Звернення до в.о. директора департаменту житлового-господарства та інфраструктури ЛМР, щодо поточних ремонтів вулиць(дорожнього покриття), трамвайних колій, будівництва пішохідно-велосипедних мостів, капітальний ремонт вулиць, встановлення звукових пристроїв супроводу на світлофорах(для незрячих) тощо. Пропозиції щодо виконання робіт у 2017-му році

1. demyandanylyuk.com
В.о. директора департаменту
житлового господарства та
інфраструктури
Львівської міської ради
п. Ю. Гольцю
Шановний Юрію Богдановичу!
З метою покращення стану інфраструктури та залучення мешканців до
процесів оновлення міста Львова звертаюся до вас із наступними
пропозиціями:
1. Передбачити кошти на належне візуальне інформування(інформаційні
щити, плакати, буклети тощо) мешканців про проведення всіх видів
робіт на території міста, пов’язані з цим зміни у русі громадського
транспорту, що відбуваються коштом міського бюджету;
2. Викладати передпроектні пропозиції в загальнодоступні
джерела(Інтернет) та обговорювати реконструкцію всіх вулиць з усіма
зацікавленими сторонами/учасниками завчасно, тобто до початку
проектування(робочого проекту);
3. Провести поточний ремонт всіх магістральних вулиць міста, а саме
- заливання бітумом тріщин у верхньому шарі асфальтобетону (вул.
Наукова, Стрийська, Чорновола, Кн. Ольги, Вол. Великого). Це
особливо важливо зробити навесні 2017-го для уникнення
подальшого знищення покриття проїжджої частини;
- клаптиковий ремонт верхнього шару асфальтобетону(вул.
Виговського, Чорновола, Наукова, Зелена);
- вирівнювання люків на всіх магістральних вулицях міста;
- ремонт верхнього шару асфальтобетону у місцях швів/з’єднань на
шляхопроводах по вул. Любінській, Кульпарківській, Кн. Ольги,
Стрийській;

2. demyandanylyuk.com
- заміну верхнього шару асфальтобетону у місцях утворення колій на
вул. Кульпарківській, Стрийській, Городоцькій;
4. Збудувати пішохідно-велосипедні мости між вул. Головатого–Сулими,
Боткіна–Рудницького зі спіральними пандусами. Ці шляхи мають дуже
важливе значення як для пішохідного так і велосипедного руху, бо
з’єднують великі спальні райони з центром за найкоротшим шляхом
через залізницю. Дуже важливо щоб обидва мости не мали сходів і
були збудовані з розрахунком на майбутню вул. Луганську-
проектовану;
5. Не використовувати бруківку як дорожнє покриття на магістральних
вулицях міста. Це створює підвищений рівень шуму, що шкодить
людям, і вібрацію, яка завдає величезної(!) шкоди історичним
будівлям. Для туристичної привабливості найголовніше зберегти цінні
будівлі, а не дорожнє покриття вулиць. Кількість транспорту та його
навантаження на вулиці значно змінилися в порівнянні з початком 20-
го сторіччя. Бруківка вже не може бути основним типом покриття для
магістральних вулиць. До того ж бруківка значно ускладнює
пересування велосипедом;
6. Провести реконструкцію загального вуличного освітлення в
центральній частині міста на пл. Соборній, пл. Галицькій, частині пл.
Міцкевича, частині пр. Свободи(парний бік). Під час всіх попередніх
реконструкцій цих площ/вулиць не було взято до уваги вуличне
освітлення та його вплив на історичне середовище. Кабельні лінії та
розтяжки для підвісного вуличного освітлення псують вигляд міста і є
вкрай неестетичними. До того ж силові кабелі провисають на
центральному променаді пр. Свободи з непарного боку, а деякі
електроопори прогнили і без того мають непривабливий вигляд.
Необхідно заховати всі ці кабелі під землю, а вуличне освітлення
влаштувати на ліхтарях(стовпах) класичного(історичного) вигляду.
Важливо, щоб ці ліхтарі в майбутньому могли витримати кріплення
контактної мережі тролейбуса;
7. Провести заміну колій(стрілок та кривих) на перехрестях: пл. Митна –
вул. Личаківська, вул. Підвальна – Руська, Франка – Винниченка – пл.
Соборна, капітальний ремонт ділянки колії на вул. Франка від вул.
Саксаганського до пл. Соборної із заміною технології BKV(плити ПК

3. demyandanylyuk.com
«безшумні колії»). Через зазначені ділянки проходить більшість
трамвайних маршрутів міста, тож навантаження на рейки там
найбільше. Поганий стан рейок призводить до постійних сходжень
трамваїв та зменшення швидкості, і пошкоджує трамвайні візки. Це
завдає величезної фінансової шкоди для підприємства і незручностей
для пасажирів;
8. Встановити пристрої звукового супроводу на всіх світлофорах в місті.
Важливо, щоб вони мали напрямлений(в бік переходу) поліфонічний
звуковий сигнал. Це не тільки допомагає краще орієнтуватися
незрячим людям, але й сам звук є більш приємний ніж пристрої з
клацанням і не заважає мешканцям чиї квартири/будинки розташовані
неподалік світлофорів;
9. В межах проекту «Вулиця для всіх», який передбачає учасницьке
проектування і реконструкцію вулиці С. Бандери у 2017 році, не менш
важливими є бічні вулиці, які необхідно реконструювати одночасно з
вул. Бандери. Це вулиці Федьковича, Архітекторська та Карпінського,
остання – це сполучна ланка важливого веломаршруту з Південної
частини міста. Необхідно передбачити фінансування на реконструкцію
цих вулиць, зокрема вул. Карпінського, з влаштуванням
асфальтобетонного покриття та ліквідацією сходів на частині вулиці
біля підземних гаражів НУ «Львівська політехніка»;
10. При будівництві(та проектуванні) трамвайної колії на Сихів, на жаль,
були використані застарілі підходи і технології прокладання
трамвайних колій. Сьогодні у всьому світі широко використовується
технологія «зелена колія», особливо у випадку прокладання колій на
відокремленому полотні.
У польських містах така технологія використовується з 2010 року. Вже
кілька років трамваї їздять серед трав’яного покриву у Кракові,
Вроцлаві, Варшаві, Познані, Ґданську та менших містах. Така колія не
тільки естетично приваблива, але й має чимало переваг для міста та
безпосереднього трамвайного оператора і його дорожньої служби.
На жаль, на пр. Червоної Калини вже не вийде застосувати таку
технологію, тому важливо зробити це при реконструкції вул. Княгині
Ольги та інших:

4. demyandanylyuk.com
При реконструкції та будівництві трамвайних колій на відокремленому
полотні в технічних умовах на проектування прописувати облаштування
за технологією «зелена колія», яка зараз широко застосовується у
країнах Європи. Така колія дозволяє знизити рівень шуму та вібрації до
мінімального, а також знизити витрати на обслуговування. При
правильному виконанні робіт та правильних умовах експлуатації такий
тип колії прослужить без капітальних ремонтів понад 30 років. Крім
того для мікроклімату, екологічного стану та естетичного вигляду міста
така колія пасує значно краще;
При реконструкції вулиць з рухом трамваїв(трамвайних колій) на
спільному полотні(разом з автотранспортом) надалі не
використовувати плити BKV(плити ПК «безшумні колії»). При
використанні інших технологій в технічних умовах на проектування
обов’язково зазначити про додаткові гумові ущільнювачі у
вертикальній площині рейки(між рейкою і асфальтом/бруківкою) з
обох боків;
Технологія «зелена колія»:
1.http://www.urbantrack.eu/images/site/publications/FinalConference/presentat
ions/07_ASP_Grassed%20Track.pdf
2. http://www.gruengleisnetzwerk.de/images/downloads/effects.pdf