Seminario Cultura Statistica - Napoli 28 ottobre 2016

1. Progetto statistica@scuola
Sicurezza stradale
Elaborazione dei dati del rischio oggettivo
Liceo classico Umberto I
Presentazione a cura della classe 4°A e 4°L
Napoli, 28 ottobre 2016

2. 1. Obiettivi
2. Fasi del Progetto
3. Confronto dati popolazione e persone coinvolte in incidenti stradali
per strada
4. Dati sul pendolarismo confrontati con le cause degli incidenti
stradali
5. Conclusioni

3. • Analizzare e confrontare i dati sulla popolazione residente,al
censimento del 2011, con quelli rilevati dall’indagine sugli incidenti
stradali con lesioni a persone del 2014:
1. Elaborare i dati per singole strade: Via Acton, Corso Vittorio
Emanuele, Corso Umberto I, Riviera di Chiaia, Via Cilea,Via Nuova
Marina, Via Diocleziano, Piazza Sannazzaro;
2. Estrarre informazioni relative alle variabili: età, sesso, si reca
giornalmente al luogo abituale di lavoro, cause incidenti stradali;
3. Estrarre informazioni relative alle classi d’età maggiormente a
rischio: giovani (0-29) e anziani (65+).
Nome Cognome - Luogo, data
3

4. • Studio e conoscenza dei concetti base della statistica;
• Analisi dei dati relativi al censimento della popolazione 2011 e
costruzione di tavole pivot
• Costruzione della Piramide dell’età relativa alla popolazione
censita nel 2011 e residente nelle 8 strade analizzate
• Costruzione della Piramide dell’età relativa alle persone
coinvolte in incidenti stradali avvenuti nel 2014 nelle otto strade
analizzate
4

5. 4
La piramide dell’etàLa piramide dell’età (feriti incidenti stradali)Istogramma creato dalla tabella pivot relativa al
pendolarismo
Istogramma orizzontale sulle cause di incidentalità
stradale

6. 6
Via Acton: popolazione e coinvolgimento in incidenti stradali
25% 20% 15% 10% 5% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%
0-4
5-9
10-14
15-19
20-24
25-29
30-34
35-39
40-44
45-49
50-54
55-59
60-64
65+
Maschi Femmine
40% 30% 20% 10% 0% 10% 20% 30% 40% 50%
0-4
5-9
10-14
15-19
20-24
25-29
30-34
35-39
40-44
45-49
50-54
55-59
60-64
65+
Maschi Femmine
Come si evince dal grafico le 29
persone coinvolte in incidenti
stradali in via Acton sono
maggiormente maschi con età
compresa tra i 15 e i 24 anni e
femmine tra i 25 e i 29 anni,
queste ultime sicuramente non
residenti in zona.
Essendo il totale della popolazione di
via Acton poco numeroso, la forma
della piramide non è quella classica
dei paesi occidentali. Essa evidenzia
infatti una presenza di circa il 20% di
giovani maschi tra i 20 i 34 anni e
un’assenza totale del suo corrispettivo
femminile ed una percentuale del 27%
di femmine comprese tra i 50 e i 54
anni

7. 7
Via Acton: pendolari e cause incidenti
Analizzando l’istogramma il
campione si suddivide quasi
perfettamente a metà tra coloro
che si si spostano per motivi di
lavoro o di studio e quelli che
non lo fanno. Tra i primi c’è una
prevalenza di individui di sesso
maschile.
34%
29%
21%
5%
3%
0%
0%
0%
8%
0%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%
Causa non colpa
Circostanza imprecisata
Procedeva con guida distratta o andamento
indeciso
procedeva con eccesso di velocità
Manovrava irregolarmente
Mancata precedenza a veicoli o pedoni
Procedeva contromano
Procedeva senza mantenere la distanza di
sicurezza
Cause dovute ad un ostacolo,veicolo o
condizioni stradali
comportamento scorretto del pedone
Le persone che si muovono in
questa strada corrono un rischio di
incidente dovuto maggiormente
alla guida distratta e andamento
indeciso dei conducenti o, peggio,
alla mancata assunzione di
responsabilità quando dichiarano di
non avere colpa (dichiarando alla
polizia di procedere
regolarmente=«Causa non colpa»).
24.32%
16.22%
24.32%
35.14%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
No Sì
femmina maschio

8. 8
10% 5% 0% 5% 10%
0-4
10-14
20-24
30-34
40-44
50-54
60-64
70-74
80-84
90-94
100+
Maschi Femmine
Corso Vittorio Emanuele: popolazione e coinvolgimento in incidenti
stradali
Questo grafico fotografa
l’andamento ideale degli
attuali paesi occidentali
con una presenza di tutte
le fasce di età
Tra le 69 persone
coinvolte in incidenti
stradali nella suddetta via,
la fascia d’età
maggiormente colpita è
quella tra i 20 e i 34 anni.
30% 20% 10% 0% 10% 20% 30%
0-4
10-14
20-24
30-34
40-44
50-54
60-64
70-74
80-84
90-94
100+
Maschio Femmina

9. 9
Corso Vittorio Emanuele: pendolari e cause incidenti
23%
32%
21%
6%
6%
4%
1%
4%
2%
0%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%
Causa non colpa
Circostanza imprecisata
Procedeva con guida distratta o andamento
indeciso
procedeva con eccesso di velocità
Manovrava irregolarmente
Mancata precedenza a veicoli o pedoni
Procedeva contromano
Procedeva senza mantenere la distanza di
sicurezza
Cause dovute ad un ostacolo,veicolo o
condizioni stradali
comportamento scorretto del pedone
Se si esclude la «circostanza
imprecisata», la popolazione che
si sposta in questa strada rischia
di rimanere vittima di incidenti
stradali dovuti alla mancata
assunzione di responsabilità dei
conducenti che dichiarano di non
aver colpa nel sinistro o dovuti alla
guida distratta e indecisa.
32%
22%
20%
25%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
No Si
femmina maschio
Dall’ istogramma si nota
che circa il 48% di individui
si reca al lavoro o ad altra
luogo per studiare o per
formarsi. Il 25% di essi è
rappresentato da maschi,
il 22% da femmine.

10. 10
10% 5% 0% 5% 10%
0-4
10-14
20-24
30-34
40-44
50-54
60-64
70-74
80-84
90-94
100+
Maschi Femmine
Corso Umberto I: popolazione e coinvolgimento in incidenti stradali
Anche questa piramide
risulta avere la classica
bombatura riportante il baby
boom degli anni 50-60.
In questo grafico emerge
prepotentemente il
coinvolgimento in incidenti
stradali di persone di
sesso femminile della
classe d’età 20-24 anni. 30% 20% 10% 0% 10% 20% 30% 40%
0-4
5-9
10-14
15-19
20-24
25-29
30-34
35-39
40-44
45-49
50-54
55-59
60-64
65+
Maschi Fammina

11. 11
Corso Umberto I: pendolari e cause incidenti
26%
22%
17%
13%
2%
7%
0%
2%
6%
6%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%
Causa non colpa
Circostanza imprecisata
Procedeva con guida distratta o andamento
indeciso
procedeva con eccesso di velocità
Manovrava irregolarmente
Mancata precedenza a veicoli o pedoni
Procedeva contromano
Procedeva senza mantenere la distanza di
sicurezza
Cause dovute ad un ostacolo,veicolo o
condizioni stradali
comportamento scorretto del pedone
Circa il 46% della popolazione
residente in Corso Umberto I
si sposta abitualmente per
lavorare o studiare. Di questa,
la maggioranza è femmina.
33%
21%22%
25%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
No Si
femmina maschio
Anche chi si sposta al Corso
Umberto I rischia di essere
coinvolto in incidenti stradali
«senza alcuna colpa» dei
conducenti, per guida
distratta o per eccesso di
velocità.

12. 12
10% 5% 0% 5% 10%
0-4
10-14
20-24
30-34
40-44
50-54
60-64
70-74
80-84
90-94
100+
Maschi Femmine
Via Riviera di Chiaia: popolazione e coinvolgimento in incidenti stradali
L’elevata numerosità della
popolazione residente in
questa strada fa sì che la
piramide presenti la classica
forma a salvadanaio.
A differenza della piramide della
popolazione residente, quella
delle persone coinvolte in
incidenti stradali nella stessa
strada mostra una forma
diversa. La fascia d’età più
coinvolta risulta essere quella
dei giovani tra i 15 e i 19 anni, di
entrambi i sessi .
40% 30% 20% 10% 0% 10% 20% 30% 40%
0-4
5-9
10-14
15-19
20-24
25-29
30-34
35-39
40-44
45-49
50-54
55-59
60-64
65+
Maschi Femmina

13. 13
Via Riviera di Chiaia: pendolari e cause incidenti
14%
57%
29%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%
Causa non colpa
Circostanza imprecisata
Procedeva con guida distratta o andamento
indeciso
procedeva con eccesso di velocità
Manovrava irregolarmente
Mancata precedenza a veicoli o pedoni
Procedeva contromano
Procedeva senza mantenere la distanza di
sicurezza
Cause dovute ad un ostacolo,veicolo o
condizioni stradali
comportamento scorretto del pedone
Il rischio di rimanere coinvolti in
incidenti stradali corso dalle
persone che residenti dipende
principalmente dalla guida
distratta e indecisa dei
conducenti.
36%
19%
21%
24%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
No Si
femmina maschio
Il 43% dei residenti in via
Riviera di Chiaia risulta
spostarsi abitualmente per
motivi di lavoro o di studio.
Il 24% di essi è maschio.

14. 14
10% 5% 0% 5% 10%
0-4
10-14
20-24
30-34
40-44
50-54
60-64
70-74
80-84
90-94
100+
Maschi Femmine
Via Cilea: popolazione e coinvolgimento in incidenti stradali
Anche questo grafico
presenta la forma tipica dei
paesi occidentali dovuta
all’elevata numerosità dei
residenti in via Cilea
Le persone maggiormente
coinvolte in incidenti stradali
avvenuti in via Cilea risultano
avere un’età compresa tra i
15-19 anni e sono soprattutto
femmine. A seguire, ci sono i
maschi della fascia d’età 35-
39 anni.
40% 30% 20% 10% 0% 10% 20% 30% 40%
0-4
5-9
10-14
15-19
20-24
25-29
30-34
35-39
40-44
45-49
50-54
55-59
60-64
65+
Maschi Femmine

15. 15
Via Cilea: pendolari e cause incidenti
29%
13%
34%
5%
3%
3%
0%
5%
5%
3%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%
Causa non colpa
Circostanza imprecisata
Procedeva con guida distratta o andamento
indeciso
procedeva con eccesso di velocità
Manovrava irregolarmente
Mancata precedenza a veicoli o pedoni
Procedeva contromano
Procedeva senza mantenere la distanza di
sicurezza
Cause dovute ad un ostacolo,veicolo o
condizioni stradali
comportamento scorretto del pedone
Essa ha una probabilità di
rimanere vittima di incidente
stradale per cause dovute
principalmente alla guida
distratta e indecisa dei
conducenti o a «causa non
colpa» di questi
23%
33%
25%
19%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
Sì No
femmina maschio
Più della metà della
popolazione residente in via
Cilea (52%) si sposta
abitualmente dalla propria
abitazione per raggiungere
il proprio luogo di lavoro o
di studio.

16. 16
10% 5% 0% 5% 10%
0-4
10-14
20-24
30-34
40-44
50-54
60-64
70-74
80-84
90-94
100+
Maschi Femmine
Via Nuova Marina: popolazione e coinvolgimento in incidenti stradali
Questo grafico risulta essere
più simile alla piramide
dell’età del futuro, poiché
sembra avere una forma
tendenzialmente rettangolare;
ad eccezione del lieve
incremento nelle fascie d’età
centrali (35-49 anni).
60% 40% 20% 0% 20% 40% 60%
0-4
5-9
10-14
15-19
20-24
25-29
30-34
35-39
40-44
45-49
50-54
55-59
60-64
65+
Maschi Femmine
Fortunatamente, grazie alla
bassa numerosità di vittime,
questo grafico si distacca molto
dalla forma piramidale della
popolazione. La percentuale più
alta si verifica nella fascia d’età
15-24 nella stessa di misura tra
maschi e femmine

17. 17
Via Nuova Marina: pendolari e cause incidenti
42%
0%
17%
17%
0%
8%
0%
0%
0%
17%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45%
Causa non colpa
Circostanza imprecisata
Procedeva con guida distratta o andamento
indeciso
procedeva con eccesso di velocità
Manovrava irregolarmente
Mancata precedenza a veicoli o pedoni
Procedeva contromano
Procedeva senza mantenere la distanza di
sicurezza
Cause dovute ad un ostacolo,veicolo o
condizioni stradali
comportamento scorretto del pedone
Anche in questo caso, risulta
alta purtroppo la percentuale
di cause di incidenti stradali
dovuti alla mancata
assunzione di responsabilità
da parte dei conducenti
(42%).
34%
20%
22%
24%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
No Si
femmina maschio
Circa il 48% dei residenti
in Via Nuova Marina si
sposta per lavoro o
studio.

18. 18
10% 5% 0% 5% 10%
0-4
10-14
20-24
30-34
40-44
50-54
60-64
70-74
80-84
90-94
100+
Maschi Femmine
Via Diocleziano: popolazione e coinvolgimento in incidenti stradali
Le fasce di età maggiormente
coinvolte negli incidenti
stradali che avvengono in via
Diocleziano sono quelle
comprese tra i 15 i 24anni.
30% 20% 10% 0% 10% 20% 30% 40% 50%
0-4
5-9
10-14
15-19
20-24
25-29
30-34
35-39
40-44
45-49
50-54
55-59
60-64
65+
Maschi Femmine
Anche via Diocleziano, a causa
dell’alta numerosità di residenti,
presenta una piramide a forma
di salvadanaio fatta eccezione
per la fascia d’età maschile tra i
15-19 anni che presenta un
aumento rispetto a quella
femminile.

19. 19
Via Diocleziano: pendolari e cause incidenti
42%
0%
23%
8%
12%
0%
4%
0%
8%
4%
0% 10% 20% 30% 40% 50%
Causa non colpa
Circostanza imprecisata
Procedeva con guida distratta o andamento
indeciso
procedeva con eccesso di velocità
Manovrava irregolarmente
Mancata precedenza a veicoli o pedoni
Procedeva contromano
Procedeva senza mantenere la distanza di
sicurezza
Cause dovute ad un ostacolo,veicolo o
condizioni stradali
comportamento scorretto del pedone
Essa rischia di rimanere
vittima di incidenti stradali
nella propria strada di
residenza a causa
soprattutto di «causa non
colpa» dei conducenti.
33%
20%
22%
25%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
No Si
femmina maschio
Circa la metà della
popolazione residente in
via Diocleziano,
abitualmente, parte dalla
propria abitazione per
raggiungere il proprio
luogo di lavoro o di studio.

20. 20
10% 5% 0% 5% 10%
0-4
10-14
20-24
30-34
40-44
50-54
60-64
70-74
80-84
90-94
100+
Maschi Femmine
Piazza Sannazzaro: popolazione e coinvolgimento in incidenti stradali
A differenza delle piramidi
dell’età delle altre strade,
essa presenta un calo
nelle frequenze relative
alle classi d’età dei più
giovani.
I coinvolgimenti in incidenti
stradali si concentrano nelle
fasce d’età tra i 15 e i 24 anni,
seguite da quelle dei soli maschi
di 35-39 anni.
40% 20% 0% 20% 40% 60%
0-4
10-14
20-24
30-34
40-44
50-54
60-64
70-74
80-84
90-94
100+
Maschi Femmine

21. 21
Piazza Sannazzaro: pendolari e cause incidenti
42%
0%
23%
8%
12%
0%
4%
0%
8%
4%
0% 10% 20% 30% 40% 50%
Causa non colpa
Circostanza imprecisata
Procedeva con guida distratta o andamento
indeciso
procedeva con eccesso di velocità
Manovrava irregolarmente
Mancata precedenza a veicoli o pedoni
Procedeva contromano
Procedeva senza mantenere la distanza di
sicurezza
Cause dovute ad un ostacolo,veicolo o
condizioni stradali
comportamento scorretto del pedone
Anche in questo caso,
purtroppo, la popolazione
rischia di rimanere vittima di
incidenti stradali soprattuto
per «causa non colpa» dei
conducenti (42%)
34%
21%
18%
27%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
NO SI
femmina maschio
Tra i residenti in Piazza
Sannazzaro solo il 48%
degli individui si sposta
per lavoro o studio. Il 27%
di essi è maschio, il
rimanente è femmina

22. Confrontando i dati della popolazione
residente nel 2011 nelle strade analizzate
con quelli forniti dalla rilevazione ufficiale
sugli incidenti stradali avvenuti nel 2014, si
evince che le fasce di età più a rischio di
incidente stradale sono tutte comprese
nell’età giovanile (0-29 anni).
Ma quello che ci ha colpito maggiormente
è stato constatare che nella maggior parte
dei casi le persone che causano gli
incidenti non si sentono responsabili.
Conclusioni
Nome Cognome - Luogo, data
7

23. 23