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GIULIO MALECI

  Amministratore delegato
ADR Aeroporti di Roma SpA
HUB di FIUMICINO e
            INTERMODALITA’

Mobilità e Intermodalità nel Quadrante Occidentale
del Territorio Romano e accessibilità all’Aeroporto
      Leonardo da Vinci di Roma – Fiumicino
L’Aeroporto Leonardo da Vinci
                                                      Il 20 agosto 1960, a cinque giorni
                                                      dall’apertura dei Giochi Olimpici di Roma, il
                                                      Ministro dei Lavori Pubblici Giuseppe Togni
                                                      consegna a Giulio Andreotti il nuovo
                                                      aeroporto Leonardo Da vinci per avviarne la
                                                      gestione




Alle ore 18.20 dello stesso giorno il “Convair” del
Presidente Giovanni Gronchi atterra sullo scalo
ancora parzialmente operativo ma in grado di
alleggerire il traffico di Ciampino

La piena operatività avviene con il passaggio
delle compagnie aeree da Ciampino a Fiumicino
nella notte tra il 14 e il 15 Gennaio 1961.
L’Aeroporto Leonardo da Vinci

                            Domanda di traffico del Sistema Aeroportuale Romano
                            120


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MILIONI PASSEGGERI / ANNO




                            80                                                                                          77,85


                            60                                                      57,56


                            40                  40,15


                            20


                             0
                                                                                     2020

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                                                                                                                                                                   2042
L’Aeroporto Leonardo da Vinci


   L’Aeroporto Leonardo da Vinci - sviluppo dello scalo
                Nuovo
                                                          Assetto di breve
               Sistema
                                                           medio termine
            Terminal Nord
     Nord




            Nuove Piste di Volo


            Per la realizzazione del piano si
            prevede un investimento totale
            di circa 11 mld euro, di cui 2,3
            in prima fase
Aeroporti come motore di sviluppo economico e sociale
                    Analisi impatto economico/sociale dello sviluppo aeroportuale
                               Base metodologica Airport Council International (ACI Europe)
                                                           Impatto occupazionale,       Impatto sul PIL regionale,
                                                         Impieghi per milione di pax      €m per milione di pax

                           Impatto diretto on-site
     Servizi diretti a pax/operatori nell’aeroporto        + ca. 950 impieghi                  ca. 150-200 €m
          (gestore(ADR), vettori, commercio, …)

                           Impatto diretto off-site
         Servizi diretti a pax/operatori all’esterno         + ca.250 impieghi                 ca. 100-150 €m
                      (trasporti, hotel, altre spese)
                                  Impatto indiretto
  Impatto all’attivazione della catena dei fornitori              + ca.1.000 impieghi          ca. 50-100 €m
                       dei gestori di attività dirette
                                    Impatto indotto
  Maggiore spesa dei percettori di reddito attività
dirette/indirette e dalla spesa dei passeggeri al di                     + ca.1.800 impieghi    ca. 100-150 €m
                                fuori dell’aeroporto

    IMPATTO POTENZIALE COMPLESSIVO                                       + ca. 4.000 impieghi ca. 400-600 €m


    Complessivamente il piano di sviluppo dell’Aeroporto di Fiumicino genererà circa 23.000
    nuovi posti di lavoro nei primi 10 anni di piano e circa 230.000 al 2040
L’Aeroporto Leonardo da Vinci


   L’Aeroporto Leonardo da Vinci – sistema GRTS
                                                                         Nord

    Il Piano di Sviluppo di Aeroporti di Roma prevede la
    realizzazione di un sistema di trasporto automatizzato       FCO
    “GRTS” – Ground Rapid Transit System – che collegherà        Nord
    i terminal dello scalo ed avrà la funzione di connettere
    anche i sistemi di accesso all’Aeroporto attuali e futuri,
    contribuendo all’ effetto rete del sistema di Trasporto e
    Mobilità del Territorio

       Rete Ferroviaria
       Stazione
        ferroviaria                                                FCO
       1^ Fase                                                    SUD
       2^ Fase
Territorio quadrante ovest di Roma – situazione attuale
   Confine
    comunale
   Confine                                                                                       ROMA
    aeroporto
                                                 Parco
   Autostrade                                 Leonardo
                                  Interporto   e Da Vinci       Ponte
   Viab. principale                 CIRF        Market         Galeria        Parco dei Medici    EUR

   Viab. secondaria
   Ferrovia
   Metropolitana
   Aree residenziali         FCO
   Aree fieristiche
   Aree commerciali
    e terziario


                              Consorzio         Fiera di Roma                Aree                Torrino
                             Pesce Luna e        Commercity               residenziali        Mezzocammino
                             Cancelli Rossi                               zona Via del
                                                  Da Vinci B.              Mare-Via c.
                                                    Center                  Clombo
attuale infrastrutture.pdf

   Il progetto               SVILUPPO DELL’AEROPORTO

                             COLLEGAMENTO STRADALE
                             SS1-FIUMICINO NORD

                             COLLEGAMENTO FERROVIARIO
                             AL NUOVO TERMINAL NORD

                             COMPLETAMENTO COMPLANARI
                             A 91 TRATTO A 12-FIUMICINO, BY-
                             PASS AUTOSTRADALE A12-
                             SS148-A1 DIR.

                             PONTE SCAFA E
                             MIGLIORAMENTO VIABILITA’
                             DELLA SCAFA

                             CORRIDOIO TRASPORTO
                             PUBBLICO ACILIA MADONETTA-
                             AEROPORTO, NUOVO PONTE DI
                             DRAGONA E COLLEGAMENTO
                             CON METROPOLITANA ROMA
                             LIDO

                             PEOPLE MOVER GRTS

                             AUMENTO CAPACITA’ LINEA FR1
                             E SERVIZIO LEONARDO EXPRESS

                             NODI INTERMODALI
Conclusioni

L ’ effetto rete e la conseguente integrazione delle infrastrutture
intermodali cosi prevista garantirà la mobilità da e per l’Aeroporto in un
quadro di sostenibilità ambientale consentendo nel medio termine la
crescita e lo sviluppo dell’aeroporto e del relativo territorio metropolitano.

Il costo degli interventi previsto è di circa 4.7 mld euro, di cui circa 4.0 mld
di euro realizzabili con accordi di programma specifici (ADR) e con
procedure di project-financing (altri), a patto che vengano autorizzati, sia
per lo sviluppo delle infrastrutture aeroportuali che per le infrastrutture di
rete, nuovi modelli tariffari stabili nel tempo in grado di remunerare i
capitali investiti.
GIULIO MALECI

  Amministratore delegato
ADR Aeroporti di Roma SpA

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Sviluppo fco maleci

  • 1. GIULIO MALECI Amministratore delegato ADR Aeroporti di Roma SpA
  • 2. HUB di FIUMICINO e INTERMODALITA’ Mobilità e Intermodalità nel Quadrante Occidentale del Territorio Romano e accessibilità all’Aeroporto Leonardo da Vinci di Roma – Fiumicino
  • 3. L’Aeroporto Leonardo da Vinci Il 20 agosto 1960, a cinque giorni dall’apertura dei Giochi Olimpici di Roma, il Ministro dei Lavori Pubblici Giuseppe Togni consegna a Giulio Andreotti il nuovo aeroporto Leonardo Da vinci per avviarne la gestione Alle ore 18.20 dello stesso giorno il “Convair” del Presidente Giovanni Gronchi atterra sullo scalo ancora parzialmente operativo ma in grado di alleggerire il traffico di Ciampino La piena operatività avviene con il passaggio delle compagnie aeree da Ciampino a Fiumicino nella notte tra il 14 e il 15 Gennaio 1961.
  • 4. L’Aeroporto Leonardo da Vinci Domanda di traffico del Sistema Aeroportuale Romano 120 100 98,42 86,7 FCO MILIONI PASSEGGERI / ANNO 80 77,85 60 57,56 40 40,15 20 0 2020 2022 2024 2026 2028 2030 2032 2034 2036 2044 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2038 2040 2042
  • 5. L’Aeroporto Leonardo da Vinci L’Aeroporto Leonardo da Vinci - sviluppo dello scalo Nuovo Assetto di breve Sistema medio termine Terminal Nord Nord Nuove Piste di Volo Per la realizzazione del piano si prevede un investimento totale di circa 11 mld euro, di cui 2,3 in prima fase
  • 6. Aeroporti come motore di sviluppo economico e sociale Analisi impatto economico/sociale dello sviluppo aeroportuale Base metodologica Airport Council International (ACI Europe) Impatto occupazionale, Impatto sul PIL regionale, Impieghi per milione di pax €m per milione di pax Impatto diretto on-site Servizi diretti a pax/operatori nell’aeroporto + ca. 950 impieghi ca. 150-200 €m (gestore(ADR), vettori, commercio, …) Impatto diretto off-site Servizi diretti a pax/operatori all’esterno + ca.250 impieghi ca. 100-150 €m (trasporti, hotel, altre spese) Impatto indiretto Impatto all’attivazione della catena dei fornitori + ca.1.000 impieghi ca. 50-100 €m dei gestori di attività dirette Impatto indotto Maggiore spesa dei percettori di reddito attività dirette/indirette e dalla spesa dei passeggeri al di + ca.1.800 impieghi ca. 100-150 €m fuori dell’aeroporto IMPATTO POTENZIALE COMPLESSIVO + ca. 4.000 impieghi ca. 400-600 €m Complessivamente il piano di sviluppo dell’Aeroporto di Fiumicino genererà circa 23.000 nuovi posti di lavoro nei primi 10 anni di piano e circa 230.000 al 2040
  • 7. L’Aeroporto Leonardo da Vinci L’Aeroporto Leonardo da Vinci – sistema GRTS Nord Il Piano di Sviluppo di Aeroporti di Roma prevede la realizzazione di un sistema di trasporto automatizzato FCO “GRTS” – Ground Rapid Transit System – che collegherà Nord i terminal dello scalo ed avrà la funzione di connettere anche i sistemi di accesso all’Aeroporto attuali e futuri, contribuendo all’ effetto rete del sistema di Trasporto e Mobilità del Territorio  Rete Ferroviaria  Stazione ferroviaria FCO  1^ Fase SUD  2^ Fase
  • 8. Territorio quadrante ovest di Roma – situazione attuale  Confine comunale  Confine ROMA aeroporto Parco  Autostrade Leonardo Interporto e Da Vinci Ponte  Viab. principale CIRF Market Galeria Parco dei Medici EUR  Viab. secondaria  Ferrovia  Metropolitana  Aree residenziali FCO  Aree fieristiche  Aree commerciali e terziario Consorzio Fiera di Roma Aree Torrino Pesce Luna e Commercity residenziali Mezzocammino Cancelli Rossi zona Via del Da Vinci B. Mare-Via c. Center Clombo
  • 9. attuale infrastrutture.pdf Il progetto SVILUPPO DELL’AEROPORTO COLLEGAMENTO STRADALE SS1-FIUMICINO NORD COLLEGAMENTO FERROVIARIO AL NUOVO TERMINAL NORD COMPLETAMENTO COMPLANARI A 91 TRATTO A 12-FIUMICINO, BY- PASS AUTOSTRADALE A12- SS148-A1 DIR. PONTE SCAFA E MIGLIORAMENTO VIABILITA’ DELLA SCAFA CORRIDOIO TRASPORTO PUBBLICO ACILIA MADONETTA- AEROPORTO, NUOVO PONTE DI DRAGONA E COLLEGAMENTO CON METROPOLITANA ROMA LIDO PEOPLE MOVER GRTS AUMENTO CAPACITA’ LINEA FR1 E SERVIZIO LEONARDO EXPRESS NODI INTERMODALI
  • 10. Conclusioni L ’ effetto rete e la conseguente integrazione delle infrastrutture intermodali cosi prevista garantirà la mobilità da e per l’Aeroporto in un quadro di sostenibilità ambientale consentendo nel medio termine la crescita e lo sviluppo dell’aeroporto e del relativo territorio metropolitano. Il costo degli interventi previsto è di circa 4.7 mld euro, di cui circa 4.0 mld di euro realizzabili con accordi di programma specifici (ADR) e con procedure di project-financing (altri), a patto che vengano autorizzati, sia per lo sviluppo delle infrastrutture aeroportuali che per le infrastrutture di rete, nuovi modelli tariffari stabili nel tempo in grado di remunerare i capitali investiti.
  • 11. GIULIO MALECI Amministratore delegato ADR Aeroporti di Roma SpA