1. Prestige|GreenCab
De milieubewuste taxi
innovatief op weg...innovatief op weg...

2. “Nu is het tijd voor de verandering, niet morgen,
niet een andere keer wanneer het beter uitkomt.
Vandaag is het moment aangebroken om ons
beste werk te verrichten. Nu moeten we onszelf
aanzetten tot de verandering opdat de toekomst
beter en schoon zal zijn.Vandaag moeten we
zaaien en werk verzetten zodat we morgen
kunnen oogsten en overmorgen kunnen genieten
van een mooie duurzame wereld voor
onze kinderen.”

3. Kwaliteitsbedrijven zoals Prestige Taxicentrale hebben nadrukkelijk een
visie voor de lange termijn. Daarom hebben we samen met ROC
Midden Nederland een opleiding voor taxichauffeurs ontwikkeld om de
kwaliteit van taxivervoer sterk te verhogen. Maar ook de zorg voor het
milieu gaat ons zeer aan het hart. Onder het motto ‘ een betere wereld
begint bij jezelf’ hebben we fors geïnvesteerd in Prestige GreenCab,
de milieubewuste taxi. Een deel van ons wagenpark rijdt inmiddels op
biogas en gestimuleerd door de overheid hebben we een consortium
geformeerd met vooraanstaande partijen en rijden er inmiddels ook
volledig elektrische GreenCab taxi’s in Utrecht.
Een betere wereld
begint bij jezelf...
George JansenAlgemeen DirecteurPrestige Taxicentrale
De aarde behoort niet aan ons toe,
we hebben het slechts van onze kinderen geleend.

4. Prestige |omdat het voor de deelnemende partners een kwestie is van prestige en
bewust duurzaam en maatschappelijk verantwoord ondernemen.
Green | omdat we de wereld groener en leefbaarder willen maken. Mede doordat we
van groene stroom gebruik gaan maken.
Cab | omdat dit het engelse woord voor taxi is. Hiermee willen we tevens de
betrokkenheid van de branche en het brede publiek weergeven. Ons project kan de
wereld tot voorbeeld dienen.
Prestige Taxicentrale
presenteert:

5. Duurzame
mobiliteitsoplossingen
Stelt u zich voor. U reist wel eens met een taxi en u heeft
nu de keus tussen een dieseltaxi of een Prestige Green-
Cab-taxi, op biogas of volledig elektrisch.Wees nou eer-
lijk. Dat is toch eigenlijk geen keus. U kiest natuurlijk voor
duurzaam taxivervoer.Want de prijs is immers hetzelfde.
Tenminste...Voor zakelijke klanten die vaker gebruik ma-
ken van de taxi en die als ‘launching customer’* willen
helpen het Prestige GreenCab project tot een succes te
maken hanteren we speciale gunstige tarieven.We ken-
nen de Prestige GreenCab Taxibundel. Het werkt net als
een belbundel. Hoe meer u reist, hoe groter de bundel
en des te hoger de korting per km. Maakt u te weinig
gebruik van de taxi voor een GreenCab Taxibundel,
maar wilt u wel voordeliger met de taxi? Dan kunt u
gebruik maken van een GreenCab prepaidcard.
Mobility services
Maar we gaan verder dan het leveren van duurzaam
taxivervoer alleen. Prestige biedt met “Mobility Services”
een compleet pakket aan diensten, waarmee onder-
steuning wordt geboden bij het professionaliseren en
verduurzamen van vervoers- en mobiliteitsbehoeften. Met
een mobiliteitsscan brengen wij de vervoersbehoefte van
uw bedrijf en uw medewerkers in kaart.Vervolgens bren-
gen we advies uit hoe u efficiënter en duurzamer met uw
vervoer kunt omgaan. We zijn daarin zeer zeker niet gefo-
cust op taxi. Carpoolen, OV-fiets, OV-scooter en deelauto
komen in ons advies net zo goed aan bod.
* Lauching customers kopen innovatiegericht in. Ze geven de milieuvriendelijke
taxi een kans om door te breken.

6. Luchtvervuiling is een bijzonder groot milieuprobleem.
Nieuwe effectieve maatregelen zijn daarom nodig om
gezondheidsschade en een gestage achteruitgang van
de biodiversiteit te beperken.
Enerzijds goed voor onze leefomgeving, anderzijds goed
voor de economie, zo blijkt uit recente kosten-batenana-
lyses die zijn uitgevoerd in opdracht van de Europese
Commissie en de Nederlandse overheid. De economi-
sche schade voor Nederland van luchtvervuiling wordt
geraamd op een slordige 40 miljard euro per jaar. De
kosten van milieu maatregelen om deze schade te voor-
komen bedragen maar een fractie hiervan.
Waarom gaan we voor groen?

7. Energie is nodig voor zo ongeveer alles wat mensen
doen. Huizen worden verwarmd, de industrie en land-
bouw gebruiken warmte en elektriciteit.Alle vitale pro-
cessen in onze huidige samenleving zijn afhankelijk van
energie, met andere woorden, we kunnen niet zonder.
Energieopwekking komt uit verschillende bronnen, die
hernieuwbaar of niet-hernieuwbaar zijn. Hernieuwbare
energiebronnen herstellen zich binnen afzienbare tijd
en gaan niet verloren. Niet-hernieuwbare energiebron-
nen, de zogenaamde fossiele brandstoffen, dreigen op
te raken, omdat we er veel te veel van gebruiken.
Tegenwoordig zijn al veel hernieuwbare energiebron-
nen bekend en beschikbaar, zoals zonne-energie,
windenergie en waterkracht. Ironisch genoeg wordt
echter nog steeds het grootste deel van onze energie
gewonnen uit fossiele brandstoffen, omdat ze altijd in
voldoende hoeveelheden beschikbaar waren en bo-
vendien relatief makkelijk te vervoeren. Deze bronnen
beginnen echter sneller en sneller op te raken. En zul-
len uiteindelijk de energieprijzen doen stijgen tot een
niveau waarop het economisch niet langer rendabel is.
We zijn nog te afhankelijk van
fossiele brandstoffen
Fossiele brandstof | Fossiele brandstof wordt gevormd uit afzet-
tingen van dode organismen. Het bestaat uit organisch materiaal (koolstof- en
waterstofverbindingen), dat eeuwenlang bewaard is gebleven. Drie soorten fossiele
brandstof worden gebruikt voor energie opwekking; steenkool, aardolie en aardgas.
Vergeleken met steenkool en aardolie is aardgas relatief schoon.
Fossiele brandstof
tingen van dode organismen. Het bestaat uit organisch materiaal (koolstof- en
waterstofverbindingen), dat eeuwenlang bewaard is gebleven. Drie soorten fossiele
brandstof worden gebruikt voor energie opwekking; steenkool, aardolie en aardgas.
Vergeleken met steenkool en aardolie is aardgas relatief schoon.

8. Het gebruik van fossiele brandstof is zeer schadelijk voor
ons milieu. Door verbranding komt CO2
(kooldioxide) vrij
en wordt de luchtkwaliteit in ernstige mate belast. Een
te grote hoeveelheid CO2
zorgt voor een broeikaseffect
en is schadelijk voor onze gezondheid. Bovendien zijn
onze ecosystemen niet in staat om onbeperkt afvalstof-
fen op te nemen en te verwerken. Onze lucht en ons
water raken daardoor vervuild.
Verbranding van fossiele brandstoffen veroorzaakt
milieuproblemen en daaraan gerelateerde klimaat-
problemen. Deze staan hoog op de politieke agenda.
De volgende kreten zullen u niet onbekend in de oren
klinken: broeikasgasemissies, verzuring, luchtveront-
reiniging, waterverontreiniging, beschadiging van land-
oppervlak en smog. Mede oorzaak van deze milieu-
problemen zijn verontreinigende stoffen die van nature
aanwezig zijn in de fossiele brandstoffen, zoals zwavel
en stikstof. Deze producten komen het meest voor in
steenkool en aardolie en in mindere mate in aardgas.
Fossiele brandstoffen veroor-
zaken ernstige milieuschade
Luchtvervuiling
De emissies van luchtvervuiling in Nederland zijn het
hoogste van Europa. Mensen in Nederland en België on-
dervinden de grootste gezondheidsschade van Europa.
Wetenschappelijk is aangetoond dat op elk uur van de
dag 2 mensen 10 jaar voortijdig sterven door vervuilde
lucht. Jaarlijks zijn dat ruim 18.000 mensen. De verschei-
denheid aan planten en dieren (biodiversiteit) is met
12 % afgenomen sinds 1992. In 2020 zal de hoeveelheid
fijnstof in Nederland nog 20 tot 100 % hoger zijn dan de
gezondheid-advieswaarden van de Wereld Gezondheid
Organisatie (WHO).
milieuschade
Luchtvervuiling
De emissies van luchtvervuiling in Nederland zijn het

9. Ook de winning van fossiele brandstoffen zoals steen-
kool en ruwe aardolie is niet zonder gevaar voor mens
en milieu. Steenkool kan ondergronds in brand raken en
steenkoolstof kan zelfs exploderen.
De winning in de mijnen is een erg gevaarlijke onderne-
ming. Ook de winning en met name het transport van
ruwe aardolie is gevaarlijk. De laatste jaren worden we
regelmatig geconfronteerd met milieurampen veroor-
zaakt door lekkende en exploderende pijpleidingen,
brandende oliebronnen, gestrande olietankers en ver-
vuilde zandstranden.
Maar waarom gebruiken we nog steeds zulke grote
hoeveelheden fossiele brandstoffen? Het antwoord is
simpel: omdat het nog steeds de goedkoopste manier
is van energieopwekking. Geen enkel alternatief is mo-
menteel gunstiger qua kosten.
Sommige milieukundigen voorspellen dat de prijzen
van het gebruik van fossiele brandstoffen in de komen-
de eeuw snel zullen toenemen omdat schaarste zal
ontstaan. Dit zou een omschakeling naar hernieuwbare
bronnen tot gevolg kunnen hebben.
Winning niet
zonder gevaar

10. Transport is van vitaal belang voor onze economie. Met
de grote hoeveelheid goederen die dagelijks in Neder-
land onderweg zijn, betekent dat een forse claim op de
geluidsoverlast, op de schone lucht en op de veiligheid.

11. CO2
uitstoot door vervoer
groeit nog steeds
Deze (auto)mobiliteit heeft echter behoorlijke
gevolgen voor de leefomgeving, gezondheid, na-
tuur en milieu. Kortom, onze Individuele behoeften
en vrijheden botsen met de collectieve milieu-
belangen. Het Nederlandse wagenpark telt ruim
7,5 miljoen auto’s. Het veroorzaakt twee totaal
verschillende problemen: de fileproblematiek en
de milieuproblematiek (klimaat, luchtkwaliteit en
niet te vergeten de geluidsoverlast).
Ook de cijfers op het terrein van goederenvervoer
laten dezelfde trend zien. Het goederenvervoer
groeit de komende decennia flink: in 2020 is
het bijvoorbeeld al verdubbeld ten opzichte van
nu. De innovaties in het transport hebben onvol-
doende effect. Ondanks zuinigere motoren is de
uitstoot van CO2
tot 2010 met 50% toegenomen
ten opzichte van 1990.
In Nederland rijden we jaarlijks ca. 100 miljard kilometer met de auto. Het wegtransport is verantwoor-
delijk voor 17% van de totale CO2
uitstoot in Nederland (30 Mton CO2
). Onze samenleving wordt steeds
afhankelijker van de auto. Logisch: mensen willen mobiel zijn.

12. Mobiliteit is duurzaam als daarmee in de be-
hoeften van de huidige generatie wordt voorzien,
zonder dat de mogelijkheden voor toekomstige
generaties worden beperkt door milieuvervuiling en
uitputting van hulpbronnen.
Wat is duurzame mobiliteit?

13. Op weg naar
duurzame mobiliteit
De overheid kan gedrag stimuleren of zonodig
afdwingen (denk aan milieuzones). Bovendien
kan het door (fiscale) stimuleringsmaatregelen
innovatie bevorderen. De proeftuinregeling van
SenterNovem op het terrein van Duurzame
Mobiliteit is daar een goed voorbeeld van.
Voor zowel bedrijven als ook voor onze samenle-
ving is het interessant om te zoeken naar slimme
oplossingen om ook met minder transport in de
behoefte te kunnen voorzien.We moeten op weg
naar een milieu efficiënte - en vooral naar een
transport efficiënte economie.
De auto’s zullen in de toekomst efficienter (met
trema) moeten worden, dus schoner, stiller en
zuiniger. Dankzij allerlei technologische ontwikke-
lingen kan dat ook!
Niet alleen de autobranche, overheid en milieu
belangenorganisaties zetten zich in, maar ieder-
een zou stil moeten staan bij de duurzaamheid
van onze mobiliteit. Immers, wij zijn het met z’n
allen die auto’s kopen en gebruiken.
Om de wereld leefbaar te houden staat wel vast dat we onze mobiliteit moeten verduurzamen. Ieder-
een zou zijn verantwoordelijkheid moeten nemen. Bedrijven, burgers en overheid. Gelukkig gebeurt er al
heel veel. En wij dragen graag ons steentje bij.Verminderen van schadelijke uitstoot kan op twee ver-
schillende manieren:
Technisch: technologische ontwikkelingen van brandstoffen en motoren.
Gedrag: effectiever omgaan met mobiliteit

14. Bij het realiseren van duurzame mobiliteit komt ook een stevige gedragscomponent kijken.
Zowel bij burgers als bij bedrijven en instellingen. Door bewust te zijn kunnen we ook verbeterin-
gen maken.Vraag uzelf maar eens af:
 Moet een pakketje absoluut de volgende dag om 8 uur bij u zijn, of mag het ook een paar dagen
later, zodat de koerier een betere bezetting kan organiseren en dus efficiënter kan bezorgen?
 Reist u persé naar die afspraak met uw auto, of kan het ook telefonisch?
 Kunt u samen reizen of wilt u perse solo in de de auto reizen?
 Is de reis ook mogelijk per openbaar vervoer, zeker als u weet dat het voor- en natransport
met Prestige GreenCab goed en duurzaam geregeld is?
Effectiever omgaan
met mobiliteit
Onthaasten in de keten
In de logistieke keten wordt veel op tijd gestuurd. Goederen worden het liefst
zo snel mogelijk geleverd.Toch blijken veel goederen bij nader inzien minder
of zelfs helemaal geen haast te hebben. Een gemiste kans op het gebied van
CO2
- en kostenreductie. Door de factor tijd te betrekken in afspraken en de
logistieke keten integraal te benaderen, kan worden onthaast.

15. Ook als een autorit niet te vermijden is, dan zijn er mogelijkheden om bij te dragen aan duurzame mobiliteit.
Door de milieubewuste rijstijl Het Nieuwe Rijden toe te passen is het mogelijk om brandstof te besparen. Hierdoor
dalen zowel de rijkosten als de uitstoot van CO2
. Ook bij de aanschaf van de auto, de brandstof of de taxirit kunt u
duurzaamheid een doorslaggevende rol geven.
Enkele tips om Het Nieuwe Rijden direct toe te passen:
 Schakel zo vroeg mogelijk op naar een hogere versnelling.Voor benzine- of lpg-auto’s bij maximaal 2500 toeren,
voor diesel bij maximaal 2000 toeren.
 Rij zo veel mogelijk met een gelijkmatige snelheid en een laag toerental in een zo hoog mogelijke versnelling.
 Kijk zo ver mogelijk vooruit en anticipeer op het overige verkeer.
 Ziet u dat u snelheid moet minderen of moet stoppen voor een stoplicht, laat dan tijdig het gaspedaal los en
laat de auto in de versnelling van dat moment uitrollen.
 Zet de motor ook af bij kortere stops, zoals bij een openstaande brug, bij een spoorwegovergang, in de file,
wanneer u iemand afhaalt, etc. Start u weer, doe dit dan zonder gas te geven.
 Controleer maandelijks de bandenspanning, dit kan u 50 liter benzine per jaar besparen. Bovendien gaan de
banden langer mee.
 Maak, indien mogelijk, gebruik van hulpmiddelen als de toerenteller, cruise control en de boordcomputer.

16. Openbaar vervoer is een duurzaam
alternatief voor solo autogebruik.
Duizenden automobilisten rijden alleen in een auto
vanuit huis naar het werk en vice versa. De gemiddelde
bezetting per auto in de spits is 1.1 Openbaar vervoer is
minder milieubelastend, gebruikt aanzienlijk minder van
de openbare ruimte, het is veilig en het vervult belang-
rijke maatschappelijke functies.
Investeringen in openbaar vervoer zijn vanuit milieu oog-
punt met name wenselijk in stedelijke gebieden en als
verbinding tussen grotere en middelgrote steden. Dit zijn
ook de plekken waar openbaar vervoer een alternatief
kan zijn voor het gebruik van de auto.
Om mensen aan te sporen tot gebruik van het open-
baar vervoer moeten er drempels worden weggeno-
men; gemak, betrouwbaarheid, vrijheid, bewustzijn,
veiligheid, prijs en kwaliteit. De meeste reizigers (consu-
menten) willen immers mobiliteitsoplossingen van deur
tot deur, dit biedt het openbaar vervoer niet. Dus zal er
een aaneenschakeling van vervoersoplossingen moe-
ten worden aangeboden om de consument van A naar
B te brengen. Hier kan gedacht worden aan verhuur van
fiets of scooter. In het aanvullend openbaar vervoer kan
de taxibranche een belangrijke rol spelen. Deze kan met
shuttle busjes en taxi’s de “first and last mile” van uw reis
verzorgen.
De reis zou er dus zo uit
kunnen zien:
U woont in Utrecht en u wilt een taxi bestellen naar
Centraal Station te Utrecht. Op het CS stapt u met een
naadloze aansluiting in de trein naar bijvoorbeeld
Amsterdam-Zuidoost en daar staat een andere (vooraf
bestelde) taxi voor u klaar om u naar uw uiteindelijke
bestemming te brengen.
bestelde) taxi voor u klaar om u naar uw uiteindelijke
bestemming te brengen.

17. Parallel aan de positieve milieu aspecten is het econo-
misch voordeliger om op die manier te reizen. Boven-
dien verspilt u met het OV en de taxirit geen tijd. U kunt
immers ‘online’ zijn, stukken lezen, u volledig voorberei-
den op uw afspraak, vergaderen/telefoneren, notities
maken of juist heerlijk even rusten. En als u samen met
een collega reist is uw reis nog effectiever. De uitdaging
is om met zo weinig mogelijk energieverbruik, zoveel
mogelijk mensen van A naar B te brengen.
De taxi is met recht een perfecte aanvulling voor de
fiets of scooter in het fijnmazige vervoer en het gigan-
tische parkeerprobleem in de randsteden. De taxi is bij
uitstek complementair aan het openbaar vervoer. En
met Prestige GreenCab is het nog duurzaam ook.
De taxi is met recht een perfecte aanvulling voor deDe taxi is met recht een perfecte aanvulling voor de
fiets of scooter in het fijnmazige vervoer en het gigan-fiets of scooter in het fijnmazige vervoer en het gigan-
tische parkeerprobleem in de randsteden. De taxi is bijtische parkeerprobleem in de randsteden. De taxi is bij
uitstek complementair aan het openbaar vervoer. Enuitstek complementair aan het openbaar vervoer. Enuitstek complementair aan het openbaar vervoer. En
met Prestige GreenCab is het nog duurzaam ook.met Prestige GreenCab is het nog duurzaam ook.met Prestige GreenCab is het nog duurzaam ook.

18. Willen wij economisch blijven groeien én
aangenaam blijven wonen, reizen en
recreëren, dan zullen wij onze mobiliteit een
veel schoner en duurzamer karakter moeten
geven. Door over te stappen op biogas aan-
gedreven auto’s zetten wij een grote stap naar
duurzame mobiliteit en daarmee naar een
duurzame toekomst van Nederland.

19. De weg naar verandering start vanuit het verbeteren
van huidige brandstoffen en daarna het inzetten van
toekomstige zoals biobrandstoffen en elektrische aandrij-
ving.
Er zijn 2 mogelijkheden om duurzamer te werken:
1. Zuiniger met traditionele brandstoffen omgaan
2. Een alternatieve brandstof gebruiken
Weliswaar kunnen auto’s zuiniger worden gemaakt,
maar dat is niet genoeg om de groei van de mobiliteit
te compenseren. Daarom zullen biobrandstoffen of be-
ter gezegd agro-brandstoffen in de komende
decennia een grote rol gaan spelen. Het zijn met name
de reeds beschikbare, en uitgeteste brandstoffen (met
een NEN of DIN brandstof standaard), met een positieve
energiebalans en milieubalans. Dit zijn Ethanol, PPO
( Pure Plantaardige Olie-koolzaadolie) Biodiesel (B-100)
en Biogas. Deze zijn al op grote schaal beschikbaar en
worden wereldwijd toegepast. In de regel worden deze
initiatieven gesteund door de overheden door geen
accijnzen of energie belasting te heffen. Dit omdat het
prijsverschil tussen deze brandstoffen en fossiele brand-
stoffen (nog) te groot is.
Biogas als hernieuwbare brandstof, in een 100% biogas
samenstelling is beslist een goede bijdrage aan de
agro- (bio-) brandstoffen sector. In Zweden en Zwitser-
land wordt het al vaak toegepast, en kan men 100%
biogas tanken. In Duitsland en Oostenrijk is men hier nu
ook mee bezig. Deze oplossing is te verkiezen boven het
bijmengen in aardgas.
Verminderde
uitstoot door
biobrandstoffen
Er is voldoende landbouwgrond in Europa beschikbaar om in 2020
20% agro (bio) brandstoffen te produceren, zonder dat de ecologische
en/of of voedsel situatie hiervan nadelen behoeft te ondervinden.
Er is voldoende landbouwgrond in Europa beschikbaar om in 2020
20% agro (bio) brandstoffen te produceren, zonder dat de ecologische
en/of of voedsel situatie hiervan nadelen behoeft te ondervinden.

20. Biogas en groengas, meest
duurzame brandstoffen
Aardgas heeft nogal wat voordelen in verhouding tot
andere fossiele brandstoffen. Een aanzienlijk mindere
uitstoot van fijnstof en verzurende emissies bijvoorbeeld.
Maar het kan nóg duurzamer met BioGas. Diverse
metingen in het buitenland hebben inmiddels aan-
getoond dat het rijden op groen gas geclassificeerd
kan worden als de meest duurzame wijze van brand-
stofgebruik in de mobiliteit. Biogas geeft namelijk een
netto CO2
-opbrengst van 70% over de gehele keten (de
productie van biomassa tot het uiteindelijke gebruik).*
Maar wat is eigen-
lijk Biogas en wat is
Groen Gas?
Biogas wordt geproduceerd uit biomassa, een ver-
zamelnaam voor allerlei organische materialen zoals
snoeihout, gras, GFT-afval, sloophout en mest.
Het gas ontstaat als gevolg van vergisting van orga-
nisch materiaal zoals mest, rioolslib, actief slib of
gestort huisvuil.
Onder zuurstofloze omstandigheden zet organisch ma-
teriaal zich via bacteriën om in biologisch gas.Wanneer
dit ‘biogas’ tot aardgaskwaliteit wordt opgewaardeerd,
wordt het ook wel Groen Gas genoemd.Voldoet het
aan zorgvuldig gestelde eisen, dan kan het worden
teruggevoegd op het bestaande aardgasnetwerk. Door
middel van een certificaat is het Groen Gas gegaran-
deerd duurzaam. De CO2
die vrijkomt bij het opwaarde-
ren van biogas tot Groen Gas kan worden afgevangen
en is in zuivere vorm bruikbaar in bijvoorbeeld de glas-
tuinbouw of industrie. Groen Gas is dus in meerdere
opzichten goed voor het milieu.

21. Hoeveel CO2
bespaart Groen Gas?
Nederlandse studies naar de exact gerealiseerde CO2
-besparing, op basis van vergisting, zijn nog
gaande. Uitkomsten van eerdere buitenlandse studies tonen aan dat stortgas 100% CO2
-neutraal is.
Dit zou leiden tot een besparing van 1,8 kg CO2
per ingezette m3 Groen Gas, ten opzichte van de
verbranding van aardgas. Bij afname van bijvoorbeeld 1 miljoen m3 Groen Gas wordt maar liefst
1.800 ton CO2
bespaard. Dit staat gelijk aan de emissie van 500 huishoudens!
Voor- en nadelen
van biobrandstoffen*
 Beschrijving. Brandstoffen worden gemaakt van
hout of landbouwgewassen. Deze nemen bij hun
groei CO2
op uit de atmosfeer. Bij verbranding komt
deze CO2
vrij, die weer opgenomen kan worden
door bomen en andere gewassen.“Zo is de kring
weer rond.” Er zijn vele soorten grondstoffen voor
biobrandstof mogelijk en veel productiemethoden
zijn in ontwikkeling.
 Verbruik.Vergelijkbaar met diesel, afhankelijk
van soort.
 Klimaat. Potentieel neutraal (geen extra CO2
in de
atmosfeer), maar sterk afhankelijk van soort en pro-
ductiemethode biobrandstof.
 Milieueffect aan de uitlaat. Minder vervuilend, sterk
afhankelijk van soort.
 Milieueffect van productiemethode.Veel oppervlak
nodig voor teelt grondstoffen, gevolgen: ontbossing,
erosie, schade aan natuurgebieden.
 Voordelen. Netto minder CO2
-uitstoot omdat in teelt
CO2
opgenomen wordt; hernieuwbare grondstof.
* Het hele vraagstuk van biobrandstoffen is zeer complex en steeds in beweging. De betekenis van bepaalde biobrandstoffen hangt af van per
type specifieke argumenten en voorwaarden. Maar we hebben de intentie om zo duurzaam mogelijk te rijden en biogas is daarbij vooralsnog
een heel mooi alternatief.

22. Andere klimaatneutrale energiedragers, zoals duur-
zaam geproduceerde waterstof en elektriciteit, zullen
niet op korte termijn grootschalig in het wegverkeer
kunnen worden ingevoerd. Maar beide zijn wel degelijk
onderwerp van grootschalige studies.
In een brandstofcel wordt waterstof met behulp van
zuurstof uit de lucht omgezet in water. Bij dit proces
wordt elektriciteit opgewekt, die voor de aandrijving
gebruikt wordt. Een brandstofcel heeft een zeer hoog
rendement en stoot nauwelijks schadelijke stoffen uit.
Naast het rechtstreeks tanken van waterstof bestaat
ook de mogelijkheid om deze aan boord te produce-
ren bijvoorbeeld uit methanol, diesel of synthetische
brandstoffen op basis van biomassa. Dit gaat echter
wel ten koste van het rendement.Waterstof kan ook als
brandstof voor conventionele verbrandingsmotoren
worden gebruikt, maar het rendement hiervan is lager.
Energiedragers van
de toekomst

23. De brandstofceltechniek zal vermoedelijk niet snel op
grote schaal worden ingevoerd.Voornaamste proble-
men zijn de hoge kosten, de opslag van waterstof in
het voertuig en het feit dat ook de waterstof zelf duur-
zaam geproduceerd moet worden wil er sprake zijn van
een milieuvoordeel.Verder kost het veel geld om een
infrastructuur (o.a. fabrieken, tankstations) op te zetten
voor de productie en distributie van waterstof. Om het
gebruik van waterstof als energiebron toch een stimu-
lans te geven zijn brandstofcelauto’s en auto’s met een
conventionele verbrandingsmotor met waterstof als
brandstof in Nederland vrijgesteld van aanschafbelas-
ting (BPM) en motorrijtuigenbelasting. In Amsterdam rij-
den momenteel als onderdeel van een Europese proef
enkele stadsbussen op waterstof.
Toekomst 2050:
Wat zijn de kansen
voor brandstofcelauto’s?
Het allergrootste voordeel van auto’s op waterstof is
dat het slechts H2O (waterdamp) als reststof heeft na
verbranding. Geen fijnstof, geen NOx (stikstofoxides) en
geen CO2
. Geheel vergelijkbaar met volledig elektrisch
aangedreven voertuigen.lans te geven zijn brandstofcelauto’s en auto’s met eenlans te geven zijn brandstofcelauto’s en auto’s met een
conventionele verbrandingsmotor met waterstof alsconventionele verbrandingsmotor met waterstof alsconventionele verbrandingsmotor met waterstof als
brandstof in Nederland vrijgesteld van aanschafbelas-brandstof in Nederland vrijgesteld van aanschafbelas-brandstof in Nederland vrijgesteld van aanschafbelas-brandstof in Nederland vrijgesteld van aanschafbelas-
aangedreven voertuigen.
ting (BPM) en motorrijtuigenbelasting. In Amsterdam rij-ting (BPM) en motorrijtuigenbelasting. In Amsterdam rij-ting (BPM) en motorrijtuigenbelasting. In Amsterdam rij-
den momenteel als onderdeel van een Europese proefden momenteel als onderdeel van een Europese proefden momenteel als onderdeel van een Europese proef

24. De afgelopen decennia is de aandacht voor elektri-
sche auto’s enorm toegenomen. In Israël, Denemarken,
Portugal en Californië zullen elektrische auto’s op grote
schaal worden ingevoerd en zal een oplaadstation net-
werk voor elektrische auto’s worden aangelegd. Grote
autofabrikanten hebben reeds een productielijn voor
elektrische auto’s ingericht en de batterij technologie
voor elektrische auto’s ontwikkelt zich op dit moment in
een hoog tempo.
Elektriciteit als
autobrandstof

25. Elektrische auto’s zorgen voor de grootste reductie
van CO2
, fijnstof en andere schadelijke stoffen.Voor de
opwekking van elektrische energie kunnen allerlei bron-
nen worden toegepast.Als we bij de opwekking van de
elektriciteit gebruik maken van duurzaam opgewekte
energie (zon en wind) zijn elektrische auto’s volledig
CO2
neutraal en worden geen andere schadelijke
stoffen uitgestoten. Elektrisch vervoer biedt een hoge
energie-efficiency. Doordat er veel meer energie wordt
omgezet in beweging in plaats van in warmte, ligt het
rendement van elektrische motoren veel hoger dan
bij verbrandingsmotoren. En elektrische auto’s maken
vrijwel geen geluid.
Elektrische auto’s zijn aanzienlijk goedkoper in gebruik
dan conventionele en hybride voertuigen. De brand-
stofkosten en daarmee de kosten per kilometer zijn veel
lager. Een elektrische auto heeft minder draaiende de-
len en kent daardoor minder slijtage. Kortom, elektriciteit
is een belangrijk motor voor duurzame mobiliteit.
Wat houdt een elektrische auto eigenlijk in?
De verschillen in kosten tussen elektrische auto’s en die met een verbrandingsmotor houden
verband met de opbouw van de elektrische auto en de traditionele uitvoering met een
verbrandingsmotor. Op de buitenkant van de auto na vertonen elektrische auto’s grote
verschillen met auto’s met een verbrandingsmotor. De elektrische auto wordt aangedreven
door een elektromotor die zijn elektriciteit geleverd krijgt door een lithium-ion batterij. De bat-
terij van de elektrische auto wordt in enkele uren opgeladen via een normaal stopcontact of
in circa 30 minuten met een krachtige snellader.

26. Op dit moment zijn er vele initiatieven opgestart om
elektrisch rijden te stimuleren. Stichting Natuur en Mi-
lieu en de Technische Universiteiten van Delft, Eindhoven
en Twente hebben met hulp van diverse bedrijvenpart-
ners een actieplan opgesteld. Het actieplan elektrisch
rijden is het eerste masterplan voor een grootschalige
introductie van elektrische auto’s in Nederland.
Van tweeduizend auto’s eind 2010 wordt stapsgewijs
toegewerkt naar een miljoen elektrische auto’s op de
weg in 2025.
Alle facetten van elektrisch rijden komen in het actie-
plan aan de orde: de infrastructuur (oplaadpunten,
netcapaciteit), de productie van elektriciteit, de
ontwikkeling van accu’s, maar ook de rol van de consu-
ment en overheid en de nieuwe kennis die nodig is
bij garages en wegenwacht. Bij elk actiepunt wordt
aangegeven welke partij daarbij aan zet is.
Overheid stimuleert snelle
introductie van elektrisch rijden
De hoofdpunten
van de overheids-
aanpak zijn:
van de overheids-
aanpak zijn:

27. Ook de overheid draagt haar steentje bij. Het kabinet
trekt vele miljoenen euro’s uit om van Nederland een
internationale proeftuin voor elektrisch rijden te maken.
Nederland is volgens experts klein en vlak en daarom
ideaal voor de distributie. De injectie moet weer een
half miljard euro aan nationale en internationale inves-
teringen uitlokken. Daarnaast hebben de ministeries
V&W en EZ het voorstel overgenomen uit het actieplan
‘Elektrisch rijden’ om een formule E team op te richten.
Het Formule E aanjaagteam , onder leiding van
Maurits van Oranje, is inmiddels aan de slag om elek-
trisch rijden te promoten. In 2020 moeten er 200.000
elektrische auto’s rondrijden, op ongeveer acht miljoen
‘gewone’ auto’s. Ze blijven verder vrijgesteld van aan-
schaf- en wegenbelasting en vallen waarschijnlijk in het
laagste tarief van de kilometerheffing. Een elektrische
auto is nu nog bepaald niet goedkoop. In de proeftuin
worden de meerkosten voor een groot deel vergoed
door het stimuleringsprogramma.
 Subsidie voor praktijktesten;
 Gemiddeld 8.000 euro subsidie/fiscale faciliteiten op de aanschaf van elektrische auto’s door bedrijven;
 20 procent voordeel door fiscale faciliteiten op investeringen in laadinfrastructuur;
 Financiële impuls voor investeringen van de Nederlandse producenten van auto’s en toeleveranciers;
 Vrijstelling van de BPM en wegenbelasting voor elektrische auto’s;
 Rijk en andere overheden zetten zich in als ‘launching customer’ door haar eigen wagenparken waar en zodra
mogelijk te elektrificeren.
Een schonere lucht
komt niet uit de hemel vallen

28. Prestige Taxicentrale wil, vanuit de visie
efficiënt omgaan met energie en rentmeester-
schap voor onze kinderen, medewerkers en
medemensen, bijdragen aan maatschappe-
lijk verantwoord ondernemen in het algemeen
en duurzame mobiliteit in het bijzonder.

29. We denken zelf dat rijden met volledig elektrische auto’s
de toekomst heeft. De veiligheid van u als klant , maar
ook die van onze chauffeur, is belangrijk voor ons. Om
die reden rijden wij met volledig af fabriek geteste en
geleverde elektrische voertuigen.Met diverse grote au-
tofabrikanten, waaronder Mitsubishi, Nissan, Mercedes,
Detroit Electric en Renault, hebben wij reeds afspraken
gemaakt. Er is mede in samenwerking met gemeente
Utrecht een minimum aan laadinfrastructuur
gecreëerd. En de komende tijd zal dat alleen maar
verbeteren. Ook de batterijcapaciteit en dus de actie-
radius zal de komende jaren steeds verder toenemen.
Elektrische taxi’s
in Utrecht

30. Omdat er zo weinig bekend is heeft Prestige het initiatief
genomen een consortium op te richten dat in Utrecht
het elektrisch taxi rijden gaat introduceren. Het consor-
tium bestaat uit Renault, Mitsubishi, Kyotolease, Stedin,
Essent, gemeente Utrecht,TNO automotive en natuurlijk
Prestige Taxicentrale. Het aantal samenwerkingspartners
is inmiddels toegenomen, nu ook
Mercedes Benz, Nissan, Detroit Elctric en ook Quipment
zijn aangehaakt. Bijna de helft van het wagenpark
wordt elektrisch. De elektrische voertuigen van de
verschillende autoleveranciers zullen onder de naam
Prestige GreenCab gaan rijden in de regio Utrecht.
Daarnaast gaan we onder andere met partners Epyon
en BP in de regio een oplaadinfrastructuur voor deze
voertuigen opzetten. De regionale infrastructuur die we
willen opzetten zal bestaan uit normale en snellaadsta-
tions. Deze laatste zijn voor ons belangrijk omdat het
bereik van de voertuigen nog relatief klein is. Om die
reden zetten wij in op het regionale vervoer in en om de
stad Utrecht.
We hebben voor onze plannen subsidie verkregen van
het ministerie van verkeer en waterstaat. Deze subsidie
staat bekend onder de naam proeftuin voor elektrische
mobiliteit. Binnen de proeftuin willen we niet alleen een
aantal vragen beantwoorden.We willen ook ervaring
opdoen en nieuwe zaken ontwikkelen.Ten eerste een
energiemanagement systeem dat de chauffeur in-
formatie geeft over hoelang c.q. hoe ver hij nog kan
rijden. Dit is van belang, omdat zaken als airco, radio
en de lampen van dezelfde batterij gebruik maken als
de motor. In dit projectdeel werken wij samen met TNO
Automotive en Quipment. Een dergelijk systeem is niet
alleen belangrijk voor de taxi, maar ook als u privé of
zakelijk een volledig elektrisch voertuig aanschaft.
Prestige GreenCab wordt mede mogelijk gemaakt door:
 Essent
 Stedin
 Epyon
 Gemeente Utrecht
 Provincie Utrecht
 Mitsubishi Motors
 Nissan
 Mercedes Benz
 Detroit Electric
 Renault
 Goodyear
 Kyoto Lease
 VNM
 Utrecht Bereikbaar
 Ballast Nedam

31. Daarnaast ontwikkelen wij samen met het ROC Midden
Nederland voor de Taxi Academie een leermodule elek-
trisch rijden voor taxichauffeurs. Dit is belangrijk omdat
een elektrisch voertuig qua rijgedrag afwijkt van een
gewoon voertuig. Het kent slechts 1 vooruit en 1 ach-
teruit. Bovendien zullen chauffeurs veel meer rekening
moeten houden met voetgangers en fietsers, omdat
een elektrische auto uiterst stil is.
Om een dergelijk project te laten slagen krijgen we niet
alleen alle steun en medewerking van de direct betrok-
ken consortiumpartijen. Ook organisaties zoals Stichting
Urgenda, (drive)Remotion, Nederland Bereikbaar,ANWB
en de partijen die betrokken zijn bij c,mm,n 2.0 - een
open-source community voor duurzame
individuele mobiliteit - ondersteunen ondersteunen ons
project van harte en kijken over onze schouders mee.
C,mm,n is een open-source community voor duurzame
individuele mobiliteit.
Project c,mm,n 2.0 is een samenwerkingsverband van
Stichting Natuur en Milieu,Technische Universiteit
Delft,Technische Universiteit Eindhoven en Universiteit
Twente en een dertigtal bedrijven en organisaties.
Forse reductie uitstoot mogelijk
Bedenk dat een gemiddelde taxi 67.000 km per jaar rijdt.Als de hele taxi-
branche over zou stappen op elektrisch vervoer, opent het de mogelijk om
367 duizend CO2
/jaar naast een heleboel tonnen NOx en fijnstof / roet
uitstoot en 147 miljoen liter diesel te besparen. Bijkomend voordeel is dat de
voertuigen stil zijn en zo bijdragen aan de reductie van geluidsoverlast.

32. Prestige streeft ernaar om in 2012 ruim 80% van het
wagenpark CO2
neutraal te hebben. Hiervoor lanceren
wij een geheel nieuw merk ‘Prestige GreenCab’. De
taxi’s worden voorzien van een duidelijk onderschei-
dend uiterlijk en zijn daardoor in het Utrechtse straat-
beeld zeer herkenbaar als milieuvriendelijke taxi.Voor
zakelijk verkeer zijn uiteraard wat minder ‘uitgedoste’
volledig elektrische auto’s beschikbaar.
Naast de elektrische voertuigen voor de kortere afstan-
den en het binnenstedelijk verkeer zijn er ook Green-
Cab auto’s in het wagenpark die op biogas rijden. De
biogas aangedreven GreenCabs zijn zeer geschikt voor
middellange en langere afstanden.
In het GreenCab proeftuinproject ‘elektrisch rijden’
kiest Prestige voor een gevarieerd aanbod van volledig
elektrisch aangedreven auto’s (af fabriek) van diverse
autoleveranciers:
 I-Miev Mitsubishi motors
 Leaf Nissan
 A-klasse Mercedes Benz
 Persona Detroit Electric
 Fluence Renault
Voor de biogas aangedreven auto’s hebben wij
gekozen voor de Mercedes Benz B-klasse.
Prestige GreenCab volledig
elektrisch (af fabriek) en op biogas
Mercedes B klasse - Biogas aangedrevenMercedes A klasse - Elektrisch aangedreven

33. Door te kiezen voor duurzaam taxivervoer met Prestige
GreenCab kunt u actief bijdragen aan het verbeteren
van het milieu, terwijl het u qua prijs niks extra kost.
Sterker nog, met de scherpe tarieven van GreenCab
Taxibundel wordt de taxi stukken goedkoper dan de
wettelijke metertarieven.
Verschillende bedrijven, waaronder hotel Mitland,
Ballast Nedam, Capgemini Nederland,Triodos Bank
en Douwe Egberts gingen u al voor.
Duurzame mobiliteitsoplossingen.
 Voor- en natransport voor uw OV reis;
 Duurzaam (Schiphol)taxi-alternatief voor uw mede-
werkers en/of gasten;
 Duurzaam shuttle-vervoer;
 Groepsvervoer en pendelservices;
 Andere maatwerkoplossingen.
Benieuwd welke duurzame mobiliteitsoplossingen voor
uw bedrijf beschikbaar zijn?
We geven u graag advies en brengen aan de hand
daarvan een offerte uit. Geheel vrijblijvend, tot niets
verplichtend. Maak gebruik van onze kennis en ervaring
op het terrein van duurzaam vervoer.
Meer informatie?
Bel: 030 - 287 50 50 (vraag naar Kevin Vermeij
of George Jansen)
Mail: kevin@prestigetaxicentrale.nl
Duurzame mobiliteit!
Doet u mee?

34. Colofon
Deze brochure is mede tot stand gekomen door:
Herman Wagter
Frits Hermans
Essent Energie
Waarvoor onze hartelijke dank
Bron: Rapport Investing in Climate Change 2009
van Deutsche Bank Groep
Renewable Business Development
Met beleid naar Duurzaamheid
Prestige GreenCab wordt mede mogelijk gemaakt door onderstaande partners en sponsoren:

35. Design: Bcon Graphics
‘How wonderful it is that nobody need
wait a single moment before starting to
improve the world.’
Anne Frank

36. Prestige Taxicentrale
Biezenwade 2
3439 NW Nieuwegein
Tel. : 030 - 287 50 50
Fax : 030 - 287 50 59
E-mail : info@prestigetaxi.nl
Web: www.prestigegreencab.nl