кластер судостроительный

1. 1
МАРКЕТИНГОВЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ, НАПРАВЛЕННЫЕ НА ПРОДВИЖЕНИЕ ПРОДУКЦИИ ГРУПП УЧАСТНИКОВ КЛА- СТЕРОВ НА РОССИЙСКИЕ И ЗАРУБЕЖНЫЕ РЫНКИ
(КЛАСТЕР СУДОСТРОЕНИЯ)

2. 2
СОДЕРЖАНИЕ
1
Прогноз развития российского судостроения до 2025 года …………………….
4
2
SWOT-анализ судостроительного потенциала Астраханской области ………
9
2.1
Внутренние сильные стороны судостроительного потенциала Астрахан- ской области …………………………………………………………………..
9
2.2
Внутренние слабые стороны судостроительного потенциала Астрахан- ской области …………………………………………………………………..
30
2.3
Возможности, предоставляемые внешней средой, для развития судостро- ительного потенциала Астраханской области………………………………
34
2.4
Угрозы со стороны внешней среды для развития судостроительного по- тенциала Астраханской области ……………………………………………..
46
2.5
Матрица SWOT-анализа судостроительного потенциала Астраханской области …………………………………………………………………………
50
3
Формирование каталога предприятий судостроения…………………………..
52
3.1
Каталог предприятий судостроения Астрахани и Астраханской области ..
52
3.2
Перечень зарубежных предприятий машиностроения, приборостроения, продукция которых импортируется на территорию России для доведения объекта оффшорного судостроения до окончательной готовности к вводу в эксплуатацию (с упором на оффшорное судостроение) ………………….
70
4
Анализ общей ситуации на мировом рынке судостроения…………………….
76
5
Мониторинг передовых технологий судостроения, применяемых в настоя- щее время в России и за рубежом…………………………………………………
85
6
Оценка уровня конкуренции на рынке судостроения в России и за рубежом
96
6.1
Оценка уровня конкуренции на мировом рынке судостроения …………...
96
6.1.1.
Динамика и статистика развития мирового рынка судостроения до 2013 г. Распределение долей рынка между мировыми произ- водителями ………………………………………………………….
96
6.1.2
Судостроение в Китае………………………………………………
104
6.1.3
Судостроение в Южной Корее …………………………………….
110
6.1.4
Судостроение я Японии …………………………………………….
117
6.1.5.
Сравнительная характеристика конкурентных преимуществ стран - лидеров мирового судостроения …………………………..
123
6.2
Системный анализ факторов конкурентного потенциала судостроения России и Астраханской области ……………………………………………..
125
6.2.1
Конкурентный анализ судостроительно-судоремонтной отрасли России и Астраханской области …………………………………...
127
6.3
Оценка уровня конкуренции на российском рынке судостроения ………..
139
6.3.1
Ведущие участники российского судостроительного рынка……
139
6.3.2
Оценка уровня конкуренции на российском рынке судостроения
140
7
Рынок судостроения в Астраханской области …………………………………..
160
7.1
Мониторинг производственно-хозяйственной деятельности судострои- тельно-судоремонтных предприятий Астраханской области ……………..
160
7.2
Мониторинг производственно-хозяйственной деятельности крупных ин- тегрированных предприятий судостроения Астраханской области ………
173

3. 3
7.3
Классификация предприятия судостроения Астраханской области по степени эффективности производственной деятельности с помощью кла- стерного анализа………………………………………………………………
179
8
Исследование тенденций развития отраслей потребителей продукции судостроения………………………………………………………………….………
183
8.1
Военное кораблестроение для нужд оборонно-промышленного комплек- са России и на экспорт ………………………………………………………..
184
8.2
Судостроение для нужд портового и технического флота…………………
187
8.3
Судостроение для нужд морских перевозок. ………………………………..
192
8.4
Судостроение для нужд речных перевозок …………………………………
194
8.5
Судостроение для нужд рыбопромыслового флота ………………………..
200
8.6
Топливно-энергетический комплекс, как потребитель продукции судо- строения ……………………………………………………………………….
204
8.7
Судостроение для нужд научно-исследовательского флота……………….
208
9
Условия, возможности и прогноз зарождения судостроительного кластера в Астраханской области……………………………………………………………….
210
Список источников и литературы…………………………………………………………
223
Приложения………………………………………………………………………………...
228

4. 4
1. ПРОГНОЗ РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОГО СУДОСТРОЕНИЯ ДО 2025 ГОДА
Распоряжением Правительства РФ от 24.12.2012 N 2514-р утверждена государствен- ная программа РФ «Развитие судостроения на 2013 - 2030 годы» (далее Программа). Целью Программы является достижение принципиального улучшения стратегической конкурентной позиции судостроения России в мире и обеспечение возможности полного удовлетворения потребностей государства и отечественного бизнеса в современной продукции судостроения.
Для реализации поставленных целей Программа предлагает решения следующих за- дач:
− создание опережающего научно-технического задела и технологий, необходимых для создания перспективной морской и речной техники;
− укрепление и развитие научного, проектно-конструкторского и производственного потенциала отрасли;
− обеспечение безусловного выполнения государственного оборонного заказа и теку- щей государственной программы вооружения;
− развитие кадрового потенциала судостроительной промышленности и закрепление его в организациях отрасли;
− обеспечение эффективности работы отрасли и инвестиционной привлекательности отечественного судостроения, включая достижение уровня передовых стран по каче- ству судостроительной продукции.
Программа рассчитана на период 2013-2030 гг., причем:
− первый этап - 2013 - 2016 гг.;
− второй этап - 2017 - 2025 гг.;
− третий этап - 2026 - 2030 гг.
Плановая реализация этапов программы, выполнение задач по финансированию намеченных мероприятий позволит к 2020 году достигнуть следующих долей видов россий- ской судостроительной продукции на внутреннем рынке (таблица 1).
Таблица 1 - Повышение доли российской продукции судостроения на внутреннем рын- ке под воздействием мероприятий Программы к 2020 году
Типы судов и морских технических средств
Доля российской продукции судостроения на внутреннем рынке
Прирост прогноз- ных показателей по сравнению с ба- зовыми при реали- зации мероприятий Программы
Базовый уровень текущей пятилетки
к 2020 году
Без действия мероприятий Программы
При реализа- ции меропри- ятий Про- граммы
абс. (+/- )
Темп роста, %
Морские транспортные суда
Контейнеровозы
0
0,1
0,2
0,2
--
Контейнеровозы ледово- го плавания
0
0,3
0,8
0,8
--
Паромы и накатные суда
0
0
0,2
0,2
--
Сухогрузы универсаль- ные
0
0,1
0,2
0,2
--
Сухогрузы универсаль- ные ледового плавания
0
0,3
0,8
0,8
--
Лесовозы
0
0,1
0,3
0,3
--

5. 5
Продолжение таблицы 1
Типы судов и морских технических средств
Доля российской продукции судостроения на внутреннем рынке
Прирост прогноз- ных показателей по сравнению с ба- зовыми при реали- зации мероприятий Программы
Базовый уровень текущей пятилетки
к 2020 году
Без действия мероприятий Программы
При реализа- ции меропри- ятий Про- граммы
абс.
(+/-)
Темп роста, %
Лесовозы ледового пла- вания
0
0,3
0,7
0,7
--
Рефрижераторы
0
0,2
0,3
0,3
--
Навалочные
0
0,1
0,2
0,2
--
Навалочные ледового плавания
0
0,5
0,8
0,8
--
Танкеры дедвейтом до 80 тыс. т
0
0,1
0,3
0,3
--
Танкеры дедвейтом до 80 тыс. т ледового пла- вания
0,3
0,5
0,8
0,5
266,67%
Танкеры дедвейтом бо- лее 80 тыс. т
0
0
0,2
0,2
--
Танкеры дедвейтом бо- лее 80 тыс. т ледового плавания
0
0,2
0,5
0,5
--
Газовозы вместимостью до 90 тыс. м3
0
0,1
0,3
0,3
--
Газовозы вместимостью до 90 тыс. м3 ледового плавания
0
0,4
0,8
0,8
--
Газовозы вместимостью более 90 тыс. м3
0
0
0,2
0,2
--
Газовозы вместимостью более 90 тыс. м3 ледово- го плавания
0
0,2
0,6
0,6
--
Атомные
0,9
0,9
1
0,1
111,11%
Дизельные
0,6
0,7
0,9
0,3
150,00%
Суда внутреннего и смешанного плавания
Наливные
0,6
0,7
0,9
0,3
150,00%
Сухогрузные
0,6
0,7
0,9
0,3
150,00%
Баржи наливные и сухо- грузные несамоходные
0,8
0,9
1
0,2
125,00%
Пассажирские водоиз- мещающие
0
0,2
0,4
0,4
--
Пассажирские скорост- ные
0,2
0,6
0,9
0,7
450,00%
Паромы
0
0,4
0,8
0,8

6. 6
Продолжение таблицы 1
Типы судов и морских технических средств
Доля российской продукции судостроения на внутреннем рынке
Прирост прогноз- ных показателей по сравнению с ба- зовыми при реали- зации мероприятий Программы
Базовый уровень текущей пятилетки
к 2020 году
Без действия мероприятий Программы
При реализа- ции меропри- ятий Про- граммы
абс.
(+/-)
Темп роста, %
Суда технического и вспомогательного флота
Буксиры, буксирно- спасательные
0,5
0,6
0,9
0,4
180,00%
Земснаряды
0,1
0,3
0,5
0,4
500,00%
Крановые
0
0,1
0,3
0,3
--
Нефтесборщики
0,2
0,4
0,7
0,5
350,00%
Лоцмейстерские
0,2
0,6
0,9
0,7
450,00%
Промысловые суда
Большие
0
0,2
0,6
0,6
--
Средние
0,2
0,5
0,8
0,6
400,00%
Малые и маломерные
0,2
0,6
0,9
0,7
450,00%
Научно- исследовательские суда
0,3
0,6
0,8
0,5
266,67%
Суда и плавсредства для освоения шельфа
Морские ледостойкие стационарные платфор- мы
0,6
0,8
1
0,4
166,67%
Плавучие буровые уста- новки
0,6
0,7
1
0,4
166,67%
Обеспечивающие суда
0,3
0,6
0,8
0,5
266,67%
[По данным Государственной программы РФ "Развитие судостроения на 2013 - 2030 гг.» ]
Таким образом, по прогнозным показателям Программы мы видим, что при условии выполнения ее мероприятий, своевременного финансирования заявленных позиций на внут- реннем рынке Россия доля отечественных судов должна значительно возрасти, а по многим позициям, по которым сейчас она принимает нулевое значение – достигнуть положительных 10-20% и выше. Нет ни одной позиции среди типов судов и технических средств, по которой бы доля продукции российского судостроения не должна была бы подняться хотя бы до 10% на внутреннем рынке к 2020 году.
Общие портфели заказов до 2025 года по типам судов и доли внутреннего рынка им соответствующие показаны на рисунке 1.

7. 7
По ледоколам: показатель 1 – по атомным ледоколам,
показатель 2 – по дизельным ледоколам
По морским транспортным и обеспечивающим судам:
показатель 1 – по различным судам ладового плавания
показатель 2 – по неледовым транспортным судам
По средствам для освоения шельфа: показатель 1 – по морским платформам
показатель 2 – по обеспечивающим судам
По промысловому флоту: показатель 1 – по малым судам
показатель 2 – по большим океанским судам
Рисунок 1 - Портфели заказов по типам судостроительной продукции до 2025 года и доли внутреннего рынка им соответствующие [По данным Государственной программы РФ "Развитие судостроения на 2013 - 2030 гг.» ]
Реализация мер, предусмотренных Программой, позволит сохранить за Россией ста- тус морской державы, достигнуть принципиального улучшения стратегической конкурент- ной позиции судостроения России в мире и обеспечить возможность удовлетворения суще- ственной доли потребностей государства и отечественного бизнеса в современной продук- ции судостроения.
В соответствии с экспертной оценкой, ранее осуществленной в [69], наиболее пер- спективными продуктами российского судостроения при развитии отрасли по инновацион- ному сценарию станут (рисунок 2):
Ледоко- лы
Морские транспо- ртные и обеспе- чиваю- щие суда
Внут- ренний водный транс- порт
Средства для освоения шельфа
Промы- словый флот
Научно- исследо- вательс- кий флот
доля внутреннего рынка (показатель 1), %
100%
75%
80%
100%
90%
90%
доля внутреннего рынка (показатель 2), %
90%
30%
80%
60%
портфель заказов, млрд. руб.
200
450
100
1000
170
150
0
200
400
600
800
1000
1200
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
портфель заказов, млрд. руб.
доли внутреннего рынка, %

8. 8
Рисунок 2 - Оценка перспективного рыночного потенциала российской продукции [По данным форсайта судостроения на перспективу до 2030 г.: 69]
− ледоколы;
− атомные ледоколы;
− земснаряды, грунтовозы;
− суда наливные речного и смешанного (река-море) плавания;
− суда на воздушной подушке;
− плавучие и самоподъемные буровые платформы и суда, нефтемусоросборщики;
− суда на подводных крыльях;
− суда сухогрузные речного и смешанного (река-море) плавания.

9. 9
2. SWOT-АНАЛИЗ СУДОСТРОИТЕЛЬНОГО ПОТЕНЦИАЛА АСТРАХАНСКОЙ
ОБЛАСТИ
При проведении SWOT - анализа производится исследование внутренних и внешних факторов функционирования объекта исследования. Полученные выводы интегрируются в соответствии с принципами SWOT - анализа (от англ.: Strength - сила, Weakness - слабость, Opportunities - возможности и Threats - угрозы).
Такое исследование позволяет, с одной стороны, выявить собственные сильные и сла- бые стороны объекта исследования (внутренняя среда), а с другой стороны, определить воз- можности и угрозы, содержащиеся во внешней среде. SWOT – анализ нацелен на поиск тех сильных сторон, которые могут обеспечить уникальность конкурентных преимуществ с уче- том благоприятных возможностей внешней среды.
Особенностью SWOT – анализа является то, что выявляемые внутренние сильные и слабые стороны присущи только отдельно взятому объекту исследования, тогда как возмож- ности и угрозы со стороны внешней среды – одинаковы для всех объектов данного сектора или сегмента. А вот удастся ли использовать возможности и нейтрализовать угрозы будет зависеть уже от менеджмента конкретного субъекта рынка.
Использование SWOT - анализа позволяет ответить на четыре основных вопроса:
- каковы сильные стороны данного объекта, каковы его преимущества в сравнении с анало- гами?
- в чем слабые стороны, в чем он уступает потенциальным конкурентам?
- какие благоприятные возможности существуют для будущего развития?
- какие потенциальные опасности наиболее вероятны в будущем?
2.1 Внутренние сильные стороны судостроительного потенциала Астраханской области
Историческая специализация Астраханской области на судостроительном про- изводстве.
С 18-го века русское правительство, видя в Астрахани важный экономический и стра- тегический пункт страны, всячески способствовало развитию в крае торгового судоходства. После посещения в 1722 году Петром I Астрахани здесь началоcь строительство порта и ад- миралтейства. Первоначально строительство порта намечалось у слияния Волги с Кутумом, но в 1726 году он был построен в районе сегодняшней 17-ой пристани.
Вначале астраханский торговый порт располагал лишь судами, построенными на ка- занских и нижегородских верфях. С окончанием строительства астраханской судоверфи мор- ские и речные суда стали сооружаться на месте. К середине 18 века Волжская Каспийская казенная флотилия состояла уже из 158 парусных судов. На ее содержание ежегодно расхо- довалось около 148 тысяч рублей. В связи со строительством торгового флота резко возросла роль Астрахани во внешней торговли России, а в 18 веке и во внутрироссийской торговле.
Развитие судостроения и пароходства стимулировало экономику края. Астрахань ста- ла одним из крупнейших портов России и занимала по товарообороту одно из первых мест.
В советское время в середине 50-х годов 20-го века на территории Астраханской об- ласти был сформирован комплекс высокопроизводительных индустриально развитых судо- строительно - судоремонтных предприятий, занимающий одно из ведущих мест в России. Ежегодно наращивая свой потенциал, судостроительная промышленность к 1992 году обес- печивала 13% общего объема промышленного производства Астраханской области. На предприятиях данной отрасли было занято более 30 тыс. человек, или около 10% всего тру- дового потенциала региона.
Одним из ярких примеров развития судостроительного производства в Астраханской области стало Астраханское судостроительное производственное объединение имени 60- летия СССР (АСПО), которое было организовано в 1973 году. АСПО создавалось в рамках

10. 10
главного управления по освоению шельфа СССР и стало ключевым объединением, строив- шим буровые платформы. Место головного предприятия объединения занял Астраханский морской судостроительный завод. В АСПО производились современные технические сред- ства для разведки и добычи нефти и газа на континенте, шельфе, строились крановые и дру- гие суда для нужд народного хозяйства страны и на экспорт. В X пятилетке было освоено строительство морской самоподъемной плавучей буровой установки типа «Каспий». В 1980 году построена головная полупогружная плавучая буровая установка «Шельф-1» с якорной системой удержания над точкой бурения для нефтяников Азербайджана, а в декабре 1981 года – «Шельф-2» [14]. В 1982 году АСПО присвоено имя 60-летия СССР. Астраханские ко- рабелы реализовывали проекты не только для освоения Каспия, но и, например, были изго- товлены платформы для освоения вьетнамского шельфа, которые и сейчас успешно эксплуа- тируются компанией «Вьетсовпетро».
Историческая специализация Астраханской области на судостроительном производ- стве позволяет говорить о сосредоточении, развитии судостроительных заводов в Астрахани, наращивании производственных мощностей, углублении специализации при том, что данные процессы аккумулировались в регионе десятки лет, и даже сотни лет. Крупное судострои- тельное предприятие, позволяющее выполнять масштабные заказы, не создается за 1 день, и даже за 1 год. Те мощности, навыки, традиции, которые накоплены за почти два века суще- ствования судостроительной отрасли в Астраханской области – являются сильной стороной ее потенциала, значительной платформой, опираясь на которую можно производить даль- нейшее технологическое совершенствование судостроительного производства в соответ- ствии с требованиями сегодняшнего времени.
Развитые производственные мощности и промышленная база. Исследования по- казали, что в Астраханской области постоянно действуют 13 крупных и средних судострои- тельных предприятий, способных строить суда практически любого назначения и вести ре- монт судов весом до шести тысяч тонн с поднятием их в док или на стапель. Предприятия отрасли выпускают суда разных классов - сухогрузные суда, танкеры, суда - контейнеровозы, плавучие причалы, мотоботы, рефрижераторы, плав - заводы, самоходные суда типа «река – море», несамоходные баржи, плавучие буровые платформы, самоподъемные буровые уста- новки, крановые суда различной грузоподъемности и т.п. С учетом существующей в отрасли межзаводской кооперации, судостроительный комплекс области способен строить суда раз- личного назначения в сжатые сроки и с качеством, отвечающим требованиям мировых стан- дартов.
Широко известны выполненные ранее проекты астраханских судостроителей - само- подъемная плавучая буровая установка «Астра» (выполнена ОАО «Красные баррикады»), буровая баржа «Сункар» (выполнена ОАО «Морской судостроительный завод»), ледостой- кая стационарная платформа ЛСП-1 (выполнена ОАО «Астраханское судостроительное про- изводственное объединение») и др. проекты. На астраханских верфях были построены сухо- грузные суда для Венгрии, грузовые суда, танкеры - химовозы для Нидерландов.
Судостроительная отрасль Астраханской области представлена следующими наибо- лее крупными предприятиями:
1. ОАО «Волго-Каспийский судоремонтный завод»;
2. ОАО «Астраханское судостроительное производственное объединение» (АСПО);
3. ОАО «ССЗ «Красные баррикады»;
4. ОАО «ССЗ «Лотос»;
5. ЗАО «Ахтубинский судостроительно-судоремонтный завод»;
6. ОАО «ССРЗ им. III Интернационала»;
7. ЗАО «ССЗ им. Ленина»;
8. ОАО «ССЗ им. Урицкого»;
9. ООО «СРЗ «Слип»;
10. ОАО «Первомайский судоремонтный завод»;
11. ООО «Галактика»;

11. 11
12. Астраханский судоремонтный завод – филиал ОАО «Центр судоремонта «Звездочка»;
13. ООО «Морской судостроительный завод – 2».
Ядро судостроительной отрасли региона составляют ОАО «ССЗ «Красные Баррика- ды», ОАО «АСПО», включающее в себя ряд крупных судостроительно-судоремонтных предприятий Астраханской области и входящее в состав ОАО «Росшельф» (бывшего ОАО «Группа Каспийская Энергия»), ОАО «ССЗ «Лотос», которое в настоящему времени входит в структуру ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК). Впрочем деятель- ность ОАО «Росшельф» также подконтрольна ОСК. Активно развивается ООО «Галактика», которая за последние годы сделала большой шаг вперед.
Существуют и различные судоремонтные компании, на территории области таких по- рядка 20. Они выполняют работы, в том числе и с подъемом судов в док и на слип. В Астра- хани находятся 19 грузовых терминалов, которые выполняют различные операции по пере- валке грузов, поэтому можно производить какие-то операции не только на территории своего судоремонтного предприятии, но и непосредственно в портах.
В соответствии с данными проводимого исследования доля судостроения в общем объеме промышленного производства в Астраханской области постоянно растет. Так индекс промышленного производства по полному кругу предприятий в производстве транспортных средств и оборудования за 10 месяцев 2013 года составил 172,8 % к аналогичному периоду прошлого года. Такой рост обусловлен загруженностью наших заводов, что в свою очередь стало возможным благодаря активной реализации в Астраханской области нефтегазовых проектов.
Таким образом, сосредоточение судостроительных заводов в Астраханской области, многолетнее наращивание производственных мощностей, аккумулирование судостроитель- ных технологий, накопление опыта, расширение производственных площадок сегодня поз- воляют позиционировать судостроительный комплект региона, как развитый, требующий модернизации, но достаточно технологичный, имеющий возможность выполнять крупные масштабные заказы, как российских, так и международных компаний, что является его внут- ренней сильной стороной.
Накопленный богатый опыт выполнения судостроительных заказов различной специфики. Судостроительная отрасль Астраханской области обладает большими ресурса- ми производственных мощностей и полностью соответствует требованиям, предъявляемым современным рынком к строительству судов различного назначения. Предприятия региона строят сухогрузные суда, танкеры, суда – контейнеровозы, плавучие причалы, мотоботы, ре- фрижераторы, самоходные суда типа «река-море», крановые суда различной грузоподъемно- сти.
Судостроительные предприятия региона характеризуются мелкосерийным типом производства; способны выполнять индивидуальные заказы по строительству отдельных су- дов как транспортного, так и технологического специализированного флота; проводят все виды судоремонта: капремонт и сложный ремонт двигателей внутреннего сгорания, расши- ряя номенклатуру типов ремонтируемых дизелей; плановые работы по замене обшивки кор- пусов, потерявших прочность в результате эксплуатационных износов, восстановление кор- пусов и винто-рулевого комплекса, поврежденных при аварии, подготовку сменно-запасных деталей собственного производства, изготовление отдельных узлов механизмов, докование и доковый ремонт судов, ремонт судового и общепромышленного электрооборудования и дру- гие виды заказов, важных для флота.
Перечислим некоторые видные проекты, выполненные астраханскими судостроите- лями в таблице 2.

12. 12
Таблица 2 - Примеры масштабных проектов, выполненных астраханскими судостроителями
Основные проекты, выполненные на площадке АСПО
Ледостойкая стаци- онарная платформа ЛСП-1 для место- рождения им. Ю.Корчагина
Платформа массой 15 600 тонн, созданную путем реконструкции базового несущего корпуса плавучей полупогружной буровой уста- новки «Шельф7». На ЛСП-1 размещены комплексы: буровой, эксплу- атационно-технологический, энергетический, а также комплекс судо- вого оборудования (всего более 200 единиц оборудования).
Длина платформы 90 метров, ширина – 65 метров, высота – 55 метров.
Точечный причал для месторождения им. Ю.Корчагина
Швартовая система с мягким захватом и устройством погрузки добытой на месторождении нефти в плавучее нефтехранилище. При- чал устанавливается на морское дно и раскрепляется при помощи свай. Нефть подается по подводному трубопроводу, идущему от ЛСП-1.
Масса конструкции Точечного причала около 900 тонн.
Модуль 10 для Ка- шаганского место- рождения
Эксплуатационная платформа, входящая в инфраструктуру обу- стройства Кашаганского месторождения (казахстанский сектор Кас- пийского моря), предназначенная для обслуживания нефтегазодобы- вающего комплекса месторождения. Длина модуля около 95 метров, ширина – 16 метров, общая масса около 3600 тонн.
На модуле установлено двухпалубное верхнее строение. Комплекс оборудования модуля включает: генераторы сжатого воздуха, емко- сти хранения жидкого топлива, системы опреснения и хранения воды для технических нужд, установки для производства азота, а также си- стемы пожаротушения, включая насосы и емкости пожарной воды.
Проекты, выполненные ОАО «Красные баррикады»
1999 - совместно с норвежско - фин- ской фирмой «Акер Раума Оффшор»
Строительство и модернизация первой в России самоподъемной пла- вучей буровой «Астра» для нефтяной компании «ЛУКОЙЛ»
1999 - совместно с югославской фир- мой «3 мая»
Строительство кранового судна катамарана «Исполин» г/п 1200 т. способного перевозить на собственной палубе груз весом до 4200 т
2001 год
Строительство кранового судна г/п 40 тонн «Газшельф», проект 18071
2003 год
- Модернизация кранового судна «Исполин» в плавучую буровую установку;
- Модернизация двух плавучих гостиничных комплексов «Нур» и «Шапагат» на 120 человек.
2004 год
Строительство комфортабельного теплохода с одноярусной надстройкой
2004-2005 гг.
Начато строительство трубных стеллажей с оснащением технологи- ческим трубопроводом для транспортировки сырой нефти. Стеллажи устанавливаются на искусственный остров в Каспийском море и со- единяют трубопроводом буровой комплекс с перерабатывающим за- водом.
2005-2006 гг.
Построено 8 грузовых барж - площадок «BUEK» для перевозки груза до 3280 т

13. 13
Продолжение таблицы 2
Основные проекты, выполненные на площадке АСПО
2006 год
- Модернизация плавучего гостиничного комплекса «Карлыгаш» на 180 человек;
- Строительство эвакуационного комплекса «Планета спасения» на 500 человек, который предназначен для обеспечения жизнедеятель- ности в атмосфере токсичности в течении 2 часов. Все объекты пред- назначены для обслуживающего персонала бурового комплекса на Кашаганском месторождении республика Казахстан;
- Сданы в эксплуатацию две транспортные баржи ТБ для перевозки грузов до 2500 т
2007 год
- Строительство специального плавучего основания с мобильной бу- ровой установкой МБУ-160;
- Строительство многоцелевого судна проекта 1679
2007-2008 гг.
Строительство двух барж для перевозки бурового раствора
2009 год
- Строительство баржи для перевозки технологических жидкостей;
- Достройка двух плавучих гостиниц «JMC 22» и «JMC 44»; - Произведена закладка транспортной баржи вилочного типа дедвей- том семь тысяч тонн, которая предназначена для транспортировки к месту назначения опорных блоков и верхних строений буровых уста- новок, длина составит 150 м, ширина вилочной части 45,7
2010-2012 гг. - само- подъемная буровая установка «Каспий- ский Бурильщик»
по проекту «Супер М2 Фрид&Голдман» по заказу Янтай Раффлс (Китай)
Место предполагаемой эксплуатации: Туркменский участок Кас- пийского шельфа
СПБУ Super M2 состоит из модифицированного треугольного корпуса с тремя (3) треугольными ферменными опорными колонна- ми, оборудованными в нижней части башмаками.
Размеры модифицированного треугольного корпуса: длина 62,80 м., ширина 55,78 м., высота борта 7,62 м. Водоизмещение около 9 000 тонн. Три опоры треугольного сечения длиной 100 м каждая распо- ложены в углах корпуса СПБУ. Башмаки, формирующие нижние ча- сти каждой опорной колонны имеют следующие размеры: 12,09 м. в диаметре и 4,57 м. в высоту.
Жилой блок спроектирован над главной палубой и вокруг носовой опоры и состоит из (4) четырехэтажного здания для команды из 100 человек.
Вертолетная площадка установлена впереди жилого блока. Опор- ная конструкция вертолетной площадки расположенная наверху жи- лого блока защищает радиорубку и пост управления ОПУ.
Полностью учтены все международные требования по нулевому сбросу применяемые в Каспийском море.
Текущие проекты ОАО «Лотос»
2011-2013 гг.
- Строительство 2-х самоходных сухогрузных судов проекта RSD49 (строительные номера 301,302). Заказчик ЗАО «Гознак- лизинг», с последующей передачей судов ООО «Анкор» (Лизингопо- лучатель);
- Строительство 2-х нефтеналивных танкеров проекта RST25 (строительные номера 25004,25005). Покупатель ООО «Газтехли- зинг», с последующей передачей судов ОАО «Московское речное пароходство» (Лизингополучатель»);
- Строительство 3-х грузовых несамоходных понтонов (строитель- ные номера 50001, 50002, 50003). Первый понтон (номер 50001) сдан Заказчику в ноябре 2012г. Заказчик ЗАО «Гознак-лизинг», с после- дующей передачей понтонов ООО «Судоходная Компания «Арк» (Лизингополучатель)

14. 14
Продолжение таблицы 2
Основные проекты, выполненные на площадке АСПО
2012-2013 гг.
- Строительство опорных блоков ОБ1 и ОБ2 ледостойкой стационар- ной платформы ЛСП для освоения месторождения им. Филановского. Заказчик ООО «Каспийская Энергия Проекты»;
- Изготовление металлоконструкций (деталей, секций) верхнего строения Центральной технологической платформы для освоения месторождения им. Филановского. Заказчик - ООО ГСИ Волгоград- ская фирма «НЕФТЕЗАВОДМОНТАЖ»
Судостроительный проект ООО «Галактика»
2010 год
Состоялся торжественный спуск на воду двух специализирован- ных инженерно-исследовательских судов - «кабелеукладчиков», предназначенных для эксплуатации в исследовательских работах по изучению туркменского сектора шельфа Каспийского моря.
Благодаря этому заказу, астраханское судоремонтное предприя- тие «Галактика» приобрело новый статус – судостроительного завода.
Выполненные проекты ООО «Морской судостроительный завод – 2»
2011 год
- Подписан договор на строительство рыболовных судов, а именно Прорезь стальная - для транспортировки живой рыбы, понтоны гру- зоподъёмностью 20 и 40 тонн, транспортное рефрижераторное судно, несамоходная бункеровочная станция для рыбодобывающего ком- плекса Казахстана;
- Спуск на воду морских и речных рыбниц, в связи с окончянием ра- бот по строительству для рыбодобывающего комплекса Казахстана;
- Спуск на воду морских и речных буксиров, в связи с окончянием работ по строительству для рыбодобывающего комплекса Казахстана
2012 год
Спуск транспортно рефрижераторного судна «Колонок» для рыбодо- бывающего комплекса Казахстана
Примеры, приведенные в таблице 2, позволяют констатировать, что астраханские су- достроители имеют богатый накопленный за десятилетия опыт по судостроительным и судо- ремонтным работам различной сложности и специфики. Крупные и средние судостроитель- ные предприятия, судоремонтные компании и грузовые терминалы позволяют судострои- тельному комплексу Астраханской области получать и реализовывать заказы различного назначения в оговоренные сроки и с соблюдением всех требований мировых стандартов, что является его сильной внутренней стороной.
Выгодное географическое положение, выход к Каспийскому морю. Выгодное гео- графическое положение Астраханской области, расположенной в центральной части Евро- Азиатского материка и занимающей ключевую позицию не только на внутренних водных путях, связывающих Каспий с Азово-Черноморским, Балтийским, Северным бассейнами, но и на других транспортных артериях, предопределяет значительную роль России в обеспече- нии транспортных связей стран, тяготеющих к Каспийскому бассейну, со странами Европы, Ближнего и Среднего Востока при осуществлении прямых водных и смешанных перевозок различных грузов. Астрахань имеет огромный потенциал в области судостроения, судоре- монта, технической эксплуатации флота, подготовки флотских кадров, несравненно боль- ший, чем имеют другие Прикаспийские государства. Судостроение и судоремонт всегда бы- ли и остаются одной из важнейших отраслей народного хозяйства Астраханской области.
Близость к Каспийскому морю позволяет судостроителям Астрахани реализовывать следующие резервы для развития. Основные предпосылки роста и укрепления судострои- тельно-судоремонтной промышленности Астраханской области, перспективы ее модерниза-

15. 15
ции и загрузки производственных мощностей связаны, в первую очередь, с наличием значи- тельных запасов нефти на шельфе Каспийского моря, с растущими потребностями как рос- сийских, так и зарубежных компаний в морских сооружениях для разведки и добычи нефти, танкерах для транспортировки нефти и нефтепродуктов, а также судах вспомогательного флота.
Развитие международных транспортных коридоров «Север – Юг» и «Запад – Восток» открывает перед Россией значительные перспективы участия в морских грузоперевозках на Каспии, что требует создания грузового флота и объектов инфраструктуры.
Потребности рыбной отрасли связаны с необходимостью пополнению рыбодобыва- ющего флота новыми высокотехнологичными видами судов, а развитие туристического биз- неса в Каспийском регионе предполагает использование широких возможностей отдыха на воде, что в полной мере может быть обеспечено водными просторами Астраханской области и предопределяет спрос на яхты, прогулочные катера различного класса и небольшие круиз- ные суда. Наличие и увеличение грузового, пассажирского, рыбодобывающего флота в Вол- го-Каспийском бассейне предопределяет потребность в судоремонте и строительстве плаву- чих инженерных сооружений.
Россия всегда присутствовала в Каспийском регионе, как государство, обладающее значительным промышленным потенциалом в области судостроения и судоремонта. И пер- востепенное значение в данном позиционировании имеет состояние судостроительной и транспортной отраслей Астраханской области.
Становление и развитие крупных интегрированных структур в отрасли. Одиноч- ное предприятие судостроение и судоремонта не может сегодня представлять значительный интерес для крупных интегрированных компаний-заказчиков, вследствие низкой конкуренто- способности. Всегда остается проблема - невысокая пропускная мощность одиночных пред- приятий судостроения-судоремонта, которая не может удовлетворить потребности крупных заказчиков.
Вступая в интеграционное взаимодействия, образуя как «мягкие», так и «жесткие» ин- тегрированные структуры, предприятия судостроительной отрасли Астраханской области расширяют свои технологические возможности, повышают качество обслуживания, снижают собственную зависимость от изменения условий внешней среды, расширяют доступ к рыноч- ной и технологической информации и, как следствие, повышают свои конкурентные позиции на рынке оффшорного судостроения Прикаспийских государств. Крупные интегрированные судостроительные компании способны привлечь заказы и инвестиции, которые отдельные заводы по одиночке привлечь не смогли бы, имеют возможность стать заметными хозяйству- ющими субъектами в области судостроения и производства оффшорной продукции.
Официальной площадкой для координации деятельности судостроительно- судоремонтных предприятий Астраханской области, проведения эффективности диалога с местными и федеральными властями является Ассоциация судостроителей Астраханской об- ласти. Ассоциация судостроителей Астраханской области была основана в 2002 году, и ос- новным видом ее деятельности является координация действий судостроительных и судоре- монтных предприятий с целью представления на внешнем и внутреннем рынках единого су- достроительного комплекса Астраханской области, укрепление маркетинговой политики предприятий - членов Ассоциации. В настоящий момент в Ассоциацию входят крупнейшие судостроительные и судоремонтные предприятия региона, а также Правительство Астрахан- ской области, вузы области и филиал Российского морского регистра судоходства (РМРС).
Основными направлениями деятельности Ассоциации судостроителей Астраханской области являются: укрепление кадрового потенциала судостроительного комплекса; развитие межзаводской кооперации с целью снижения себестоимости судостроительной продукции, по- вышения качества и сокращения сроков строительства заказов на данную продукцию; разра- ботка долгосрочного плана развития судостроения; содействие членам Ассоциации по уста- новлению связей с соответствующими государственными органами и заинтересованными ор- ганизациями; представление и защита интересов членов Ассоциации в органах государствен-

16. 16
ной власти и местного самоуправления, в иных организациях и учреждениях, а также в раз- личных общественных объединениях, ассоциациях и союзах; координация совместной дея- тельности своих членов; организация и оказание учредителям и членам Ассоциации консуль- тативной и правовой помощи; распространение информации и рекламы о своих членах, пропа- ганда их деятельности и пр.
Представим краткий перечень основных этапов становления частных интегрированных структур в судостроении Астраханской области (таблица 3).
Таблица 3 - Этапы становления крупных интегрированных структур в судостроении Астраханской области с 1996 года по настоящее время
Этапы, год
Интегрированная структура
Объекты
интеграции
Характеристика
Этап I
1996 год
Промышленная сеть вокруг СП ОАО «Астрахан- ский корабел»
С российской стороны: ОАО «МСЗ», ОАО «ССЗ «Красные баррикады», Ад- министрация Астраханской области, ОАО «ССЗ «Ло- тос», ОАО КБ «Вымпел», ОАО «ТФ «Атлант», ФГУП ВЭП «Судоэкспорт», ОАО «ВКАбанк», ОАО «ИФК «Юг», ФГУП «Северо- Каспийское морское паро- ходство;
с украинской стороны: ОАО «ЦКБ «Коралл»;
с финской стороны: «Aker Rauma
Offshore Oy»
Общество «Астраханский корабел» было образовано для выполнения функций управля- ющей компании финансово- промышленной группы (ФПГ). Планировалось создание ФПГ «Астраханский корабел» на ба- зе трех крупнейших судострои- тельных предприятий Астра- ханской области – ОАО «МСЗ», ОАО «ССЗ «Лотос» и ОАО «ССЗ «Красные баррика- ды», а также конструкторских бюро «Коралл» (Севастополь) и «Вымпел» (Нижний Новгород), финской компании «Aker Rauma Offshore», банка и ряда других организаций [26].
В марте 2000 года было при- нято стратегическое решение по приобретению основных производственных фондов ОАО «МСЗ», путем выпуска и размещения дополнительной эмиссии акций СП ОАО «Аст- раханский корабел», и привле- чению необходимых инвести- ций на их реконструкцию и мо- дернизацию. Итогом этого про- екта стала передача в феврале 2001 года основных фондов МСЗ в ОАО «Астраханский ко- рабел».

17. 17
Продолжение таблицы 3
Этапы, год
Интегрированная структура
Объекты
интеграции
Характеристика
Этап II
2002 год
Промышленная сеть вокруг ООО «RR Offshore» (RRO)
Для стадии проекти- рования: Delta-Astra Oy, ЗАО «Астарамарин», Deltamarin Group, ОАО «ЦКБ «Коралл», ОАО КБ «Вымпел»;
для стадии поставки основных ресурсов: ООО «Международный Центр
Производственного Персонала (ЦПП)», по- ставщики, выбранные по конкурсу;
для стадии производ- ства: ОАО «Астрахан- ский корабел», ОАО «ССЗ «Лотос», другие подрядчики;
для стадии сборки, монтажа и пускона- ладки: ОАО «Эра», ООО «Крейн Марин Контрактор», другие компании от поставщи- ков оборудования;
для стадии транс- портировки и монтажа в море: транспортные компании, Aker Marine Contractors, другие опе- раторы.
RRO на судостроительном рынке выступила конкуренто- способным подрядчиком по строительству технических средств для разведки и освоения морских нефтегазовых место- рождений в Каспийском море и в целом в шельфовой зоне Россий- ской Федерации. RRO осуществ- ляла строительство морских тех- нических средств для разведки и освоения нефтегазовых место- рождений в шельфовой зоне Рос- сии и на Каспии; обеспечивала управление проектами в целом, успешно комбинируя местные производственные мощности, современные технологии, модели управления и механизмы ведения бизнеса; рабочее проектирова- ние, поставку оборудования, из- готовление, достройку, испыта- ния, пуско-наладочные работы и ввод в эксплуатацию, необходи- мые для нефтеперерабатываю- щих заводов, нефтегазодобыва- ющих объектов, буровых устано- вок и судов.
Вокруг компании ООО «RR Offshore», являющейся дочерней компанией финской «RR Offshore Oy», сформировалась промышленная сеть из профиль- ных предприятий, обеспечиваю- щих управление проектами, по- ставку ресурсов, собственно про- изводство, проектирование, сборку, монтаж и пусконаладку, транспортировку.

18. 18
Продолжение таблицы 3
Этапы, год
Интегрированная структура
Объекты
интеграции
Характеристика
Этап III
2006 год
Группа компаний «РР – Морские нефтегазовые про- екты» (РР-МНП)
Участники инженерно- го дивизиона: ООО «Центр морских тех- нологий (ЦМТ) «Шельф», ОАО «КБ «Вымпел», ОАО «ЦКБ «Коралл»;
Участники производ- ственного дивизиона: ООО «ЦПП», ОАО «ССЗ «Лотос», ОАО «Астраханский кора- бел», ОАО «ССРЗ им. III Интернационала»;
Участники сервисного дивизиона: ООО «Крейн Марин Кон- трактор».
Создана в результате консоли- дации активов различных пред- приятий, специализирующихся на проектировании и строительстве морских буро- вых и добывающих платформ для работы на шельфе. Группа компаний «РР-МНП» - стала единственным российским ин- тегрированным подрядчиком, предоставляющим полный ком- плекс услуг по созданию объек- тов инфраструктуры для шель- фовых месторождений, начиная от проектирования и заканчивая установкой в море.
«РР-МПН», участвуя в проектах постройки и/или мо- дернизации буровых установок и эксплуатационных платформ в качестве генерального подряд- чика, управляла деятельностью по разработке конструкторской документации, поставке матери- алов и оборудования, строитель- ству и пуско-наладке.
Группа «РР-МПН» объединила компании, работающие в единой технологической цепочке EPCI: проектирование (Engineering), закупки (Procurement), строи- тельство (Construction), морские операции (Installation). Своей стратегической целью группа «РР-МПН» провозгласила воз- рождение и укрепление россий- ских позиций в области проек- тирования и строительства сложной морской техники для освоения континентального шельфа, прежде всего шельфа Каспийского моря.

19. 19
Продолжение таблицы 3
Этапы, год
Интегрированная структура
Объекты
интеграции
Характеристика
Этап IV
2007 год
ООО «Астраханское судостроительное про- изводственное объеди- нение» (ООО «АСПО») (в настоящее время ОАО «АСПО»)
Участниками ООО АСПО на момент обра- зования объединения (2007 год) стали:
 ОАО «Астра- ханский корабел» с долей уставного ка- питала 25%;
 ОАО «Судо- строительно- судоремонтный завод имени III Интернаци- онала» - 25%;
 ОАО «Судо- строительный завод «Лотос» - 25%;
 ООО «Крейн Марин Контрактор» - 25%.
Образовано в целях формирования на рынке крупной судостроительной компании, способной при- влечь заказы и инвестиции, которые отдельные заводы по одиночке привлечь не смогли бы, стать заметным хозяйствующим субъектом в области судостроения и производства оффшорной продукции.
Создание АСПО стало важным шагом по наращи- ванию возможностей судо- строительных предприятий в Астраханской области. Сегодня в структуре АСПО три производственных площадки – АСПО Голов- ная верфь (бывшие мощно- сти ОАО «Астраханский корабел»), АСПО III Ин- тернационал и АСПО Ло- тос. Создание АСПО за счет выгод горизонтальной интеграции позволило до- стигнуть синергического эффекта и повысить эф- фективность строительства судов. Верфи, вошедшие в состав АСПО, имеют уни- кальный опыт строитель- ства различных типов платформ и конструкций технических средств для разведки и обустройства месторождений на шельфе.

20. 20
Продолжение таблицы 3
Этапы, год
Интегрированная структура
Объекты
интеграции
Характеристика
Этап V
2008 год
Группа компаний «Каспийская энер- гия» (КНРГ) (в настоящее время переименована в ОАО «Росшельф»)
Управляющая компа- ния ООО «Группа КНРГ»; ООО «КНРГ Финанс»;
функция управления проектами: ООО «КНРГ проекты»;
инженерный дивизион: ООО «ЦМТ «Шельф», ОАО «КБ «Вымпел», ОАО «ЦКБ «Коралл»; ОАО «СКБ «Каспий», ЗАО «Астрамарин»;
производственный ди- визион: ООО «АСПО», ООО «ЦПП», ООО «Ин- женерно-ремонтный сер- вис», ООО «Транспорт- но-сервисная коспания», ООО «Компания «До- стройка», ООО «Газовая сервисная компания»;
сервисный дивизион: ООО «Крейн Марин Контрактор».
Группа КНРГ стала единствен- ным комплексным российским интегрированным подрядчиком, предоставляющим полный ком- плекс услуг по созданию объек- тов инфраструктуры для шельфо- вых месторождений в единой технологической цепочке EPCI: проектирование (Engineering), за- купки (Procurement), строитель- ство (Construction), морские опе- рации (Installation).
Консолидация ведущих рос- сийских инженерных, производ- ственных и сервисных предприя- тий в единой структуре КНРГ со- здало для компании несомненное конкурентное преимущество на рынке, позволяющее оперативно реагировать на динамичную и вы- сококонкурентную среду. В целях дальнейшего повышения конку- рентоспособности КНРГ реализу- ет стратегию развития, направ- ленную на расширение компетен- ций для реализации технически сложных международных проек- тов в области оффшорного судо- строения, дальнейшее формиро- вание единой региональной судо- ремонтной и судостроительной базы в интересах отрасли в целом и, как результат, создание верти- кальной системы управления ак- тивами компании.
Группа стремится расширить географию своего присутствия, участвуя в проектах за пределами российского шельфа.

21. 21
Продолжение таблицы 3
Этапы, год
Интегрированная струк- тура
Объекты
интеграции
Характеристика
Этап VI
2010 год – по настоящее время
Начало формирования судостроительного кла- стера Астраханской об- ласти
Оффшорное судо- строение (платформы, технические средства для освоения шель- фа);
гражданское судо- строение (баржи, теп- лоходы, гостиничные комплексы, танкеры, включая крупнотон- нажные и пр.);
судоремонт;
приборостроение для гражданского и оффшорного судо- строения*;
сервисный центр (полный цикл сервис- ных работ для офф- шорного судострое- ния);
технологические центры;
образовательные центры (профильные специалисты, квали- фицированные рабо- чие);
финансовые услу- ги, страхование, кон- салтинг;
Южный центр су- достроения и судоре- монта;
общественные ор- ганизации;
проектирование (весь комплекс для гражданского судо- строения, строитель- ства оффшорных про- ектов).
Становления судостро- ительного кластера в Аст- раханской области являет- ся официальным направле- нием интеграционных про- цессов в судостроительной отрасли региона, курируе- мым Правительством Аст- раханской области
Цель образования - со- здание судостроительного кластера «полного цикла», обеспечивающего произ- водство судостроительной продукции на уровне не менее 30% рынка Каспия.
Сетевая структура кла- стера с ядром – страновым или мировым лидером.
Кластер будет вклю- чать горизонтальную це- почку связанных направ- лений судостроения – гражданское судостроение, оффшорное судостроение и судоремонт, которые объединены общими фак- торами производства, по- добными технологиями; вертикальную цепочку ин- теграции, объединяющую предпроизводственные и производственные стадии в судостроении в единый производственный цикл; общественные и государ- ственные организации, оказывающие влияние на членов кластера: Админи- страцию Астраханской об- ласти, Южный центр судо- строения и судоремонта и Ассоциацию судостроите- лей Астраханской области
[Источник: составлено с использованием 23]
Таким образом, история развития астраханского судостроения за последние 20 лет – это история становления интеграционных взаимосвязей, укрупнения интегрированных

22. 22
структур, наращивания совокупных мощностей и опыта, развития производственных объ- единений. ОАО «Росшельф» (ранее ОАО «Группа Каспийская Энергия») – единственный российский интегрированный подрядчик, предоставляющий полный комплекс услуг по со- зданию объектов инфраструктуры для шельфовых месторождений.
Значительный опыт становления крупных интегрированных структур, широкое раз- витие интеграционных процессов являются сильной стороной судостроительного потенциала Астраханской области.
Также к сильным сторонам астраханского судостроения следует отнести зарождение судостроительного кластера в Астраханской области.
Государственная поддержка судостроения Юга России, участие ОАО «ОСК» в судостроительном комплексе Астраханской области. В целях сохранения и развития научно-производственного потенциала оборонно-промышленного комплекса, обеспечения безопасности и обороноспособности государства, концентрации интеллектуальных, произ- водственных и финансовых ресурсов при реализации проектов строительства кораблей и подводных лодок для Военно-Морского Флота, а также развития гражданского судострое- ния, освоения континентального шельфа и мирового рынка морских перевозок в 2007 году было учреждено ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОАО «ОСК»), 100% акций которого находятся в федеральной собственности.
ОСК объединяет передовые строительные, судоремонтные предприятия и проектные бюро России. Стратегическая линия ОСК направлена на освоение отраслевых ниш с высокой рентабельностью. В гражданском судостроении - это буровые и добычные платформы, шель- фовая техника, специализированные суда ледового класса для освоения Арктики, суда для ра- боты на внутренних водных путях. В военном кораблестроении - это обеспечение нужд ВМФ России, проектирование и строительство флота XXI века.
На первоначальном этапе создания ОАО «ОСК» южные регионы России, в общем, и Астраханской области, в частности, не были учтены в реализации государственных мер по развитию отечественного судостроения.
Однако у Астраханского региона на 2008 год были все данные для того, чтобы занять достойное место среди судостроителей страны: производственные мощности, профильные учебные заведения и наработанный портфель заказов, а создание Южного центра судострое- ния должно было способствовать налаживанию посредничества между госструктурами, бан- ками и производственниками.
Комментируя данные процессы, губернатор Астраханской области А. Жилкин сказал: «Мы заинтересованы в более тесном взаимодействии с ОСК и готовы участвовать практиче- ски во всех проектах корпорации. За исключением, разве что, строительства кораблей водо- измещением 100 и более тысяч тонн – они не пройдут вверх по Волге. Но если такие суда потребуются для Каспия – сделаем» [24]. Также А. Жилкин отметил, что сегодня 100% местных судостроительных заводов находятся в частной собственности и выполняют только оффшорные заказы. Но перспективы развития флота на Каспии для освоения углеводород- ных месторождений таковы, что государство не может не участвовать в этом процессе. С другой стороны, местным предприятиям нужно модернизироваться и становиться более кон- курентоспособными, а это возможно лишь с привлечением больших госзаказов.
Следующим этапом развития интеграционных процессов с государственным участием в судостроении Астраханской области стало подписание Указа Президента РФ от 9.06.2010 года № 696 «О развитии открытого акционерного общества «Объединенная судостроитель- ная корпорация», в соответствии с которым было постановлено принять предложения Пра- вительства РФ «о внесении находящихся в федеральной собственности 30,28% акций ОАО «Новороссийский судоремонтный завод» (город Новороссийск Краснодарского края), 44% ОАО «Судостроительный завод «Лотос» (город Нариманов Астраханской области), 25,5% ОАО «Судостроительный завод имени Карла Маркса» (город Астрахань), 25,4% ОАО «Ту- апсинский судоремонтный завод» (город Туапсе Краснодарского края), 25,5% ОАО «Криушинский судостроительно-судоремонтный завод» (село Криуши Ульяновской обла-

23. 23
сти), 25,5% ОАО «Самусьский судостроительно-судоремонтный завод» (поселок Самусь Томской области) и 25,5% ОАО «Завод Нижегородский Теплоход» (город Бор Нижегород- ской области) в уставный капитал ОАО «ОСК» в порядке оплаты размещаемых этим акцио- нерным обществом дополнительных акций в связи с увеличением его уставного капитала» [25].
Подпунктом «б» пункта 5 данного Указа Правительству РФ предписано обеспечить проведение мероприятий по учреждению ОАО «ОСК» совместно с правительством Астра- ханской области ОАО «Южный центр судостроения и судоремонта» - дочернего акционер- ного общества ОАО «ОСК» и по оплате уставного капитала этого дочернего акционерного общества акциями открытых акционерных обществ, внесенными в уставный капитал ОАО «ОСК» в соответствии с подпунктом «б» пункта 1 настоящего Указа, и акциями ОАО «Судо- строительный завод «Лотос» (город Нариманов Астраханской области) в размере 5%, нахо- дящимися в собственности Астраханской области.
Во исполнение Указа Президента РФ от 9.06.2010 года № 696 издается Распоряжение Правительства РФ от 11.11.2010 года N 1953-р «О мерах по реализации Указа Президента РФ от 9.06.2010 года N 696 «О развитии открытого акционерного общества «Объединенная судостроительная корпорация» [26]. Мы не будем здесь приводить формулировки Распоря- жения Правительства РФ от 11.11.2010 года N 1953-р, так как они в интересующей нас части, касательной Астраханского судостроения, полностью дублирую формулировки Указа Пре- зидента РФ от 9.06.2010 года № 696. Дополнительным предписанием к действию здесь явля- ется указание, данное Росимуществу совместно с Минпромторгом России, Минобороны Рос- сии и Минтрансом России в 16-месячный срок осуществить реализацию мероприятий, предусмотренных пунктами 1 и 2 настоящего распоряжения, обеспечив сохранение доли РФ в уставном капитале ОАО «ОСК» в размере 100% акций.
Таким образом, был осуществлен процесс интеграции с государственным участием в судостроении Астраханской области. Начатый в 2007 году в связи с учреждением ОАО «Объединенная судостроительная корпорация», 100% акций которого находятся в федераль- ной собственности, а также трех его дочерних обществ: ОАО «Западный центр судострое- ния», ОАО «Северный центр судостроения и судоремонта» и ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта», данный процесс прошел длительные согласования, изучение ситуации на самых разных уровнях от Ассоциации судостроителей Астраханской области до Президента РФ. Сегодня уже можно утверждать, что Астраханская область не осталась вне поля внимания государства и, как следствие, получит определенные выгоды от реализован- ных интеграционных процессов.
В последующие периоды ОСК заняла еще более крепкие позиции в судостроении Астраханской области, получив значительный контроль над группой Каспийская энергия [27]. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) выдала Хабаровскому судоремонтному заводу, который входит в ОСК, разрешение на покупку 41% акций группы Каспийская энер- гия, в результате чего у корпорации сосредоточен самый крупный пакет, что позволяет осу- ществлять «управленческий контроль». Еще около 40% акций выкупил некий портфельный инвестор, который действует в интересах корпорации. Через группу Каспийская энергия ОСК получила доступ к проектам Лукойла по строительству платформы и судов для освое- ния нефтяных месторождений Каспия. ОСК интересен также сервисный дивизион, имеющий практический опыт по строительству и обслуживанию морских ледостойких платформ.
Вхождение в ОСК дало астраханским судостроительным заводам положительный толчок к диверсификации деятельности, модернизации производства и наращиванию порт- феля заказов. Присутствие ОСК в регионе является сильной стороной судостроительного по- тенциала Астраханской области.
Прочные связи и долгосрочные отношения с отечественными и зарубежными заказчиками и партнерами. В результате маркетинговых исследований выявлено, что суда, построенные в Астраханской области, успешно работают не только в России, но и в Казах- стане, Туркменистане и в странах Западной Европы. Благодаря плодотворному межгосудар-