1. Intelligens közlekedési rendszerek Intelligent Transport Systems (ITS)

2. Intelligencia és közlekedés? Az intelligens közlekedési rendszerek (Intelligent Transport Systems, ITS) kialakulása az informatika eddigieknél jóval mélyebb behatolását jelentik a közlekedési rendszerek be. Az „intelligencia” információs rendszerek en keresztül kerül be a közlekedésbe. Hipotézis : A közlekedési rendszerekben az információkezelés fejlesztése kimutatható javulás t eredményez.

3. Célok Fő célok: növel ni a közlekedési rendszer egészének teljesítmény ét és hatékonyság át (fajlagos teljesítmény) c sökkent eni a káros mellékhatás oka t közlekedésbiztonság (balesetek) környezeti hatások (k árosanyag-kibocsátás , zajártalom) Egyéb cél ok: a közlekedési infrastruktúra fenntartás a és fejlesztés e pl. útdíjbeszedés optimalizálás a és dinamikus változtat ása (tényleges úthasználat alapján) egyének és szervezetek közlekedéssel kapcsolatos döntéseihez pontosabb, relevánsabb és több információ nyújtása

4. Mérőszámok Teljesítmény időegységre eső járműkilométer/utaskilométer (~ sebesség) torlódások száma, mérete és ideje -> kiesett hasznos idő -> pénzben is kifejezthető negatív hatás Hatékonyság erőforrásegységre (pl. pénz, üzemag.) járműkilométer/utaskilométer Biztonság időegységre eső balesetek száma és súlyossága Környezeti hatás időegységre eső kibocsátott károsanyag mennyisége időegységre eső keltett zaj mértéke Fejlesztés-karbantartás beszedett útdíj megoszlása és %-os aránya a finanszírozásban Információellátás az igénybe vett információszolgáltatásokért kifizetett összeg

5. A közlekedés jellemzői A közlekedés = térben történő szervezett mozgás valamilyen eszköz (közlekedési eszköz, azaz jármű) segítségével . A közlekedés történhet közege szerint: pl. szárazföldön, föld alatt, vízen, víz alatt, levegőben, űrben; infrastruktúrája szerint: szabad (közút) ill. kötött (vasúti sín, villamos- és trolipálya) pályán; városban ill. vidéken ; résztvevőinek kapcsolata szerint: egyénileg, csoportosan ill. tömegben; tárgya szerint: személy- ill. t eherszállítás ; kereskedelmi ill. m agán közlekedés.

6. Behatárolás Szárazföldi közúti közlekedés városban és vidéken (országutakon) egyaránt, elsősorban egyéni úti célok megvalósítása érdekében. A csoportos (pl. flottába szervezett) ill. tömegközlekedés nem önmagában, hanem az egyéni közlekedő k re gyakorolt hatá sa szempontjából jön számításba (pl. utastájékoztatás).

7. A megközelítés szempontjai / 1 Értékőrző fejlődés: A közlekedési rendszerek informatizálása azt jelenti, hogy a hagyományos kommunikációs csatornák és lehetőségek mellett kapnak egyre növekvőbb szerepet az infokommunikáció és informatika korszerű, szabványos és innovatív lehetőségei . Célorientáltság A közlekedési rendszerekben kezelt információk mennyiségének és minőségének növelése azonban nem jelenti feltétlenül azt, hogy javul a teljesítmény, a hatékonyság vagy csökkennek a káros mellékhatások (ld. „buta” navigációs eszközök). K iemelt fontosságú, hogy ne csak az új információtechnológiai lehetőségek legyenek meghatározva, hanem egyidejűleg a várt és elvárt pozitív társadalmi-gazdasági hatások is tekintetbe legyenek véve .

8. A megközelítés szempontjai / 2 Felelősség A közlekedés veszélyes üzem. K ülönös gondot kell fordítani arra, hogy a többlet- ill. újfajta információk a járművezetők figyelmét ne tereljék el fő feladatukról a járművük felelős vezetéséről. A már megszokott információk rendelkezésre nem állása ne okozzon többletveszélyt a közlekedésbiztonság tekintetében. Szolgáltatásjelleg Meg kell határozni azon információk körét, amelyet az útfenntartó ill. forgalomirányító intézménynek hitelesen és garantáltan szolgáltatnia kell a forgalomban résztvevők számára, és ehhez megfelelő erőforrásokkal és képességekkel kell rendelkeznie.

9. Az ITS komponensei Jármű Útfelügyeleti rendszer Forgalom-irányító rendszer Járművek információs rendszere Úthálózati eszközök és rendszerek Forgalmi központok

10. Jármű / 1 Ide tartoznak az olyan, járművekbe szerelt vagy azokhoz csatolt információs rendszerek és eszközök , amelyek az adott jármű vezetőjét ill. utasait egyedi úticéljaik elérésében segíti vagy növeli biztonságukat (vezetéstámogatás). Jelen helyzet: Navigációs eszközök kezdenek terjedni, egy részük már gyárilag van beszerelve Szenzorok még nagyon egyszerűek

11. Jármű / 2 Várható fejlemények: új járművek jellemzően gyári alapfelszerelésként szabvá - nyos adatcserére képes navigációs eszköz zel lesznek ellátva (alaptérkép + többletinformáció sok forrásból) pl. útállapot, forgalmi helyzet, torlódás, baleset, útjavítás, -elterelés vezetéssegítő eszközök a járművekben , amelyek különböző (külső és belső) szenzorok és adatfeldolgozó egységek segítségével további információkkal segítik a vezetőt pl. vészfékezés, - gyorsítás, úttartás, kormányzás, gyalogos v. kerékpáros és közlekedési tábla jelzése, éberségfigyelés figyelmeztetés -> beavatkozás (vészhelyzetben) a járművek automatikus balesetjelző és segélyhívó eszközök kel lesznek felszerelve

12. Jármű / 3 Várható fejlemények (folyt.): kiegészítő szerepet kaphatnak a járművek közötti közvetlen információcser ét (V2V) támogató funkciók információadás környező járművektől (útállapotról, torlódásról, forgalmi helyzetről, járműállapotról stb.) a járművek IT-architektúrá ja rugalmassabbá válik és szabványosodik funkcionális bővítés lehetségessé ill. a vezérlő és feldolgozó szoftverek frissítése egyszerűbbé válik elkülönülő eszköz- és szoftvergyártók is szerepet kaphatnak nagy lehetőség van beszédtechnológiai megoldások felhasználására a hang és a beszéd tereli el legkevésbé a vezető figyelmét kétirányú kapcsolat: beszédalapú utasítás (beszédértés?) is

13. Úthálózat / 1 Ide tartoznak az olyan információs rendszerek, amelyek a közlekedési infrastruktúra (úthálózat) korszerű informatikai eszközökkel történő kiegészítésé vel keletkeznek, és amelyek feladata, hogy a forgalomban résztvevők felé érdemi útinformációkat folyamatosan , automatikusan és hitelesen eljuttatni, ill. tőlük a pillanatnyi helyzet - és állapotinformációk at begyűjteni. pl. kooperatív jelzőlámpák, útmenti információs állomások, ideiglenes akadályjelzők

14. Úthálózat / 2 Jelen helyzet: segélyhívó telefonok (itthon: 2008-ban 7 hívás!) mechanikus/optikai eszközök időjárás- és akadályjelzésre fénykijelzős, információs táblák videókamera-rendszerek sebességmérés, díjbeszedés, útfelügyelet itthon: elkülönülő (sziget-) rendszerek vezetőtájékoztató rádióadások (Traffic Message Channel, TMC) -> Németországban főleg IT-hálózat az autópályák mentén forgalomszámláló szenzorok az úttestben itthon: vegyes kép, nem integrált hálózati szegmensek csomópontok: lámpák időnkénti összehangolása -> zöld hullám

17. Úthálózat / 3 Várható fejlemények: az autópályák mentén útállapotérzékelő és -jelző állomások at telepítenek közvetlen, valós idejű, komplex és hiteles forgalmi információk autonóm információgyűjtés, -továbbítás adatcsere a forgalmi központokkal csomópontirányítás a következők bevonásával: helyi és környéki közlekedési lámpák útmenti állomások járművek forgalmi központok

18. Forgalmi központ / 1 Ide tartoznak az olyan, központosított információ - szolgáltató rendszerek , amelyek feladata járművek valamilyen összeségének folyamatos tájékoztatása és/vagy irányítása úticéljaik elérése és biztonságuk növelése érdekében. Jelen helyzet: városi tömegközlekedési vállalatok, szállító vállalatok (flottamenedzsment) , autópályafenntartó vállalatok Itthon: Útinform, Fövinform ad hoc központok mobil-helymeghatározáson alapuló, internetes forgalmi helyzetképek szolgáltatása gyakran önkormányzati működtetésben

24. Forgalmi központ / 2 Várható fejlemények: országos forgalmi központ teljes nemzeti közlekedési infrastruktúra optimalizálás a a járművek az őket konkrétan érintő, navigációs és vezetést segítő információkat kapnak közvetlenül és minimális késleltetéssel hiteles és garantált információszolgáltatás országos központok egymással nemzetközi szinten kapcsolatban állnak együttműködés specifikus (területi, szakmai stb.) forgalmi központok kal és között a birtok uk ba kerülő információkat egymás között és az országos központtal ill. az útmenti állomásokon keresztül közzéte hetik pl. rendőrség, mentők, meteorológiai szolgálat, közlekedési hatóság, útfenntartó intézmény , szállítmányozó és tömegközlekedési vállalatok forgalomirányító központok együttműködő rendszere fog majd kialakulni, és erre épülnek majd az ITS-ek.

25. Jármű Útfelügyeleti rendszer Forgalom-irányító rendszer Járművek információs rendszere Úthálózati eszközök és rendszerek Forgalmi központok helyi tájékoztató és navigációs információk adatcsere más járművekkel helyi forgalmi adatok tájékoztató és navigációs információk Helypozicionáló szolgáltatás pillanatnyi helyadatok aktuális térképadatok központi vezérlő és navigációs információk útváltozások, korlátozások adatai pillanatnyi járműadatok Rendőrség, mentők, tűzoltóság Útfenntartó intézmények Jármű-gyártó Térkép-szolgáltatás Közlekedési vagy szállítmányozási vállalat pillanatnyi járműadatok baleseti riasztás Jármű-vezető Országos Meteorológiai Szolgálat Segély-hívás Rendőrség, mentők, tűzoltóság Útállapot-érzékelés Csomópont-irányítás Külföldi társ-rendszerek nemzetközi közlekedési adatcsere Navi-gálás Információ-gyűjtés és -továbbítás Közlekedé- si adatok elemzése Forgalom- optimali-zálás helyi forgalmi adatok szoftver-frissítés figyelmeztetés, utasítás Vezetés-segítés hiteles, garantált kapcsolat ad hoc, nem garantált kapcsolat Jelmagyarázat: Forgalmi tájékoz-tatás jármű = közlekedési eszköz

26. Jövő Siegler Vera: Forgalomirányító központok egy rendszere fog majd kialakulni, és erre épülnek majd az ITS-ek. DE: Spanyolországban betiltották a GPS-rendszereket a trafipaxok letölthetősége miatt.