Negli ultimi anni si è assistito ad una significativa accelerazione degli ordinativi di navi in grado di utilizzare il gas naturale liquefatto (GNL) come combustibile. Lo sviluppo della combustione a GNL nei trasporti a livello mondiale e la prossima penetrazione nel Mediterraneo pone una nuova sfida per la cantieristica italiana chiamata a confermare e rilanciare una storia di innovazione ed eccellenza mondiali, in un contesto nel quale a prevalere non è il costo del lavoro ma la qualità dei prodotti. Il workshop organizzato da ConferenzaGNL in collaborazione con l’Autorità Portuale di Genova si propone di fare il punto sulle prospettive di domanda e offerta mondiali, europee e mediterranee che potrebbero interessare l’industria cantieristica nazionale mettendo a confronto i principali attori della filiera.

1. La cantieristica navale italiana alla prova del GNL
Prospettive, opportunità e iniziative in corso
Una proposta progettuale per lo sviluppo del GNL dei trasporti in Italia di
Via Augusto Riboty 21 - 00195 Rome Via Mosca 32 - 00142 Rome
Tel. +39 0639725540/5 Tel. +390651605091 / +39 0651435403
Fax +39 0639725541 Fax 0651885135
e-mail: info@grupposymposia.it e-mail: info@wec-italia.org
Workshop tematico in preparazione della Terza ConferenzaGNL
Genova, 27 Ottobre 2014
Ore 9.30 – 13.30
c/o Autorità Portuale di Genova, Palazzo San Giorgio - Via della Mercanzia, 2
INTRODUZIONE
Negli ultimi anni si è assistito ad una significativa accelerazione degli ordinativi di navi in grado di utilizzare il gas naturale
liquefatto (GNL) come combustibile. Secondo DNV GL, il numero di navi alimentate a GNL che solcheranno i mari entro il 2018
raddoppierà rispetto alle circa 50 unità in servizio oggi. Ad inizio anno, infatti, i progetti già commissionati e in consegna tra il
2014 e il 2018 contavano 53 navi destinate in buona parte ad armatori nordeuropei e nordamericani. Se si guarda al medio
termine, è attesa una ulteriore accelerazione che spinge la compagnia di classificazione a prevedere 1.000 navi alimentate a GNL
in esercizio entro il 2020.
I driver alla base di questo trend sono sostanzialmente rappresentati dall’evoluzione delle normative ambientali concordate
nell’ambito dell’International Maritime Organization e dell’Unione Europea, che prevedono la riduzione progressiva delle emissioni
di inquinanti atmosferici delle navi, e dalle prospettive di medio-lungo termine sulla disponibilità ed economicità del gas naturale
a livello internazionale. Dal 1 gennaio 2015, nelle aree ad emissioni controllate (ECA: Mar Baltico, Canale della Manica, Mare del
Nord, Nord America, Mar dei Caraibi) i limiti sul contenuto di zolfo nei combustibili marittimi scenderanno allo 0,1% (dall’1%),
mentre negli altri mari dell’Unione Europea dal 1 gennaio 2020 scenderanno allo 0,5% (dal 3,5%).
Come stanno dimostrando le scelte degli armatori del Nord Europa, l’utilizzo del GNL rappresenta la più efficace prospettiva per i
nuovi navigli, mentre l’utilizzo del gasolio con tenore 0,1% e i sistemi di abbattimento degli inquinanti al camino appaiono
soluzioni provvisorie per la gestione della transizione. La combustione di gas naturale non produce zolfo e consente di ridurre
drasticamente anche le emissioni di particolato e ossidi di azoto, oltre a ridurre del 20-30% le emissioni di CO2 rispetto ai
combustibili tradizionali.
Lo sviluppo della combustione a GNL nei trasporti a livello mondiale e la prossima penetrazione nel Mediterraneo pone una nuova
sfida per la cantieristica italiana chiamata a confermare e rilanciare una storia di innovazione ed eccellenza mondiali, in un
contesto nel quale a prevalere non è il costo del lavoro ma la qualità dei prodotti. Ad avviso di ConferenzaGNL la cantieristica
nazionale ha le basi per fronteggiare la concorrenza in arrivo, mentre le numerose iniziative annunciate potranno risolvere in
breve tempo i problemi tuttora aperti della logistica dei rifornimenti.
L’Italia ha compiuto un primo passo nel settore con la realizzazione del traghetto “F.-A.-Gauthier da parte di Fincantieri,
alimentato in dual fuel Diesel-GNL, di prossima consegna alla Société des traversiers du Québec (STQ). Realizzato nei cantieri di
Castellamare di Stabia, è una nave di ultima generazione per il trasporto marittimo passeggeri e la prima ad utilizzare il GNL per
questo servizio nel Nord America.
Altri cantieri italiani stanno inserendo nel proprio portafoglio prodotti anche navi con propulsione a GNL, tuttavia per adesso
l’esperienza di Fincantieri resta unica in Italia. Allo stesso tempo, nei paesi mediterranei, già si registrano importati iniziative tra
cui la costruzione dei primi due rimorchiatori al mondo alimentati esclusivamente a GNL realizzati nei cantieri Sanmar, in
Turchia, per un armatore Norvegese.
Il workshop organizzato da ConferenzaGNL in collaborazione con l’Autorità Portuale di Genova si propone di fare il punto sulle
prospettive di domanda e offerta mondiali, europee e mediterranee che potrebbero interessare l’industria cantieristica nazionale
mettendo a confronto i principali attori della filiera. Questo di Genova è il secondo workshop tematico del Progetto GNL 2014-
2015 in preparazione della Terza ConferenzaGNL; il primo workshop si è svolto in collaborazione con l’Università di Ancona
presso la Facoltà di ingegneria ed ha avuto per tema la mini e micro liquefazione del metano e le tecnologie criogeniche. Tutti gli
atti delle Conferenze e dei workshop sono disponibili sul sito www.conferenzagnl.com

2. La cantieristica navale italiana alla prova del GNL
Prospettive, opportunità e iniziative in corso
Una proposta progettuale per lo sviluppo del GNL dei trasporti in Italia di
Via Augusto Riboty 21 - 00195 Rome Via Mosca 32 - 00142 Rome
Tel. +39 0639725540/5 Tel. +390651605091 / +39 0651435403
Fax +39 0639725541 Fax 0651885135
e-mail: info@grupposymposia.it e-mail: info@wec-italia.org
Programma
09.00
09.30
Inizio delle registrazioni
Saluto di apertura
Giambattista D’Aste, Segretario Generale
Autorità Portuale di Genova
Introduzione
Gilberto Callera, WEC Italia
Diego Gavagnin, ConferenzaGNL
Moderazione
Carlo Malerba, Consulente
10.00 Lo sviluppo della propulsione marina a GNL
Andrea Cogliolo, RINA
Esperienze e progetti in Italia
Giorgio Oreste Arena, Fincantieri
Cesario Mondelli, Rosetti Marino
Marco la Valle, Marine Engineering Services
Sen. Salvatore Lauro, Gruppo Lauro
11.30
11:45
Coffee break
Moderazione Diego Gavagnin, ConferenzaGNL
Iniziative e prospettive della motoristica navale per l’uso del GNL
Marco Golinelli, Wartsila
Roberto Delogu, Rolls Royce
Roberto Roasio, Ecomotive Solution-Starlight Italia
12:30
12:45
13:00
CNH Industrial per lo sviluppo del GNL nel settore dei trasporti
A cura di Massimo Santori, Relazioni Istituzionali EMEA
Soluzioni flessibili per il rifornimento GNL delle navi
Aldo Bernardini, HAM Italia
Il punto di vista delle associazioni della cantieristica navale Italiana
Stefano Silvestroni, Presidente ANCANAP
Paolo Lotti, Direttore Assonave