Presentatie Nissan Leaf door Thomas Ebeling nl
•Download as PPT, PDF•
0 likes•579 views
Presentatie van Thomas Ebeling (Nissan Europe) over het hoe, wat en waarom van de elektrische Nissan Leaf,
![Nissan LEAF ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
Recommended
More Related Content
What's hot
What's hot (11)
Viewers also liked
More from ZERAuto nl
More from ZERAuto nl (13)
Presentatie Nissan Leaf door Thomas Ebeling nl
- 1. Video Intro “the new car”
- 3. Wat is de oplossing?
- 4. Video transition: “ the ultimate solution is the electric vehicle”
- 5. Nissans holistische aanpak Elektrische auto Geavanceerde technologie Samenwerking
- 6. De belangrijkste onderdelen Lithium-ion-accu Aansluitbox Geen CO 2 Acculader Omvormer en transformator Elektromotor en reductie
- 7. Nissans EV-geschiedenis Tama 1947 1996 Prairie Joy 1996 Altra 1999 Hypermini 1999 Cilinderbatterij 2005 Gelamineerde batterij
- 8. Nissan EV’s Pivo I 2005 Mixim 2007 Pivo II 2007 EV Cube prototype 2008 Nuvu 2008 EV Tiida prototype 2009
- 9. Het nieuwe tijdperk: zero emission De Nissan LEAF wordt in 2012 wereldwijd verkocht Nissan lanceert ’s werelds eerste betaalbare EV in Japan, de VS en een selectie Europese landen, eind 2010.
- 10. LEAF: een nieuw tijdperk van mobiliteit
- 11. De Nissan LEAF BETAALBAAR NIEUWSTE LITHIUM-ION- ACCUTECHNIEK NIET INLEVEREN OP PRESTATIES VIJFZITS HATCHBACK 160 KM ACTIERADIUS EENVOUDIG ONDERHOUD GEEN EMISSIES STIL CONNECTED MOBILITY
- 14. Geavanceerde lithium-ion-batterij Krachtig Veilig Compact Robuust
- 15. Samenwerking leidt tot grootschalige acceptatie Fleets Overheden Standaardisering Nutsbedrijven Netwerk IT Technologieën
- 16. Strategische joint ventures Recycling Auto Pakket Module Materiaal Cel
- 17. Massaproductie voor massamarketing * productiecapaciteit per jaar Accu’s Zama, Japan 65.000* eenheden EV’s & accu’s Smyrna, VS 150.000* EV’s 200.000* accu’s Accu’s CACIA, Portugal 60.000* eenheden EV’s Oppama, Japan 50.000* eenheden EV’s & accu’s Sunderland, VK 50.000* EV’s 60.000* accu’s Accu’s Flins, Frankrijk 100.000* eenheden
- 18. ‘ Tweede leven’-business voor EV-batterijen Recycle Reuse Refabricate Resell
- 19. Cost of ownership Incentives C-SEGMENT DIESEL Brandstof, onderhoud… Aanschaf CO 2 -belasting Aanschaf Stroom, onderhoud… EV EV EV PRIUS Brandstof, onderhoud… Aanschaf CO 2- belasting LEAF Aanschaf Stroom, onderhoud… Verbeterde technieken Massale verkoop
- 21. What’s next ? Een line-up van vier auto’s
- 22. Life with an EV Eindvideo “life with an EV”
Editor's Notes
- NGP omvat Nissans milieudoelstellingen. NGP 2010 is in december 2006 gepresenteerd als milieuactieplan voor de middellange termijn, en gaat een stap verder dan het Nissan Green Program 2005. In het plan staat wat we uiterlijk 2010 moeten bereiken om onze uiteindelijke milieudoelen te halen. NGP beslaat de complete lifecycle van onze auto’s, van ontwerp en productie tot het verwerken van de auto aan het eind van zijn levensduur. Het programma focust op drie hoofdpunten: 1/ het terugdringen van CO2-emissies, zowel bij de productie als tijdens het gebruik van de auto; 2/ het minimaliseren van andere emissies om de lucht, het water en de grond te ontzien; 3/ en het zo efficiënt mogelijk gebruiken van grondstoffen met strategieën voor reduction, re-use en recycling .
- Nissan gelooft dat de tijd van de EV is aangebroken 1/ Maatschappelijke trends op het gebied van groenere mobiliteit In 2007 woonden voor het eerst meer mensen in steden dan daarbuiten; in 2050 woont naar schatting 70 procent van de wereldbevolking in een stad of stedelijk gebied. De EV voldoet als beste aan de vraag naar vervoer op de korte afstand in steden De wereldbevolking zal groeien van 6,7 miljard in 2008 naar 9,5 miljard in 2050, met een groeiende vraag naar mobiliteit in opkomende economieën (Rusland, Brazilië, India, China). De EV draagt bij aan een gunstige balans tussen de groeiende mobiliteitsvraag en de noodzaak van een schonere planeet Volgens marktonderzoek is er veel vraag naar CO2-vrij individueel vervoer, aangezien 60% van de Europeanen gemiddeld minder dan 150 km per dag rijdt, zowel doordeweeks als in het weekend; op alleen werkdagen rijdt 80% minder dan 100 km. Vooruitgang in batterijtechnologie: kleiner, krachtiger en meer capaciteit, dus een uitstekend perspectief 2/ Regulering en overheidsoptreden om CO2-emissies en afhankelijkheid van olie te verminderen Steden zouden het centrum kunnen afsluiten voor auto’s met verbrandingsmotor, of tol heffen, zoals in Londen. De Europese Commissie gaat over op boetes aan fabrikanten als hun auto’s gemiddeld meer dan 130 g/km aan CO2 uitstoten; dat daalt naar 95 g/km in 2020. Het Amerikaanse Congres heeft wetgeving voorgesteld die fabrikanten verplicht tot een gemiddeld verbruik 35 mijl per gallon (6,7 l/100 km) in 2020 (nog een voorstel aan het Congres: 80% minder CO2-emissies in 2050). Doel van het Kyoto Protocol is 12,6% minder CO2 in 2012 (ten opzichte van 1990). Het IPCC beveelt aan: 70% reductie van CO2-emissies in 2050.
- Nissan heeft een allesomvattende aanpak van Zero Emission Mobility (ZEM) die verder gaat dan alleen het voertuig zelf: Nissan gelooft dat auto’s zonder CO2-emissie de ultieme oplossing zijn voor duurzame mobiliteit, maar alleen als onderdeel van een volledig mobiliteitspakket dat verder gaat dan alleen de auto zelf. Daarom is Nissan niet alleen bezig met de ontwikkeling van technologie en een complete range van elektrische auto’s, maar ook met het aansluiten bij relevante instanties, om samen ZEM tot een simpele, aantrekkelijke en realistische langetermijnoplossing voor de eindgebruikers te maken. Nissan leidt de weg naar ZEM met: 1. De elektrische auto Een EV produceert geen emissies van zichzelf, omdat hij elektriciteit als aandrijfkracht gebruikt. Net als een gewone auto moet ook een EV ‘tanken’, dus is een infrastructuur met oplaadmogelijkheden nodig. 2. Geavanceerde technologie Tot nu toe waren elektrische auto’s vooral omgebouwde productieauto’s of brommobiel-achtige voertuigen. Nissans eerste massageproduceerde EV is een op zichzelf staand ontwerp dat veilig, aantrekkelijk en praktisch is, en geen compromis van zijn bestuurder verwacht. 3. Samenwerking Door zich aan te sluiten bij overheden en energiemaatschappijen, legt Nissan het grondwerk voor de elektrische auto. Samen maken we de EV een economische en praktische keuze voor de typische stedelijke automobilist.
- De belangrijkste onderdelen Aansluitbox: waar de stekker is aangesloten op het stroomnet Omvormer: zet gelijkstroom om in wisselstroom (de batterij is gelijkstroom, de motor is wisselstroom) Transformator: gelijkstroomomvormer die 400V (van de motor) omzet in 12V (voor randapparatuur zoals airco, verlichting) Acculader: zet 220V~ om naar 400V= om de batterij op te laden Elektromotor Reductie: de reductieoverbrenging, als vervanger van de versnellingsbak. De overbrenging is vast, zowel vooruit als achteruit
- Nissan heeft jarenlange ervaring in de ontwikkeling van elektrisch aangedreven auto’s, die teruggaat tot 1947 met de ‘Tama Electric Vehicle’. Nissan was de eerste fabrikant die lithium-ion-accu’s gebruikte – in de Prairie Joy EV in 1996, gevolgd door de ultracompacte Hypermini EV in 1999. Recente concept cars als de Mixim, Pivo 1 en 2 en nu de Denki Cube (‘Denki’ is Japans voor elektrisch) en NUVU, zijn de jongste voorbeelden van onze doorlopende inzet voor elektrische mobiliteit.
- Recente grote autoshows – New York, Genève, Frankfurt, Parijs, Tokyo – zijn het podium geweest van enkele opvallende EV-studies van Nissan: Pivo I en Pivo II Mixim Nuvu Cube EV Test Car (EV-02) Tiida EV: met eigen EV-platform en nieuwe EV-IT supportfunctie
- Nissan investeert fors in de massaproductie en de massaverkoop van de elektrische auto.
- LEAF (onthulling 2 augustus 2009, bij de opening van het hoofdkantoor in Yokohama): Waarom LEAF? Bladeren zuiveren de lucht, de LEAF zuivert mobiliteit NISSAN LEAF – specificaties Afmetingen Lengte: 4445 mm Breedte: 1770 mm Hoogte: 1550 mm Wielbasis: 2700 mm Prestaties Actieradius: 160 km (US LA4) – Wereldwijd 80% <100 km/dag – Verenigd Koninkrijk 80% <50 km/dag Topsnelheid: >140 km/uur Motor Type: synchroon, wisselstroom Vermogen: 80 kW (110 kW) Koppel: 280 Nm Batterij Type: gelamineerde lithium-ion-batterij Cellen: 48 Oplaadrijd: snellader = 50 kW (0 tot 80%) : minder dan 30 min.; huisstopcontact, ~230V: minder dan 8 uur Plaatsing: onder achterbank en vloer
- EEN SERIEUZE AUTO Specifiek ontworpen gezinsauto Plaats voor vijf + bagage Nieuw eigen platform voor optimale packaging Plaatsing van batterij onder de stoelen zorgt voor goede stabiliteit Actieradius is 160 km, bij acceleratie die vergelijkbaar is met een conventionele 1,6-liter hatchback Topsnelheid >140 km/uur Vermogen 80 kW (110 pk) Eenvoudig onderhoud dankzij simpelere techniek, met meer robuuste en minder bewegende delen Nissan introduceert een line-up van EV’s om tegemoet te komen aan diverse klantenwensen, van kleine stadsauto’s tot MPV’s Een specifiek als EV ontworpen auto is: CO2-vrij natuurlijk Makkelijk om mee te rijden : dankzij allerlei technieken en netwerken aan boord Stil : geen geluidsoverlast Vrijgesteld van diverse heffingen Lage total cost of ownership dankzij verbeterde technieken, incentives Robuust dankzij de eenvoud van de elektromotor ‘ Connected’ Voor meer dan 95% te recyclen
- EV-IT support (al getoond op de EV-Tiida Test Car) Nissan heeft een verfijnd IT-systeem voor zijn elektrische auto’s ontwikkeld, dat de on-board unit verbindt met een wereldwijd datacentrum om EV-rijders 24 uur per dag, zeven dagen per week te ondersteunen.
- Bruikbaarheid en gebruiksgemak van een EV worden bereikt met: Display met resterende actieradius Met een simpele druk op de knop laat het navigatiesysteem de straal zien waarbinnen de auto met zijn huidige acculading nog kan komen. Het systeem kan berekenen of de auto binnen bereik is van de vooraf ingestelde bestemming. Actuele informatie over oplaadpunten Het navigatiesysteem heeft de nieuwste informatie over beschikbare oplaadpunten binnen de huidige actieradius. Gedetailleerde informatie over elk oplaadpunt wordt ook getoond. Timer-functie De timer-functie kan de laadcyclus of de airconditioning op elk vooraf ingesteld tijdstip laten beginnen. De airco kan vooraf worden ingesteld terwijl de auto is aangesloten op het stopcontact, waardoor de temperatuur in de cabine al aangenaam is voordat het rijden begint, en zonder dat de batterij ervoor wordt belast. Bovendien kan het opladen worden gestart op een tijdstip ergens in de nacht, als er een daltarief voor elektriciteit geldt. Afstandsbediening De bestuurder kan de acculading op elk moment inzien via een website of een mobiele telefoon. Voorbeeld: als de batterij is opgeladen, krijgt de bestuurder een bericht op zijn telefoon. Andere functies zijn het op afstand in- of uitschakelen van de oplader, of het instellen van de timer voor de airconditioning.
- Het belangrijkste onderdeel van een EV Gelamineerde lithium-ion-batteriijen hebben twee keer zoveel capaciteit en twee keer zoveel vermogen als een conventionele batterij van hetzelfde gewicht bij de helft van de afmetingen. De compacte lithium-ion-batterij zorgt voor een betere packaging . Het pakket wordt onder de vloer ingebouwd, voor maximale interieur- en bagageruimte. Gelamineerde structuur biedt betere koelcapaciteit voor betere betrouwbaarheid. Lithium-ion-batterijen hebben geen “memory-effect” dat optreedt als incomplete oplaadcycli tot een enorme afname van de actieradius leiden. Nissans batterij zou 80% van zijn capaciteit na VIJF jaar gebruik moeten houden. Een accupakket bestaat uit batterijmodules, en één module bestaat uit vier cellen. Het accupakket weegt ongeveer 250 kg Type: gelamineerde lithium-ion-batterij; cathode: lithium/mangaan; anode: koolstof Voltage (V): 400 Capaciteit (kWh): 24 Vermogen (kW): >90 Energiedichtheid (Wh/kg): 140 Vermogensdichtheid (kW/kg): 2.5 Aantal modules: 48 met elk vier cellen (192 cellen)
- Samenwerking is een noodzaak om EV’s op grote schaal geaccepteerd te krijgen. Op dit moment heeft de Alliantie wereldwijd 27 overeenkomsten gesloten. Lokale, regionale en nationale overheden kunnen de infrastructuur ondersteunen, voor het creëren van awareness en kennis, voor het gebruiken van de EV’s, voor typegoedkeuringen en het bieden van incentives, zoals belastingvoordelen of gunstige parkeer- en toltarieven. Nutsbedrijven kunnen de EV-infrastructuur ondersteunen met slimme meters, uitbreiding van capaciteit van het netwerk of door duurzame energiebronnen aan te boren. Fleets zorgen in een vroeg stadium voor een groeimarkt, en zorgen voor vraag en awareness. Bedrijven die gespecialiseerd zijn in oplaadmogelijkheden en IT-systemen zorgen daarmee voor een ‘welkom’ voor EV’s op straat. Nissan praat en onderhandelt verder met Europese organisaties en andere Europese autofabrikanten om tot standaards te komen in technologie en oplaadsystemen. Het ontwerpen en bouwen van de auto is maar een deel van de EV-revolutie Voordat EV’s massaal worden geaccepteerd, moet er in elke stad of grote plaats een allesomvattend oplaadnetwerk aanwezig zijn Incentives zoals het weglaten van belastingen zijn nodig om ‘public awareness’ te creëren Nutsbedrijven moeten betrokken zijn om elektriciteit te leveren en duurzame energie te ontwikkelen Europese fabrikanten en Europese Commissies moeten samenwerken om tot standaardisering te komen Fleets zijn betrokken omdat zij gevoelig zijn voor brandstofverbruik op grote schaal en altijd pionieren op het gebied van milieuvriendelijke mobiliteit Nissan heeft ook sterke hightech partners nodig om nog meer R&D te doen rond ‘zero emission’-technologie IT-bedrijven voor onboard-apparatuur, e-navigatie, betaalmogelijkheden en dergelijke …
- Onze beslissing om ‘elektrisch te gaan’ is serieus. Nissan ‘bezit’ nu de technologie en beheerst de complete waardecyclus van de ontwikkeling van batterijen (ofwel: de kennis is in eigen huis) We hebben daarom fors geïnvesteerd in batterijtechnologie ( 80.000.000 euro ) middels een strategische samenwerking met NEC sinds april 2007. Nissans batterij is ontwikkeld door Automotive Energy Supply Corporation (AESC), een joint venture met NEC Tokin . Massaproductie van de batterijen is gestart in 2009, waarbij 13.000 units in de opstartperiode zijn geproduceerd De faciliteit krijgt een productiecapaciteit van 65.000 eenheden De Renault-Nissan Alliance kondigde samen met de regeringen van het Verenigd Koninkrijk en Portugal op 20 juli plannen aan om zijn geavanceerde lithium-ion-batterijen in Europa te produceren.
- 1/ Automotive Energy Supply Corp. (AESC) joint venture Strategische joint venture om de prijs van batterijtechnologie te controleren Kennis in huis: patenten en intellectuele eigendommen rond de batterij verwerven Aangekondigd in april 2007. Joint venture tussen Nissan, NEC en NEC Tokin Kapitaalverhouding is 51% - 42% - 7% Totale investering van 80.000.000 euro 2/ Massaproductie van batterijen: Accuproductie is dit voorjaar gestart in de Zama-fabriek: capaciteit loopt op van 13.000 in 2009 naar 65.000 in 2011. Massaproductie van batterijen voor Nissan en voor andere OEM’s. In Europa investeren we meer dan 400 miljoen euro in het bouwen van accufabrieken in het Verenigd Koninkrijk en in Portugal. In de VS krijgt Nissan een federale lening van 1.6 miljard dollar, bedoeld om de fabriek in Smyrna aan te passen. 3/ Massaproduction van EV’s (electric vehicles): De productie start in het najaar van 2010 in de Oppama-fabriek. Productiecapaciteit is 50.000 eenheden per jaar. Het Amerikaanse ministerie van Energie heeft (op voorwaarden) een lening van 1,6 miljard dollar verstrekt aan Nissan North America om de fabriek in Smyrna aan te passen voor de productie van elektrische auto’s en de lithium-ion-accu’s voor de aandrijving: capaciteit voor 150.000 elektrische auto’s en 200.000 accupakketten per jaar, als de productie in 2012 start. Onderzoek en overleg over Europese productie van EV’s is nog in gang. 4/ Verkoopstart: Wereldwijd in 2012 Denemarken: 2011 Portugal: 2011 Israël: 2011 Japan: 2010 VS: 2010
- Nissan en Sumitomo Corporation hebben plannen aangekondigd om lithium-ion-batterijen uit elektrische auto’s een tweede leven te geven als opslagmogelijkheid voor energie op de wereldmarkt, via een Reuse, Resell, Refabricate & Recycle -principe. Het &quot;4R“-businessmodel is ontwikkeld om in te springen op de voorraad lithium-ion-accu’s die ontstaat als de elektrische auto een vaste plaats heeft verworven in de markt, opnieuw te gebruiken. Die voorraad is er nu nog niet, maar de verwachting is dat alleen Japan al in 2020 een vraag heeft ontwikkeld die overeenkomt met jaarlijks 50.000 elektrische auto’s. Zelfs als ze in een auto aan hun normale levensduur zijn gekomen, hebben de batterijen van Nissan nog 70 tot 80 procent van hun oorspronkelijke capaciteit. Ze kunnen dus worden hergebruikt en doorverkocht aan diverse industrieën. De vier R’s zijn: Reuse: Hergebruik van batterijen met 70 tot 80 procent capaciteit; Resell: Doorverkoop van de batterijen voor diverse applicaties; Refabricate: Het uit elkaar halen van het accupakket, om vervolgens weer in elkaar te zetten volgens wensen van de klant; en Recycle: Recycling aan het eind van de levensduur voor de grondstoffen. Hergebruikte batterijen zijn een ideale oplossing voor de sector van duurzame energie, die energie kunnen opslaan voor later gebruik. Zo’n toepassing zou kunnen bijdragen aan een CO2-reductie die nog verder gaat dan die van de elektrische auto zelf. De verwachting is dat deze batterijen in Japan in 2020 veelgevraagd zijn voor toepassingen als: Energieopslag in combinatie met zonnepanelen voor woningen en industrieën; Noodstroomvoorziening; Uninterruptable Power Supplies (UPS); Opvangen van pieken in het stroomnet; Afvlakken van stroom uit wind- en zonne-energie.
- 1/ Aanschafprijs en batterijlease zijn onderhevig aan enkele belangrijke factoren die zich in de tijd ontwikkelen: - overheidsincentives - massaproductie, massaverkoop - verbeteringen in de techniek 2/ Aanschaf tegen lease: Nissan kiest voor een oplossing per markt, afgestemd op specifieke wensen: Koop de auto, koop de batterij Lease de auto samen met de batterij 3/ Running costs zijn uniek: 100 km voor 1 euro!
- Een complete line-up, een range van speciaal ontworpen elektrische auto’s. Een portfolio dat ook aanvullend is op de range van Renault.
- Speciale voorlichtingsprogramma’s focussen op de positieve aspecten van het hebben van een EV, en rekenen af met de vooroordelen (slechte prestaties, beperkte actieradius, veiligheid)