This document provides a strategic plan for Enner Glynn School for 2011-2013. The plan outlines the school's mission to grow all people connected to the school. It details the school's vision, learning principles, national education goals and administration guidelines that inform the plan. The plan includes annual targets focused on embracing diversity, strong relationships, preparing for the future, integrity, and enabling learning. The targets aim to improve teaching practices, relationships, technology use, assessment, and student achievement.
1) El documento habla sobre el nacimiento e impacto de Internet, creado originalmente por el Departamento de Defensa de EE.UU. para comunicar agencias gubernamentales.
2) Internet revolucionó la comunicación y acceso a información al combinar computadoras, teléfonos modernos y redes.
3) En la actualidad, satélites y tecnologías permiten enterarse instantáneamente de eventos globales como el primer turista espacial en 2001.
This document summarizes the key topics from the April 2014 issue of the ICV Bulletin published by the International Controller Association. It discusses the challenges of volatility faced by controllers, the importance of risk management, and highlights some of the presentations from the 8th International Controller Congress on innovative controlling solutions. It also provides a translated summary of an article on the future of finance and what it will take for the finance function to adapt. Lastly, it introduces one of the ICV board members, Karl-Heinz Steinke, and his long career with Lufthansa.
This document provides a strategic plan for Enner Glynn School for 2011-2013. The plan outlines the school's mission to grow all people connected to the school. It details the school's vision, learning principles, national education goals and administration guidelines that inform the plan. The plan includes annual targets focused on embracing diversity, strong relationships, preparing for the future, integrity, and enabling learning. The targets aim to improve teaching practices, relationships, technology use, assessment, and student achievement.
1) El documento habla sobre el nacimiento e impacto de Internet, creado originalmente por el Departamento de Defensa de EE.UU. para comunicar agencias gubernamentales.
2) Internet revolucionó la comunicación y acceso a información al combinar computadoras, teléfonos modernos y redes.
3) En la actualidad, satélites y tecnologías permiten enterarse instantáneamente de eventos globales como el primer turista espacial en 2001.
This document summarizes the key topics from the April 2014 issue of the ICV Bulletin published by the International Controller Association. It discusses the challenges of volatility faced by controllers, the importance of risk management, and highlights some of the presentations from the 8th International Controller Congress on innovative controlling solutions. It also provides a translated summary of an article on the future of finance and what it will take for the finance function to adapt. Lastly, it introduces one of the ICV board members, Karl-Heinz Steinke, and his long career with Lufthansa.
We have focused all our efforts exclusively on separation of technical and business dependent code. Technical code is invariant, thus predictable, its change life cycle follows technological life cycle. Business code has a life cycle that follows the emergence and change of business opportunities and requirements.
1) Las redes de comunicación permiten compartir información entre grupos de computadoras y sus usuarios de manera universal, lo que es un componente vital de la era de la información.
2) Las redes complejas permiten acceder a información remota, cargar aplicaciones desde otros lugares, y compartir archivos desde un computador personal.
3) Un ejemplo de comunicación en red es enviar un correo electrónico de Colombia a España o descargar un programa desde los Estados Unidos.
Internet se expandió comercialmente el 30 de abril de 1995 cuando las empresas pudieron conectarse sin permiso. Se originó como ARPANET en 1969 y evolucionó a TCP/IP en 1983. En 2009 había 1.669 millones de usuarios de internet y actualmente hay 2400 millones.
Cette collection de jouets dynamiques pour les grands garçons est parfaite pour les anniversaires, la Fête des Pères ou toute autre occasion pour célébrer ce gars spécial. Ce choix d\'appareils électroniques, outils, accessoires et équipement couvre toutes les bases pour être sûr que chaque cadeau Effets pour Lui sera bien accueilli!
Plaidoyer Pour Une Naissance RespectéE en Polynésie françaiseciane
L’association bébé fenua est née du constat, posé par plusieurs parents, du peu de choix possibles concernant la naissance de leur enfant ainsi que du manque d’attention, et parfois de respect, portés aux demandes des parents en Polynésie française.
Article: Paula Meyer
Paru dans la revue les Dossiers de l'Obstétrique (2008?)
El documento discute cómo la desaceleración económica podría provocar una recaída del empleo y empeorar las desigualdades y el descontento social, retrasando aún más la recuperación económica. Señala que es necesario cambiar el enfoque para poner los mercados al servicio del empleo en lugar de relegar el empleo como un tema secundario, y propone reforzar el vínculo entre salarios y productividad empezando por países con superávit para estimular la demanda mundial.
ITS Norway - Smart teknologi mot 2025 - 04.03.16Bymiljoetaten
Presentasjon av smart teknologi mot 2025. Tema: ITS Norge og trender, selvkjørende biler og utnyttelse av vegkapasitet, og kjøre sammen - dele eller låne bil - er det fremtiden?
Et innblikk i hva bruksbasert bilforsikring er og hvor det er på vei. Et godt verdiforslag til kundene og et fungere økosystem vil være helt avgjørende forutsetninger for å lykkes for enhver aktør.
A snap shot of usage-based car insurance (telematics), what it is and where it is heading. A viable value proposition to the customers and a functioning ecosystem are crucial factors for success and mainstream uptake of telematics.
Nicolay Schweigaard er markedsansvarlig for GoMore i Norge. Selskapet er Nordens største samkjøringsportal med 230 000 medlemmer i Danmark og litt over 15 000 i Norge. I dette foredraget forteller han om utfordringer GoMore opplever rundt en lovgivning som er åpen for tolkning.
We have focused all our efforts exclusively on separation of technical and business dependent code. Technical code is invariant, thus predictable, its change life cycle follows technological life cycle. Business code has a life cycle that follows the emergence and change of business opportunities and requirements.
1) Las redes de comunicación permiten compartir información entre grupos de computadoras y sus usuarios de manera universal, lo que es un componente vital de la era de la información.
2) Las redes complejas permiten acceder a información remota, cargar aplicaciones desde otros lugares, y compartir archivos desde un computador personal.
3) Un ejemplo de comunicación en red es enviar un correo electrónico de Colombia a España o descargar un programa desde los Estados Unidos.
Internet se expandió comercialmente el 30 de abril de 1995 cuando las empresas pudieron conectarse sin permiso. Se originó como ARPANET en 1969 y evolucionó a TCP/IP en 1983. En 2009 había 1.669 millones de usuarios de internet y actualmente hay 2400 millones.
Cette collection de jouets dynamiques pour les grands garçons est parfaite pour les anniversaires, la Fête des Pères ou toute autre occasion pour célébrer ce gars spécial. Ce choix d\'appareils électroniques, outils, accessoires et équipement couvre toutes les bases pour être sûr que chaque cadeau Effets pour Lui sera bien accueilli!
Plaidoyer Pour Une Naissance RespectéE en Polynésie françaiseciane
L’association bébé fenua est née du constat, posé par plusieurs parents, du peu de choix possibles concernant la naissance de leur enfant ainsi que du manque d’attention, et parfois de respect, portés aux demandes des parents en Polynésie française.
Article: Paula Meyer
Paru dans la revue les Dossiers de l'Obstétrique (2008?)
El documento discute cómo la desaceleración económica podría provocar una recaída del empleo y empeorar las desigualdades y el descontento social, retrasando aún más la recuperación económica. Señala que es necesario cambiar el enfoque para poner los mercados al servicio del empleo en lugar de relegar el empleo como un tema secundario, y propone reforzar el vínculo entre salarios y productividad empezando por países con superávit para estimular la demanda mundial.
ITS Norway - Smart teknologi mot 2025 - 04.03.16Bymiljoetaten
Presentasjon av smart teknologi mot 2025. Tema: ITS Norge og trender, selvkjørende biler og utnyttelse av vegkapasitet, og kjøre sammen - dele eller låne bil - er det fremtiden?
Et innblikk i hva bruksbasert bilforsikring er og hvor det er på vei. Et godt verdiforslag til kundene og et fungere økosystem vil være helt avgjørende forutsetninger for å lykkes for enhver aktør.
A snap shot of usage-based car insurance (telematics), what it is and where it is heading. A viable value proposition to the customers and a functioning ecosystem are crucial factors for success and mainstream uptake of telematics.
Nicolay Schweigaard er markedsansvarlig for GoMore i Norge. Selskapet er Nordens største samkjøringsportal med 230 000 medlemmer i Danmark og litt over 15 000 i Norge. I dette foredraget forteller han om utfordringer GoMore opplever rundt en lovgivning som er åpen for tolkning.
Hvordan vil e- og m-helse revolusjonere helsevesenet?Teknologirådet
Foredrag for Legemiddelindustrien (LMI).
Seminar om sosiale medier: Legemidler i den sosiale mediehverdagen.
24. september 2013
Hilde Lovett
Teknologirådet
Beslutninger om sikkerhet - en praktisk guideTeknologirådet
Rapporten beskriver en metode for å vurdere sikkerhetsinvesteringer, basert på arbeidet i EU prosjektet DESSI (Decision Support on Security Dimensions)
Opportunities and limitations of big data in evidence based policy makingTeknologirådet
Big data has the potential to transform evidence-based policymaking by providing new ways to sense the world and gain insights. It allows governments to analyze vast amounts of digital information from sources like social media, smartphones, and sensors. This data can be linked, analyzed, and visualized to reveal unexpected patterns and forecast future trends. Policymakers could use big data to better engage the public, collaborate with citizen experts, communicate policies, and monitor the impact of decisions in real-time. However, challenges remain around building robust platforms and tools to facilitate public deliberation and decision-making using big data.
This document introduces students to a climate change simulation where they will take on the roles of different countries and organizations to negotiate solutions to the climate crisis. It provides background on the challenges of global warming, including rising temperatures and CO2 emissions. It also outlines key issues to be negotiated, such as emission reduction targets and financing, and which countries and groups are impacted and responsible. The goal is for students to gain experience solving this complex real-world problem through bilateral discussions and voting to reach agreements, as is done in international climate summits.
How do we empower citizens, industry, public administration and political dicision makers to impoement good privacy? Presentation held by project manager Christine Hafskjold at the Copenhagen Privacy Principle 2011.
1. GPS-basert veiprising – fremtidens bilavgift?
Saken forklart nr. 6, juni 2010
Nederland planlegger å erstatte avgifter ved kjøp av bil med veiprising. Avgiftene blir
avhengig av når, hvor og hvor langt man kjører. Det kan gi en yngre og mer trafikksikker
bilpark, med redusert lokal forurensning. Men vil det gi en klimagevinst? Og hva med
personvernet?
Hvordan virker veiprising? Forutsetninger for klimagevinst
GPS-basert veiprising innebærer at alle biler Klimagassutslippene fra veitrafikken er på ca. 10
utstyres med en GPS-sender som registrerer millioner tonn årlig, tilsvarende ca. 20 % av våre
når, hvor og hvor langt den enkelte bilen kjør- samlede utslipp. Utslippene forventes å øke til
er. Bileieren mottar så en regning basert på en ca. 12 millioner tonn innen 2020. Dersom
kilometeravgift som beregnes ut fra biltypens veiprising kan føre til mindre bilkjøring og økt
CO2-utslipp. Et slikt system planlegges innført salg av energieffektive biler, vil det kunne ha en
i Nederland frem mot 2018 (se boks). Dermed positiv klimaeffekt.
vil man beskatte bruken av bilen, og den som
forurenser skal betale for forurensningen. Klimagevinsten vil imidlertid ikke komme auto-
Systemet skal gjelde for både personbiler og matisk. Den vil avhenge av at avgiftssystemet
biler som brukes i yrkesformål. bidrar til at de som kjøper ny bil velger en bil
med vesentlig lavere utslipp enn den de bytter
Et slikt system kan gjøres svært fleksibelt. Det ut. Tilbudet av biler med lave utslipp øker nå i
kan for eksempel innføres en ekstra avgift på alle størrelsesklasser, og tilbudet forventes å øke
kjøring på særlig køutsatte strekninger i rush- enda mer i årene som kommer. Men hvis denne
tiden, eller det kan gis redusert avgift for muligheten skal utnyttes må bruk av biler med
personer bosatt i særlig grisgrendte strøk. høye utslipp beskattes vesentlig hardere enn
Videre kan biler som bruker sertifisert biler med lave utslipp. Klimagevinsten vil derfor
biodrivstoff få en lavere avgift. avhenge av at politikerne vedtar en tilstrekkelig
differensiert beskatning.
Har vi ikke nok bilavgifter?
I Norge og de aller fleste andre land betaler vi i Klimagevinsten kan også motvirkes av at
dag avgifter til staten ved kjøp av ny bil. GPS- billigere biler fører til flere biler per husstand, og
basert veiprising kan innføres som en hel eller at den samlede bilbruken i landet dermed øker.
delvis erstatning for slike kjøpsavgifter. Dette kan spise opp en eventuell gevinst fra at
veiprising har ført til flere biler med lave utslipp
Gir det tryggere biler og lavere utslipp? på norske veier.
I Norge betaler vi ca. 150.000 kroner i avgift ved
kjøp av en gjennomsnittlig stasjonsvogn med Enkel teknologisk løsning
150 hk. Fjernes denne avgiften – helt eller delvis For å løse klimautfordringene vil vi trenge ny
– vil flere få råd til å kjøpe seg ny bil. Fjerning av teknologi, også innen transportsektoren. Det
kjøpsavgiftene vil derfor gi en raskere stilles store forventninger til andre og tredje
utskiftning av bilparken, og en tryggere bilpark generasjon biodrivstoff, samtidig som bred bruk
med redusert lokal forurensning. av hydrogen kan gi vesentlig klimagevinster.
Teknologiutvikling er imidlertid tidkrevende, og
det kan ta lang tid før de nye teknologiene vil gi
2. overvåke hvor bilister er til enhver tid. Regi-
Saken forklart: strerte data vil kunne overføres fortløpende til
GPS-basert veiprising – fremtidens bilavgift? sentrale databanker. Dette vil utvilsomt
innebære en vesentlig overvåking av bilistene.
Redaksjon
Jon Fixdal, Tore Tennøe Det må imidlertid vurderes om et system for
GPS-basert veiprising kan implementeres på en
Mer informasjon slik måte at det reduserer konfliktene med
www.teknologiradet.no personvernet. Sentrale spørsmål for personvern-
et er hvor ofte data overføres fra den enkelte bil
til de sentrale datalagrene, hvilken informasjon
omfattende klimagevinster. GPS-systemer som som lagres, og hvor lenge dataene lagres.
kan brukes i veiprising er derimot kommersielt
tilgjengelig teknologi. Den kan tas i bruk raskt. For veiprisingsformål holder det å vite hvor
langt hver enkel bil har kjørt innenfor hver
Et dilemma for politikerne enkelt avgiftssone. Man trenger ikke vite nøy-
Bilavgiftene brukes til å betale for de eksterne aktig når en bestemt bil har kjørt på strekninger
virkningene av bilbruken: kø, støy, veislitasje, med særlig ruhshtidsavgift, eller hvilken
ulykker og utslipp til luft. Avgiftene bidrar strekning det var. Det holder å vite hvor mange
imidlertid også til å finansiere barnehager, kilometer bilisten har kjørt på slike veier.
skoler, eldreomsorg og andre deler av
velferdsstaten. Informasjonen om den enkelte bils kjøre-
mønster kan så lagres i bilens GPS-system, og
Dilemmaet for politikerne er at dersom av- overføres til regningsutsteder for eksempel én
giften på bruk settes for lavt kan det gi økt gang i måneden. Dermed vil man unngå
bilbruk med tilhørende begrenset klima- sanntids overvåking av bilbruken.
gevinst. Settes avgiften derimot for høyt og gir
kraftig reduksjon av bilbruken, vil statens En slik registrering av data kan imidlertid være
inntekter fra bilavgiftene kunne avta. utilstrekkelig. Hva gjør man for eksempel hvis en
Hensynet til statens inntekter kan derfor være bileier vil klage på det hun mener er feilaktig
i konflikt med ønsket om redusert bilbruk og ilagt avgift? Seriøs klagebehandling kan da
en mindre forurensende bilpark. Bør staten kreve at mer detaljerte data er lagret. Kan en
akseptere reduserte inntekter fra bilavgiftene? løsning kan være at data lagres i bilen og kun
overføres til regningsutsteder ved slike kon-
En trussel mot personvernet? flikter, og etter bileiers eksplisitte samtykke?
GPS-basert veiprising kan utgjøre en trussel
mot personvernet. Man vil i teorien kunne
GPS-basert veiprising i Nederland
Nederlandske myndigheter planlegger å innføre GPS-basert veiprising. Systemet skal innføres gradvis med
start i 2012, og være ferdig utrullet i 2018. Da skal alle kjøpsavgifter på bil være fjernet og erstattet med
avgifter på bruk av bilen.
Bilistene vil motta en regning basert på bilens C02-utslipp, en fast kilometeravgift, samt en tilleggsavgift på
bruk av særlig trafikkutsatte strekninger i rushtiden. Avgiften for en gjennomsnittlig personbil vil være ca.
50 norske øre per kilometer når systemet er fullt installert i 2018.
Nederlandske myndigheter mener bruksavgifter på bil vil gjøre bilistene mer bevisste på egen bilbruk, og
bidra til reduserte klimagassutslipp, mindre lokal forurensning og mindre køer.
Det avholdes parlamentsvalg i Nederland 9. juni 2010. Innføringen av GPS-basert veiprising avhenger av at
det nye parlamentet godkjenner ordningen.
Teknologirådet er et uavhengig, rådgivende organ for teknologivurdering. Det ble opprettet ved kgl. res.
30.april 1999 etter initiativ fra Stortinget. ”Saken forklart” utgis av Teknologirådets sekretariat.