Dokumen ini membahas teknologi DOHC (Double Overhead Camshaft) dan VVT-i (Variable Valve Timing Intelligent) pada mesin Daihatsu, menjelaskan latar belakang, mekanisme, dan perbandingan dengan SOHC (Single Overhead Camshaft). Ditekankan bahwa DOHC + VVT-i memberikan keunggulan dalam performa mesin, efisiensi bahan bakar, dan memenuhi standar emisi lingkungan. Kesimpulannya, DOHC lebih sederhana dalam konstruksi dan perawatan, serta lebih ramah lingkungan dibandingkan teknologi lainnya.

1. TEKNOLOGI DOHC + VVT- i
DAIHATSU
PT. ASTRA DAIHATSU MOTOR
TRAINING CENTER

2. ISI PRESENTASI
1. Latar belakang teknologi DOHC
2. Mesin 4 langkah
3. Mekanisme katup
Valve timing
- OHV (Over Head Valve)
Sistem mekanisme katup OHV
- SOHC (Single Over Head Camshaft)
Sistem mekanisme katup SOHC
- DOHC (Double Over Head Camshaft)
- Sistem mekanisme katup DOHC
- Kelebihan DOHC dibanding SOHC
- DOHC dengan Variable Valve Timing (VVT-i)
4. VVT-i (Variable Valve Timing intelligent)
Prinsip kerja VVT-I

3. 1. Latar belakang mesin EFI DOHC
1. Permintaan pasar
- Kendaraan bermesin ekonomis (Irit bahan bakar)
- Mesin performa tinggi
2. Tuntutan lingkungan hidup
- Lingkungan yang lebih bersih (EURO STANDARD)
Kendaraan dengan mesin
EFI – DOHC
(populasi sudah 30%)
Berdasarkan regulasi ECE No. 83-1999
Terios M/T
Residu Ambang Batas Hasil Tes
EURO II CO 2.20 gr/km 0.20 gr/km
Standard
HC + NOx 0.50 gr/km 0.16 gr/km

4. 2. Prinsip dasar mesin 4 langkah
Katup IN Katup EX
Heat balance
100%

5. 3. Mekanisme katup
Kebutuhan Kendaraan Teknologi mesin
Mesin 4 langkah
Kendaraan kemampuan rpm dengan
berkecepatan biasa mesin rendah mekanisme katup
OHV
Mesin 4 langkah
Kendaraan
kemampuan rpm dengan
berkecepatan
mesin sedang mekanisme katup
Sedang
SOHC
Mesin 4 langkah
Kendaraan kemampuan rpm dengan
berkecepatan tinggi mesin tinggi mekanisme katup
DOHC
Kendaraan kemampuan rpm
Mesin 4 langkah
berkecepatan mesin tinggi,
dengan
tinggi, ekonomis ekonomis dan
mekanisme katup
dan ramah ramah
DOHC + VVT-i
lingkungan lingkungan

6. Mekanisme Katup (Valve Mechanism)
Katup Intake terbuka
Langkah hisap
Langkah
kompresi
Langkah usaha
Langkah buang
Katup Intake tertutup
Valve Timing

7. OHV (Over Head Valve)
Timing Penyetel
Chain Rocker arm
Lifter celah katup
Push rod
Timing
Gear
Chain tensioner

8. OHV (Over Head Valve)
Crank Shaft (Krukas)
Timing chain/gear
Cam Shaft (nokenas)
Lifter
Heat balance Push Rod
100%
Penyetel celah katup
Exhaust
loss
Rocker arm
Effective work Cooling
loss
Mechanical loss Pumping loss Valve (katup)

9. SOHC (Single Over Head Camshaft)
Crank Shaft (Krukas)
Timing chain/belt
Cam Shaft (nokenas)
Lifter
Heat balance Push Rod
100%
Penyetel celah katup
Exhaust
loss
Rocker arm
Cooling
Effective work loss
Mechanical loss Pumping loss Valve (katup)

10. DOHC (Double Over Head Camshaft)
Crank Shaft (Krukas)
Timing chain/belt
Cam Shaft (nokenas)
Penyetel celah katup
Heat balance Rocker arm
100%
Valve (katup)
Exhaust
loss
Cooling
Effective work loss
Mechanical loss Pumping loss

11. DOHC (Double Over Head Camshaft)
Cam IN
Sprocket
Cam EX
VVT-i Controller
Katup
Timing Chain Crank Shaft
Sprocket

12. Perbandingan antara SOHC dengan DOHC
SOHC DOHC

13. Perbandingan antara SOHC dengan DOHC
SOHC: DOHC:
Gaya inersia pada sistem rocker arm Katup dikendalikan langsung oleh cam,
pada rpm tinggi menyebabkan sistem ini sangat baik untuk mesin
kesalahan saat pembukaan dan hingga rpm tinggi. Serta mekanikal loss
penutupan katup. yang kecil dan sangat efesien
SOHC Rocker arm DOHC
Rocker arm
Penyetel Cam IN Cam EX
Penyetel Cam
celah katup celah katup
Rocker arm
shaft
Katup IN Katup EX
Katup IN Katup EX

14. VVT-i
Variable Valve Timing - -intelligent
Variable Valve Timing intelligent

15. Keuntungan menggunakan mesin VVT-i
Improved
Engine Performance
(Torque)
About 10 %
Improved
Fuel Economy
About 6%
Decreased
NOx
About 40 %

16. Cara Kerja VVT-i
Sensor- sensor yang mempengaruhi
kondisi pengendaraan
ECU
Cam
angle sensor
OCV
VVT-i
controller
Crank
angle sensor

17. Cara Kerja VVT-i
Range Kerja mesin Valve timing
1 TMA TMB
Stasioner
IN
2 Kecepatan
EX
konstan beban
ringan
IN
(kec 80 km gigi 5)
EX
3
Kecepatan
konstan beban
sedang
IN
4
n ge Range 5 (kec 80 km gigi 5)
Ra EX
4 RPM sedang
& IN
na be B
Range 3 Beban berat
(tanjakan) EX
Range 1 Range 2 5 RPM tinggi
& IN
Beban berat
RPM Mesin (kecepatan tinggi) EX

18. Konstruksi VVT-i Exhaust Cam
Intake Cam
OCV (Oil
Control
Valve)
VVT-I Controller

19. Kesimpulan
- DOHC kontruksinya lebih simple di
bandingkan SOHC hingga perawatan lebih
mudah
- DOHC digunakan untuk mesin dengan
kemampuan performa tinggi
- DOHC + VVT-i lebih ekonomis (irit bahan
bakar) dan ramah lingkungan (emisi rendah)
Semua produk
DAIHATSU
menggunakan
teknologi DOHC