dati statistici su traffico aeroportuale, imprese e occupazione nell'area Malpensa

1. MALPENSA
ma allora ci va bene così com’è…
Varese, 03/02/2014

2. Alcuni cenni storici
 anni ’60 nasce l’idea di un hub internazionale a Malpensa
 la formalizzazione nel 1985 (legge dello Stato - n. 449)
 la realizzazione del progetto avviene negli anni ‘90
(progetto inserito tra le 14 priorità delle reti TEN e dunque
finanziato dall’Unione Europea)
 l’apertura dello scalo avviene il 25 ottobre 1998
 investimento complessivo
 Malpensa 2000: 1.350 mln €
 infrastrutture collegate (stima): 5.000 mln €

3. La governance dell’aeroporto
 SEA = società gestione aeroporti di Malpensa e Linate
 La compagine sociale è formata da:
 Comune di Milano 54,81%
 F2I - Fondi Italiani per le Infrastrutture 44,31%
 Altri soci 0,88 %
(Province di Varese e Milano, Comuni di Busto Arsizio, Gallarate,
Varese, Somma Lombardo, Lonate Pozzolo, Ferno; Camere di
Commercio di Varese e Milano)
 Il CdA è composto da 7 consiglieri eletti dall’Assemblea

4. Il territorio di riferimento
Malpensa
si trova alla
confluenza tra i
corridoi europei
Nord-Sud ed
Est-Ovest

5. L’infrastruttura aeroportuale
Malpensa
Sedime aeroportuale
Piste decollo/atterraggio
Terminal
Area merci
Parcheggi
Fiumicino
1.220 ettari
1.600 ettari
2 parallele lunghe 3.920 m
4 piste lunghe 3.309 m,
3.900 m, 3.900 m, 3.600 m
T1 (350mila mq entro il 2015)
e T2 (60mila mq) Attualmente
tot 380mila mq
4 terminal
Magazzini cargo 50mila mq
Magazzini cargo 26mila mq
+ 20mila al T2
13.000 posti auto
(nel sedime)
19.000 posti auto
Banchi check-in
337
355
Gates imbarco
108
83
Fonti: Malpensa dati SEA, Fiumicino dati sito istituzionale ADR

6. A marzo 2008 il de-hubbing e
a ottobre la crisi
 Il de-hubbing di Alitalia ha:
 cancellato 891 voli settimanali su 1.238 totali
 oltre il 70% di quelli operati dalla compagnia di bandiera
 oltre il 35% di quelli complessivi assicurati dall’aeroporto
varesino

7. A marzo 2008 il de-hubbing e
a ottobre la crisi
 In conseguenza del drastico ridimensionamento erano
stati previsti:
 riduzione del numero dei passeggeri da 24 milioni a 16
milioni;
 quantificazione di circa 6.000 posti di lavoro a rischio
(stima di Camera di Commercio e Provincia di Varese, in “Crisi d’Area
Malpensa”)
 una perdita di valore economico pari a quasi 5 mld €
(The European House – Ambrosetti su studio del Gruppo Clas che
stima il valore economico di 1 passeggero in transito tra i 466 e i 590
euro, calcolo nell’ipotesi di -8 milioni di passeggeri)

8. A marzo 2008 il de-hubbing e
a ottobre la crisi
A questi effetti, dall’ottobre 2008, si somma la crisi
economico-finanziaria internazionale che per il nostro
territorio ha significato:
 una diminuzione di oltre 1,3 miliardi di valore aggiunto
tra il 2008 e il 2011
(da 23‘937 milioni di euro a 22'601 milioni di euro, Istat)
 un incremento della disoccupazione da 14mila a
36mila persone senza un lavoro tra il 2008 e il 2012
 una perdita netta di oltre 3.000 imprese per il sistema
imprenditoriale locale tra il 2008 e il 2013

9. Accessibilità: confronto 2007–2013
2007
2013
Fonte CERTeT
Bocconi
(luglio)
Fonte: TRT Srl
Destinazioni servite di cui:
157
163
intercontinentali
61
50
europee
96
113

10. Indice di connettività mondiale 2012
(n° medio di voli per connettere gli aeroporti)
Un valore dell’indice più elevato indica
una connettività peggiore.
Se l’aeroporto è collegato
direttamente con tutti gli altri
scali del network considerato
(di oltre 3.000 aeroporti nel mondo),
il suo indice di connettività è pari a 1.
Francoforte si conferma l’aeroporto con
la migliore connettività mondiale (2,41).
Nel ranking dei 30 aeroporti
globalmente meglio connessi risultano
anche Fiumicino alla 11° posizione
e Malpensa alla 29° con un
indice di connettività pari
a 2,75.
Fonte: ICCSAI Fact Book 2013
Malpensa
29° posto
nel mondo

11. Serie storica dell’indice di
connettività CeRTET
Con Londra = 100

12. Il sistema aeroportuale lombardo
2007
Movimenti
Passeggeri (milioni)
23,9
18
-24,7
486.666
430.343
-11,6
130.038
113.321
-12,9
Passeggeri (milioni)
9,9
9
-9,1
23.498
19.614
-16,5
Movimenti
61.364
71.742
16,9
Passeggeri (milioni)
5,7
9
57,9
Merci (tons)
134.449
116.112
-13,6
Movimenti
Brescia
-38,5
Merci (tons)
Orio
164.745
Movimenti
Linate
267.941
Merci (tons)
Malpensa
2013
Tvar% 13/07
14.455
7.125
-50,7
Passeggeri (milioni)
0,2
0,01
-95,0
Merci (tons)
47.155
39.915
-15,4
Fonte: Assaeroporti

13. I numeri di riferimento
(nei 13 comuni dell’Area Malpensa)
Dicembre
2007
Marzo
2013
Tvar%
07/13
216.056
220.074
+1,9%
25,3%
25,3%
-
853.528
871.334
+2,1%
21.818
21.950
+0,6%
Peso % su totale provinciale
30,0%
30,4%
-
Numero unità locali provincia
72.797
72.290
-0,7%
89.216
84.298
-5,5%
31,8%
32.0%
-
280.757
263.447
-6,2%
Popolazione residente* Area
Peso % su totale provinciale
Popolazione residente* provincia
Numero unità locali Area
Numero addetti Area
Peso % su totale provinciale
Numero addetti provincia
Fonte: popolazione, Censimento 2011, Istat
Fonte: addetti e unità locali, Smail, Camera di Commercio di Varese
N.B. L’Area Malpensa come definita dalla L.R. 10/1999 comprende i comuni di: Arsago Seprio, Busto
Arsizio, Cardano al Campo, Casorate Sempione, Ferno, Gallarate, Golasecca, Lonate Pozzolo,
Samarate, Sesto Calende, Somma Lombardo, Vergiate, Vizzola Ticino appartenenti alla provincia di
Varese; Castano Primo, Nosate, Robecchetto con Induno, Turbigo appartenenti alla provincia di Milano.

14. L’impatto socio-economico
del de-hubbing e della crisi: addetti
Dicembre 2007
1° cerchio: occupazione
nel sedime
(U.L con indirizzo c/o aeroporto +
compagnie aeree anche fuori dal sedime)
2° cerchio: occupazione
legata all’aeroporto
(1° cerchio + compagnie aeree + alberghi +
parcheggi + noleggi + attività connesse al
trasporto aereo + preparazione pasti +
vigilanza + agenzie viaggi)
3° cerchio: occupazione
nell’area Malpensa
(13 Comuni dell’area Malpensa, già
compresi 1° e 2° cerchio)
Marzo 2013
T.var%
7.720
6.991
-9,4%
12.861
12.569
-2,3%
89.216
84.298
-5,5%
Fonte: Smail, Camera di Commercio di Varese
La metodologia di calcolo è illustrata nel report “Analisi d’area Malpensa: aggiornamento su
occupazione e imprese – gennaio 2014” pubblicato sul sito della Camera di Commercio di Varese
nella sezione dedicata ai lavori del Tavolo competitività e sviluppo.

15. L’impatto socio-economico del
de-hubbing e della crisi: unità locali
Dicembre 2007
1° cerchio: unità locali
nel sedime
(U.L con indirizzo c/o aeroporto +
compagnie aeree anche fuori dal sedime)
2° cerchio: unità locali
legata all’aeroporto
(1° cerchio + compagnie aeree + alberghi +
parcheggi + noleggi + attività connesse al
trasporto aereo + preparazione pasti +
vigilanza + agenzie viaggi)
3° cerchio: unità locali
nell’area Malpensa
(13 Comuni dell’area Malpensa, già
compresi 1° e 2° cerchio)
Marzo 2013
T.var%
255
241
-5,5%
411
469
+14,1%
21.818
21.950
+0,6%
Fonte: Smail, Camera di Commercio di Varese
La metodologia di calcolo è illustrata nel report “Analisi d’area Malpensa: aggiornamento su
occupazione e imprese – gennaio 2014” pubblicato sul sito della Camera di Commercio di Varese
nella sezione dedicata ai lavori del Tavolo competitività e sviluppo.

16. L’evoluzione del traffico
passeggeri e merci dal de-hubbing
Traffico passeggeri
(anni 1998-2000-2007-2009-2013)
Fonte: Assaeroporti

17. L’evoluzione del traffico
passeggeri e merci dal de-hubbing
Traffico merci (tons)
(anni 1998-2000-2007-2009-2013)
Fonte: Assaeroporti

18. Il confronto Malpensa - Fiumicino
Traffico passeggeri
Fonte: Assaeroporti

19. Il confronto Malpensa - Fiumicino
Traffico merci (tons)
Fonte: Assaeroporti

20. Infrastrutture e collegamenti
terrestri
Nei prossimi anni sono previsti interventi infrastrutturali rilevanti
nel percorso di sviluppo di Malpensa:
 Pedemontana
 potenziamento linea ferroviaria Rho-Gallarate e
collegamento raccordo “Y” tra RFI e Ferrovie Nord a
Busto Arsizio
 collegamento ferroviario tra T1 e T2
 collegamento ferroviario con Lugano (ArcisateStabio)




BRE.BE.MI, Tangenziale di Varese
Tangenziale Est esterna di Milano (TEM)
sviluppo della rete fra Bellinzona e Gallarate
opere di riqualificazione Linea ferroviaria Saronno-Seregno e
prolungamento della tratta fino a Bergamo

21. Eventi speciali: Expo 2015!
Dal 1° maggio al 31 ottobre 2015 Milano ospiterà Expo, la
grande Esposizione Universale dedicata al tema “Nutrire il
pianeta, Energia per la Vita”.
Intorno all’evento il movimento di delegazioni, visitatori,
lavoratori e merci sarà di proporzioni inedite per il nostro
territorio e l’aeroporto di Malpensa - considerata la vicinanza al
polo espositivo - sarà porta di accesso (e di partenza)
privilegiata:
 Previsto l’arrivo di 20 milioni di visitatori di cui il 70% provenienti dal centro sud
Italia o dall’estero, per una media di 110.000 visitatori al giorno e picchi nei fine
settimana di 220.000.
 142 i Paesi accreditati (fine gennaio 2014) presso il polo espositivo al cui seguito
vi saranno delegazioni di rappresentanza e team dedicati all’installazione delle
strutture e alla movimentazione delle merci
 2.000 eventi organizzati nel periodo che comporteranno lo spostamento di
professionisti con i propri staff per l’organizzazione degli spettacoli

22. A marzo 2008 il de-hubbing e
a ottobre la crisi
 Il de-hubbing di Alitalia ha:
 cancellato 891 voli settimanali su 1.238 totali
 oltre il 70% di quelli operati dalla compagnia di bandiera
 oltre il 35% di quelli complessivi assicurati dall’aeroporto
varesino

23. A marzo 2008 il de-hubbing e
a ottobre la crisi
In conseguenza del drastico ridimensionamento erano
stati previsti:
 una riduzione del numero dei passeggeri da 24 milioni a
16 milioni
 una quantificazione di circa 6.000 posti di lavoro a rischio
(stima di Camera di Commercio e Provincia di Varese, in “Crisi d’Area
Malpensa”)
 una perdita di valore economico pari a quasi 5 mld €
(The European House – Ambrosetti su studio del Gruppo Clas che
stima il valore economico di 1 passeggero in transito tra i 466 e i 590
euro, calcolo nell’ipotesi di -8 milioni di passeggeri)

24. A marzo 2008 il de-hubbing e
a ottobre la crisi
A questi effetti, dall’ottobre 2008, si somma la crisi
economico-finanziaria internazionale che per il nostro
territorio ha significato:
 una diminuzione di oltre 1,3 miliardi di valore aggiunto tra
il 2008 e il 2011 (da 23‘937 milioni di euro a 22'601 milioni
di euro, Istat)
 un incremento della disoccupazione da 14mila a 36mila
persone senza un lavoro tra il 2008 e il 2012
 una perdita netta di oltre 3.000 imprese per il sistema
imprenditoriale locale tra il 2008 e il 2013

25. Un bilancio a 5 anni dal de-hubbing
 Una riduzione del numero dei passeggeri da 24 milioni a
18 milioni recuperati 2 milioni di passeggeri rispetto alle
previsioni e mai raggiunto il minimo previsto di 16 milioni
 La perdita di posti di lavoro nell’Area Malpensa (13 comuni)
è stata di 5.000 addetti, valore inferiore alla previsione
iniziale di 6.000 (minimo mai toccato), inoltre la variazione di
occupazione nell’Area, nel periodo considerato, (-5,5%) è
stata inferiore della variazione media provinciale (-6,2%)
 Diminuite le unità locali (-5,5%) presenti nel sedime
aeroportuale, ma sono aumentate nell’Area dei 13 Comuni
(+0,6%), ciò significa che l’area resta fortemente
attrattiva, considerato che nello stesso lasso di tempo nel
resto della provincia le U.L. sono diminuite dello 0,7%

26. Un bilancio a 5 anni dal de-hubbing
 La stima della perdita di valore economico, ricalcolata
secondo i parametri indicati nella slide precedente, è pari a
3,5 mld di euro
 La stima della perdita di valore aggiunto nell’Area è di quasi
600 milioni di euro, considerata la diminuzione del valore
aggiunto provinciale pari a 1,3 miliardi e il decremento degli
addetti nello stesso periodo 11.500, dal rapporto si ottiene
un coefficiente di perdita netta per addetto pari a 117mila
euro che moltiplicato per la riduzione di 5.000 addetti
nell’Area conduce alla stima sopraccitata

27. Gli aeroporti strategici nel Piano
Nazionale degli Aeroporti
PIANO PASSERA
2012
BACINI DI TRAFFICO
PIANO LUPI
2014
Nord-Ovest
Milano Malpensa (gate
intercontinentale), Milano Linate,
Torino, Bergamo, Genova
Milano Malpensa
Nord-Est
Venezia (gate intercontinentale)
Venezia
Centro-Nord
Bologna, Pisa, Firenze
Bologna, Pisa/Firenze (a
condizione che si realizzi la
gestione unica)
Centro Italia
Roma Fiumicino (gate
intercontinentale)
Roma Fiumicino
Campania
Napoli
Napoli
Mediterraneo Adriatico
Bari
Bari
Calabria
Lamezia
Lamezia
Sicilia Orientale
Catania
Catania
Sicilia Occidentale
Palermo
Palermo
Sardegna
Cagliari
Cagliari