Использование адаптивной системы управления не дает эффективных решений в зоне присутствия связанного транспортного потока, который является нормой в часы пик. Поэтому одним из вариантов создания более эффективных планов управления светофорными объектами является их взаимосвязь с существующими дорожными условиями и их перенастройка в режиме реального времени, в зависимости от тех или иных факторов. Одним из наиболее значимых среди них, является смена климатических условий
Компания ИРТС представляет варианты по оптимизации Октябрьского направления Московского железнодорожного узла: участка от станции Москва-пассажирская до Крюково (Зеленоград). В презентации представлены способы реконструкции железнодорожных путей и платформ для увеличения пассажиропотоков и доступности пассажирских перевозок.
Компания ИРТС представляет варианты по оптимизации Октябрьского направления Московского железнодорожного узла: участка от станции Москва-пассажирская до Крюково (Зеленоград). В презентации представлены способы реконструкции железнодорожных путей и платформ для увеличения пассажиропотоков и доступности пассажирских перевозок.
Цель проекта:
Создание новой эффективной и инновационной модели организации общественного транспорта г. Оренбурга
Принципы проекта:
1. Единая система общественного транспорта на основе единого правового поля для всех перевозчиков, в т.ч. частных
2. Оптимизированная маршрутная сеть общественного транспорта города
3. Единые требования к качеству услуг для пассажиров
4. Система единых регулируемых экономически обоснованных тарифов
5. Единые билетные решения на основе современных технологий оплаты проезда и учёта пассажиропотока
6. Повышение эффективности субсидирования пассажирских перевозок
7. Создание инновационной интеллектуальной транспортной системы города
8. Повышение уровня безопасности и экологичности общественного транспорта
9. Привлечение инвестиций в транспортную систему города на основе механизмов государственно-частного партнерства
Cтабильность несущих конструкций оптических приборовITMO University
Рассмотрены основные факторы, влияющие на несущие конструкции оптических приборов, включая и микроскопы. Сформулированы рекомендации по оптимизации несущих конструкций оптических приборов.
Экзаменационные вопросы по дисциплине "Информационные технологии на транспорте" для студентов специальности 190702 "Организация и безопасность движения" БГТУ им. В.Г. Шухова.
РУКОВОДСТВО ПО ПРОГНОЗИРОВАНИЮ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХАлексей Боровской
РАСПОРЯЖЕНИЕ МИНТРАНСА РФ ОТ 19.06.2003 N ОС-555-Р О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ "РУКОВОДСТВА ПО ПРОГНОЗИРОВАНИЮ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ" (ДЛЯ ОПЫТНОГО ПРИМЕНЕНИЯ)"
Цель проекта:
Создание новой эффективной и инновационной модели организации общественного транспорта г. Оренбурга
Принципы проекта:
1. Единая система общественного транспорта на основе единого правового поля для всех перевозчиков, в т.ч. частных
2. Оптимизированная маршрутная сеть общественного транспорта города
3. Единые требования к качеству услуг для пассажиров
4. Система единых регулируемых экономически обоснованных тарифов
5. Единые билетные решения на основе современных технологий оплаты проезда и учёта пассажиропотока
6. Повышение эффективности субсидирования пассажирских перевозок
7. Создание инновационной интеллектуальной транспортной системы города
8. Повышение уровня безопасности и экологичности общественного транспорта
9. Привлечение инвестиций в транспортную систему города на основе механизмов государственно-частного партнерства
Cтабильность несущих конструкций оптических приборовITMO University
Рассмотрены основные факторы, влияющие на несущие конструкции оптических приборов, включая и микроскопы. Сформулированы рекомендации по оптимизации несущих конструкций оптических приборов.
Экзаменационные вопросы по дисциплине "Информационные технологии на транспорте" для студентов специальности 190702 "Организация и безопасность движения" БГТУ им. В.Г. Шухова.
РУКОВОДСТВО ПО ПРОГНОЗИРОВАНИЮ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХАлексей Боровской
РАСПОРЯЖЕНИЕ МИНТРАНСА РФ ОТ 19.06.2003 N ОС-555-Р О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ "РУКОВОДСТВА ПО ПРОГНОЗИРОВАНИЮ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ" (ДЛЯ ОПЫТНОГО ПРИМЕНЕНИЯ)"
Изучение входных параметров для оптимизации циклов светофорного регулирования
1. Транспорт: новые модели, технологии перевозок, методы управления
движением и безопасность.
Изучение входных параметров для оптимизации циклов светофорного
регулирования.
Жуков О.Ю. – аспирант, БГТУ им. В.Г.Шухова; Боровской А.Е. – к.т.н.,
доцент, БГТУ им. В.Г.Шухова,
308001 г. Белгород, ул. Вокзальная, д.26, кв. 48, тел. 8-906-605-60-54, e-
mail: lebron1606@yandex.ru
До настоящего времени возможности улучшения условий движения
транспорта за счет оптимальной организации движения на перекрестках во
многом недооценены, и развитие транспортной инфраструктуры
понимается в основном как мероприятия, связанные со строительством
новых дорог и магистралей, реконструкцией существующих путепроводов
и развязок.
Вместе с тем значительно улучшить транспортную ситуацию на уже
существующей улично-дорожной сети (УДС) позволяет внедрение
современных технологий Автоматизированных Систем Управления
Дорожным Движением (АСУДД), иначе называемых Интеллектуальными
транспортными системами (ИТС) [1].
Однако использование адаптивной системы управления не дает
эффективных решений в зоне присутствия связанного транспортного
потока, который является нормой в часы пик. Поэтому одним из вариантов
2. создания более эффективных планов управления светофорными объектами
является их взаимосвязь с существующими дорожными условиями и их
перенастройка в режиме реального времени, в зависимости от тех или
иных факторов. Одним из наиболее значимых среди них, является смена
климатических условий.
Рассмотрим данный аспект на одном из типичных перекрестков для
г. Белгорода пр. Ватутина – ул. Славянская.
Рисунок 1 Перекресток пр. Ватутина – ул. Славянская с указанием
основных направлений движения
Существующий цикл регулирования на перекрестке выглядит
следующим образом.
3. Рисунок 2 Существующий режим работы светофорного объекта на
перекрестке пр. Ватутина – ул. Славянская
Основываясь на ранее проведенных обследованиях интенсивности,
скорости и состава транспортных потоков [2], произведем оптимизацию
работы светофорного объекта в зависимости от различных погодных
условий. За основу возьмем результаты, полученные в программе Transyt-
7FR.
Рисунок 3 Режим работы светофорного объекта при сухом покрытии
Рисунок 4 Режим работы светофорного объекта при мокром
покрытии
4. Рисунок 6 Режим работы светофорного объекта при заснеженном
покрытии
Внедрение полученных режимов работы на светофорный объект
позволит снизить средние задержки транспортных средств на 37,3%,
количество остановок – 2,8%, расход топлива – 16,6% [1].
Однако при построении ИТС основной задачей является
полноценность и точность собранной информации. При этом процесс
сбора данных о транспортном потоке для каждого пересечения крайне
трудоемок, особенно учитывая необходимость обследования при
различных климатических условиях. Одним из возможных вариантов
решения является выявление наиболее значимых потоков и расчет режимов
работы светофорного объекта для этих направлений. Оценим возможность
такого решения на примере ранее рассмотренного пересечения.
Таблица 1 – Зависимость длительности цикла от количества
учитываемых направлений движения
Используемые
Тип покрытия Структура цикла
направления
Сухое все 43+3+34+3
Сухое 4,6 43+3+34+3
5. Продолжение Таблицы 1
Мокрое все 68+3+14+3
Мокрое 4,6 68+3+14+3
Заснеженное все 43+4+24+4
Заснеженное 4,6 43+4+24+4
Полученные результаты показывают, что циклы регулирования
одинаковы как при учете всех направлений, так и при учете только двух
конфликтных. Поэтому более рационально использовать расчет по двум
конфликтным направлениям, что значительно сократит время и затраты на
натурные обследования. Применение подобного решения позволяет
использовать только 2 детектора транспорта на пересечении, устанавливая
их только на основных конфликтующих направлениях.
Однако данный факт выявлен на одном конкретном пересечении.
Поэтому для выявления полученной закономерности будут проведены
дальнейшие исследования. Так же дополнительно
Литература
1. TRANSYT-7FR, русская версия. Руководство пользователя.
2. Боровской А.Е., Жуков О.Ю. Воздействие климатических явлений
на основные характеристики транспортного потока: БГТУ им. В.Г.
Шухова