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Motore a combustione interna
Il documento esamina l'evoluzione del motore a combustione interna, inclusi i cicli di funzionamento e i miglioramenti apportati nel tempo. Viene evidenziato il ruolo cruciale dei motori nella storia militare e industriale, insieme all'impatto ambientale della combustione di derivati del petrolio. Infine, si discute l'innovazione verso la propulsione ibrida, combinando le tecnologie termiche ed elettriche per migliorare l'efficienza energetica.
Motore a combustione interna
- 1. Sviluppi militari ecologicie sociali Roberto Martini 5a BS IL MOTORE A COMBUSTIONE INTERNA
- 2. IL MOTORE ASCOPPIO MACCHINA TERMICA miscela combustibile-comburente + energia d’attivazione = energia cinetica / lavoro Secondo principio della termodinamica: Non è possibile realizzare una macchina termica il cui unico risultato sia quello di trasformare in energia meccanica il calore estratto da una sola sorgente. (Kelvin-Planck)
- 3. CICLO DI FUNZIONAMENTO cicloOtto (1876) e derivazioni (Atkinson-1882 e Miller-1957) aspirazione compressione scoppio scarico 1 PMS 2 PMI ciclo ideale ciclo reale (4T)
- 4. ANTICIPI E INCROCI aperturavalvole incrocio al PMS (aspirazione per inerzia)
- 5. RENDIMENTO (motore abenzina volumetrico) fino al 37% teorico 18-20% reale lavoro di pompaggio lavoro utile consumi-prestazioni ai vari regimi
- 6. INTERPRETAZIONI DEL CICLOOTTO ANDRÉ CITROËN (1878-1935) “aspirazione = cercare in giro le cose migliori già esistenti; compressione = concentrarsi su quelle più importanti; scoppio = far nascere qualcosa di nuovo e rivoluzionario; scarico = metterlo in pratica e passare ad altro...”
- 7. DAL ‘700 ADOGGI: l’evoluzione tecnica LA VIA PER I CONFLITTI MONDIALI • rivoluzione industriale macchina a vapore • ricerca di nuovi combustibili e nuovi metodi di propulsione • primi motori a combustione interna 1853 Eugenio Barsanti e Felice Matteucci • sviluppi e perfezionamenti ciclo Otto • applicazioni marine e terrestri nascita automobili • 1903 fratelli Wright invenzione dell’aeroplano • I Guerra Mondiale primi sviluppi bellici dei nuovi mezzi di locomozione • tra le due guerre il mito della velocità e l’auto del popolo • II Guerra Mondiale grande processo di meccanizzazione – guerra di sterminio
- 8. LA CORSA AGLIARMAMENTI • KdF Wagen Schwimmwagen e Kübelwagen • Jeep Willys (utility truck ¼ t 4x4 Jeep) • carri armati Panzer, T34 e M4 Sherman • motori aeronautici (es. BMW e Rolls Royce)
- 9. LA BATTAGLIA D’INGHILTERRA (luglio1940 – maggio 1941) • RAF vs Luftwaffe • bombardamenti di massa
- 10. LO SPITFIRE DELLARAF • idrovolante da competizione • caccia per volontà di Churchill che, a differenza di Chamberlain, temeva l'approssimarsi della guerra • motore: Rolls Royce PV-12, da 27 litri, 12 cilindri a V, 900hp (Merlin C)
- 11. IL DOPOGUERRA • lentaripresa dell’industria conversione impianti • boom economico sviluppo industria automobilistica • anni ’70 traffico, sicurezza ed inquinamento • grande sviluppo tecnico conseguente
- 12. INQUINAMENTO ATMOSFERICO la combustionedi derivati del petrolio produce inquinanti come: •NOX ossidi di azoto •CO monossido di carbonio •HC idrocarburi incombusti (benzene) •SO2 anidride solforosa •particolato e polveri sottili (diesel)
- 13.
- 14. NOCIVITÀ DELLE POLVERISOTTILI (PM10) dimensione delle cavità respiratorie
- 15. PROPULSIONE IBRIDA combinazione didue o più diversi sistemi propulsivi per sfruttarne i reciproci vantaggi MOTORE TERMICO + MOTORE ELETTRICO Motore elettrico = grande coppia allo spunto e elevato rendimento Motore termico = facile alimentazione e grande potenza
- 16. IL MOTORE ELETTRICO principiod’induzione elettromagnetica momento magnetico momento magnetico
- 17. COPPIA DEL MOTOREELETTRICO
- 18.