2. 1. Accidents i víctimes
Durant l’any 2012 s’han enregistrat a Barcelona 9.255 accidents, dels quals
8.416 accidents van resultar amb víctimes (ferits lleus, greus i morts).
Representa un increment respecte al 2011 del 6,08% (482 accidents amb
víctimes més. Veure gràfic 1 i 2).
Evolució de l’accidentalitat viària 2000-2012 Accidents amb víctimes 2011-2012
Gràfic 1 Gràfic 2
Accidents Accidents amb víctimes Víctimes 2011 2012
14.870
14.442
13.800 13.538
13.516
12.916 12.948 12.882
12.844
11.981
11.432 11.580 11.468
11.137 11.196 11.040 11.015
10.695 10.831
12.222 10.260
9.892 9.760
11.348
10.755 9.052 8.831 9.255
10.356 10.096 10.167
9.744 9.827 9.840
8.948 8.818
8.291 8.416
7.934 793 768 781 753
705 732 732 732
650 630 616
524
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 gen feb mar abr mai jun jul ago set oct nov des
Les persones lesionades en accidents viaris al 2012 han estat de 10.985,
1,31 persones per accident i un 6,85% més que l’any 2011. Les víctimes
greus (aquella que ha estat més de 24 hores hospitalitzada) han estat 249,
un significatiu 14,22% més que l’any 2011 (218 persones).
A resultes d’aquests accidents malauradament van morir 30 persones
(dintre de les 24 hores següents a l’accident), una víctima mortal menys
que el passat 2011, i la xifra més baixa mai enregistrada a la ciutat (gràfic
5).
Persones lesionades Morts per accident de trànsit 2011-2012
Gràfic 3 Gràfic 4
2011 2012
1.015 1.043 2011 2012
984 1.024 958 933 952
884
838 822 832
5
700
4 4 4 4
3
2 2
1 1
0 0
gen feb mar abr mai jun jul ago set oct nov des gen feb mar abr mai jun jul ago set oct nov des
2
3. Analitzant el rol de les persones mortes en accident, el 36,1% van resultar
ser vianants (12 persones), la resta (18 persones) eren conductors del
vehicle sinistrats (gràfic 6).
Persones mortes per accident de trànsit 2000-12 Rol de les víctimes mortals 2003-2012
Gràfic 5 Gràfic 6
Conductor Passatger Vianant
59
54 31 31
49 48
46 25
42 43
40 23 23
39 22
21
35 20
31 31 18
30 16
17 17
16 16 16
14
13 13
12
10
5
4 4 4
3
2 2
1
0 0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
2. Localització dels accidents
El 6% dels accidents amb víctimes al llarg del 2012 es van produir a les
rondes (un 0,62% menys que al 2011), concretament 264 a la B-10 i 244 a
la B-20; la resta d’accidents amb víctimes van succeir als carrers de la
ciutat.
El 62,87% dels accidents als carrers de Barcelona (excloent les Rondes)
passen als districtes de l’Eixample amb 2.766 accidents (el 29,89% del
total; i és un 6,43% més alta que al 2011), a Sants-Montjuïc amb 989
accidents (representen el 10,69%; amb un increment del 11,75% respecte
el 2011), a Sarrià-Sant Gervasi amb 1.056 accidents (el 11,41% del total, i
un increment respecte el 2011 del 8,75%), i el districte de Sant Martí amb
1.008 accidents als seus carrers (el 10,89% del total de la ciutat, tot i el
descens respecte al 2011 del -2,51%, veure gràfic 7).
Variació de l’accidentalitat als Districtes 2011-12 Accidents amb víctimes per vies 2012
Gràfic 7 Gràfic 8
167
Carrers;
7.908
104
93
85
B-10;
264
44
B-20;
18 244
1 Rondes;
508
Sants
Ciutat Eixample Les Corts Sarrià - Gràcia Horta - Nou Sant Sant
- Montjuï
Vella Sant Guinardó Barris Andreu Martí
c
Gervasi -26
-36 -26
3
4. 3. Vehicles implicats als accidents
Al 2012, el total de vehicles implicats en els 9.255 accidents a la ciutat han
estat 17.983 vehicles. Respecte al 2011, aquesta xifra significa un
increment d’un 6,47% (gràfic 9).
Vehicles implicats en accidents 2007-2012 Tipologies de vehicles accidentats 2012
Gràfic 9 Gràfic 10
Moto; 4.927
20.766
18.657 18.220 17.983
17.112 Camió; 403 Ciclomotor;
Autobús; 405 1.311
16.820
Furgoneta; Bicicleta; 691
1.143 Altres; 222
Taxi; 1.062
Turisme;
2007 2008 2009 2010 2011 2012 7.819
Analitzant les tipologies de vehicles implicats en els accidents viaris durant
el 2012 (gràfic 10), veiem que tant les motos com les bicicletes han
experimentat un increment: d’un 6,64% en el cas de les motocicletes, i
d’un 24,31% en el cas de les bicicletes (gràfic 11). L’accidentalitat en el cas
del ciclomotor s’ha reduït en un -6,64% respecte al 2011.
Vehicles de 2 rodes implicats 2007-2012
Gràfic 11
Moto Ciclomotor Bicicleta Aquest grup de vehicles, en el marc
4.574 4.568 4.684 4.656 4.600
4.927 de l’accidentalitat representen més
d’ 1/3 del conjunt (gràfic 10).
2.932
2.467
2.069
De les motocicletes implicades als
1.670
1.398 1.311 accidents al 2012, destaquem que
442 492 513 412 523 691 un 42,1% eren conduïdes per
persones amb permís B/B1/BTP.
2007 2008 2009 2010 2011 2012
De les 691 bicicletes implicades en
accidents al 2012 (654 accidents amb bicicleta implicada al 2012, un 25%
més respecte el 2011), 172 eren del sistema Bicing (un increment del 28%
respecte a tot el 2011). El turisme ha estat el vehicle que més ha estat
implicat en aquests accidents amb bicicleta (259 turismes), seguit de les
motos (118), i els taxis (amb 64 taxis implicats).
Malauradament, es va lamentar una víctima mortal conductora de
bicicleta (la mateixa xifra que el 2011), 11 ferits greus i 522 ferits lleus.
4
5. Respecte als vianants atropellats per bicicletes al 2012, destaquem els 5
ferits greus i els 90 ferits lleus.
Al 2012 destaca, igualment, l’increment en la presència dels turismes en
l’accidentalitat (amb un 43,48% del total) d’un 8,11% respecte a l’any
anterior.
Dins del grup de vehicles de motor de 4 rodes implicats (el 60% del total),
destaquem en aquest informe l’increment dels taxis (de 871 taxis
accidentats al 2011, a 1.062 al 2012) d’un 18%. També destaquem una
estabilització en la implicació de les furgonetes en l’accidentalitat (lleuger
increment de l’1,6%) i una significativa reducció de l’accidentalitat en els
autobusos d’un -13,3%.
4. Tipologies d’accident
L’abast (la suma de les col·lisions per darrera, simples i múltiples,
vinculades a no respectar les distàncies de seguretat i a la velocitat
inadequada) és, sens dubte, la classe d’accident més freqüent al 2012,
amb 2.267 casos (un 22,27% del total). L’anàlisi de les tipologies de
col·lisions (gràfic 12), també permet veure que la col·lisió lateral vinculada
als canvis de carril i/o direcció), amb 2.101 situacions, representa el
20,64% del global d’accidents. Les col·lisions front-lateral (vinculades amb
la preferència de pas a les cruïlles) van representar el 18,58% dels casos
(1.892 accidents)
Classes de col·lisions al 2012
Gràfic 12
Abast Simple Abast Múltiple Lateral Fronto-lateral Frontal
209
202 203
190 194
169 173
166 163
189 161 168
145
169 170 168
161 137 161 154
158 158
150 150
138 141
131 126 135
128 124
121 118
103
87
37 39 41
32 36 33 33
26 26 25
15 18
gen feb mar abr mai jun jul ago set oct nov des
5
6. Accidents amb vianants o vehicles amb 2 rodes 2012
Gràfic 13
Caiguda (2 rodes) Atropellament Els atropellaments, que al 2012
113 111
representen un significatiu
100
106
99 98
107
11,08% amb 1.128 casos, es van
97
87 102
reduir en un -4,33% respecte al
86 85
2011 (amb 1.179
83 84 83
81
76 74
65 66
71
68 atropellaments).
62
56
Respecte a l’accidentalitat amb
bicicleta implicada, sobresurt la
col·lisió front-lateral, en 314
accidents, i l’atropellament, amb
95 atropellades (representen un
gen feb mar abr mai jun jul ago set oct nov des 8,42% del total d’atropellaments
al 2012).
Gairebé en el 74,23% dels atropellaments la responsabilitat és del
conductor del vehicle, i en el 26,77% restant els vianants en són els
responsables dels accidents. En 177 casos es podria determinar que la
causa va ser compartida.
5. Causes dels accidents (directes i mediates)
La primera causa directa dels accidents a Barcelona és la manca d’atenció
en la conducció (el 18,64% dels casos).
En destaquem les següents causes principals:
• No respectar les distàncies: 1.066 casos, l’11,22%
• Gir indegut o sense precaució: 932 casos, el 9,81%
• Desobeir els semàfors: 859 casos, el 9%
• Canvi de carril sense precaució: 702 casos, el 7,39%
• Desobeir altres senyals: 607 casos, el 6,39%
• No respectar el pas de vianants: 463 casos, el 4,87%
Concretament, les causes principals dels accidents amb bicicleta implicada
al 2012 han estat desobeir el semàfor (136 accidents, un 20,18%) i la
manca d’atenció en la conducció (97 sinistres, un 14,39%).
Quant a les causes imputables al vianant, destaquen tres:
• Desobeir el semàfor: 206 casos, el 38,29%
• Creuar per fora del pas de vianants: 202 casos, el 37,55%
• Transitar a peu per la calçada: 44 casos, el 8,18%
6
7. Dels accidents als quals se’ls associa una causa mediat (o indirecta,
aquella que ha ajudat al fet de materialitzar l’accident, però que no és pas
la causa principal. En un mateix accident poden concórrer diverses causes
alhora) en el 60,53% dels casos era perquè almenys un dels conductors va
donar positiu a la prova preceptiva. Representen un 4% de l’accidentalitat
total.
En un altre 22,04% es va constatar un excés de velocitat. Representen
l’1,45% del total dels accidents.
En un 1% dels accidents la calçada estava en mal estat, i només en un
0,19% de l’accidentalitat general del 2012 es pot atribuir a drogues.
6. Zones de risc
Respecte a les zones de risc de l’any 2011, després d’analitzar-les una a
una, s’han presentat propostes a 20 zones (a les altres no s’ha realitzat
cap proposta perquè no responen a un únic patró de causa
d’accidentalitat, o be perquè s’estava fent obres durant aquest període o
perquè requeria un estudi de reordenació complexa de trànsit).
Durant el 2012 s’han executat 11 propostes de millora que ha reduït
l’accidentalitat un 32% (de 44 a 30 accidents).
Evolució de la gestió de Zones de Risc 2003-2012 Concentració d’accidents a ZR 2003-2012
Gràfic 14 Gràfic 15
ZR que es mantenen (de l'any anterior)
ZE noves (respecte a l'any anterior)
52
959 943
879
44 44 44 853
776
38 710 702
608
29 560
28 27 515
26
21
25 25
23
20 20 21
16 16
12
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Enguany es treballa sobre 43 zones de risc (on s’han produït un total de
608 accidents durant el 2012, veure gràfic 15), un 18,1% més que l’any
2011.
7
8. 7. Accions preferents 2013
L’activitat de supervisió, vigilància i control es mantindrà en el seu conjunt
en els diferents tipus de conductes de risc que de manera recurrent
afecten i són susceptibles d’afectar la seguretat viària.
A més, aquest any es reforçaran les campanyes i accions adreçades a
procurar i millorar la seguretat dels vianants, en tant que és el col·lectiu
més feble en la mobilitat, i el dels conductors de vehicles de dues rodes en
la doble vessant de víctimes potencials i de causants possibles d’accidents.
Pel que fa als vianants, les accions per reforçar la seva seguretat aniran
orientades a:
• Enfortir la vigilància dels passos de vianants davant els
comportaments de risc dels vehicles a motor que no els respecten en
la mesura deguda,
• Continuar el procés d’inspecció dels passos de vianants i de les
cruïlles per tal d’avaluar les accions que cal prendre per millorar-ne la
seguretat del conjunt d’usuaris,
• Xerrades preventives als col·lectius més vulnerables, en particular la
gent gran i els escolars,
• Incrementant la vigilància en els camins escolars, els llocs amb major
concentració d’accidents i els entorns de les zones d’oci.
Pel que fa a motoristes:
• Increment del control de la conducció sota l’efecte de l’alcohol i
estupefaents,
• Vigilància de la conducció sense prestar la deguda atenció,
• No mantenir les distàncies, i
• La conducció utilitzant dispositius mòbils.
8
