1. DAGBLAD VAN HET NOORDEN
12 donderdag
21 mei 2015IN BEELD
Wilt u een print van de pagina In Beeld bestellen op A3-formaat?
Ga naar www.dvhn.nl/inbeeld en zoek op trefwoord of datum en plaats uw bestelling online.
De kosten zijn € 3,- per print, inclusief bezorging.
Conferentie
ECR houdt op 17 en 18 juni
een conferentie in Amster-
dam over het verbeteren
van de inspecties en de
uitwisseling van gegevens
over malafide bedrijven
Falend
toezicht
© DvhN 210515 | AB
Europese inspecteurs luiden de noodklok over
het falend toezicht op het vrachtverkeer in
Europa. Volgens de critici zijn er zo weinig
verkeerscontroles dat beroepschauffeurs
vrijwel ongestraft kunnen knoeien met
de tachograaf, het apparaatje dat de
rij- en rusttijden registreert.
Personenauto
Vrachtauto
(inclusief trekker
voor oplegger)
Overig
2000 2005 2010 2015
139.912
143.222
144.719
144.557
142.889
142.138
141.532
146.385
148.099
149.736
144.928
142.715
141.032
137.518
136.109
133.889
Totale afstand van het verkeer
in Nederland 2013
x 1 miljard kilometer
7
17
103
Relatief gevaarlijk
● Vrachtwagens zijn verantwoordelijk voor 5,5 procent
van het totaal aantal kilometers dat wordt verreden op
de Nederlandse wegen
● Ongelukken met vrachtwagens zijn verantwoordelijk
voor 13 procent van de Nederlandse verkeersdoden
● De oververtegenwoordiging ontstaat vooral
doordat ongelukken met vrachtwagens vaak grote
impact hebben
‘’Wetgeving zonder adequate
handhaving is een lege huls’’
(Transport en Logistiek Nederland)
Kritiek
● De kritiek op de falende
verkeersinspecties komt
van Euro Contrôle Route
(ECR)
● Dat is het samenwer-
kingsverband van de
inspectiediensten
wegverkeer
● Volgens ECR
is driekwart
van de
inspecteurs
in de EU wegbezuinigd
● De overgebleven
inspecteurs zouden
niet zijn opgewassen
tegen het steeds
slimmere gerommel met
tachografen
● Kwaadwillende
transporteurs knoeien
met de rij- en rusttijden,
onderhouden hun auto’s
slecht en beladen de
trucks te zwaar
Verkeersonveiligheid
● Het Europese verkeer eist jaarlijks 25.000 levens
en 1,3 miljoen zwaargewonden
● Zo’n 13 procent van de slachtoffers valt
door ongelukken met vrachtwagens
Ongelukken met vrachtwagens ontstaan
deels doordat andere verkeersdeelnemers
zich vergissen in bijvoorbeeld de remweg of
de dode hoek van de vrachtwagen
Regelgeving
● De tachograaf is verplicht voor alle bussen en
vrachtwagens en voor bestelwagens met aanhangers
● De verplichting geldt in de EU plus Zwitserland,
Noorwegen, IJsland en Liechtenstein
● In sommige gevallen is vrijstelling mogelijk
● Voertuigen van na 1 mei 2006 hebben een digitale
tachograaf
● Voertuigen van voor 1 mei 2006 mogen een analoge
tachograaf gebruiken
Tachograaf
● Registreert de rij- en
rusttijden, de snelheid,
de gereden kilometers
en de bestuurder
● Deze gegevens worden
elektronisch opgeslagen op de bestuurderskaart en in
het digitale geheugen van de tachograaf
● De gegevens van de bestuurderskaart
worden op bedrijf uitgelezen en
verplicht bewaard
Gesjoemel met rij- en rusttijden
● Een magneet stelt de tachograaf buiten werking
● De chauffeur rijdt zonder bestuurderskaart
● De chauffeur verwisselt zijn bestuurderskaart met
die van iemand anders
Snelheidsbegrenzer
● De meeste vrachtwagens
in Europa zijn verplicht
uitgerust met een
snelheidsbegrenzer
● De trucks kunnen niet
harder dan 90 kilometer
per uur
Forse boetes
De boetes voor overtreding
van de Rijtijdenwet zijn
vorig jaar verhoogd naar
1500 euro voor de chauf-
feur en 4.400 euro voor de
werkgever
Volgens de Inspectie
Leefomgeving en
Transport knoeit
20 procent van de
vrachtwagenchauffeurs
met de tachograaf
De tachograaf dient de
verkeersveiligheid, leidt tot
betere arbeidsomstandigheden
en creëert eerlijke concurrentie
inclusief trekkers
voor opleggers
Aantal vrachtauto's in Nederland
MICHEL BRANDSMA, ANDRÉ BROERE
DVHN
DAGBLAD VAN HET NOORDEN
MENINGEN
13 donderdag
21 mei 2015
STELLING
TOOS & HENK Paul Kusters
D
e krachtbatterij van Tesla
zal zon- en windenergie
zo effectief mogelijk op-
slaan, zodat u als particu-
lier voor uw huishouden aanzienlijk
minder gebruik hoeft te maken van
de huidige fossiele energie. Vanuit
de gedachte van duurzaamheid is
het een fantastisch bericht. Tesla wil
zo een stimulans geven aan duurza-
me energievoorziening. Door veel
beter gebruik te maken van de zon-
ne-energie hoeven we minder ge-
bruik te maken van de fossiele ener-
gie. Een groot obstakel van de
krachtbatterij is de kostenpost:
3.500 dollar voor de batterij alleen.
Daarnaast dienen er zonnepanelen
en/of een windmolen aanwezig te
zijn. Een ander is obstakel is de tijd
om die investeringskosten terug te
verdienen.
Met de huidige belastingregels
kan een (duurzame) ondernemer
wel extra profiteren, maar een parti-
culier helaas niet. Wanneer een on-
dernemer besluit te investeren in
een dergelijk krachtbatterij voor zijn
onderneming, kan hij de aanschaf-
kosten activeren op zijn balans. Ver-
volgens kan hij via de zogeheten af-
schrijving elk jaar een vaste last op
zijn winst in mindering brengen. En
hij kan een extra belastingverlaging
claimen via de regels van ‘kleinscha-
ligheidsinvesteringsaftrek’.
De particulier heeft niet beschik-
king over dergelijke maatregelen. De
particulier kan in zijn aangifte in-
komstenbelasting slechts bepaalde
kosten in aftrek brengen. Een voor-
beeld is de rente op de lening ter fi-
nanciering van de eigen woning.
Wellicht dat de fiscale overheid
een helpende hand kan toesteken
via de herziening van de Wet Inkom-
stenbelasting 2001. Ze kunnen in de
Wet IB 2001 stimuleringsmaatrege-
len opnemen. Waarom wordt bij-
voorbeeld niet een zogeheten ‘duur-
zame energie-box’ ingevoerd? Speci-
fiek aangewezen duurzame investe-
ringen zoals deze krachtbatterij,
mag en kan iedere belastingplichti-
ge in zijn aangifte inkomstenbelas-
ting voor een bepaald gedeelte in af-
trek brengen.
Een krachtbatterij en een fiscale
energie-box: is dit allemaal een uto-
pie? Misschien eerst wel. Een fiscale
energie-box kost de Nederlandse
overheid geld. Bovendien verdient
de overheid met de huidige energie-
situatie geld aan u. U krijgt omzetbe-
lasting in rekening gebracht, die het
energiebedrijf aan de overheid be-
taalt.
Ook de huidige energiemarkt
staat niet te springen om zo’n radi-
calewijziging.Immers,nuhebbenze
eenmonopoliepositie(lees:verdien-
positie). Die zullen ze moeten af-
staan en met u moeten delen. Kijk
maar eens kritisch naar het gasdebat
over de winning in Groningen.
Tenslotte zijn wij als consument
er ook nog niet helemaal klaar voor.
We leven in een welvaartstaat, we
vinden dat we recht hebben op alle
reeds opgebouwde voorzieningen,
maar vergeten vaak hoe hoog de al-
maar stijgende kosten zijn om onze
welvaart en zorgstaat in stand te
houden. De geschiedenis heeft ge-
leerd dat mensen maar al te graag
vasthouden aan wat ze hebben. Een
verandering is vaak een aantasting
van de verworven positie. Kijkt u
dan eens naar de huidige situatie
vandebelastingregelsincombinatie
met de energiemakt. Waarom is er
nog geen partij in Europa opgestaan
met eenzelfde betaalbare batterij?
Hebben de huidige energiebedrijven
en de overheid überhaupt wel be-
lang bij dat ik als particulier mijn ei-
gen energie-opslag ga verzorgen?
Autofabrikant Tesla doet de grote
Nicolas Tesla eer aan. Deze weten-
schapper werd geboren in 1856 en is
de uitvinder van de wisselstroomge-
nerator. Tesla was een niet-commer-
cieel ingestelde uitvinder met een
voortuitziende blik. In een lezing
van 1892 melde hij het al: iedere
mens zou in staat moeten zijn de
energie te verzamelen door zijn ma-
chine te koppelen aan de natuur.
Waarom zouden wij extra moeten
betalen aan de belangrijkste en de
voor ieder gratis ter beschikking
staande energiebron: de zon? Waar-
om zouden wij zonne-energie niet
zelf in handen kunnen nemen? Dat
vergt een verandering.
Om iets te veranderen zullen we
zelf in beweging moeten komen. Om
iets te veranderen zullen ‘we’ een be-
paalde (monopolie)positie moeten
loslaten.
OPINIE DUURZAME ENERGIE
Autofabrikant Tesla gaat een krachtbatterij op de particu-
liere markt brengen. Vooralsnog op de Amerikaanse
markt. En wanneer dan voor de Nederlandse markt?
De krachtbatterij: eerste
stap tot verandering?
KOOS REITSMA
Waarom zouden wij extra moeten betalen aan de meest belangrijke en de voor
ieder gratis ter beschikking staande energiebron: de zon? FOTO ARCHIEF
BRIEVEN
Brieven mogen 170 woorden lang zijn en moeten zijn voorzien van naam en adres. De redactie behoudt zich
het recht voor brieven in te korten. Lezersredactie, Postbus 60, 9700 MC Groningen of lezersbrieven@dvhn.nl
geld is om dit te kunnen realiseren
door de overkoepelende scholen-
stichtingen. Door middel van deze
verandering moet elke school een
eigen profiel krijgen (Was dat er
dan nog niet?) en zelf verantwoor-
delijk zijn. Je wordt op deze manier
wel in het diepe gegooid!
Hoewel er in andere gemeentes
problemen zijn geweest, verwacht
meneer Hoogeveen deze niet in
Assen.
Maak dat de kat wijs! Maar goed, op
naar de eenheidsworst: alles onder
Jammer dat het zelfstandige peu-
terspeelzaalwerk dreigt te verdwij-
nen. Dat is tenminste het plan van
de gemeente Assen. Alles in één
gebouw bij elkaar: kinderopvang,
peuterspeelzaal en school. Eén
team voor alle kinderen, wat vol-
gens wethouder Hoogeveen (van
onderwijs) duidelijker is, omdat er
zodoende één visie wordt gecre-
eerd. Onder de noemer Alles in 1 -
school.
De locatiemanagers worden straks
van hun school gehaald, zodat er
één dak, een nieuw soort kolcho-
zensysteem, waarin voorspelbaar-
heid op de loer ligt, omdat de crea-
tiviteit van alle geledingen op de-
zelfde plek resideert.
Onderwijs bundelt krachten
Assen, Hiske Brouwer
Meevaller van 2 miljard euro moet
weer aan de zorg besteed worden
De kosten voor de zorg zijn vorig jaar 2 miljard euro
minder gestegen dan was begroot
Uitslag vorige stelling: Het Eurovisie Songfestival ver-
sterkt de Europese gedachte
Eens 10%
Oneens 90%
Aantal stemmers: 597
Stem via www.dvhn.nl.
,,Het beleid van Schippers werkt!’’, twitterde het Groningse VVD-
Kamerlid Arno Rutte triomfantelijk na het bekend worden van de
meevaller van twee miljard euro op de begroting van Volksge-
zondheid. Een begrijpelijke reactie, maar Rutte zou beter de zorg-
verzekeraars een pluim kunnen geven. Het is vooral hun voor-
keursbeleid voor merkloze medicijnen dat al jaren achtereen zorgt
voor forse besparingen. Dat beleid is al lang voor de komst van
Edith Schippers op het ministerie van Volksgezondheid ingezet.
Met jaarlijks bijna 90 miljard euro is de gezondheidszorg een van
de grootste uitgavenposten van de Nederlandse overheid. Posten
zoals defensie, ontwikkelingssamenwerking of de opvang van
asielzoekers, om maar enkele omstreden onderwerpen te noe-
men, vallen er totaal bij in het niet. Ook vergeleken met grote
kostenposten als het onderwijs of de sociale zekerheid blijven de
zorgkosten een van de ernstigste problemen van de samenleving,
omdat de kosten hoe dan ook gaan stijgen. Er komen sowieso
meer ouderen bij en er komen steeds meer medische mogelijkhe-
den.
Het is daarom gevaarlijk ons nu al rijk te rekenen. De FNV was er
als de kippen bij om te eisen dat de twee miljard euro terug gaan
naar de zorg. Maar het gaat hier niet om geld dat op de plank blijft
liggen, het betekent alleen dat de kosten minder hard stijgen dan
was ingeschat.
Het is een teken aan de wand dat er ‘zomaar’ twee miljard euro
bespaard kan worden op medicijnkosten. Voor sommige patiënten
was het vervelend dat ze een merkloos medicijn kregen in plaats
van een middel van een bekende fabrikant, maar het leidde niet
tot drama’s. Je kan de redenering rond de meevaller ook omdraai-
en: blijkbaar is er jarenlang voor miljarden euro’s te veel aan
medicijnen uitgegeven. Wie zouden daar beter van geworden zijn?
Waarschijnlijk niet de patiënten.
COMMENTAAR
Meevaller
Arend van Wijngaarden
@ hoofdredactie@dvhn.nl
Mr. Koos Reitsma is docent Belas-
tingrecht aan de Hanzehogeschool
Groningen