Marmaray Boğaz Geçişinin bağlanacağı İstanbul Banliyö ve Demiryolu Ana Hattı yenilenecekti. Sözleşme yapılalı 9 yıl, raylar söküleli 3 yıl oldu. Ama bir türlü bitmiyor. İki uluslararası ihale yapıldı ama işler durdu. Afaki açıklamalar yapılıyor. Ben de bunun bilmeceye dönen hikayesini anlattım.
HEYBELİADA’da DEPREMLERİN TARİHİ ve DEPREM TEHLİKESİHaluk Eyidoğan
BU SUNU İSTANBUL ADALAR İLÇESİ HEYBELİADA İÇİN HAZIRLANMIŞTIR. SUNU AYNI ZAMANDA TÜRKİYE’NİN, MARMARA’NIN VE İSTANBUL’UN MARUZ KALABİLECEĞİ DEPREM TEHLİKESİ HAKKINDA BİLGİLER DE İÇERMEKTEDİR.
ATATÜRK BARAJI SU DÜZEYİ VE TETİKLENMİŞ DEPREMSELLİK İLİŞKİLERİ, 1992-2009Haluk Eyidoğan
Bu makale, Türkiye’nin ve Avrupa'nın en büyük barajlarından biri olan Atatürk Barajı’nın çevresindeki depremselliğin özelliklerini incelemek, baraj su seviyesi değişimleri ile olası tetiklenmiş depremsellik oluşumlarını araştırmak ve baraj gölü havzasında 3 Eylül 2008 de olan ML=5.2 (Mw=5.0) büyüklüğündeki depremi ve onun art sarsıntılarını değerlendirmektedir.
Bu makale 2009-2010 yılında yurt içi ve yurt dışı toplantılarda sunulmuştur.
2 Mart 2017 tarihinde Samsat-Kızılöz (Adıyaman) da olan 5.7 büyüklüğündeki depremin yeri ve özellikleri düşünüldüğünde ve çevresinde yaptığı önemli hasar gözönüne alındığında depremin "baraj tarafından tetiklenmiş bir deprem olma olasılığı"nı "Deprembilim" uzmanlarının tartışmasına açmak gerektiğini ve daha önceki yıllarda da önerdiğimiz araştırma ve izlemelerin mutlaka ciddiye alınıp yapılmasında yarar olduğunu hatırlatmak istiyorum.
HEYBELİADA’da DEPREMLERİN TARİHİ ve DEPREM TEHLİKESİHaluk Eyidoğan
BU SUNU İSTANBUL ADALAR İLÇESİ HEYBELİADA İÇİN HAZIRLANMIŞTIR. SUNU AYNI ZAMANDA TÜRKİYE’NİN, MARMARA’NIN VE İSTANBUL’UN MARUZ KALABİLECEĞİ DEPREM TEHLİKESİ HAKKINDA BİLGİLER DE İÇERMEKTEDİR.
ATATÜRK BARAJI SU DÜZEYİ VE TETİKLENMİŞ DEPREMSELLİK İLİŞKİLERİ, 1992-2009Haluk Eyidoğan
Bu makale, Türkiye’nin ve Avrupa'nın en büyük barajlarından biri olan Atatürk Barajı’nın çevresindeki depremselliğin özelliklerini incelemek, baraj su seviyesi değişimleri ile olası tetiklenmiş depremsellik oluşumlarını araştırmak ve baraj gölü havzasında 3 Eylül 2008 de olan ML=5.2 (Mw=5.0) büyüklüğündeki depremi ve onun art sarsıntılarını değerlendirmektedir.
Bu makale 2009-2010 yılında yurt içi ve yurt dışı toplantılarda sunulmuştur.
2 Mart 2017 tarihinde Samsat-Kızılöz (Adıyaman) da olan 5.7 büyüklüğündeki depremin yeri ve özellikleri düşünüldüğünde ve çevresinde yaptığı önemli hasar gözönüne alındığında depremin "baraj tarafından tetiklenmiş bir deprem olma olasılığı"nı "Deprembilim" uzmanlarının tartışmasına açmak gerektiğini ve daha önceki yıllarda da önerdiğimiz araştırma ve izlemelerin mutlaka ciddiye alınıp yapılmasında yarar olduğunu hatırlatmak istiyorum.
Deprem : i̇stanbul ve adalar için bir kaç sözHaluk Eyidoğan
17 Ağustos 1999 Gölcük Depreminin 17. Yılında İstanbul ve Prens Adalarında deprem tehlikesi ve risk azaltma üzerine görüşlerimi ADALI DERGİSİnde yazdım.
"Earthsoft Foundation of Guidance (EFG) is working as an NGO/NPO for students - Education & Career guidance and for Professionals for soft skills enhancements. We are working speading , sharing knowledge; experience globally.It has uploaded important presentations at http://myefg.in/downloads.aspx. Also visit www.slideshare.net and search using key word - earthsoft Read http://tl.gd/jm1gh5 and view picture http://twitpic.com/cept60 http://www.slideshare.net/rrakhecha/efg-activities-of-one-year27-mar2013 Be mentor using your education, knowledge & experience to contribute for a social cause & do conduct free training/ workshop seeking help of existing platforms Kindly spread to your friends.Thank you! - Earthsoft Foundation of Guidance
Let us make earth little softer.."
Possible Ripple in LIGO MIT NSF Announcement of Gravitational Wave "Ripples i...GLOBAL HEAVYLIFT HOLDINGS
Possible Ripple in LIGO MIT NSF Announcement of Gravitational Wave "Ripples in Einsteinian Space-Time" Detection Suggested by Astrophysicist Dr. Andrew W. Beckwith, Chongqing University Department of Physics, PRC
Chongqing, Peoples Republic of China 2/12/16 1238 EST, +5 GMT -The author has viewed extensively the LIGO paper in PRD and finds that it is a very good beginning. However several caveats are in order.
a. If or not gravity waves can be composed of Gravitons is a non-trivial matter and in spite of Freeman Dyson's statement as to the impossibility of finding Gravitons, the author has reviewed Dyson's arguments as to the Gertshenshtein process effect and probability and found that these arguments most heavily fall upon more than kilometer long interferometer geometry and the light years of propagation given in Dyson's paper.
http://publications.ias.edu/sites/default/files/poincare2012.pdf
Conferencia de Ivonne Lujano, Embajadora DOAJ en América Latina presentada en la Inauguración del 3er. ciclo del Seminario Permanente de Editores
Jueves 22 de septiembre
Auditorio del Instituto de Biología de la UNAM
Presentation made at the RLUK "Introduction to the European library" event September 2013 (http://www.rluk.ac.uk/content/rluk-introduction-european-library-24-sep-2013). Introduces linked data, hack days, and gives examples of applications built at hack days and similar events/initiatives using library data
tho chong tham tai tphcm 0906655679 tho chong tham tai tphcm
THUẬN PHÁT NHƯ Ý- CHUYÊN NHẬN THIẾT KẾ,THI CÔNG LẮP ĐẶT-SỬA CHỮA TẠI NHÀ TP.HCM .24/24H-ĐIỆN - NƯỚC - CHỐNG THẤM - SƠN --SỬA CHỮA NHÀ –MÁI TÔN- CHUYÊN CUNG CẤP THIẾT BỊ ĐIỆN - NƯỚC - ĐÈN TRANG TRÍ
* Với đội ngũ lành nghề và nhiều năm kinh nghiệm,chúng tôi chuyên nhận lắp đặt & sửa chữa điện - nước -- chống thấm-sửa nhà tại nhà và cơ quan ở tphcm ,Thợ sửa điện nước tại nhà TP HCM. Thợ sửa điện nước tại nhà TPHCM giá rẻ. Thợ sửa điện nước tại TP HCM uy tín, lành nghề, giỏi. Thợ sửa điện nước tại nhà TP HCM cam kết bảo đảm, thẩm mỹ. Thợ sửa điện nước tại nhà đến ngay khi bạn cần. Thợ sửa điện nước tại nhà TP HCM luôn làm hài lòng bạn. tho sua dien nuoc tai nha tphcm Chuyên sửa chữa, lắp đặt các công trình điện nuớc nhà ở dân dụng, văn phòng, nhà chung cư, biệt thự cao cấp, nhà xưởng.thợ chống thấm dột nhà tại tphcm,thợ chống thấm sàn nhà tại tphcm,thợ chống dột mái tôn tại tphcm,thợ sữa mái tôn tại tphcm,thợ thay mái tôn ở tphcm,thợ sửa ống nước tại tphcm,thợ sửa ống nước nóng tại tphcm,thợ sửa đường ống nước tại tphcm,thợ sửa bồn cầu tại tphcm,thợ sửa vòi rửa chén tại tphcm,thợ sửa vòi rửa chén ở tphcm,thợ sửa máy bơm nước tại tphcm,dịch vụ sửa điện nước tại tphcm,công ty sửa điện tại tphcm,công ty chống thấm tại tphcm,thợ chống thấm tại tphcm….
*Làm việc tại khu vực : Quận 1 & quận 2 & quận 3 & quận 4 & quận 5 & quận 6 & quận 7 & quận 8 & quận 9 & quận 10 & Quận 11 & Quận 12 & Quận Tân Bình & Quận Bình Thạnh & Quận Gò Vấp & Quận Thủ Đức & Quận Phú Nhuận & Quận Tân Phú & Quận Bình Chánh & quận bình tân Mọi chi tiết xin liên hệ: CÔNG TY TNHH-TM-DV-XD-THUẬN PHÁT NHƯ Ý ĐT:(08).37431165 – FAX:(08).37431165 DĐ:0934655679-0906655679 THUẬN PHÁT NHƯ Ý-RẤT HÂN HẠNH PHỤC VỤ QUY KHÁCH!
Explosiones en la amia y en la embajada de israel en argentinaRamón Copa
Explosiones en la AMIA y en la Embajada de Israel en Argentina
Personal de Bomberos apagando los focos de incendio tras la explosión interna en la Embajada de Israel, el 17 de marzo de 1992.
Fachada de la AMIA luego de la explosión.
Las explosiones en la AMIA y en la Embajada de Israel en Argentina, sucedieron el 18 de julio de 1994 y el el 17 de marzo de 1992 respectivamente. La explosión en la AMIA ocasionó la muerte de 85 personas y otras 200 resultaron heridas. Mientras que la explosión en la embajada causó 29 muertos y 242 heridos además de la destrucción de la embajada y daños a una Iglesia Católica y una escuela ubicada en un edificio cercano. En la Argentina vive la comunidad judía más numerosa de América Latina.
2016 Georgia State Bar Convocation on Professionalism - John MayerJohn Mayer
Slides from my presentation at the Georgia State Bar Convocation on Professionalism. EMBRACING AND THRIVING WITH TOMORROW’S INNOVATION AND TODAY’S TECHNOLOGY
Margaret Thatcher was British Prime Minister from May 1979 to November 1990, and in almost every month during that period MORI polled the opinions of the British public about her performance as Prime Minister, the way the government was running the country, how they would vote if there were an election and what they thought about the issues of the day.
Strong earthquake strikes near the marmara fault, damaging 77 buildings and f...Haluk Eyidoğan
Some 77 public buildings were assessed as heavily damaged. Of the public buildings, 1 hospital, 4 schools, and 9 administrative buildings are severely damaged. Some 29 schools of various degrees of damage were forced to close, at least temporarily.
AVCILAR DEPREM TARİHİ VE GELECEKTEKİ TEHLİKELER HAKKINDA ÖNGÖRÜLERHaluk Eyidoğan
15-16 Mart 2018 tarihinde Uluslararası Avcılar Sempozyumu'nda bir sunum yaptım. Bu sunumda Avcılar İlçesi ve çevresindeki deprem tarihi, 17 Ağustos 1999 Gölcük depreminin neden olduğu beklenenden büyük kayıpların değerlendirilmesi, zemin büyütmesi ile ilgili araştırmaların değerlendirilmesi ve gelecekte beklenen M=7 ve daha büyük bir depremin neden olabileceği olası kayıplar, kayıpların azaltılmasına yönelik öneriler yer almaktadır.
1 - 7 Mart Deprem Haftası Münasebetiyle......Haluk Eyidoğan
17 Ağustos 1999 Gölcük Depreminden alınan dersler çerçevesinde 2000 yılında Ulusal Deprem Konseyi kuruldu. 2007 yılında lağvedildi. Neden lağvedildi? Yanıtı size bırakıyorum.
Şimdi Türkiye deprem riskleri bakımından daha mı az riskli? Lağvedilmesi sonrası basında çıkan haberler ekte.....
Atatürk Barajı, Güneydoğu Anadolu’da Fırat nehri üzerinde yer almaktadır. Kil çekirdekli kaya dolgu baraj türündeki Atatürk Barajı su hacmi ve elektrik üretimi bakımından dünyanın en büyük barajlarından biridir. Baraj 1990 yılı sonrası su tutmaya başlamış, barajdaki su seviyesi 1994 yılında maksimum seviyesine ulaşmıştır. Barajın normal su kotu 542 metredir, 48.7 milyar ton göllenme hacmi vardır ve kıyı kenarı 817 km2’lik bir alanı kaplar. Mevsime göre su seviyesi değişmektedir.
Atatürk Barajı’nın bulunduğu Güneydoğu Anadolu Bölgesinin deprem bakımından en etkin alanları Doğu Anadolu Fayı ve Bitlis/Zağros Bindirme ve Kıvrım Kuşağıdır. Atatürk Barajı dolduktan sonra baraj ve yakın çevresi depremselliği artmıştır
ATATÜRK BARAJI DEPREM TETİKLEMEYİ SÜRDÜRÜYORHaluk Eyidoğan
Büyük barajların su tutarken veya mevsimsel su seviye değişimlerinde çok sayıda ufak deprem ve bazen de kuvvetli depremler tetiklediği Deprembilim (Sismoloji) topluluğunda iyi bilinir ve ulusal ve uluslararası toplantılarda ve çok sayıda yayınlarda 1950’li yıllardan bu yana bir önemli bir araştırma dalı olarak gündemdedir (III). Atatürk Barajı ile ilgili daha önce yaptığım çalışmalara da dayanarak bu barajın “tetiklenmiş depremler” yaratmaya devam ettiğini ve önümüzdeki yıllarda bu etkinliğin süreceğini ileri sürüyor ve tartışmaya açıyorum. Türkiye Jeoloji Haritasında gösterilen (Şekil 3) ancak Türkiye Diri Fay haritasında diri (canlı) fay sınıfına alınmayan Samsat Fayı’nın barajın yükü ve suyunun fay bölgesindeki gözenek basıncı değiştirmesi ile ilgili olup olmadığının da deprembilim topluluğumuzda tartışılmasının gerektiğini özellikle vurguluyorum.
İNSAN MARİFETİYLE DEPREM TETİKLENİR Mİ? - BÖLÜM 3Haluk Eyidoğan
Dünyadaki endüstriyel etkinliklerin yarattığı tetiklenmiş depremsellikle bugüne kadar gözlemlenen 700’den fazla olay devletlerin, medyanın ve halkın dikkatini çekmiş ve birçok bilimsel araştırma ve tartışmalara konu olmuştur. Halkın rahatsız olması, çevre kirliliği, açılmaya başlayan tazminat davaları nedeniyle bazı devletler, planlama, izinler ve denetim konusunda bazı düzenlemeler yapmaktadırlar.Yeraltı kaynaklarına yönelik endüstriyel olayların az bir oranı tetiklenmiş depremsellik olayları yaratsa bile bazı ülkeler tarafından benimsenen ek yer bilimsel çalışmalar ve incelemeler yoluyla bazı olası riskleri azaltmak için yeni stratejiler geliştirmektedirler.Tetiklenmiş depremsellik ve diğer çevre etkileri konusunda projelerden önce, sırasında ve sonrasında kamuya ve yetkililere gerekli bilgilerin verilmesi sağlanmalıdır. Ayrıca yerel ve merkezi yöneticiler olası deprem riskini denetim altına almak için, yeraltına basılan akışkanların basıncını veya yerini sınırlamak gibi önlem stratejileri geliştirmelidir. Olası riskler ve hasarlara karşı sigortalama işlemlerinin nasıl olacağı düşünülmelidir. Bu süreç bilim adamları, politikacılar ve halkın katıldığı ortamlarda tartışmayı gerektirir. Aksi durumda, toplum bilgilenemediği için gelecekte umut verici alternatif enerji teknolojilerine tepkisini artarak sürdürecektir.
Deprem : i̇stanbul ve adalar için bir kaç sözHaluk Eyidoğan
17 Ağustos 1999 Gölcük Depreminin 17. Yılında İstanbul ve Prens Adalarında deprem tehlikesi ve risk azaltma üzerine görüşlerimi ADALI DERGİSİnde yazdım.
"Earthsoft Foundation of Guidance (EFG) is working as an NGO/NPO for students - Education & Career guidance and for Professionals for soft skills enhancements. We are working speading , sharing knowledge; experience globally.It has uploaded important presentations at http://myefg.in/downloads.aspx. Also visit www.slideshare.net and search using key word - earthsoft Read http://tl.gd/jm1gh5 and view picture http://twitpic.com/cept60 http://www.slideshare.net/rrakhecha/efg-activities-of-one-year27-mar2013 Be mentor using your education, knowledge & experience to contribute for a social cause & do conduct free training/ workshop seeking help of existing platforms Kindly spread to your friends.Thank you! - Earthsoft Foundation of Guidance
Let us make earth little softer.."
Possible Ripple in LIGO MIT NSF Announcement of Gravitational Wave "Ripples i...GLOBAL HEAVYLIFT HOLDINGS
Possible Ripple in LIGO MIT NSF Announcement of Gravitational Wave "Ripples in Einsteinian Space-Time" Detection Suggested by Astrophysicist Dr. Andrew W. Beckwith, Chongqing University Department of Physics, PRC
Chongqing, Peoples Republic of China 2/12/16 1238 EST, +5 GMT -The author has viewed extensively the LIGO paper in PRD and finds that it is a very good beginning. However several caveats are in order.
a. If or not gravity waves can be composed of Gravitons is a non-trivial matter and in spite of Freeman Dyson's statement as to the impossibility of finding Gravitons, the author has reviewed Dyson's arguments as to the Gertshenshtein process effect and probability and found that these arguments most heavily fall upon more than kilometer long interferometer geometry and the light years of propagation given in Dyson's paper.
http://publications.ias.edu/sites/default/files/poincare2012.pdf
Conferencia de Ivonne Lujano, Embajadora DOAJ en América Latina presentada en la Inauguración del 3er. ciclo del Seminario Permanente de Editores
Jueves 22 de septiembre
Auditorio del Instituto de Biología de la UNAM
Presentation made at the RLUK "Introduction to the European library" event September 2013 (http://www.rluk.ac.uk/content/rluk-introduction-european-library-24-sep-2013). Introduces linked data, hack days, and gives examples of applications built at hack days and similar events/initiatives using library data
tho chong tham tai tphcm 0906655679 tho chong tham tai tphcm
THUẬN PHÁT NHƯ Ý- CHUYÊN NHẬN THIẾT KẾ,THI CÔNG LẮP ĐẶT-SỬA CHỮA TẠI NHÀ TP.HCM .24/24H-ĐIỆN - NƯỚC - CHỐNG THẤM - SƠN --SỬA CHỮA NHÀ –MÁI TÔN- CHUYÊN CUNG CẤP THIẾT BỊ ĐIỆN - NƯỚC - ĐÈN TRANG TRÍ
* Với đội ngũ lành nghề và nhiều năm kinh nghiệm,chúng tôi chuyên nhận lắp đặt & sửa chữa điện - nước -- chống thấm-sửa nhà tại nhà và cơ quan ở tphcm ,Thợ sửa điện nước tại nhà TP HCM. Thợ sửa điện nước tại nhà TPHCM giá rẻ. Thợ sửa điện nước tại TP HCM uy tín, lành nghề, giỏi. Thợ sửa điện nước tại nhà TP HCM cam kết bảo đảm, thẩm mỹ. Thợ sửa điện nước tại nhà đến ngay khi bạn cần. Thợ sửa điện nước tại nhà TP HCM luôn làm hài lòng bạn. tho sua dien nuoc tai nha tphcm Chuyên sửa chữa, lắp đặt các công trình điện nuớc nhà ở dân dụng, văn phòng, nhà chung cư, biệt thự cao cấp, nhà xưởng.thợ chống thấm dột nhà tại tphcm,thợ chống thấm sàn nhà tại tphcm,thợ chống dột mái tôn tại tphcm,thợ sữa mái tôn tại tphcm,thợ thay mái tôn ở tphcm,thợ sửa ống nước tại tphcm,thợ sửa ống nước nóng tại tphcm,thợ sửa đường ống nước tại tphcm,thợ sửa bồn cầu tại tphcm,thợ sửa vòi rửa chén tại tphcm,thợ sửa vòi rửa chén ở tphcm,thợ sửa máy bơm nước tại tphcm,dịch vụ sửa điện nước tại tphcm,công ty sửa điện tại tphcm,công ty chống thấm tại tphcm,thợ chống thấm tại tphcm….
*Làm việc tại khu vực : Quận 1 & quận 2 & quận 3 & quận 4 & quận 5 & quận 6 & quận 7 & quận 8 & quận 9 & quận 10 & Quận 11 & Quận 12 & Quận Tân Bình & Quận Bình Thạnh & Quận Gò Vấp & Quận Thủ Đức & Quận Phú Nhuận & Quận Tân Phú & Quận Bình Chánh & quận bình tân Mọi chi tiết xin liên hệ: CÔNG TY TNHH-TM-DV-XD-THUẬN PHÁT NHƯ Ý ĐT:(08).37431165 – FAX:(08).37431165 DĐ:0934655679-0906655679 THUẬN PHÁT NHƯ Ý-RẤT HÂN HẠNH PHỤC VỤ QUY KHÁCH!
Explosiones en la amia y en la embajada de israel en argentinaRamón Copa
Explosiones en la AMIA y en la Embajada de Israel en Argentina
Personal de Bomberos apagando los focos de incendio tras la explosión interna en la Embajada de Israel, el 17 de marzo de 1992.
Fachada de la AMIA luego de la explosión.
Las explosiones en la AMIA y en la Embajada de Israel en Argentina, sucedieron el 18 de julio de 1994 y el el 17 de marzo de 1992 respectivamente. La explosión en la AMIA ocasionó la muerte de 85 personas y otras 200 resultaron heridas. Mientras que la explosión en la embajada causó 29 muertos y 242 heridos además de la destrucción de la embajada y daños a una Iglesia Católica y una escuela ubicada en un edificio cercano. En la Argentina vive la comunidad judía más numerosa de América Latina.
2016 Georgia State Bar Convocation on Professionalism - John MayerJohn Mayer
Slides from my presentation at the Georgia State Bar Convocation on Professionalism. EMBRACING AND THRIVING WITH TOMORROW’S INNOVATION AND TODAY’S TECHNOLOGY
Margaret Thatcher was British Prime Minister from May 1979 to November 1990, and in almost every month during that period MORI polled the opinions of the British public about her performance as Prime Minister, the way the government was running the country, how they would vote if there were an election and what they thought about the issues of the day.
Strong earthquake strikes near the marmara fault, damaging 77 buildings and f...Haluk Eyidoğan
Some 77 public buildings were assessed as heavily damaged. Of the public buildings, 1 hospital, 4 schools, and 9 administrative buildings are severely damaged. Some 29 schools of various degrees of damage were forced to close, at least temporarily.
AVCILAR DEPREM TARİHİ VE GELECEKTEKİ TEHLİKELER HAKKINDA ÖNGÖRÜLERHaluk Eyidoğan
15-16 Mart 2018 tarihinde Uluslararası Avcılar Sempozyumu'nda bir sunum yaptım. Bu sunumda Avcılar İlçesi ve çevresindeki deprem tarihi, 17 Ağustos 1999 Gölcük depreminin neden olduğu beklenenden büyük kayıpların değerlendirilmesi, zemin büyütmesi ile ilgili araştırmaların değerlendirilmesi ve gelecekte beklenen M=7 ve daha büyük bir depremin neden olabileceği olası kayıplar, kayıpların azaltılmasına yönelik öneriler yer almaktadır.
1 - 7 Mart Deprem Haftası Münasebetiyle......Haluk Eyidoğan
17 Ağustos 1999 Gölcük Depreminden alınan dersler çerçevesinde 2000 yılında Ulusal Deprem Konseyi kuruldu. 2007 yılında lağvedildi. Neden lağvedildi? Yanıtı size bırakıyorum.
Şimdi Türkiye deprem riskleri bakımından daha mı az riskli? Lağvedilmesi sonrası basında çıkan haberler ekte.....
Atatürk Barajı, Güneydoğu Anadolu’da Fırat nehri üzerinde yer almaktadır. Kil çekirdekli kaya dolgu baraj türündeki Atatürk Barajı su hacmi ve elektrik üretimi bakımından dünyanın en büyük barajlarından biridir. Baraj 1990 yılı sonrası su tutmaya başlamış, barajdaki su seviyesi 1994 yılında maksimum seviyesine ulaşmıştır. Barajın normal su kotu 542 metredir, 48.7 milyar ton göllenme hacmi vardır ve kıyı kenarı 817 km2’lik bir alanı kaplar. Mevsime göre su seviyesi değişmektedir.
Atatürk Barajı’nın bulunduğu Güneydoğu Anadolu Bölgesinin deprem bakımından en etkin alanları Doğu Anadolu Fayı ve Bitlis/Zağros Bindirme ve Kıvrım Kuşağıdır. Atatürk Barajı dolduktan sonra baraj ve yakın çevresi depremselliği artmıştır
ATATÜRK BARAJI DEPREM TETİKLEMEYİ SÜRDÜRÜYORHaluk Eyidoğan
Büyük barajların su tutarken veya mevsimsel su seviye değişimlerinde çok sayıda ufak deprem ve bazen de kuvvetli depremler tetiklediği Deprembilim (Sismoloji) topluluğunda iyi bilinir ve ulusal ve uluslararası toplantılarda ve çok sayıda yayınlarda 1950’li yıllardan bu yana bir önemli bir araştırma dalı olarak gündemdedir (III). Atatürk Barajı ile ilgili daha önce yaptığım çalışmalara da dayanarak bu barajın “tetiklenmiş depremler” yaratmaya devam ettiğini ve önümüzdeki yıllarda bu etkinliğin süreceğini ileri sürüyor ve tartışmaya açıyorum. Türkiye Jeoloji Haritasında gösterilen (Şekil 3) ancak Türkiye Diri Fay haritasında diri (canlı) fay sınıfına alınmayan Samsat Fayı’nın barajın yükü ve suyunun fay bölgesindeki gözenek basıncı değiştirmesi ile ilgili olup olmadığının da deprembilim topluluğumuzda tartışılmasının gerektiğini özellikle vurguluyorum.
İNSAN MARİFETİYLE DEPREM TETİKLENİR Mİ? - BÖLÜM 3Haluk Eyidoğan
Dünyadaki endüstriyel etkinliklerin yarattığı tetiklenmiş depremsellikle bugüne kadar gözlemlenen 700’den fazla olay devletlerin, medyanın ve halkın dikkatini çekmiş ve birçok bilimsel araştırma ve tartışmalara konu olmuştur. Halkın rahatsız olması, çevre kirliliği, açılmaya başlayan tazminat davaları nedeniyle bazı devletler, planlama, izinler ve denetim konusunda bazı düzenlemeler yapmaktadırlar.Yeraltı kaynaklarına yönelik endüstriyel olayların az bir oranı tetiklenmiş depremsellik olayları yaratsa bile bazı ülkeler tarafından benimsenen ek yer bilimsel çalışmalar ve incelemeler yoluyla bazı olası riskleri azaltmak için yeni stratejiler geliştirmektedirler.Tetiklenmiş depremsellik ve diğer çevre etkileri konusunda projelerden önce, sırasında ve sonrasında kamuya ve yetkililere gerekli bilgilerin verilmesi sağlanmalıdır. Ayrıca yerel ve merkezi yöneticiler olası deprem riskini denetim altına almak için, yeraltına basılan akışkanların basıncını veya yerini sınırlamak gibi önlem stratejileri geliştirmelidir. Olası riskler ve hasarlara karşı sigortalama işlemlerinin nasıl olacağı düşünülmelidir. Bu süreç bilim adamları, politikacılar ve halkın katıldığı ortamlarda tartışmayı gerektirir. Aksi durumda, toplum bilgilenemediği için gelecekte umut verici alternatif enerji teknolojilerine tepkisini artarak sürdürecektir.
İNSAN MARİFETİYLE DEPREM TETİKLENİR Mİ? - BÖLÜM 2Haluk Eyidoğan
Dünyadaki endüstriyel etkinliklerin yarattığı tetiklenmiş depremsellikle bugüne kadar gözlemlenen 700’den fazla olay devletlerin, medyanın ve halkın dikkatini çekmiş ve birçok bilimsel araştırma ve tartışmalara konu olmuştur. Halkın rahatsız olması, çevre kirliliği, açılmaya başlayan tazminat davaları nedeniyle bazı devletler, planlama, izinler ve denetim konusunda bazı düzenlemeler yapmaktadırlar.Yeraltı kaynaklarına yönelik endüstriyel olayların az bir oranı tetiklenmiş depremsellik olayları yaratsa bile bazı ülkeler tarafından benimsenen ek yer bilimsel çalışmalar ve incelemeler yoluyla bazı olası riskleri azaltmak için yeni stratejiler geliştirmektedirler.Tetiklenmiş depremsellik ve diğer çevre etkileri konusunda projelerden önce, sırasında ve sonrasında kamuya ve yetkililere gerekli bilgilerin verilmesi sağlanmalıdır. Ayrıca yerel ve merkezi yöneticiler olası deprem riskini denetim altına almak için, yeraltına basılan akışkanların basıncını veya yerini sınırlamak gibi önlem stratejileri geliştirmelidir. Olası riskler ve hasarlara karşı sigortalama işlemlerinin nasıl olacağı düşünülmelidir. Bu süreç bilim adamları, politikacılar ve halkın katıldığı ortamlarda tartışmayı gerektirir. Aksi durumda, toplum bilgilenemediği için gelecekte umut verici alternatif enerji teknolojilerine tepkisini artarak sürdürecektir.
İNSAN MARİFETİYLE DEPREM TETİKLENİR Mİ? - BÖLÜM 1Haluk Eyidoğan
Dünyadaki endüstriyel etkinliklerin yarattığı tetiklenmiş depremsellikle bugüne kadar gözlemlenen 700’den fazla olay devletlerin, medyanın ve halkın dikkatini çekmiş ve birçok bilimsel araştırma ve tartışmalara konu olmuştur. Halkın rahatsız olması, çevre kirliliği, açılmaya başlayan tazminat davaları nedeniyle bazı devletler, planlama, izinler ve denetim konusunda bazı düzenlemeler yapmaktadırlar.Yeraltı kaynaklarına yönelik endüstriyel olayların az bir oranı tetiklenmiş depremsellik olayları yaratsa bile bazı ülkeler tarafından benimsenen ek yer bilimsel çalışmalar ve incelemeler yoluyla bazı olası riskleri azaltmak için yeni stratejiler geliştirmektedirler.Tetiklenmiş depremsellik ve diğer çevre etkileri konusunda projelerden önce, sırasında ve sonrasında kamuya ve yetkililere gerekli bilgilerin verilmesi sağlanmalıdır. Ayrıca yerel ve merkezi yöneticiler olası deprem riskini denetim altına almak için, yeraltına basılan akışkanların basıncını veya yerini sınırlamak gibi önlem stratejileri geliştirmelidir. Olası riskler ve hasarlara karşı sigortalama işlemlerinin nasıl olacağı düşünülmelidir. Bu süreç bilim adamları, politikacılar ve halkın katıldığı ortamlarda tartışmayı gerektirir. Aksi durumda, toplum bilgilenemediği için gelecekte umut verici alternatif enerji teknolojilerine tepkisini artarak sürdürecektir.
Niyetimiz kimseyi korkutmak ve üzmek değil, olası bir doğal olayı tanıtmak ve bunun bir afete dönüşmesini engellemek için neler yapabileceğimizi gündeme getirmektir. Tsunami “liman dalgası” anlamına gelen Japonca bir sözcüktür. Türk Dil Kurumu bu sözcüğü “dev dalga” olarak önerirken bazı yayınlarda “depreşim, deniz taşması, sunami veya tusunami” olarak adlandırılmıştır. Tsunami dalgasının, fırtınalı ve lodoslu havalarda gözlediğimiz deniz dalgasından oldukça farklı bir görüntüsü ve davranışı vardır.
Kuzey Kore ve Hidrojen Bombası - Nükleer Patlatmalar ve Deprem İlişkisiHaluk Eyidoğan
Depremler ile nükleer patlamaların fiziksel mekanizmaları farklıdır. Nükleer patlatmanın yarattığı hareket ve sismik dalga karakterinin ancak %20-30’u doğal deprem (tektonik deprem) karakterine sahiptir. Deprem bilimciler bu farklara ait parametreleri kullanarak deprem-nükleer patlatma ayrımını oldukça uzaktan alınmış dalga kayıtlardan yapabilmektedirler.
Büyük nükleer patlamalar iki farklı nedenle deprem tetikleyebilmektedir. Birinci neden, nükleer patlatmanın yarattığı büyük yeraltı boşluğunun patlamadan sonra çökmesi ile oluşan tetiklenmiş depremdir. İkinci neden ise patlatmanın bölgede bulunan fayların üzerinde var olan doğal tektonik gerilmeleri etkileyip fayları zamanından önce harekete geçirerek deprem tetiklemesidir.
GÖKOVA FAYI’NIN BATI UCU KIRILDI : 21 TEMMUZ 2017 BODRUM DEPREMİ Haluk Eyidoğan
21 Temmuz 2017 tarihinde yerel saatle 01:31’de Gökova Körfezi’nde Kos Adası’nın doğu ucu ile Bodrum’un güney kıyıları arasında kalan deniz alanında moment büyüklüğü 6.5-6.7 arasında verilen ve Bodrum merkezine 10 km uzakta çok kuvvetli bir deprem olmuştur. Deprem dış merkezi sığdır. Bu makalede Bodrum Depremi olarak adlandırdığımız depremin jeofizik, jeolojik ve sismolojik özellikleri çeşitli başlıklar altında değerlendirilmiştir.
PRENS ADALARI HALKININ VE TARİH VE KÜLTÜR MİRASININ DEPREMLERDEN KORUNMASI GÖ...Haluk Eyidoğan
Adalar İlçesi ve benzeri koruma-kollama alanlarındaki birçok yerleşmelerde deprem güvenli yaşamın sağlanmasında tarih ve kültür varlıkları dahil yapılar seçilerek güçlendirme teşvik edilmemiştir. İBB’nin İDMP raporunda ve Hükümetin UDSEP raporunda onayladığı ve söz verdiği eylemleri hatırlayıp Adalar İlçemizin her türlü yapı dahil tarih ve kültür varlıklarının depremden korunması ve maddi ve manevi kayıplarının azaltılması amaçlı güçlendirme/yenileme eylemlerine yönelmesi ve ilgili kaynakların yaratılması konusunda Adalar Belediyesi, Adalar Kaymakamlığı, İstanbul 5 numaralı Kültür Varlıklarını Koruma Kurulu, Adalar Kent Konseyi ve STK’larla işbirliği yapmasını bekliyoruz. Beklenen büyük İstanbul depremi gelmeden!
BARAJLARIN EMNİYETİ İÇİN TETİKLENMİŞ DEPREMSELLİĞİN VE GÖVDEDE DEPREM HAREKET...Haluk Eyidoğan
Büyük barajlar yeni doldurulduklarında veya mevsimsel olarak su seviyesi azalma ve yükselmesi gibi periyodik yüklenme durumlarında mikro-deprem tetikleyebilmektedirler. Bu tetiklenmiş deprem faaliyetinin izlenmesi gerekir. Ayrıca çevrede olan depremlerin baraj gövdesinde yarattığı deprem hareketlerinin ivme kaydeden deprem cihazlarıyla da sürekli izlenmesi önemlidir.
GÜLPINAR (AYVACIK-ÇANAKKALE) DEPREM FIRTINASININ SAYISAL ANALİZİ VE SİSMOLOJİ...Haluk Eyidoğan
Hatırlanacağı gibi 15 Ocak 2017 tarihinde Çanakkale Ayvacık İlçesininin Gülpınar köyünün 2.5 km doğusunda 4.5 büyüklüğünde bir deprem etkinliği başlamıştı. 21 gün sonra 6 Şubat 2017 tarihinde bu etkinlik Gülpınar İlçesinin 1 km batısında sabah saat 06:51 de 5.2 büyüklüğünde kuvvetli bir deprem olunca sarsıntılar daha da arttı. Deprem bölgede geniş bir alanda hissedildi. 15 Ocak 2017 - 1 Mart 2017 tarihleri arasında süren deprem etkinliği kümesi içerisinde büyüklüğü 2.0 ve daha fazla deprem sayısı 1.696 adettir. Bu kümenin içerisinde büyüklüğü 4.0 ve daha fazla olan deprem sayısı 21 adettir (Tablo 1). Sarsıntılar giderek Deprembilim (Sismoloji) dalında “Deprem Fırtınası” olarak tanımlanan bir kimliğe büründü (Şekil 1). Bu deprem fırtınası içerisinde orta ve küçük kuvvette depremler çok sık olduğu ve uzun sürdüğü için Çanakkale Ayvacık İlçesinin köylerinde çok sayıda yapıda ağır, orta ve hafif hasarlar oluştu.
Bu makalede, 1 Ocak 2017 öncesi ve sonrası bölgedeki deprem etkinliğinin durumunu, 15 Ocak 2017 tarihinden 1 Mart 2017 tarihine kadar kaydedilebilen deprem etkinliğinin yeryüzündeki dış merkez dağılımını ve deprem fırtınasının zaman içerisinde değişimini, depremi yaratan faylanmanın fiziksel özelliklerini, bu deprem fırtınasının 6 Ekim 1944 de 6.8 büyüklüğündeki Edremit Körfezi-Ayvacık depremi ile olası jeolojik-jeofizik ilişkilerini ve deprem sonrası bölgede yayılan söylentileri değerlendireceğim. Bu makalenin yazıldığı tarihte deprem fırtınası azalarak da olsa sürüyordu.
KENTSEL DÖNÜŞÜM VE İSTANBUL’DA BAZI UYGULAMALARDAN ÖRNEKLERHaluk Eyidoğan
Kentsel toplu yenileme ya da ‘dönüşüm’ çalışmaları, mevcut kent yapısında gereken değişiklikler amacıyla yapılan yenileme, iyileştirme, yeniden geliştirme, sağlıklaştırma, koruma gibi pek çok farklı girişimin genel bir ifadesidir.
Dönüşüm çok meslekli ve çok yönlü uygulamaları içerir. Dönüşüm, kent planlaması ile birlikte, ekonomi, sosyoloji, toplum psikolojisi, hukuk, finans, siyaset, mühendislik, mimarlık, kentsel tasarım gibi çok yönlü bilgi alanlarını buluşturan bir bilimsel uygulama alanıdır.
Dönüşüm uygulama yerleri gecekondu bölgeleri, kaçak ve mühendislik hizmeti almamış yapıların yoğunlukta bulunduğu alanlar, afet riski yüksek alanlar, kent merkezlerindeki sosyal çöküntü alanları, ekonomik ömrünü ve işlevini yitiren kent alanları ile tarihsel kent noktaları kentsel dönüşüme konu olabilecek kent parçalarıdır.
Bu raporda kentsel dönüşüm/yenileme ile ilgili genel bilgiler verilmekte, ayrıca İstanbul'da Gaziosmanpaşa, Zeytinburnu, Esenler, Kadıköy (Fikirtepe) ve Beyoğlu ilçelerinde sürdürülen kentsel dönüşüm uygulamalarından örnekler verilmektedir.
Bu yılın Ağustos ve Ekim ayları arasında merkezi İtalya’da Apeninler dağlık bölgesinde büyüklüğü 6’ dan fazla ve önemli kayıplara neden olan üç tane deprem oldu. Bu makalede merkezi İtalya’daki bu son depremleri yaratan jeolojik koşullar ve Deprembilim (Sismoloji) açısından ilginç özellikler sergileyen deprem kimlikleri değerlendirilecektir.
Merkezi İtalya’da Apenin Dağlarına paralel uzanan ve kıta içi normal faylanma kimliği taşıyan Etruriyan Fay Kuşağı üzerindeki bu büyük deprem tetiklenmeleri önümüzdeki yıllarda daha fazla incelenmeyi gerektiren bir durum sergilemektedir. USGS’den Stein ve arkadaşlarının 30 Ekim 2016 depreminden sonra yazdıkları raporda dikkat çektikleri “bundan sonra ne?” cümlesi umarım başta İtalya’daki deprembilimciler için oldukça önemli bir araştırma alanı açarken, deprem kuşakları üstünde yaşayanlar için de bazı umut verici buluşlar yaratır.
AKHİSAR'IN (MANİSA) DEPREM TARİHİ VE DEPREM TEHLİKESİHaluk Eyidoğan
12 Eylül 2016 tarihinde Manisa, Akhisar İlçesi ve çevresinde kuvvetle hissedilen 4.8 ve 4.5 büyüklüğünde depremler ve onları takibeden yüzlerce deprem fırtınası nedeniyle Akhisar'da yaptığımız "AKHİSAR DEPREME HAZIR MI?" adlı panelde yaptığım konuşmaya ait sunuyu bilginize sunuyorum.
AKKUYU NÜKLEER GÜÇ SANTRALININ DEPREM TEHLİKESİHaluk Eyidoğan
Bu makalede, bir deprem ülkesi olan Türkiye’nin ilk Nükleer Güç Santralı olarak yapılması planlanan Akkuyu NGS’nin etkilenebileceği en büyük depremin anlaşılmasına yönelik olarak, 1970’li yıllardan bugüne kadar yapılan çok sayıda çalışmalar kronolojik bir sırayla özetlenmeye ve elde edilen sonuçlar objektif bir yaklaşımla değerlendirilmeye çalışmış, dikkatimizi çeken bazı eksikliklere de işaret edilmiştir.
2. MARMARAY PROJESİNİN AMACI NEDİR?
Marmaray Projesinin amacı, İstanbul Boğazı
altından demiryolu ile geçilmesi ve böylece toplu
ulaşıma ve uluslararası taşımacılığa hizmet
sunulmasıdır.
Bu demiryolu hattında çalışacak banliyö treni,
yüksek hızlı tren (YHT) ve yük trenleri Asya’yı
Avrupa’ya bağlayacaktır.
Proje oluşumu 1980’lerde başlayan bu projeye
Meslek örgütleri, Üniversiteler, Siyasi Partiler ve
İBB Meclisi toplu taşımada önemli bir “Kamu
Yararı” olması nedeniyle destek vermişlerdir.
Haluk Eyidoğan 1/11/16
3. PROJENİN SAĞLAYACAĞI YARARLAR NEDİR?
İstanbul Metro hatlarıyla bütünleştirme sağlanarak güvenilir, hızlı ve konforlu bir
toplu taşım sistemi ile seyahat sağlanacak,
Kent ulaşımı içinde raylı ulaşım düzeninin payı artacak,
En önemlsi Avrupa ile Asya'yı demiryolu ile birbirine bağlayarak Asya ve
Avrupa yakaları arasında yüksek kapasiteli toplu taşım imkanı sağlanacak,
Tarihi ve kültürel çevrenin korunmasına katkı sağlanacak,
Boğazın genel yapısında bir değişikliğe yol açılmayacak, deniz ekolojik yapısı
korunacak,
Gebze-Halkalı Banliyö Hatlarının İyileştirilmesi ve Demiryolu Boğaz Tüp
Geçişi (Marmaray) projesinin hizmete girmesi ile Gebze-Halkalı arasında 2-10
dakikada bir sefer yapılacak ve bir yönde saatte 75.000 yolcu taşıma
kapasitesi sağlanacak,
Yolculuk süreleri kısalacak,
Boğaz Köprülerinin yükü hafifletilecek,
Kentin değişik noktalarını birbirlerine yaklaştıracak ve kentin ekonomik yaşamına
da canlılık katacak.
Haluk Eyidoğan 1/11/16
4. MARMARAY PROJESİNİN
ÜÇ YAPIM AŞAMASI VARDIR
1. İstanbul Boğazı altından geçen bir tüp tünel
inşaatı ile 3 yeraltı, 1 yerüstü istasyon yapımı
(Bitti),
2. Gebze - Halkalı arasındaki mevcut tren
hattını yenilemek ve 3 hatta yükseltmek
(Bitemiyor),
3. Vagonların imali ve temini (Önemli oranda
tamam, bekliyor).
Haluk Eyidoğan 1/11/16
5. MARMARAY PROJESİNDEKİ
YABANCI ORTAKLAR VE ÜSTLENDİKLERİ İŞLER
Demiryolu Boğaz Tüp Geçiş İnşaatı ve İstasyonlar (BC1 Sözleşmesi):
Gama-Nurol-Taisei Ortak Girişimi (Japonya)
Gebze-Halkalı Banliyö Hatlarının İyileştirilmesi, İnşaat, Elektrik ve
Mekanik Sistemler. (Not: Bu işi önce ‘Alstrom-Marubeni-Doğuş (AMD)’
ortak girişimi (CR1 Sözleşmesi) aldı ve feshedildi, daha sonra aynı işi
‘Obrascon Huarte Lain (OHL) SA- Dimetronic SA’ (İspanya) ortak girişimi
(CR3 Sözleşmesi) aldı).
Demiryolu Araçları Temini (CR2 Sözleşmesi): TCDD İşletmesi Genel
Müdürlüğü - Hyundai Rotem Ortak Şirketi Hyundai EUROTEM (Güney
Kore)
Mühendislik ve Müşavirlik Hizmetleri: Oriental Consultants-Yüksek
Proje Uluslararası A.Ş.-JARTS Ortak Girişimi (Japonya)
Haluk Eyidoğan 1/11/16
6. MARMARAY’IN DEMİRYOLU
UZANTISI EKSİK KALDI!
• MARMARAY Projesinin Ayrılıkçeşme (Kadıköy)-
Kazlıçeşme (Zeytinburnu) arasındaki 13.6 km
uzunluğundaki boğaz tüneli geçiş işi yapıldı ve 29 Ekim
2013 tarihinde hizmete girdi.
• MARMARAY’ın boğaz altından geçerek Zeytinburnu-
Kadıköy arasında toplu taşımaya hizmet etmesinden
herkes memnun. Ama proje eksik kaldı.
• Ayrılıkçeşme-Pendik ve Kazlıçeşme-Halkalı arasındaki tren
seferleri kaldırıldı. Uzun süredir yapılamayan ve ne zaman
biteceği bilinmeyen demiryolu banliyö ve hızlı tren hattı
konusu hala bir muamma!
• Peki ama neden? Peki bu duruma nasıl gelindi. Bir bakalım.
Haluk Eyidoğan 1/11/16
7.
8. GEBZE - HALKALI DEMİRYOLU SİSTEMİNİN
İYİLEŞTİRİLMESİ ( SÖZLEŞME CR1/CR3)
VE
DEMİRYOLU ARAÇLARI TEMİNİ İŞLERİ (SÖZLEŞME CR2)
Avrupa Yatırım Bankası (AYB) ile 2004 ve 2006 yıllarında
Banliyö Demiryolu Sistemlerinin İyileştirilmesi -Sözleşme
CR1 - finansmanı için; 2006 yılında ise Demiryolu Araçları
İmali ve Temini -Sözleşme CR2- finansmanı için kredi
anlaşmaları imzalanmıştır.
Avrupa Konseyi Kalkınma Bankası (CEB) ile de 2008 yılda
CR1 sözleşmesinin finansmanı için, 2010 yılında ise CR2
sözleşmesinin finansmanı için kredi anlaşmaları
imzalanmıştır.
Haluk Eyidoğan 1/11/16
9. BİRİNCİ İHALE (CR1)
• MARMARAY Projesinin Gebze-Halkalı arası 76.6 km’lik
bölümü "Banliyö Hatlarının İyileştirilmesi ve Elektro-
Mekanik Sistemler" başlıklı CR1 işi için birinci ihale 2006
yılında yapıldı.
• İhaleyi alan “Alstrom (Fransız)-Marubeni (Japonya)-Doğuş
(AMD)“ ortak girişimi ile sözleşme ile Haziran 2007'de
imzalandı. Bu iş için Avrupa’daki bankalardan toplam 867
milyon Avro kredi alındı ve AMD ortak girişime ödendi.
• İşe başlanıldı ancak Temmuz 2010'da AMD "mevcut
sözleşme şartlarında projeye devam edemeyecekleri”
gerekçesiyle projeyi fesih etti ve uluslararası tahkime
gitti. Şimdi aklımıza bir sürü soru geliyor... İşte bazıları…
Haluk Eyidoğan 1/11/16
10. SORULARIMIZ…
• AMD’yi tatmin etmeyen “mevcut sözleşme şartları”
nedir?
• Bu sözleşmeye göre öngörülen iş bitirme tarihi nedir?
Fesih için gerçek neden nedir?
• Fesih ve yüklenicinin başvurusu üzerine başlayan ICC
tahkim süreci devam etmekte midir?
• Haziran 2007 ile Temmuz 2010 aralığında ne kadar iş
yapılmıştır ve ne kadar hakediş ödenmiştir?
Haluk Eyidoğan 1/11/16
11.
12. CR3 İHALE SÖZLEŞMESİNDEN..
(2. SAYFA, 2. PARAGRAF)
CR3 Sözleşmesi işi şunları içermektedir: Boğaz’ın her iki yakasında
Sözleşme kapsamında 63 kilometre boyunca mevcut iki hattın
tamamen yenilenmesi ve yeni bir üçüncü hattın inşa edilmesi; 36 adet
yeni ve iyileştirilmiş yüzey istasyonunun inşası; yaklaşık 130 adet yeni
geçiş koridoru karayolu, yaya ve dere geçişi yapılarının inşası (alt ve
üstgeçitler ve köprüler), CR ve IC işletmeleri için iki adet tam işlevsel
İşletme Kontrol Merkezi (OCC); CR ve IC tren dizileri için yeni gare
sahaları, atölye ve bakım tesislerinin temini; Marmaray Projesinin
toplam 77 kilometrelik uzunluğu boyunca bütün elektro-mekanik
sistemlerin yenilenmesi, bu kapsamda 2 adet yeni cer gücü trafosunun
temini, 4 adet mevcut trafonun iyileştirilmesi, havai katener sistemleri,
sinyalizasyon sistemleri, bir telekomünikasyon sistemi, bir gözletimsel
kontrol ve veri edinme (SCADA) sistemi ve bir otomatik ücretlendirme
sisteminin temini, gereken bütün testlerin yapılması ve işletmeye alma,
2 yıllık (5 yıla uzatılabilir) bakım, eğitim ve destek fonksiyonlarının
temini.
1/11/16Haluk Eyidoğan
13. İKİNCİ İHALE (CR3)
CR1 işi iptalinden sonra (?) işi CR3 adlı sözleşmeyle ikinci ortak girişim İspanyol
“Obrascon Huarte Lain (OHL) SA- Dimetronic SA” firmaları 26 Ekim 2011 tarihinde
toplam 1 milyar 42 milyon Avro ile aldı.
İşe başlama tarihi 3 Kasım 2011, banliyö hattının tamamlanarak hizmete açılma
tarihi ise 18 Haziran 2015 olarak belirlendi.
Çok geçmeden OHL ortak girişimi de ‘mali açıdan zor duruma düşmesi
nedeniyle’ (?) çalışmalarını askıya aldı. Nisan 2015 tarihinde çalışmalar tekrar fiilen
durdu! Habere göre yüklenici OHL firması, Ağustos 2014’te, ‘Bitiremeyeceğiz,
400 milyon Euro daha verin tamamlarız’ dedi!
http://www.haberturk.com/yasam/haber/1124960-banliyo-hatti-2017de-tamam
Sökülen tren rayları ve yıkılan istasyon platformları harabe durumuna geldi.
OHL’de AMD gibi aynı ve tatmin etmeyen gerekçelerle işleri durdurdu. Bakanlık
tarafından konuyla ilgili kamuya yapılan açıklamalar tatmin edici ve aydınlatıcı
değil. Neden?
Haluk Eyidoğan 1/11/16
14. GEBZE-HALKALI ARASINDAKİ MEVCUT
DEMİRYOLUNU KALDIRDILAR ve
ÖYLECE BIRAKTILAR
CR3 sözleşmesiyle işi alan OHL ortak girişimi 3 Kasım 2011
tarihinde işe başladıktan;
6 ay sonra 29.04.2012 tarihinde Pendik-Gebze arasındaki banliyö
seferleri,
11 ay sonra 01.03.2013 tarihinde Kazlıçeşme Halkalı arasındaki
banliyö seferleri,
14 ay sonra 19.06.2013 tarihinde Haydarpaşa-Pendik arasındaki
banliyö seferleri durdurulmuş ve raylar sökülmeye başlanmıştır.
OHL hemen sonrasında, Ağustos 2014 de ‘Bitiremeyeceğiz, 400
milyon Euro daha verin tamamlarız’ dedi!
http://www.marmaray.gov.tr/icerik/marmaray/Marmaray Gebze-
Halkal%C4%B1/60
Haluk Eyidoğan 1/11/16
15. İHALE EDİLEN İŞLER NEDEN
DURUYOR?
Bir değil, iki değil.
Ne oluyor da bu firmalar sonradan ‘bu parayla biz iş
yapamayız’ noktasına geliyorlar?
2006’dan beri (9 yıl) ihaleler açılıyor, paralar
şirketlerin hesabına geçiyor, sonra iş iptal oluyor,
tahkimlere gidiliyor ve vatandaş hala bekliyor.
3 yıldır ana hat trenlerinden 7 milyon kişi, banliyö
trenlerinden 29 milyon kişi yararlanamadığı için
mağdur.
Projenin bitişi neden sürekli erteleniyor?
Haluk Eyidoğan 1/11/16
16. AÇIKLAMA İSTEDİK
YANIT ALAMADIK!
• İki uluslararası ortak girişimin 2007 yılından bu yana bırakıp gittikleri bu
önemli işle ilgili olarak Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığına
26 Haziran 2012 tarihinde bir soru önergesi ile
https://www.tbmm.gov.tr/develop/owa/yazili_sozlu_soru_gd.onerge
_bilgileri?kanunlar_sira_no=108937 ve 5 Mart 2015 tarihinde bir bilgi
isteme yazısı ile açıklama istedim.
• Bir gazetede bu konuyla ilgili makale yayınladım
http://www.cumhuriyet.com.tr/koseyazisi/277669/Proje_neden_durdu_
.html
• 24 Kasım 2015 tarihinde BİMER üzerinden tekrar sordum.
• Üç kez istediğimiz yazılı açıklama istemlerine ne yazık ki bugüne kadar
bir açıklama ve yanıt alamadım.
Haluk Eyidoğan 1/11/16
17. 21 ARALIK 2015 DE BİMER ÜZERİNDEN BİLGİ İSTEME
YAPTIĞIM AMA HALA YANIT ALAMADIĞIM SORULAR
Marmaray Boğaz Tüplü Geçişi işinin CR1 "Banliyö Hatlarının İyileştirilmesi ve Elektro-
Mekanik Sistemler" işi 2006 yılında AMD kısa adıyla “Alstrom-Marubeni-Doğuş “ firmalarına
ihale edilmiş (Önyeterlilik ihalesi 2004), ihaleyi alan ortak girişim ile Mart 2007 tarihinde
sözleşme imzalanarak Haziran 2007'de işe başlanılmış olup Temmuz 2010'da iptal edilmiştir.
CR1 sözleşmesi iptal edilme nedenleri nedir?
CR1 işini yüklenen AMD ortak girişimi sözleşmeyi "mevcut sözleşme şartlarında projeye
devam edemeyecekleri" gerekçesiyle fesih etmiş ve uluslararası tahkime gitmiş midir? ICC
Tahkim süreci devam etmekte midir? İşi bırakmaya neden olan “mevcut sözleşme şartları”
nedir? CR1 sözleşmesiyle işe başlanıldığında öngörülen iş bitirme tarihi neydi?
CR1 ile ilgili olarak Haziran 2007 ile Temmuz 2010 aralığında ne kadar iş yapılmıştır ve ne
kadar hakediş ödenmiştir?
CR1 işinin finansmanının 650 Milyon Avro’luk kısmı Avrupa Yatırım Bankası'dan, geri kalan
kısmı olan 217 Milyon Avro tutarındaki kredi 24.06.2008 tarihinde Avrupa Konseyi Kalkınma
Bankası ile imzalanan sözleşmeyle alındığı doğru mudur?
Haziran 2007 ile Temmuz 2010 tarihleri arasında eski firmaya hak ediş ödemesi yapıldı ise
yeni ihale bedeli ile toplandığında maliyet ne kadar artmaktadır?
1/11/16
Haluk Eyidoğan
18. 21 ARALIK 2015 DE BİMER ÜZERİNDEN BİLGİ İSTEME
YAPTIĞIM AMA HALA YANIT ALAMADIĞIM SORULAR
CR1 iptal edildikten sonra geriye kalan işi CR3 adlı sözleşmeyle ikinci ortak girişim “Obrascon Huarte Lain
(OHL) SA- Dimetronic SA” firmaları almıştır. Bilgilerimize göre toplam sözleşme bedeli 1.042.079.084 Avro
ile 26 Ekim 2011 tarihinde CR3 banliyö hattı işi yeniden ihale edilmiştir. Bu bilgi doğru mudur? Yeni işe
başlama tarihi 3 Kasım 2011, Marmaray projesinin tamamlanarak hizmete açılma tarihi ise 18 Haziran 2015
olarak belirlenmiştir. CR3 adı altında yapılan sözleşme ile bugüne kadar yüklenici firma işin ne kadarlık
bölümünü yapmıştır ve ne kadar hakediş almıştır?
Bu aşamadan sonra maliyetlerde fiyat farkı ödenecek midir? CR3 işinin toplam iş programı dışında yeni iş ve
ek maliyet öngörülmekte midir?
Basına yansıyan haberlere göre projenin demiryolu raylarını döşeme ihalesini alan İspanyol OHL firması
“mali açıdan zor duruma düşmesi nedeniyle” çalışmaları askıya almıştır. Bu bilgi doğru mudur?
Şu anda rayları sökülmüş bu hat derbeder durumda daha ne kadar kalacaktır? İlgili hat üzerinde şu anda ne
tür çalışmalar yapılmaktadır?
Marmaray Projesinin “Banliyö Hatlarının İyileştirilmesi ve Elektro- Mekanik Sistemler” işinin gecikmesi,
dolayısıyla toplu ulaşım gecikmesinin taşıma, ulaştırma ve lojistik sektöründe olan tahmini kayıp değeri
nedir?
Marmaray’ın banliyö hatlarıyla ilgili konu gündeme gelince Bakan Lütfi Elvan 27 Aralık 2014’de şöyle diyor
“Biz de bakanlık olarak gerekli uyarıları yaptık, gerekli mekanizmalar işletildi. Şu aşamada firmanın bazı
firmalarımızla görüşmesi devam ediyor, sanki devretme eğilimi var gibi söz konusu. Ama biz bunun
takipçisiyiz” demiştir. Son bir yıldır bu konuda bir gelişme var mıdır? Halkalı- Gebze arasında demiryolu hattı
döşenmeyen hat ne zaman işletmeye girecek ve Marmaray Gebze-Halkalı arası hizmete açılabilecektir?
1/11/16Haluk Eyidoğan
20. BASINDAN
7 Ekim 2007 - "Banliyö Hatlarının İyileştirmesi, İnşaat, Elektrik ve Mekanik
Sistemler CR1" ihalesinin tutarının 18 milyon 580 bin Euro olduğu hatırlatıldı.
Marubeni Corp. Türkiye Ofisi'nde imzalanan anlaşmayla Anel Elektrik'in, 35 adet
banliyö tren istasyonun yerine yapılacak yeni istasyonların elektromekanik
tesisat işlerini ileri teknoloji kullanarak gerçekleştireceği kaydedildi.
http://emlakkulisi.com/banliyo-hatlarini-anel-yenileyecek/1100
27 Haziran 2013 - TCDD'den yapılan açıklamaya göre Pendik -- Söğütlüçeşme --
Haydarpaşa Banliyö Tren Hattı Marmaray Projesi nedeniyle iyileştirme
çalışmaları kapsamında 19 Haziran'da 24 ay (2 Yıl) süre ile kapatılıyor.
https://www.youtube.com/watch?v=ZzvRj5oVuTo
18 Aralık 2014 - Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı DLH Marmaray
(İstanbul) Bölge Müdürlüğü, şu açıklamayı yaptı; “sözleşme gereği 19 Haziran
2015'te bitirilmesi planlanan Marmaray CR3 banliyö hattının yaşanan gecikmeler
sebebiyle Haziran 2016'da bitmesi söz konusu.”
http://emlakkulisi.com/marmaray-gebze-halkali-banliyo-hatti-ne-zaman-
bitecek/323216
1/11/16Haluk Eyidoğan
21. BASINDAN
27 Aralık 2014 - Bakan Lütfi Elvan, milyonlarca İstanbullunun bitmesi için gün
saydığı Marmaray’ın 2. etabına ilişkin bilgi verirken de, projeyi alan İspanyol OHL
firmasının projeyi ağırdan aldığını belirterek, “Biz de bakanlık olarak gerekli
uyarıları yaptık, gerekli mekanizmalar işletildi. Şu aşamada firmanın bazı
firmalarımızla görüşmesi devam ediyor, sanki devretme eğilimi var gibi söz
konusu. Ama biz bunun takipçisiyiz” diye konuştu.
http://www.gazetevatan.com/banliyo-de-kriz-var-711299-gundem/
6 Eylül 2015 – “Firmaya (OHL İspanyol ortak girişim ) ödenen para, yaklaşık 450
milyon lira. 600 milyon para ve iş duruyor. Bir kısmı yapıldı ama ödenmedi.
Hedefimiz, 2016’da Marmaray’ı Avrupa Yakası’nda Bakırköy’e, Anadolu
Yakası’nda da Söğütlüçeşme’ye getirmek, 2016 sonunda Kartal’a doğru
getirmek. Etap etap bitirme yapacağız. 2017’nin ikinci yarısında tamamı bitmiş
olur.” http://www.haberturk.com/yasam/haber/1124960-banliyo-hatti-2017de-
tamam
1/11/16Haluk Eyidoğan
22. 1/11/16Haluk Eyidoğan
Bir vatandaşın Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’na
22/07/2015 tarih ve 133771 sayılı Bilgi İsteme başvurusuna 24/08/2015
günü verilen yanıttan bir paragraf:
1 Mart 2013 tarihinde işletmeye kapatılarak yer teslimi yapılan Avrupa
yakasındaki 19,2 kmlik Halkalı-Kazlıçeşme arası ile 18 Haziran 2013
tarihinde işletmeye kapatılarak yer teslimi yapılan Asya yakasındaki 24
km lik İbrahimağa-Pendik arası kesimde mevcut hat yapılarının söküm
işlemleri, mevcut istasyonların yıkım işlemleri tamamlanmış, yeni
İstasyon ve sanat yapılarının betonarme imalatları ile güzergâh
boyunca kazı dolgu imalatları devam etmektedir (not: Ben pek birşey
görmedim!). İşin en kısa sürede bitirilmesini sağlamak üzere Sözleşme
CR3 Yüklenicisi ile yapılan görüşmeler neticesinde işin yüklenicisi
yeniden sahada mobilizasyon çalışmalarına başlamıştır. Mobilizasyon
çalışmaları tamamlanarak, inşaat çalışmalarına başlanılmıştır. İşin
yüklenicisine sözleşmesel olarak verilen süre uzatımına göre işin
tamamının Ocak 2017 tarihinde bitirilmesi planlanmıştır.
24. Bakın 3 senedir İstanbul-İzmit-Adapazarı trenleri çalışmıyor ve özellikle İzmit'in
tekel olmuş otobüs firmaları birleşip vatandaşı 3 yıldır soyup soğana
çevirdiler...Trenler kaldırılmadan önce 8-10 TL olan İstanbul-İzmit arası şuan 20
lira oldu...Bu fırsatçı firmalarda kar üstüne kar yapıp bütün otobüs filosunu
yenilediler düşünün 100km bile olmayan bir mesafeye yolcu başı 20 lira
alıyorlar...Bir allahın kulu da bu soyguna ses çıkartmadı kabullendi...Diyeceğim o
ki İstanbul' halkı bu duruma tepkisini bir an önce koymalı yoksa Marmaray'ın
tamamlanması 2020'yi de geçecek...
Bu arada tren seferleri tüm Trakya’da durmuş vaziyette. TCDD şimdi Avrupa’ya
gidecekler için Sirkeci’den otobüs kaldırıyor, yolcular Edirne’ye otobüsle
götürülüyor, oradan da Dimitrograd’a yine otobüsle gönderilip trene
bindiriliyor. Türkiye’yi demir ağlarla örüyoruz derken Trakya’yı trensiz
bıraktılar...
İyi de özel bir şirketin yaptığı hatadan dolayı biz neden daha fazla vergi verelim?
Devlet neden arada ki farkı ödesin ki? Eğer böyle bir şey olursa ihaleyi kaybeden
firmalara haksızlık olmaz mı bizim cebimizden gereksiz yere daha fazla para
çıkmaz mı? Şirket baştan bu şartları kabul etmeseymiş. Devlet olarak yapılan
ihale şartlarını ihaleyi iptal eden firmaya çok büyük yaptırımlar olmalı. Böylece
her isteyen firma böyle istemediği zaman tasını tarağını toplayarak gidememeli.
1/11/16Haluk Eyidoğan
25. Marmaray şu haliyle malesef İstanbul'un tamamına hitap edemiyor...Halklalı-Gebze arası
açılmadığı müddetçe de eksik bir proje olarak işlevini görücek...Onu bırakın İstanbul'un
Anadolu ve Avrupa'yla demiryolu bağlantısı kesildi en büyük sorun bu...Banliyö hatları
kapatıldığından beri 2.Abdülhamid zamanından bu yana işleyen hat tarihinde ilk kez
kapatıldı..
Demiryolları bu ülkede kimseye rant sağlamadığından yapım ve işletmesi kangren haline
geliyor. 2 senedir ne banliyö treni işliyor ne Adapazarı ekspresi ne de anahat trenleri.
Göstermelik ve popülist bir politikayla hızlı tren konuldu keşke konulmasaydı dedirtiyorlar
yani.. Bu projenin bitmesi çok zor görünüyor kamuoyu baskısı gerekli, medyada haber
olması gerekli. Banliyö hattı üzerindeki bütün halk senelerdir perişan durumda ancak kimse
kılını kıpırdatmıyor.
Arkeolojik kazılar bahane üst geçitler ve yaya alt geçitlerini yapsaydınız. Herşey hazır,
ekipler hazır, yüklenici hazır, biz bakanlık olarak hazırız, durmak yok yola devam, sanki bu
proje yeniymiş gibi lanse ediyorlar .
Hükümetin açıkladığı planda görülen 3 raylı sistem. Tünel hariç. Ancak şöyle bir sorun
görüyorum. OHL hiçbir şey yapmadan parayı bitirdi. Evler 2 raylı sistemde tren yoluna
neredeyse sıfır. Anayasa Mahkemesi'de acele kamulaştırmayı ve değerinden düşük
kamulaştırmayı hak ihlali sayarak reddetti. Yani uzun lafın kısası mülk sahipleriyle tek tek
anlaşılacak, tıpkı kentsel dönüşümde olduğu gibi. Ama para yok! Bu seçenek devam ederse
benim tahminime göre bu işlem süreyi 3 ya da 4 yıl uzatacaktır. Diğer bir ihtimal de
hükümet tepki çekmemek için OHL'ye 2 raylı sistem olarak yapın ve hemen bitirin talimatı
verebilir, kamuoyuna da banliyöler Marmaray kapsamında değil normal revizyon 3 raylı
sistemin uygulanabilirliği yoktu diyebilir.
1/11/16Haluk Eyidoğan
26. 1/11/16Haluk Eyidoğan
İhaleyi aldıktan sonra keyfi olarak sözleşme süresini uzatamazsınız. Bu ihaleye katılan ve
kaybeden diğer firmalara haksızlık olduğundan mahkeme ve tazminat yolu açılır.
Sözleşmenin uzama ve iptal koşulları da maddeler halinde sözleşmelerde yazar. AYGM'deki
bürokratlar bu konuları çok iyi bilirler. Burada nerdeyse 1 milyar Euro'luk bir ihaleden
bahsediyoruz, işin şakası yok. Bakan ve bürokratların hepsi ömür boyu çalışsa dahi söz
konusu tazminatları ödeyemez... Günün sonunda sözleşme ne diyorsa ve hukuk müşavirleri
ne görüş veriyorsa onu uygulamak zorundalar.
Ya nasıl bir ülkeyiz anlamıyorum gerçekten. Denizin altından tünel geçiriyoruz ve açıyoruz
ama yerüstündeki hattın revize edilmesi 2006-2015 neredeyse. Tam 9 senedir bitirilemedi...
Tam 2 senedir rayların sökülmesi dışında yükleniciler Kazlıçeşme-Halkalı arasına tek bir çivi
dahi çakmadılar...Yani başından beri ağır, aksak bir biçimde çalışmalar ilerlemedi
bile...Kamulaştırma sorunlarına gelince Anadolu Yakasının banliyö güzergahında sıkıntı
olabilir lakin Avrupa yakasında özellikle Kazlıçeşme-Halkalı arasında güzergah açısından çok
bir sıkıntı gözükmüyor buna rağmen 2 senedir hiçbirşey yapılmadı...Bu projenin bitirilmesi
son derece hayati önem taşıyor banliyö trenlerini binlerce insan kullanıyordu projenin
gecikmesi mağduriyetin artması demek.
Ne yapıp edip bitirilsin artık bu proje hangi firma ile anlaşıcaklarsa anlaşılşın bir an önce
bitirilsin resmen. Şu an istanbulun kanayan yarası. Şu ana kadar son dönemde güncel olan
projelerden başlayıpta yarım kalan tek proje bu MARMARAY. Ne kadar saçma bir durum.
27. 1/11/16Haluk Eyidoğan
Osmanlının son dönemlerinde Hicaz demiryolu yapılırken 100 yıldan önceki teknoloji ile
günde 2 km ray döşenebilirken, 2014 e geldik 30 km etmeyen hattı yapamadılar. Tek
yapacakları mevcut rayları söküp, zemini düzenleyip yenisini döşemek, istasyonları
yenilemek. Bu işler geciktikçe sefasını Gebze-Harem ve Pendik-Kadıköy minibüsçüleri
sürüyor.
OHL ek işler için verilen ödeneği yetersiz bulduğu için işleri yavaşlatıyordu, Bakanlık 2016 da
başlayacak diyerek süre kazanmaya çalışıyor, ancak bir anlaşma sağlanamadı. Bakan bey ve
OHL’nin üst düzey yöneticileri önümüzdeki ay yeniden bir araya gelecekler, şimdilik
çözümden bir hayli uzağız. Bakanlık elindeki kozu güçlendirmek için denetimlere başladı ve
masada fesih kartı ortaya atılacak. Ek ödenek ne kadar diye merak ediyorsanız size şöyle
anlatayım, çalışmaların 5 sene yapılmadan beklenmesini göze alacak kadar. Dediğim gibi
toplantıdan pek bir ümidim yok ancak her şey olabilir. Bir yandan da süre kazanmak için
taşeronlarla Söğütlüçeşme-Ayrılıkçeşme arasında çalışılıyor. Bazı hedefler doğrultusunda işi
böyle bitirmeye çalışacaklar. Bu sayede halkın tepkisini çekmeyecekler. Masada ek bütçe
yerine ihalenin bazı kısımlarının TCDD’ye devredilmesi istenilecek. Size bir bilgi daha
aktarayım, bunu bakanlıkta üst düzey bir müdür yardımcısından aldım. Şu anki çalışmalar
boşunaymış. İstinat duvarları 2 sene sonra yıkılacakmış. OHL çalışıyor görünmek için işin
kolayına kaçıyormuş. Bu sayede fesih işlemine karşı elini güçlendirmeye çalışıyormuş.