SORI: da una stazione fantasma ad un servizio suburbano

SORI
Da una stazione fantasma
ad un servizio suburbano
SORI

SORI
Sori da stazione fantasma ad un servizio
suburbano
Linee S per il Golfo Paradiso
Linee S: cosa sono
Com'è il servizio ferroviario oggi a Sori
Premessa

SORI
Premessa
Sori, così come tantissime altre località della Liguria, ha
un'opportunità “sotto casa”, che è la ferrovia.
Un servizio ferroviario efficiente e soddisfacente, connesso ad una più
funzionale organizzazione e maggiore sinergia con i mezzi su gomma,
rappresenta una grande opportunità per il territorio, ed una necessità
imprescindibile, per fare fronte al dissesto finanziario di AMT e ATP nel
contesto della nuova Città Metropolitana di Genova
Lavoro, Turismo, Sviluppo Sostenibile: la ferrovia e il trasporto
pubblico possono dare una risposta per Sori e il Golfo Paradiso!
Questo documento vuole fare delle proposte per una Sori del Futuro, che,
pienamente integrata nel Golfo Paradiso, abbia la mobilità sostenibile tra
le sue priorità di sviluppo.

SORI
Il servizio ferroviario oggi, a Sori
Orario 2014 direzione Recco (Sestri Levante/Spezia) lunedì-venerdì
22 treni/giorno
e dopo le 21.38 più nessun servizio!
orario irregolare, con 3 fasce di 15' e meno, doppio “buco” di oltre
1 ora durante la mattina, altri 2 “buchi” in fascia tardo pomeridiana

Orario 2014 direzione Recco (Sestri Levante/Spezia) la domenica e i
festivi
Appena 15 treni/giorno
E, come per i feriali, dopo le 21.38 più nessun servizio!
Orario ancora più irregolare che nei feriali, anche d’estate!
Un vuoto di servizio di oltre 2 ore (2h 3') nel tardo pomeriggio
“buchi” in prima mattina (1h 45'), a metà mattina, un ulteriore “buco” nel
primo pomeriggio dalle 13.17 alle 14.29 (1h 12')

SORI
Orario 2014 direzione Genova (Savona/XXmiglia) lunedì-venerdì
23 treni/giorno
e dopo le 21.21, oltre 3 ore senza treni fino alle 00.44
orario irregolare, con 2 fasce di 15' e meno,un primo “buco in fascia
mattinale, un ulteriore doppio “buco” da oltre 1 ora durante la metà
mattina, un quarto “buco” in fascia primo pomeridiana.

SORI
Orario 2014 direzione Genova (Savona/Spezia) la domenica e i
festivi
Appena 14 treni/giorno
E, come per i feriali, 3 ore senza treni dopo le 21.21 fino alle 00.44
Orario ancora più irregolare che nei feriali
“Buco” di oltre 2 ore in prima mattina
“buchi” da oltre 1 h in primissima mattina, un buco di poco meno di 1 h in
tarda mattinata, un ulteriore doppio “buco” nel primo pomeriggio dalle
13.14 alle 15.37 cui segue un altro “buco” di 59'.

Anche senza tenere conto i frequenti
ritardi e soppressioni,
Si può chiamare un servizio degno di
questo nome?
Fortunatamente ci sono esempi positivi a cui
ispirarsi nel resto d'Europa e d'Italia

SORI
Imparare dal sistema ferroviario lombardoImparare dal sistema ferroviario lombardo anche se per
noi è difficile doverlo ammettere….
LINEE S [servizio suburbano]
In questa relazione analizzeremo quest'ultimo servizio, che,
opportunamrnte integrato con una riforma dei percorsi su gomma di
ATP, pensiamo possa essere la migliore risposta per il nostro
territorio.
Il sistema ferroviario regionale lombardo, analogamente a quanto avviene in
altri paesi europei è strutturato in tre distinti livelli di servizio ben
identificabili dai viaggiatori:
LINEE R [servizio Regionale]
Un treno ogni 60' o 120' e fermate in tutte le stazioni esterne all'area
suburbana; viaggiano, indicativamente, a partire dalle 6.00 del mattino e fino
alle 21.00. 36 linee, 1.100 corse nel giorno feriale, circa 224.000 viaggiatori.
LINEE RV [servizio RegioVeloce]
Servizi cadenzati con un treno ogni 60' o 120' e fermate nelle principali
stazioni. Viaggiano, indicativamente, a partire dalle 5.30 del mattino e fino
alle 22.30. 10 linee, 415 corse nel giorno feriale, circa 165.000 viaggiatori.

SORI
Cosa sono le linee S in Lombardia
Gli orari sono tutti cadenzati e simmetrici.
Il servizio ferroviario suburbano di Milano è un sistema di trasporto pubblico
locale dell'area metropolitana milanese.
A inizio 2014 risulta composto da dieci linee, di cui nove gestite da Trenord e
una da un'Associazione Temporanea di Imprese composta dalla stessa
società assieme ad ATM.
La rete offre un collegamento fra i centri dell'area metropolitana e la città di
Milano, permettendo coincidenze più veloci tra i treni, la metropolitana milanese
e le linee urbane ATM.
Fulcro del servizio è il passante ferroviario, una galleria che attraversa la città
da nord-ovest a est dove confluiscono molte delle "linee S" raggiungendo una
frequenza media di sei minuti, e ha la funzione di distribuire il traffico dei
passeggeri sulla rete di metropolitane e le linee di superficie. La stazione in
cui è possibile l'interscambio con il maggior numero di linee è Milano Porta
Garibaldi, comprensiva della parte sotterranea, dove si incontrano sette linee su
dieci.

SORI
Cosa sono le linee S in Lombardia

SORI
Cosa sono le linee S in
Lombardia
Le linee S collegano l'area
dell'hinterland di Milano e il centro
città, attraverso il Passante e lungo le
linee ferroviarie di superficie. In questo
modo non solo semplificano il viaggio dei
molti pendolari che si muovono verso e
da Milano, ma mettono a disposizione
della città un vero e proprio servizio di
metropolitana ferroviaria.
Le corse - cadenzate ogni 30 minuti,
tutto l'anno, sette giorni su sette,
dalle 06 alle 24 - si diramano dal centro
di Milano per un raggio di oltre 30 km
fino a Novara, Varese, Saronno, Como,
Mariano Comense, Camnago-Lentate,
Lecco, Seregno, Treviglio, Lodi,
Albairate, con moltissime fermate
intermedie.
Complessivamente, 10 linee con 415
corse nel giorno feriale e una media di
165.000 viaggiatori.

SORI
I progetti di espansione delle linee S in Lombardia
2014
Potenziamento della linea S11 nella fascia pomeridiana, con introduzione della
frequenza semioraria per tutto il pomeriggio;
Prolungamento della linea S13 da Milano Bovisa a Saronno;
Apertura della nuova fermata di Milano Bruzzano in sostituzione dell'attuale,
lungo la linea S2 e S4;
Termine lavori di potenziamento dell'infrastruttura della linea Monza-Molteno-
Lecco, in vista anche della conversione del servizio su questa linea da regionale
a suburbano S7;
Apertura delle nuove fermate di Milano Tibaldi e Milano Porta Romana
(quest'ultima in sostituzione dell'attuale), lungo la linea S9;
Apertura della nuova fermata di Milano Forlanini (S5, S6, S9; dicembre);
Apertura della nuova fermata di "San Giuliano Tolstoj" lungo la S1;
Termine lavori per la messa a standard delle fermate della linea S1 tra Milano
Rogoredo e Lodi, con allungamento e innalzamento dei marciapiedi.

SORI
Realizzazione del collegamento diretto Milano Centrale – Rho Fiera – Malpensa in
vista di Expo 2015.
2015
Termine quadruplicamento Rho – Parabiago e triplicamento Parabiago –
Gallarate
Istituzione della linea S12 tra Cormano e Milano Rogoredo e
prolungamento della linea S8 fino a Rho;
Attivazione linea S14 nella tratta Rho – Milano Rogoredo e linea S15 nella
tratta Rho – Milano Rogoredo. Rimandate a data futura, in attesa dei
corrispondenti potenziamenti infrastrutturali, le estensioni per Magenta
(S14) e Parabiago (S15);

SORI
Come si vede, una situazione ben diversa
da quella ligure, dove stiamo assistendo
da anni a continui tagli al servizio!

SORI
Le tariffe delle linee S
Per viaggiare sulle linee del servizio ferroviario suburbano di Milano è
sufficiente acquistare un biglietto o un abbonamento ferroviario a tariffa
regionale valido su quella tratta emesso da Trenord.
Per i viaggi tra le stazioni appartenenti al comune di Milano, sono validi
tutti i biglietti o abbonamenti ferroviari aventi come origine o destinazione
la dicitura generica di "Milano". Sono inoltre ammessi tutti i documenti di
viaggio urbani di ATM.
Dal 1º febbraio 2011 sono in vigore le nuove tariffe integrate denominate
ioViaggio Ovunque in Lombardia che consentono di viaggiare su
qualunque mezzo di trasporto pubblico in Lombardia ad un prezzo fisso.
È disponibile in versione giornaliera, plurigiornaliera (due, tre o sette giorni),
mensile, trimestrale e annuale.

SORI
Treni dedicati ed efficienti
Il Treno Servizio Regionale (TSR) è un
treno progettato e prodotto a partire dal
2004 e tuttora in produzione da parte di
un Raggruppamento Temporaneo di
Imprese che vede accanto alla
mandataria Ansaldobreda anche Firema
e Keller. Il treno è progettato
appositamente per rispondere alle
necessità del traffico pendolare delle
maggiori città italiane, in particolare di
Milano.
Si tratta di un elettrotreno a
potenza distribuita e grande
accelerazione composto da
un numero di casse variabile
da 2 a 6.
TSR sono attualmente il
principale materiale rotabile
utilizzato sulle linee S del
Servizio ferroviario
suburbano di Milano.

SORI
La proposta: lineeLa proposta: linee SS per il Golfo Paradisoper il Golfo Paradiso
Treni cadenzati ogni 15' nelle fasce di punta mattinale e tardo pomeridiano
Reale coordinazione e interscambio con i mezzi su gomma, per
consentire una maggiore relazione tra entroterra, costa e area
metropolitana. ATP smette di fare servizio in senso “orizzontale” e si
converte in servizio di connessione, frequente e coordinata,
dell’entroterra con le stazioni, ottimizzando linee, mezzi, costi.
Tariffe integrate che consentano di viaggiare su qualunque mezzo di
trasporto pubblico nell'area metropolitana genovese e reperibili con
facilità e disponibili con più validità temporali, per venire incontro ad
esigenze diversificate.
Cadenzamento ogni 30' per tutto il resto del giorno dalle 08.30 alle 21.30
Servizio con cadenza oraria dalle 21:30 a 00:30
Niente più “buchi” orari e vuoti servizio: un servizio regolare,
comprensibile e memorizzabile, omogeneo tra feriali e festivi, per
rendere più agevole l'uso a chi già usa il treno, e attrarre nuovi utenti per
turismo, lavoro, sport, studio

SORI
Si può ipotizzare una linea S Camogli-
Recco-Genova Voltri cadenzata alla
mezz'ora, omogenea per orari e
fermate, rafforzata in orario di punta
da servizio aggiuntivo di regionali di
bacino Sestri Levante-Savona, e nel
servizio serale da regionali a lungo
raggio con cadenza almeno oraria.
La proposta: linee S per il Golfo Paradiso
Gestito inizialmente con il materiale
attualmente in servizio, sarebbe da
ipotizzarsi la sostituzione con
materiale a doppio piano (per
garantire un elevato numero di posti
offerti) e a potenza distribuita (che
consentirebbe forti accelerazioni e
decelerazioni e una riduzione dei
tempi di percorrenza) sul modello dei
già citati TSR o altri convogli analoghi,
come i Kiss svizzeri.

Reale coordinazione e
interscambio con i mezzi su
gomma, per consentire una più
efficace relazione tra entroterra,
costa e intera area metropolitana.
Con l'istituzione di un servizio S
cadenzato, è possibile
riorganizzare il servizio su
gomma verso una maggiore
relazione entroterra-costa.
Basta con l'entroterra isolato. Da
una sinergia Treno+Bus risposte
per le esigenze del territorio.
Tariffe integrate che consentano
di viaggiare su qualunque mezzo
di trasporto pubblico nell'area
metropolitana genovese e
provinciale/regionale, reperibili
con facilità e disponibili con più
validità temporali, per venire
incontro ad esigenze diversificate.
(Auspicando tariffe come quelle
lombarde!)

SORI
Niente più orari cervellotici o di
difficile lettura: orari chiari e
comprensibili, cadenzati e perciò
memorizzabili facilmente anche
dagli utenti non abituali, come
avviene all'estero.
Niente più “buchi” orari e vuoti servizio:
servizio regolare e “simmetrico”, omogeneo
tra feriali e festivi, per rendere più agevole
l'uso del treno a chi già lo usa, e attrarre
nuovi utenti per turismo, lavoro, studio.

SORI
Ma perché questo possa diventare
realtà occorre che ci sia unauna svoltasvolta
nelle politiche regionali.nelle politiche regionali.
Svolta nella pianificazione, affinché la
Regione dia indicazioni per un servizio
integrato, coordinato e organizzato
secondo criteri logici e di necessità
dell'utenza e del territorio.
Svolta nelle risorse, che vedono la Regione
Liguria tra quelle che meno destinano risorse
in rapporto al bilancio per il servizio ferroviario

SORI
Investimenti in materiale rotabile adeguato,
idoneo ad un servizio suburbano,
performante, accessibile e in grado di
ridurre i tempi di percorrenza attuali.
Effettuando pressioni adeguate verso il
gestore dell'infrastruttura affinché vengano
messi in campo quegli interventi di
potenziamento, quali il ripristino dei binari
di precedenza a Pieve Ligure e Camogli,
strategici per gestire una linea complessa,
con traffico LP, IC, regionale e merci.
Ma perché questo possa diventare
realtà occorre che ci sia una svolta
nelle politiche regionali.

SORI
Un servizio ferroviario suburbano integrato per il Golfo Paradiso
Un impegno come Amministrazioni Comunali
del Territorio perché tutto questo possa
concretizzarsi.

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