrocarril per atendre aquest mercat
És fonamental que el transport públic constitueixi una alternativa
competitiva a d’altres opcions per atraure i fidelitzar viatgers
7 - Competitivitat

17. E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
17
Per ser competitius cal incrementar la productivitat.
FGC augmenta la seva producció sense increments de plantilla
des de fa anys.
Les noves UT 113 són més llargues que els trens que
substitueixen suposant un increment del 30% dels cotxes a
mantenir.
 Aquest increment serà assumit per la plantilla d’FGC gràcies a un
augment de productivitat sense incrementar els costos laborals
associats!
7 - Competitivitat

18. E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
18
7 - Competitivitat

19. E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
19
8 - Sostenibilitat

20. E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
20
FGC impulsa el projecte ECO RAIL TRANSPORT per afavorir el
canvi modal vers modes més sostenibles.
Contribució d’FGC a l’assoliment de la reducció d’emissions de
gasos d’efecte hivernacle (GEH)
En col·laboració amb l’Oficina Catalana del Canvi Climàtic que
valida la metodologia de càlcul.
Accessibilitat ferroviària:
 100% dels trens FGC adaptats
 100% de les estacions LA adaptades
 Només 2,5 estacions BV pendents
La Molina, estació adaptada
8 - Sostenibilitat

21. E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
21
Quant al sistema de transport i, en particular al sistema
ferroviari:
 Hem passat el punt de la diagnosi i l’anàlisi, hi ha carències del
sistema ferroviari de les quals fa massa temps que se’n parla. Cal
passar a l’acció doncs la situació és pràcticament d’emergència
 De vegades, “Lo mejor es enemigo de lo bueno”
 Són intolerables nous retards i indecisions
 Les inversions són necessàries. Després d’anys de crisi i de dèficit
estructural no es poden posposar les inversions (Ex. Rodalies)
 Cal unificar les veus a tots els nivells per assolir posicionaments
clars, únics i estables en el temps.
 És el moment d’escoltar el sector i atendre les seves peticions.
Conclusions

22. E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
22
Quant a FGC:
 És un agent del canvi i millora de la competitivitat del territori.
 Aplica criteris d’eficiència i racionalitat en el seu dia a dia.
 Du a la pràctica les estratègies, no limitant-se a formular-les.
– La millor manera de demostrar que una cosa és possible és fent-la!
 FGC és la prova que des del sector públic es pot actuar de forma
eficient tot proveint un servei de qualitat malgrat el context
desfavorable.
 Tanmateix la provisió eficient de serveis públics de forma requereix un
marc estable de finançament i gestió.
 Cal mantenir cert nivell inversor per garantir la reposició i evitar el
deteriorament dels actius.
Conclusions

23. E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
23
Gràcies
per la seva
atenció
Enric Ticó
President Ferrocarrils de la
Generalitat de Catalunya
5 de maig de 2015
@enric_tico
@FGC