Rijden Met 2 Cvolt

3,496 views

Published on

Categorieën: Nieuws

ZERAuto rijdt met de eerste elektrisch aangedreven oldtimer op Nederlands kenteken, de 2CVolt van Albert de Gier.

Published in: Automotive
0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
3,496
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
1,672
Actions
Shares
0
Downloads
4
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Rijden Met 2 Cvolt

  1. 1. Rijden met 2CVOLT <ul><li>Eendrijders blijven innoveren, is het credo van De Gier. Het begon met een Eend met een injectiemotor, gevolgd door een Eend op bio-ethanol. Tijdens de laatste internationale Eenden-meeting was een hybride 2CV het parade-eendje van de voormalige voorzitter van de Eendenclub uit Rotterdam. De combinatie van elektrische aandrijving met de tweecilinderboxermotor bleek echter te gecompliceerd in het gebruik. Daarop besloot De Gier een volledig elektrisch rijdende 2CV te bouwen. Het resultaat is de 2CVOLT. </li></ul>ZERAuto rijdt met de eerste elektrisch aangedreven oldtimer op Nederlands kenteken, de 2CVolt van Albert de Gier. 'Ik kan in vijftien jaar tijd 30.000 euro aan brandstofkosten besparen.'
  2. 2. ‘Made In Holland’ <ul><li>De 2CVolt is in eerste instantie gebouwd als showcase van de technische kennis van Albertronic, het bedrijf van De Gier dat eerder de 123ignition ontwikkelde, een vervangende elektronische ontsteking voor klassieke auto's. </li></ul>Ook de aandrijflijn van de 2CVolt is helemaal in eigen beheer ontwikkeld. Het benodigde managementsysteem dat ervoor zorgt dat de elektriciteit gedoseerd wordt geleverd aan de 20 kW elektromotor én het accuoplaadsysteem komen uit de koker van Albertronic. Componenten als de elektromotor, de frequentie-regelaar en de accu’s zijn kant-en-klaar aangekocht.
  3. 3. Optisch geen verschil <ul><li>Van de buitenkant lijkt de 2CVolt niet erg bijzonder. Wel valt op dat de auto zeer zorgvuldig is gerestaureerd. Onder de motorkap is te zien dat de auto moderner is dan dat hij lijkt. </li></ul><ul><li>Van de tweecilinderboxermotor rest alleen nog de versnellingsbak die aangesloten is op de elektromotor. In tegenstelling tot de meeste conversies heeft de Gier ervoor gekozen de functionaliteit van de versnellingsbak te behouden. Een aangepaste koppelingsplaat en een kleiner vliegwiel verbinden de krachtbron aan de standaard vierversnellingsbak. </li></ul>
  4. 4. Accu’s blijven zich verbeteren <ul><li>De elektrische Eend is voorzien van LiFeYPO4-accu’s van de Chinese firma ThunderSky. Deze accu’s kunnen viermaal zoveel energie opslaan als een gewone loodzuur-accu van hetzelfde formaat. </li></ul>De Chinese fabrikant garandeert een levensduur van 5.000 oplaadcycli. In de kofferbak ligt 90 kilo aan accu’s. Mits volledig opgeladen komt de 2CVolt 70 kilometer ver. 'Ik verwacht dat de ontwikkeling van lithium-accu’s de komende tien jaar dusdanig vordert dat de huidige actieradius wellicht kan verviervoudigen', zegt De Gier.
  5. 5. De diepvries als kou simulator <ul><li>Om te zien hoeveel capaciteitsverlies optreedt bij koude temperaturen, hoeft De Gier in tegenstelling tot de grote autofabrikanten niet de noordelijke landen te bezoeken. </li></ul>Daarvoor volstaat de diepvries op de zaak. Kou maakt het moeilijker om voor de accu’s om spanning af te geven waardoor de prestaties van de auto achteruitgaan. Een probleem waarvoor De Gier al een aantal oplossingen heeft bedacht, zoals een verwarmingscircuit onder het accupakket of een aangepast batterijmanagementsysteem dat het accupakket op eigen kracht opwarmt.
  6. 6. Haarföhn goed genoeg <ul><li>Bij de kentekenkeuring vielen de RDW-keurmeesters niet over de onconventionele aandrijving, maar over het ontbreken van ontwaseming voor de voorruit. </li></ul>Omdat de elektromotor onvoldoende warme afgeeft, heeft De Gier een eenvoudige haarföhn aangesloten op het ventilatiesysteem. Deze blaast koude of warme lucht en wordt bediend met een knopje op het dashboard. Een Webastokachel is de volgende stap om de temperatuur in de 2CVolt aangenamer te maken. Deze kan in een later stadium ook de verwarming van het accupakket verzorgen.
  7. 7. Rood elektrisch scheurijzertje <ul><li>Het eerste wat opvalt als je de 2CVolt start is het klikkende geluid van de opstartende elektromotor. </li></ul><ul><li>De versnellingsbak in zijn twee (de eerste versnelling is alleen voor steile hellingen), koppeling op, en met lichte druk op het gaspedaal komt de 2CVolt tot leven. Optrekken doet de rode auto erg vlot. </li></ul>Het enige geluid dat je hoort is de versnellingsbak die vanwege de leeftijd een gierend geluidje produceert. Het is alleen door gebrek aan motorgeluid erg moeilijk te bepalen wanneer overgeschakeld moet worden. Daarvoor heeft De Gier aanwijzingen op de snelheidsmeter geplaatst.
  8. 8. Goed genoeg voor dagelijkse rit <ul><li>De actieradius van 70 kilometer op een vol accupakket is ruim voldoende voor het woon-werkverkeer van De Gier. </li></ul>Met de 2CVolt op vakantie gaan of naar Friesland rijden is geen optie, daarvoor is hij niet geschikt. Om de langere afstanden te overbruggen, wacht de Gier op de marktintroductie van de plug-in hybride Opel Ampera die General Motors in Europa inzet als de tegenhanger van de Chevrolet Volt. 'Een benzinemotor die als generator de accu's al rijdend oplaadt, vind ik een adequate oplossing om toch groen te blijven rijden.'
  9. 9. Investering legt geen windeieren <ul><li>Is de 2CVolt zijn investering waard geweest? Volgens de Gier wel. </li></ul><ul><li>'Als ik vijftien jaar lang elke dag de volledige actieradius rijd, bespaar ik 30.000 euro aan brandstofkosten. Van wat ik uitspaar, kan ik een nieuw accupakket aanschaffen als deze aan vervanging toe is. Bovendien heeft de 2CVolt door het ontbreken van een verbrandingsmotor nauwelijks onderhoud nodig, wat de kosten verder beperkt.' </li></ul>
  10. 10. Nog lang niet uitgeïnnoveerd <ul><li>Als het aan De Gier ligt, blijft het niet bij de elektrische 2CV. Zijn collega is begonnen met het ombouwen van een Peugeot 106 en verderop in de garage staat nog een Eend klaar voor een elektrische metamorfose. </li></ul>Daarvoor moet nog het nodige uitgedacht worden. In de toekomst overweegt de Gier toeleverancier te worden van de benodigde componenten om auto's naar elektrische aandrijving om te bouwen. Voor de ontwikkeling van het accumanagementsysteem heeft hij al een overheidssubsidie ontvangen.
  11. 11. Binnenkort bij ZERAuto SlideShare <ul><li>Rijden met de elektrische Volvo C30 op het Midland-circuit in Lelystad </li></ul>

×