1. Kerékpárosok biztonságos
közlekedésének hiányzó jogi,
műszaki szabályozása,
összefüggő infrastruktúrájuk
problémái,
tények és tévhitek
Kerékpáros közlekedés kialakítása településeken belül országos főutakon,
KKK, Budapest, 2012. szeptember 19.

2. FŐ TÉMAKÖRÖK
1.A KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA:
létesítménnyel vagy anélkül
2. KERÉKPÁROS balesetek nyilvántartása KSH adatlap
3. Kerékpáros forgalom mérése
4. SZABÁLYOZÁS (MŰSZAKI ELŐÍRÁSOK, KRESZ)
5. INFRASTRUKTÚRA - ÚTVAGYON-NYILVÁNTARTÁSA

3. 1. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉDÉSBIZTONSÁGA
Leggyakoribb kerékpáros balesetek, amikor van kerékpáros létesítmény, Békés megyében
2010-ben történt balesetek alapján [2]

4. A Békés megyei elemzésekkel egyértelműen igazoltuk, hogy az
útkereszteződésekhez képest veszélyesebbek a kerékpárutak
átvezetései, főként a jobbról érkező kerékpárosokat ütik el. A
vizsgált esetek 95%-ában a gépjárművezetők hibájából
következik be a baleset. Amikor nincs kerékpáros létesítmény
akkor egyformán oszlik meg a gépjárművezetők és a
kerékpárosok felelőssége. Útkereszteződésekben a
keresztirányú egyenesen haladók ütközései gyakoriak, a balról
érkezőnek nem ad elsőbbséget az alárendelt irányból érkező.

5. 2. Kerékpáros balesetek nyilvántartása 2011 január 1-től,
KSH –egyetlen ilyen kódolású balesetet sem találtunk!!!-
308 309 405 406
Azonos irányból Ellenkező Jobbra kanyarodó BALRA
érkező, irányból érkező, jármű ütközése kanyarodó
kanyarodó kanyarodó a vele szemben, jármű ütközése
jármű ütközése jármű ütközése út menti a vele szemben,
út menti út menti kerékpárúton út menti
kerékpárúton kerékpárúton érkező kerékpárúton
érkező érkező kerékpárossal érkező
kerékpárral, a kerékpárral, a kerékpárossal.
gépjármű gépjármű
JOBBRA BALRA (azonos irányból
kanyarodik kanyarodik kellene
érkezniük)

6. 3. Kerékpárosok forgalma
Szükséges a kerékpáros forgalmi adatgyűjtés
rendszerének visszaállítása akkor is, ha van
létesítményük, * jelzésnél, ahol kerékpárút vagy
kerékpársáv van hiányoznak az adatok, üresek
az oszlopok a MK forgalomszámlálási adatainál.
Az úton haladókat ugyanis számolják –vagy
nem-

7. 3. Kerékpárosok forgalom-számlálása: vastagon
kiemelve a kerékpáros forgalom 2008-2010 között
C D E F G O P Q R S T V Z AD AE AF AM AN AO AP AS AT AU AX AY AZ BC
1 TELEPÜLÉSUTCA (KOZTER) KSZAMKM m BSZMIN2
KPSZLMIN2 UBES1
RBTIP2
FEKVES1
UKAT1
LETTIP1FEKVES2 RBTSZ WGS_LA
LETTIP2 FSVV WGS_FI mfb
2008_J2008_KP
mfb
2009_J2009_KP
mfb
2010_J2010_K
2 jm/nap kp/nap
3 Rajka Ady Endre utca K 2521 B 2531 17,19342 48,00585
4 Ady Endre utca 0 0 3,5 0 B200 B 2531 B 2531 17,19514 48,00138
5 Petőfi Sándor utca
1408 17 945 B 2 5 2531 B 2531 6,5 2 17,19533 48,00032 m 1418 264 f 1350 20 f 1445 20
6 Kiss János 1408 18 299 3,5 0 B200 B 2 5 2531 B 2531 6 2 17,19073 47,99979 m 1418 264 f 1350 20 f 1445 20
7 Táncsics Mihály utca 0 0 3,5 0 B200 B 2 5 2531 B 2531 17,19931 47,99288
8 Táncsics Mihály utca 3,5 0 B200 B 2 5 2531 B 132j 17,19660 47,99063
9 Bem apó utca 0 4 B200 B 1 3 132j K 1112b 17,19602 47,99029
10 150 14 404 0 2 B200 K 1 1 1112b K 1112b 8 2 17,19728 47,98861 f 1951 22 f 1947 0*
11 Bezenye Pozsonyi út 150 11 899 0 2 A800 K 1 1 1112b K 1112b 7,5 2 17,21185 47,96832 f 1951 22 f 1947 0*
12 Pozsonyi út B 1 1 1112b B 2531 17,21201 47,96779
13 Pozsonyi út 3,5 0 A800 B 2 5 2531 B 1112b 17,21372 47,96525
14 Ady Endre utca1501 7 369 0 2 B200 B 2 5 1112b B 1112b 5,5 2 17,21487 47,96408 m 789 14 f 752 12 f 816 13
15 Ady Endre utca 1501 7 394 B 1 1 1112b B 2531 17,21475 47,96403 m 789 14 f 752 12 f 816 13
16 1501 6 909 3,5 0 B200 B 2 5 2531 K 2521 5,5 2 17,21006 47,96143 m 789 14 f 752 12 f 816 13
17 vasúti átkelő 1501 3 413 3,5 0 B200 K 2 5 2521 K 2521 5,5 2 17,17484 47,94061 m 789 14 f 752 12 f 816 13
18 1501 2 955 3,5 0 A840 K 2 5 2521 K 257 5,5 2 17,17062 47,93766 m 789 14 f 752 12 f 816 13

8. 4. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA
JAVÍTÁSÁNAK LEHETŐSÉGEI
1. AZ ELSŐBBSÉGI SZABÁLYOK RENDEZÉSE ÉS EHHEZ
TARTOZÓAN AZ ÚTBURKOLATI JELEK
MEGKÜLÖNBÖZTETÉSE, HA ELSŐBBSÉGI HELYZETBEN
KÖZLEKEDIK ILLETVE, HA NEM.
2. SÁRGA ÚTBURKOLATI JEL CSAK ELSŐBBSÉGI HELYZETBEN.
1. A KÖZLEKEDÉSI TÉR ÚJRAFELOSZTÁSA, A KÜLÖNBÖZŐ
MENETTULAJDONSÁGÚ ÉS VÉDETTSÉGŰ KÖZLEKEDŐK
ELVÁLASZTÁSA MAGAS SEBESSÉGEKNÉL.

9. 4. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA JAVÍTÁSÁNAK
LEHETŐSÉGEI
3. ALACSONY SEBESSÉGEKNÉL EGYENRANGÚ RÉSZTVEVŐJE A
KÖZLEKEDÉSNEK AZ ÚTFELÜLETEN. HALADHAT EGYÜTT A
GÉPJÁRMŰVEKKEL, DE BIZTONSÁGOSABBAK A
KERÉKPÁRSÁVOK.
4. LEGALÁBB 1 MÉTERES OLDALTÁVOLSÁG KÖTELEZŐ
MEGTARTÁSA A MELLETTÜK VALÓ ELHALADÁSNÁL.
5. ÚTKERESZTEZŐDÉSBEN VALÓ KANYARODÁSNÁL AZ
EGYENESEN TOVÁBBHALADÓ KERÉKPÁROS
ELSŐBBSÉGÉNEK BIZTOSÍTÁSA KRESZ-SZABÁLYOZÁSSAL
ÉS FORGALOMTECHNIKÁVAL.

10. Az elsőbbségadási kötelezettség teljesítése
Keresztirányú kerékpáros-nyom az útkereszteződésben: ahol a kerékpárosnak
nincs elsőbbsége, de megjelölt az áthaladási helye („Kerékpáros nyom útburkolati
jellel”).

11. 5. ÚTVAGYON-NYILVÁNTARTÁSA – ÚTVAGYON
FELMÉRÉS
1. SPECIÁLIS MÉRŐRENDSZER : „térben lebegő” kerékpáros
létesítmények összekapcsolása a közúthálózattal, akkor is ha
azzal párhuzamosan vezetett.
2. FOLYAMATOSAN ÖSSZEHANGOLT KÉPRÖGZÍTÉS ÉS
HELYAZONOSÍTÁS
3. TÉRINFORMATIKAI RENDSZER
4. A FELMÉRT ÚTVONAL NYOMVONALÁNAK TÉRBELI LEKÉPEZÉSE

12. FELDOLGOZÁS EV6, EV11
• Csomópont megjelenítése fényképpel
• GPS illetve szelvényszám rögzítés
• Útszakasz paramétereinek számítása
• Jelzésképek felvétele
• Jelzésképek módosítása
Bármelyik GPS pontra „klikk”-
•
elve, az ahhoz a alkalmazása Megjegyzések és jelzésképek
• Térinformatika
• Geoadatbázis létrehozása listázása
keresztmetszethez tartozó
adatok, és fénykép
• Georeferált térképkészítés
megjeleníthető.
• Exportálás különböző állományba
• Megjelenítési formák sokasága

13. KÖSZÖNÖM MEGTISZTELŐ
FIGYELMÜKET !
hoz.erzsebet@kti.hu