UNG DUNG MO HINH CO-LOADING VAO DAO TAO NGHIEP VU NGAN HAN To Diep-MBA © bien soan diepto.pro@gmail.com

1. Page 1 of 3
ỨNG DỤNG MÔ HÌNH CO-LOADING
VÀO ĐÀO TẠO NGHIỆP VỤ NGẮN HẠN
Tô Diệp-MBA © biên soạn
diepto.pro@gmail.com
Co-loading trong vận chuyển là gì?
-Co-loading (Đóng ghép hàng) là việc đem hàng lẻ (LCL) của 1 Forwarder (hoặc
Consolidator) đi đóng ghép với Master Consolidator (Người gom hàng lẻ, Chủ container
consol) hoặc hoặc hàng nguyên container (FCL) đi đóng ghép với NVOCC (Người kinh
doanh VT không tàu, Người gom hàng nguyên container, Người vận chuyển theo đồng ký
với hãng tàu).
-Lý do đem hàng đi đóng ghép:
(1) Forwarder không đủ hàng để tự mình mở container consol nhưng phải cho hàng đi kịp
chuyến đúng lịch tàu đã công bố với Khách hàng;
(2) Forwarder tránh được lãng phí hoặc bị lỗ nếu tự mở container consol với lượng hàng ít
và họ cần phải giữ uy tín với Khách hàng;
(3) Forwarder muốn có giá cước và dịch vụ tốt hơn hoặc nhận được tiền refund cao hơn từ
Master Consolidator;
(4) Forwrader có thể nhận hàng vận chuyển đến các điểm đích mà họ không có dịch vụ;
hoặc
(5) các lý do khác (thí dụ: Forwarder không có B/L vào Mỹ, nên phải dùng B/L trực tiếp của
Người gom hàng lẻ cấp cho Khách hàng…)
-Người đem hàng của mình đi đóng ghép với người khác gọi là Co-loader. Còn người nhận
hàng của các Co-loader gọi là Master Loader. Co-loader sẽ thu cước và cấp House B/L của
mình cho Khách hàng thực sự (Real Shipper), đồng thời trả cước và nhận Consol B/L từ
Master Loader. Master Loader sẽ trả cước và nhận Master B/L cho container consol từ
Hãng tàu. Ngay cả các NVOCC hoặc các Hãng tàu (Carrier) cũng thực hiện việc đem hàng
FCL đi đóng ghép với các hãng khác.
-Bản thân Co-loader có thể đóng từng vai trò riêng lẻ (Người bán lại cước hàng lẻ, Người
gom hàng lẻ, Người gom hàng nguyên cont) hoặc nhiều vai trò kết hợp lại với nhau, tùy
theo tình huống kinh doanh và vị trí cụ thể của họ.
-Co-loading mang lại lợi ích cho tất cả các bên tham gia:
(1) Co-loader sẽ cung cấp dịch vụ vận chuyển với lịch tàu và giá cước linh hoạt cho Khách
hàng, có thể giảm lỗ hoặc tăng thêm lợi nhuận;
(2) Master Loader sẽ tận dụng hết dung tích container consol, có thể bán cước với giá cạnh
tranh;
(3) Hãng tàu sẽ nhận thêm container từ các Chủ container consol hoặc các NVOCC/ Hãng
tàu khác, tận dụng hết các slot trên tàu; và
(4) Khách hàng sẽ được hưởng lợi từ việc Co-loading: Chủ động sắp xếp thời gian xuất
hàng, đáp ứng tốt lịch giao hàng đã ký với Người nhập khẩu, có được dịch vụ tốt và giá
cước cạnh tranh.

2. Page 2 of 3
Thực trạng các Trung tâm đào tạo nghiệp vụ ngắn hạn
Hiện nay, các Trung tâm đào tạo của Viện/ Trường mở ra ngày càng nhiều để đáp ứng nhu
cầu học tập của xã hội. Lịch các khóa học từ các Trung tâm này được đăng dày đặc trên
các trang web chuyên về đào tạo, các diễn đàn chuyên ngành hoặc các trang mạng xã hội.
Các hình thức khuyến học đi kèm cũng rất phong phú để thu hút học viên như: tổ chức các
buổi thuyết trình miễn phí (presentation) về ngành nghề đào tạo, tặng quà cho các bạn đăng
ký sớm (early birds), hoặc chiết khấu giảm học phí cho các bạn đăng ký theo nhóm (group
enrollment) hoặc trợ cấp 1 phần học bổng (partial scholarship).
Dù rất nỗ lực tuyển sinh, song kết quả không như mong đợi. Nếu bạn là học viên, đã có lần
đăng ký học tại các Trung tâm, bạn sẽ có thể gặp phải tình trạng hoãn hủy hoặc dời lịch khai
giảng, thường là 1 vài tuần hoặc cá biệt là 1 vài tháng. Học viên đăng ký học có thể đông,
nhưng học viên đóng tiền để học thì khá thưa thớt. Phải chăng vì chất lượng đào tạo tại các
Trung tâm chưa cao? Hay vì người học muốn học nhưng chưa thu xếp được thời gian đi
học vào các buổi tối hoặc ngày cuối tuần? Giải pháp nào để khắc phục tình trạng lác đác
học viên này?
Áp dụng Co-training (Dạy ghép lớp) trong đào tạo
-Co-training là việc Trung tâm này đưa học viên của mình sang học tại Trung tâm khác có
các khóa học cùng nội dung. Tùy theo số lượng học viên ít hay nhiều mà Trung tâm này có
thể đưa đi hoặc nhận lại học viên từ Trung tâm khác.
-Giả sử có 3 Trung tâm là A, B và C. Đến ngày khai giảng Trung tâm A, B và C có lần lượt là
5, 7, 9 học viên. Như vậy Trung tâm A và B sẽ đưa học viên đến học tại Trung tâm C có
nhiều học viên nhất (hoặc khai giảng xoay vòng A->B->C; hoặc thỏa thuận khác).
-Học viên của Trung tâm nào thì sẽ nhận giáo trình, tài liệu và Chứng chỉ của Trung tâm đó.
Trung tâm A và B sẽ cử người cùng phối hợp với Trung tâm C để tiếp đón và phát Chứng
chỉ cho học viên.
Trung tâm C sẽ thu của Trung tâm A và B ở mức học phí dành cho các Trung tâm, phải thấp
hơn mức học phí dành cho học viên thực sự.
-Tương tự như Co-loading, trong thí dụ trên về Co-training thì Trung tâm C là Master
Trainer, còn Trung tâm A và B là Co-trainers. Các Trung tâm A, B và C sẽ cử ra Organizer
chịu trách nhiệm chính tổ chức khóa học.
Ưu điểm (6)
(1) Học viên không bị ức chế vì tình trạng hoãn hủy, dời lịch khai giảng;
(2) Học viên nhận được giáo trình, tài liệu và Chứng chỉ của Trung tâm mà mình yêu thích;
(3) Học viên sẽ phải đóng mức học phí thấp hơn vì nếu số lượng học viên tăng thì tổng chi
phí bình quân tính trên số học viên giảm; (tính kinh tế theo qui mô, economy of scale)
(4) Các Trung tâm tránh được lãng phí nguồn lực do phải khai giảng với số lượng học viên
thấp và giữ được uy tín với học viên khi luôn khai giảng đúng lịch; kích thích Co-trainer chủ
động sáng tạo và tổ chức nhiều khóa học mới hơn theo nhu cầu tuyển dụng lao động;
(5) Master Trainer sẽ tận dụng tối đa số ghế của phòng học, thu được nhiều học phí hơn từ
các Trung tâm khác và học viên thực sự, trong khi chi phí thù lao cho thầy cô không thay
đổi; và có thể sử dụng phòng học lớn hơn khi số học viên tăng lên;
(6) Lớp học đông đúc học viên làm cho lớp học thêm sinh khí, cả thầy và trò hăng say học
tập, trao đổi, dễ tiếp thu bài.

3. Page 3 of 3
Nhược điểm (4)
(1) Các Trung tâm có thể lấy mất học viên của nhau;
(2) Nội dung các bài giảng và tài liệu khóa học có thể sẽ phải công khai và đồng bộ hóa thiết
kế chương trình giữa các Trung tâm;
(3) Các Trung tâm có thể cạnh tranh không lành mạnh lẫn nhau vì đã biết nội dung và học
phí các khóa học;
(4) Các Trung tâm phải ký với nhau Hợp đồng Co-training và Quy tắc ứng xử (Code of
Conduct) để khắc phục tình trạng bất cập này.
Xu hướng liên minh đào tạo
-Mô hình Co-loading đã ra đời và được áp dụng từ lâu. Mục đích chính là giảm chi phí và
tăng lợi nhuận. Tất cả các bên tham gia vào mô hình này đều được hưởng lợi. Nó đã được
áp dụng thành công vào các lĩnh vực khác nhau như:
(1) Vận chuyển: Các công ty kinh doanh vận chuyển này có thể co-load hàng hóa hoặc
hành khách với các công ty khác thông qua Hợp đồng (Carrier to Carrier Co-loading
Agreement);
(2) Du lịch: Các công ty kinh doanh du lịch này có thể co-load khách đi các tour với các công
ty khác.
-Các Trung tâm hiện nay hoạt động riêng lẻ nhưng cạnh tranh trực tiếp với nhau ngày càng
khốc liệt hơn. Chiêu thức thường dùng là giảm học phí, thậm chí xuống dưới mức giá thành
để tăng sức hấp dẫn kéo học viên đến lớp và duy trì lịch khai giảng thường xuyên. Nếu tiếp
tục hoạt động với lợi nhuận thấp hoặc âm, thì tất cả các Trung tâm đều bị lỗ hoặc phải đóng
cửa.
-Việc áp dụng mô hình Co-training sẽ đặt trọng tâm vào sự hợp tác của các Trung tâm và
tính hiệu quả của quá trình đào tạo. Cần thiết phải xây dựng các đối tác chiến lược giữa các
Trung tâm hoặc hình thành 1 Liên minh các Trung tâm đào tạo nghiệp vụ ngắn hạn trong
tương lai để cùng nhau tồn tại, hợp tác và phát triển./.
=Hết=