1. Opis systemu Eurosystem LKW
1.1 Wiadomości ogólne
Eurosystem LKW firmy MAHA jest systemem diagnostycznym o budowie
modułowej służącym do badania wszystkich rodzajów pojazdów mechanicznych,
który w swoim wykonaniu podstawowym może składać się z następujących
eiemencow:
pulpit komunikacyjny, typ Eurosystem LKW
zestaw rolek stanowiska do kontroli hamulców z serii IW4 - lub IW7
urządzenie do wstępnej kontroli ustawienia kół typu MINC II
urządzenie do kontroli prawidłowości działania amortyzatorów
wbudowanych w pojazd FWT1 (tylko dla pojazdów o dmc. do 3,5T)
Ww urządzenia (elementy systemu) mogą występować w różnych wersjach i
pracować pod systemem Eurosystem-LKW, w zależności od indywidualnego
zamówienia samodzielnie lub w różnych zestawieniach.
Linia diagnostyczna Eurosystem LKW dostarczana jest w wielu wariantach oraz
może być rozbudowana do kompletnej linii diagnostycznej pojazdów
mechanicznych dzięki modułowej budowie oraz zastosowaniu odpowiedniego
osprzętu komputerowego i oprogramowania.
Kolejne urządzenia mogące pracować pod systemem Eurosystem-LKW to m.in. :
Dymomierz MD02 LON
Analizator spalin MGT5
Przyrząd do kontroli świateł LITE
oraz wiele innych
Za pośrednictwem sieci LON (Local Opereting Network) wszystkie urządzenia
pracujące pod Eurosystem-LKW połączone są ze sobą. Sterowanie każdym z nich
odbywa się za pośrednictwem menu ekranu przy wykorzystaniu klawiatury,
myszki lub pilota zdalnego sterowania.
Eurosytem-LKW pracujący pod systemem Windows oferuje najwyższy komfort
obstugi, najprostszą pracę z programem, jak również prostą transmisję danych
do innych systemów danych poza systemem „Eurosystem-LKW".
2. 2. Wstęp
2.1 Uruchomienie program Eurosystem-LKW
1 Ustawić wyłącznik główny w pozycji „E1N" (włączYć).
Po uruchomieniu komputera
następuje automatyczne
uruchomienie programu „Windows"
oraz programu Eurosystem-LKW.
Pojawia się ekran uruchamiający z
logo firmy MAHA. W dolnym wierszu
odczytać można numer wersji
programu.
2 Należy odczekać aż do chwili
zakończenia czynności inicjowania.
Pojawia się następujący obraz,
na którym wskazywane są
podłączone przyrządy, np. :
3 Wcisnąć klawisz <Enter>. Po
potwierdzeniu za pomocą klawisza
<Enter> następuje zwolnienie
poszczególnych elementów
składowych stanowiska
próbnego.
Nastawiona sekcja próbna
Pojawia się ekran menu głównego.
Z poziomu tego ekranu
rozpoczyna się każdy
pomiar.
Stanowisko gotowe jest teraz do
pomiarów. Sposób przeprowadzenia pomiarów przedstawiony został w
dalszych rozdziałach.
3. 2.3 Podział ekranu na obszary
Podział ekranu na obszary zależny jest od wyposażenia
linii badawczej i może w związku z tym być zróżnicowany.
Zasadniczo ekran podzielony jest jednak na następujące
obszary:
Pasek statusowy
Menu ekranu
Pasek zadań
Pasek statusowy
Pasek statusowy na każdym obrazie pojawiającym się na ekranie
informuje obsługującego w sposób ciągły o aktualnym stanie programu,
prowadzi za pomocą krótkich wskazówek przez program oraz
udziela informacji na temat klawiszy, które mają być używane. Na ogół
przestrzegać należy komunikatów oraz wskazań, które umieszczone są
w pasku statusowym! W dalszym opisie komunikaty w pasku
statusowym oznaczone są hasłem <tekst wskązania>.
Menu ekranu
Tutaj istnieje możliwość wyboru opcji lub wielkości pomiarowych. Obszary
włączania na ciemnym tle nie są uaktywnione
Pasek zadań
Tutaj znajdują się dalsze ważne opcje. Obłożenie paska zadań zależne jest
od wyposażenia linii badawczej, jak również od aktualnie aktywnego obrazu na
ekranie! Klawisze (ikony) na ciemnym tle nie są uaktywnione!
2.4 Obsługa menu ekranu
Poniższa ilustracja przedstawia obszar ekranu, który w dalszych opisach nosi
nazwę Menu ekranu.
Istnieją następujące możliwości wyboru opcji z Menu ekranu:
1Uruchomić klawisz cyfrowy
lub
literowy żądanego punktu menu.
lub
4. 2 Wybrać punkt menu za pomocą
klawiszy
kursora oraz zatwierdzić klawiszem
<ENTER>.lub
3 Nacisnąć lewym klawiszem myszki na żądanym punkcie menu.
2.5 Obsługa paska zadań
Poniższa ilustracja przedstawia ten obszar ekranu, który w dalszym opisie
będzie nosił nazwę paska zadań.
Istnieją następujące możliwości obsługi paska zadań:
1 Uruchomić klawisz funkcyjny żądanego przycisku, lub
2 Nacisnąć lewym klawiszem myszki na żądany przycisk.
3 Uruchomić za pomocą przycisku ze strzałką klawisz < Obraz >↑ lub
< Obraz↓ >, w celu przełączenia paska, lub w celu przejścia się na inny obraz.
4 Jeżeli przycisk opatrzony jest cyfrą iuu 'niecą, prosim> podać literę lub c>fre
żądanegoprzycisku.
Przycisk PRZEŁĄCZNIK
Jeżeli ukaże się przedstawione obok
wskazanie na jasnym tle przed ikoną ze strzałką,
to pasek zadań posiada dalsze funkcje oraz
może być „przełączony" za pomocą klawiszy <
Obraz T > lub/i < Obraz i >, tzn. dalsze
poziomy przycisków mogą być wskazywane.
Przycisk STRZAŁKA
Jeżeli przycisk ze strzałką znajduje się na białym
tle, F" to za pomocą klawiszy < Obraz T > lub <
Obraz i >, f można dokonać przełączenia na
dalsza stronę ekranu oraz przesuwu obrazu do
przodu
lub do
tyłu na
monitorz
e.
Przycisk DRUKARK
czujniki
cisnien
5. Po uaktywnieniu tego przycisku, można będzie
uruchom ić wydruk.
Na każdym ekranie, na którym uaktywniony jest przycis DRUKARKA można
będzie uruchomić wydruk za pomocą przycisku <F12>.
Przycisk ESCAPE (opuścić)
Za pomocą klawisza <ESC> można opuścić ekranprzejść na wyższy
poziom.
Przycisk POMOC
Za pomocą klawisza <POMOC> można uaktywnić
Instrukcję Obsługi.
U'waiga: opcja <POMOC> nie jest na razie aktywna w języku polskim. "*
2.6 Opis klawiatury
Klawiatura służy do obsługi programu, do wprowadzania danych
charakterystycznych użytkownika i pojazdu, wprowadzania usterek, danych
dotyczących pojazdów oraz do wywoływania już zmierzonych danych
dotyczących pojazdu. W poniższym opisie podane jest objaśnienie tylko
najważniejszych klawiszy, które potrzebne są dla obsługi systemu. Eurosystem
LKW
A – ESC H– Kursory
B — Przyciski funkcvjne I – Backspace
C –Print J – Shift
D –Pos 1 (Home) K – Alt Gr
.
6. E – Page up/Page down L – Spacja
F — Przyciski numeryczne M – Caps Lock
G – Przyciski Enter
Opis przycisków klawiatury używanych przy obsłudze
urządzenia rolkowego IW 2.
ESC
Wyjście z funkcji
Przyciski funkcyine
Wybór żądanych funkcji /opis w dalszej części/
Backspace
kasuje wcześniej wprowadzone znaki oraz umożliwia zmianę punktu menu
Pos 1 (Home)
Służy do przeskoku na początek linii, jednocześnie kasuje wcześniej
wprowadzone dane
Page up/Page down
Służy do „przewracania" stron monitorowych do przodu i z powrotem
Enter
Służą do potwierdzenia wprowadzonych danych lub wybranych funkcji
Caps Lock
Służy do przełączania na duże litery. Ponowne wciśnięcie powoduje powrót
do małych liter
Shift
Służy do przełączania z małych liter na duże, w przypadku przycisków ze
znakami podwójnymi przełączanie na drugi znak. Przełączanie występuje
gdy przycisk pozostaje wciśnięty
AltGr
Służy do przełączenia przycisków potrójnych na trzeci znak, tzn. jeżeli wciśniemy ten
przycisk na przyciskach opisanych trzema znakami będzie aktywny znak znajdujący
się na klawiszu z prawej strony u dołu
Kursory
Służą do wyboru różnych punktów menu i opcji na monitorze
7. Przyciski cyfrowe
Służą do wprowadzenia danych cyfrowych /liczby,numery, itp./
2.7 Zastosowanie klawiszy funkcyjnych
Zastosowanie klawiszy funkcyjnych uzależnione jest od wyposażenia linii
badawczej oraz od tego. w którym miejscu programu użytkownik znajduje sie w
danej chwili. Sytuacja, które klawisze funkcyjne i kiedy mogą być stosowane
przedstawiona jest w wierszu ze wskazaniami na aktualnym obrazie ekranu.
Poniższa tabelka przedstawia krótkie zestawienie zastosowania klawiszy
funkcyjnych.
KLAWI POJAZD NA ROLKACH POJAZD POZA ROLKAMI
Fl Przełączanie wskazania na mały zakres Pomoc
F2 Przełączanie wskazania na duży zakres
F4 Uruchomić pomiar owalizacj i
F5 Pasek zadań
F6 - Pasek zadań
F7 Pasek zadań
F8 Zatrzymać wskazania sił
hamowania Wskazać
wartości maksymalne
Pasek zadań
F9 Hamulec roboczy
F10 Hamulec postojowy
Fll Hamulec awaryjny A
F12 Hamulec awaryjny B Drukowanie
2.8 Klawisze funkcyjne dla włączania / wyłączania silników napędu rolek
W celu włączenia względnie wyłączenia silników stanowiska rolkowego za
pomocą klawiatury, prosimy o stosowanie następujących klawiszy:
Wyłączyć obydwa silniki . Strg + F5
Wyłączyć silnik lewego zespołu rolek Strg + Fl
Wyłączyć silnik prawego zespołu rolek Strg + F2
Włączyć silnik lewego zespołu rolek Strg + F6
Włączyć silnik prawego zespołu rolek Strg + F7
3 Zakończenie programu
8. Program komputerowy kończymy w sposób następujący:
1 W celu zakończenia programu w Menu głównym należy uruchomić klawisz
<ESC>. Pojawia się zapytanie, czy program naprawdę ma być zakończony. Klawisz
<F2> kończy program. Za pomocą klawisza <ESC> można jeszcze raz wrócić do
programu.
2 Uruchomić klawisz <F2>, w celu zakończenia programu. Program zostaje zakończony i
pojawia się okienko Windows.
3 Zakończyć Windows, a następnie wyłączyć urządzenie wyłącznikiem głównym
znajdującym się p lewej stronie szafy sterowniczej. Istnieje możliwość, że
Windows zostanie zakończony automatycznie po opuszczeniu systemu Eurosystem-LKW.
Nastawę tę można dokonać za pomocą przełącznika programowego (soft - dip). Prosimy
zwrócić się do technika serwisu firmy MAHA!
Jeżeli klawisz <ESC> dla opuszczenia programu uruchomimy zostanie przy aktywnym
badaniu pojazdu, to pojawi się komunikat, że obecne są jeszcze wartości pomiarowe.
Wartości te należy wtedy: albo wprowadzić do pamięci albo odrzucić za pomocą
przycisku <F8> Nowy pojazd.
ł
9. 4 Wybierz rodzaj badania (tylko lista oczekiwania)
Za pomocą tego punktu menu dane dotyczące pojazdu i jego właściciela mogą
zostać wprowadzane do pamięci, w celu opracowania listy pojazdów oczekujących na
badanie (listy oczekiwań).
Procedura opracowywania takiej listy ma na celu skrócenie czasu definiowania
pojazdu w trakcie przeprowadzania badania, a tym samym skrócenie czasu
„zajęcia" stanowiska diagnostycznego.
Jeśli pojazd został uprzednio zdefiniowany i wpisany na listę oczekiwania, procedura
definiowania tego pojazdu w trakcie badania ogranicza się jedynie do wyboru
odpowiedniego pliku danych z listy.
Sporządzanie listy pojazdów oczekujących na badanie (wstępne definiowanie pojazdu) nie
jest procedurą konieczną podczas pracy z programem, ma jedynie na celu ułatwić
diagnoście pracę z urządzeniem.
Punkt menu Wybierz rodzaj badania (tylko lista oczekiwania) - wywoływany
jest w
sposób następujący:
I Uruchomić w Menu głównym przycisk <3>
10. Wybierz rodzaj badania
Obecnie pojawia się następujący obraz (ekran), z poziomu którego można wybrać
rodzaj badania:
Prosimy wybrać żądany rodzaj badania.
Do wyboru mamy trzy rodzaje badań:
Badanie główne - jest to badanie pełne z
definiowaniem pojazdu
Kontrola zrównoważenia hamulców ciągnika i
przyczepy
Szybkie badanie - jest to badanie bez
definiowania pojazdu
Powrót do Menu głównego przyciskiem <ESC>.
4.1 Badanie głównego
Poniższe kroki mają na celu zdefiniowanie pojazdu i metody przeprowadzania Badania
głównego
11. 1 Z poziomu ekranu wyboru rodzaju badania
należy wybrać punkt <5> Badanie główne.
Pojawia się następujący obraz:
2 Dla wprowadzenia danych dotyczącycl
właściciela oraz jego pojazdu, prosimy wybrać <1>
dla ciągnika lub <A> dla przyczepy.
3 Pojawia się ekran wprowadzania
danych, w którym dokonywana jest
dokładna specyfikacja pojazdu. Na
ekranie wprowadzania danych wszystkie
obszary opisane kolorem żółtym muszą
być wypełnione.
Prosimy wprowadzić dane w sposób
ręczny lub wybrać dane z banku danych
za pomocą <F9> lub przez podwónjne
naciśnięcie lewym klawiszem myszki
na jasno-niebieskie obszary
wprowadzania danych.
4 Uruchomić przycisk <F5> Ładuj
dane standardowe o ile istnieje taka
konieczność. Obecnie otwiera się
menu rozwijane.
5 Prosimy o wybór żądanego banku
danych.
6 Uruchomić przycisk <F7> Wybierz typ
pojazdu. Obecnie otwiera się menu
rozwijane z listą rodzajów pojazdów.
7 Z poziomu
tego menu
rozwijanego
należy
wybrać rodzaj
kontrolowane
go pojazdu
Wybrany
rodzaj
pojazdu
pojawia się
następnie w
obszarze Typ
pojazdu,
jednocześnie
pojawia się w
obszarze
12. Klasa pojazdu przyporządkowana
litera typu pojazdu (np. N dla
samochodu ciężarowego).
.
Dane z warsztatu
Definiuj pojazd
Dane właściciela
Uwagi
Naczepa
osobowa
Naczepa
Autobus
Betoniarka
Inne
Motocykl
Obliczanie
Masa realna
pojazdu
13. Wartości referencyjne Dane o ham. z
Jeżeli istnieje potrzeba wprowadzania danych dodatkowych o samochodzie takich
jak np. d.m.c. (potrzebna do obliczania WSH pojazdu), względnie danych o warsztacie
kontrolującym i właścicielu pojazdu, prosimy uruchomić przycisk <F6> Podaj dane dodatkowe.
Obecnie otwiera się menu rozwijane.
) Wybrać żądany punkt menu.
.0 Wypełnić odpowiednią planszę wprowadzania danych (wprowadzanie dmc patrz rozdz. 4.1.1.).
.1 Uruchomić przycisk <F8> Dalej, w celu powrotu do
ekranu wprowadzania danych pamięci. Obecnie pojawia się
następujący obraz:
13 Za pomocą. <ł?5> Zapisz listę kolejności następuje przechowanie w pamięci danych pojazdu
i przebiegu badania, który można przywołać z listy oczekiwania. Program powraca do ekranu
wyboru rodzaju badania:
Cały plik zostanie
automatycznie utworzony
Nr rejestracyjny:
KAx 896 v
14. 4.1.1 Wprowadzanie dmc
Jeżeli stanowisko badawcze hamulców nie jest wyposażone w wagę, a
chcemy, aby urządzenie dokonało ocenę hamulców - obliczyło wskaźnik
skuteczności hamowania WSH - należy wprowadzić dopuszczalną masę
całkowita pojazdu (d.m.c.) ręcznie. D.m.c. wprowadzana jest w sposób
następujący:
1 Z poziomu ekranu wprowadzania
danych uruchomić przycisk <F6>
Podaj dane dodatkowe
2 Wybrać punkt menu Masa realna pojazdu.
3 Wprowadzić d.m.c. "pojazdu (w t lub kg – w zależności od ustawień).
4 Gdy chcemy, aby urządzenie obliczało WSH
poszczególnych kół i osi wprowadzić d.m.c.
poszczególnych osi.
5 W celu opuszczenia ekranu wcisnąć przycisk <F8> Dalej.
4.2 Kontrola zrównoważenia hamulcó
1 Z poziomu ekranu wyboru rodzaju badania wybrć punkt menu
<6> kontrola zrównoważenia hamulców. Pojawia się następujący
obraz
2 Dla wprowadzenia danych dotyczącyc właściciela oraz jego
pojazdu, prosimy wybrać:
<1> dla ciągnika lub
<A> dla przyczepy
3 Przeprowadzić czynność wprowadzania danych
zgodnie z rozdziałem 4.1. Badanie główne
15. .
4.3 Szybkie badanie
1 Z poziomu ekranu wyboru rodzaju badania
wybrać punkt menu <7> Szybkie badanie.
Pojawia się następujący obraz:
2 Dla wprowadzenia danych dotyczących
właściciela oraz jego pojazdu, prosimy wybrać:
<1> dla ciągnika lub
<A> dla przyczepy
3 Przeprowadzić czynność wprowadzania danych
zgodnie z rozdziałem 4.1. Badanie główne.
5 Przebieg badania
5.1. Informacje ogólne
Poniższy rozdział dotyczy przeprowadzania Pomiarów na urządzeniach
IW4 / IW7, MINC II i FWT 1 pracujących pod systemem Eurosystem-LKW.
Dla pozostałych urządzeń, pracujących po systemem Eurosystem-
LKW dostępne są oddzielne Instrukcje Obsługi, które podają objaśnienia
dotyczące przebiegu badania, a także inne szczegóły dotyczące działania
urządzenia!
Stanowiska kontroli hamulców (IW4 / IW7), kontroli ustawienia kół (MINC
II) i kontroli amortyzatorów (FWT 1) połączone są z jednostką sterującą
przewodami transmisyjnymi. Podczas pomiarów wszystkie wielkości
mierzone przesyłane są ze stanowisk do pulpitu sterującego i wyświetlane
na monitorze w postaci wykresów oraz wartości liczbowych. Sposób
rozmieszczenia poszczególnych urządzeń pracujących w linii (odległość
między nimi), a tym samym kolejność przeprowadzania poszczególnych
pomiarów, nie wpływa w żaden sposób na pracę poszczególnych urządzeń.
Zaleca się jednak, aby odległość między urządzeniami była taka, żeby
można było przeprowadzić badanie całego pojazdu na jednym urządzeniu, a
dopiero następnie przystąpić do pomiarów na kolejnych urządzeniach. Przy
rozmieszczaniu urządzeń należy pamiętać również o tym, że na urządzeniu
do kontroli hamulców IW4 / IW7 dokonujemy pomiarów wszystkich osi, na
urządzeniu do kontroli ustawienia kół MINC II obligatoryjnie
16. dokonujemy pomiarów tylko osi pierwszej (kierowanej), natomiast
urządzenie do kontroli amortyzatorów FWT 1 służy do kontroli jedynie
pojazdów o dmc do 3,5 t, a więc dwuosiowych.
UWAGI OGÓLNE dotyczące pomiarów:
•Podczas trwania pomiarów na monitorze wyświetlane są na bieżąco
informacje dla
obsługującego.
•Podczas uruchamiania programu na urządzeniach nie może
znajdować się żaden pojazd
UWAGI dotyczące przeprowadzania pomiarów na urządzeniu IW4 /
IW7:
•Do urzędowej kontroli hamulców dozwolona jest praca urządzenia
tylko w trybie
ręcznego sterowania.
Istnieje również możliwość badania hamulców w trybie
automatycznym.
•Zabrania się zjeżdżanie z rolek osią napędzaną przy wyłączonych
silnikach napędu
rolek.
Nie przestrzeganie tego zakazu może spowodować uszkodzenie
części elektrycznych i mechanicznych urządzenia.
•Wyjazd osią pojazdu z rolek dozwolony jest tylko w kierunku do
przodu (nigdy do
tyłu!)
Nie przestrzeganie tego nakazu może spowodować uszkodzenie
części elektrycznych i mechanicznych urządzenia.
•Pomiar każdego koła pojedynczo jest wymagany w przypadku
badania hamulca
postojowego.
•Urządzenie IW4 / IW7 posiada systemu kontroli rozruchu, którego
zadaniem jest
zabezpieczenie silników napędu rolek oraz ogumienia pojazdu przeć
uszkodzeniem.
Jeżeli po krótkim czasie od uruchomienia rolek (kilka sekund) nastąpi
ich wyłączenie,
17. oznacza to zadziałanie systemu, spowodowane przeciążeniem rolek np.
w przypadku
zablokowaniem hamulców osi kontrolowanej. Na ekranie pojawi się
napis: „Kontrola
rozruchu". Należy wówczas poczekać na pojawienie się na
monitorze napisu:
„gotowy", ponownie uruchomić silniki i dopiero wtedy można
rozpocząć test hamulców.
|
•Urządzenie IW4 / IW7 przeznaczone jest seryjnie jedynie do
kontroli hamulców
pojazdów z napędem na jedną oś lub z rozłącznym napędem
międzyosiowym (wprzypadku napędu NxN) i tylko na rozłączonym
międzyosiowym napędzie można przeprowadzać pomiary.
Pojazdy ze stałym napędem na wszystkie koła (bez możliwości
rozłączania napędu) mogą być badane jedynie na urządzeniu
rolkowym przeznaczonym do tego celu(opcja Allad).
Urządzenia rolkowe nie są wyposażone seryjnie w układy
pomiarowe do kontroli pojazdów ze stałym napędem na wszystkie
koła.
UWAGI dotyczące przeprowadzania pomiarów na urządzeniu MINC
II:
•Przebieg kontroli na stanowisku jest całkowicie zautomatyzowany.
•Podczas przejeżdżania przez płytę należy pamiętać o zachowaniu
prostolinioweg toru jazdy, równoległego do osi wzdłużnej
stanowiska.Należy najeżdżać kołem
pojazdu na środek płyty zbieżności
UWAGI dotyczące przeprowadzania pomiarów na urządzeniu FWT 1:
•Przebieg kontroli na stanowisku jest całkowicie zautomatyzowany.
•Przed włączaniem stanowiska płyty wibracyjne nie mogą być
obciążone. Obciążenie płyt podczas włączania stanowiska
18. powoduje wprowadzenie błędnych wartości w
procesie kalibracji oraz uniemożliwia uruchomienie stanowiska.
•Zabrania się również zjeżdżania z płyt przy włączonych silnikach
(podczas trwania testu), gdyż może to spowodować
rozkalibrowanie urządzenia i uszkodzenie
mechanizmu napędowego stanowiska.
•Urządzenie do pomiaru prawidłowości działania amortyzatorów
wbudowanych w
pojazd jest przeznaczone jedynie do kontroli pojazdów o dmc do 3,5 t
(nacisku na oś
do 2 t).
W przypadku kontroli motocykli przeprowadzane są pomiary jedynie na
urządzeniu do
kontroli hnmn^ców TW4 / IW7 Przed przystąpieniem do badań należy
założyć przvstawke do badania jednośladów na lewy zespół rolek
napędowych urządzenia, a następnie - po załączeniu "urządzenia - ustawić
tryb pracy na badanie motocykli. "W tym celu:
z poziomu ekranu wprowadzania danych o pojeździe nacisnąć przycisk
<F7> Wybierz
typ pojazdu - uaktywnić ekran wyboru trybu pracy rolek
wybrać kursorami punkt Motocykl i zatwierdzić Enter
Dalszy algorytm pomiarów pozostaje niezmieniony. Należy jedynie
pamiętać, że hamulec koła tylnego motocykla badamy dwa razy, traktując
go najpierw jako hamulec postojowy, a następnie jako roboczy.
19. 5.2 Definiowanie pojazdu (przygotowanie urządzenia do badań
1 Włączyć urządzenie za pomocą wyłącznika głównego znajdującego się
po lewej stronie szafy sterowniczej. Poczekać do chwili
zakończenia czynności inicjalizacji urządzenia, następnie nacisnąć
przycisk Enter - pojawia się ekran Menu głównego urządzenia:
2 Uruchomić w Menu głównym
przycisk <7> Przebieg badania.
Obecnie pojawia się następujący obraz:
W tym punkcie menu wybierany jest
przebieg próby, w celu przeprowadzenia
pomiaru. Do wyboru mamy dwa rodzaje
badań:
- Badanie główne - jest to badanie pełne z
20.
21. definiowaniem pojazdu,
- Szybkie badanie - jest to badanie bez
definiowania pojazdu.
Opisane w dalszym ciągu etapy definiowania pojazdu
objaśniają przebieg badania głównego
3 Wybrać punkt menu <5> Badanie główne. Pojawia się
następujący obraz:
4 W celu wprowadzenia danych dotyczących właściciela oraz jego pojazdu
(zdefiniowania pojazdu i próby), prosimy wybrać:
<!> dla ciągnika lub <A> dla przyczepy.
5 Pojawia się ekran wprowadzania danych, w którym dokonywana jest
dokładna specyfikacja pojazdu. Na ekranie wprowadzania danych wszystkie
obszary opisane kolorem żółtym muszą być wypełnione.
Prosimy wprowadzić dane w sposób ręczny lub wybrać
dane z banku danych za pomocą <F9> lub przez
podwójne naciśnięcie lewym klawiszem myszki na
jasno-niebieskie obszary wprowadzania danych.
Aby urządzenie wyliczało WSH pojazdu należy wpisać d.m.c. pojazdu.
Patrz rozdział Wybierz rodzaj badania, ustęp Badanie główne w celu
wprowadzenia danych dotyczących pojazdu oraz właściciela.
6 Uruchomić w masce dla wprowadzania
danych
przycisk <F8> Dalej. Pojawia się
następujący
ekran:
7 W celu wprowadzenia usterek,
prosimy
wybrać:
<2> dla ciągnika lub <B>
dla przyczepy.
8 W celu sprawdzenia wskazań czujników
ciśnień
22. i miernika nacisku na pedał hamulca
prosimy
wybrać:
<3> dla ciągnika lub
<C> dla przyczepy.
23. Przeprowadzenie czynności opisanych w punktach 6 i 7 nie jest konieczne.
Wybrać <4> dla ciągnika lub <D> dla przyczepy, w celu zbadania
skuteczności działania układu hamulcowego
Pojawia się następujący obraz:
10 Wybrać prędkość obrotową
rolek
Ustawić prędkość obrotową rolek
przełącznikami znajdującymi się po
lewej stronie szafy sterującej
(pod wyłącznikiem głównym):
pojazdy o dmc do 3,5 t - przełącznik
prędkości na 5 km /godz
pojazdy o dmc pow. 3,5 t - przełącznik
prędkości na 2,5 km/ godż
11 Umocować na pedale hamulca
roboczego miernik siły nacisku na pedał
hamulca i podłączyć go do pilota
zdalnego sterowania - w przypadku
hydraulicznych układów hamulcowych
albo Podłączyć czujniki ciśnień do złącza
kontrolnego ciśnienia sterowania i złącz
kontrolnych przy siłownikach
poszczególnych osi pojazdu - w
przypadku pneumatycznych układów
hamulcowych
25. samochody ciężarowe w zakresie od 0,5 do
4,0 kN
Wskazania wartości oporów toczenia dla
lewego i prawego koła powinny być mniej
więcej równe Zbyt duża ich różnica świadczy o
np. usterce jednego z łożysk lub o
zakleszczeniu się
jednego z hamulców.
Jeżeli opory toczenia jednego lub obydwu kół
są na tyle wysokie, że zachodzi możliwość
uszkodzenia ogumienia w wyniku tarcia o rolki,
lub naciśnięty już został pedał hamulca, w
takiej sytuacji, z chwilą rozpoczęcia się ruchu
obrotowego koła, następuje zadziałanie
układu kontroli rozruchu, który natychmiast
wyłącza napędy zestawów rolkowych.
Pomiar owalizacji jest jednym z elementów
diagnostyki hamulców. Pomiar ten
umożliwia ustalenie wartości odchyłki nie
okrągłości (bicia promieniowego) bębna
hamulcowego lub bicia osiowego tarczy
hamulca tarczowego. Nacisnąć na pedał
hamulca z niewielką siłą tak, żeby słupki sił
hamowania znalazły się w żółtym polu
wskazań.
Utrzymywać siłę hamowania we
wskazanym zakresie (podczas pomiaru
owalizacji pole przedziału sił hamowania
zmienia kolor z żółtego na biały) do
momentu, aż zniknie wskazany przedział sił
hamowania.
Po
mi
ar
ow
ali
za
cji
nie
jes
t
po
mi
ar
em
obli
gat
ory
jny
m
po
dcz
as
ko
ntr
oli
ha
mu
lcó
w.
26. Chcąc pominąć ten pomiar należy przystąpić
od razu do pomiaru max. sił hamujących, nie
zatrzymując się podczas zwiększania nacisku
na pedał hamulca w obszarze owalizacji.
n
D
l
27. Wyznaczenie maksymalnej siły hamującej
Pedał hamulca powoli i
równomiernie nacisnąć aż do oporu.
Z chwilą wystąpienia na którymkolwiek z kół
poślizgu przekraczającego ?5 °' (istnieje możliwość regulacji
wartość tego poślizgu w trybie serwisowym) następuje zatrzymanie"
obydwu zestawów rolek napędowych. Równocześnie następuje
zarejestrowanie maksymalnych sił hamujących.
Gdyby nie doszło do zatrzymania się napędów
zestawów rolkowych pomimo naciskania na pedał hamulca możliwie z największą
siłą (zbyt
mały poślizg), jako wartości maksymalnych sił hamujących zarejestrowane
zostają siły
osiągnięte w chwili maksymalnego nacisku na pedał hamulca.
28. Wprowadzenie wyniku pomiaru do pamięci
Podać numer zmierzonej osi
Podać numer zmierzonej osi samochodu licząc w
kolejności od przodu do tyłu (max. ilość osi
łącznie z przyczepą 9), naciskając na pilocie lub
klawiaturze numer osi (np. 1 - oś pierwsza). W
prawym górnym oknie ekranu pojawia się numer
wprowadzonej osi.
Zdefiniować rodzaj kontrolowanego hamulca
Za pomocą przycisków „Hamulec roboczy",
„Hamulec postojowy", „Hamulec awaryjny" na
pilocie lub przycisków F9 - F12 na klawiaturze
podać rodzaj kontrolowanego hamulca. W prawym
środkowym oknie ekranu pojawia się ikona odpowiedniego hamulca.
Zatwierdzić
Zatwierdzić wprowadzony numer osi i rodzaj
hamulca przyciskiem „*" na pilocie lub
Enter na klawiaturze.
Na ekranie pojawi się komunikat o
wprowadzeniu do pamięci wyników
pomiarów:
wyniki pomiarów
zapam. reczn
SJB
896V KAX
Wartości zmierzone
Gca I zapisane w
trybie ręcznymi
numer osi rodzaj hamulca.3 1
29. Następnie możemy wyjechać osią z zestawu rołek lub przystąpić do pomiarów
kolejnego hamulca na tej samej osi.
Uwaga: Jeżeli po wykonaniu pomiarów sił hamowania dla danej osi i
wprowadzeniu wyników do pamięci pomiar powtórzymy i ponownie
wprowadzimy do pamięci podając
taki sam numer osi i rodzaj hamulców jak poprzednio, zapamiętane
wcześnie? wartości zostaną zamienione na aktualne.
Wyjazd z zestawów rolkowych
Po zakończeniu pomiaru sił hamujących danej osi i wprowadzeniu wyników
pomiarów do pamięci można wyjechać z zestawów rolkowych. Wyjazd z
zestawów rolkowych osią napędzaną dopuszczalny jest wyłącznie pod
warunkiem pracy obydwu zestawów rolkowych. Nieprzestrzeganie tej
zasady może być przyczyną uszkodzeń układów elektrycznych i
mechanicznych urządzenia do badania hamulców.
Uwaga: Zabronione jest zjeżdżanie osią napędzaną z rolek przy
wyłączonych rolkach. Wyjazd z zestawu rolkowego dozwolony jest
tylko w kierunku do przodu. Nieprzestrzeganie powyższych zasad może
doprowadzić do poważnych uszkodzeń części elektrycznych i
mechanicznych.
2
30. Badanie hamulca postojowego
Pomiar sil hamowania hamulcem postojowym, zgodnie z Dz.U. nr 81 z dnia
13.X.1999r., należy dokonywać oddzielnie dla każdego koła, przy włączonym
tylko jednym zespole rolek.
Przebieg pomiaru hamulca postojowego, z uwzględnieniem powyższej uwagi,
przebiega analogicznie jak pomiar hamulca roboczego.
5.3.2. Pomiar wstępnego ustawienia kół na urządzeniu MINC II
Przejechać przednim kołem przez płytę
zbieżności. Na ekranie przez pewien
okres pokazywany będzie obraz:
Podczas przejeżdżania przez płytę
należy pamiętać o zachowaniu
prostoliniowego toru jazdy,
równoległego do osi wzdłużnej
stanowiska. Należy najeżdżać kołem
pojazdu na środek płyty zbieżności
Przeprowadzić pomiary poślizgu
bocznego kół na pozostałych kołach (o
ile zachodzi potrzeba).
31. 5.3.3. Pomiar prawidłowości działania amortyzatorów wbudowanych w
pojazd
Uwaga: urządzenie do pomiaru prawidłowości działania amortyzatorów
wbudowanych w pojazd jest przeznaczone jedynie do kontroli pojazdów o dmc do 3,5 t
(nacisku na oś do 2 t).
Wjechać kołami osi przedniej na płyty
wibracyjne
urządzenia. Dźwignię zmiany biegów
ustawić w
pozycji neutralnej oraz zwolnić
wszystkie
hamulce.
Na ekranie pojawia się wartość
nacisku kół
badanej osi na płyty.
Następnie następuje samoczynne
uruchomienie silnika lewej płyty
wibracyjnej - na ekranie kreślony jest
wykres amplitudy drgań lewej strony
pojazdu.
32. Następnie następuje uruchomienie silnika
prawej płyty wibracyjnej.
Po zakończeniu pomiarów lewej i prawej
strony na ekranie wyświetlane są
dodatkowo wartości amplitudy drgań kół
[mm] i tłumienia [%] oraz różnice
zmierzonych wielkości na kole lewym i
prawym.
Po zakończeniu pomiaru wyjechać badaną
osią z zestawu płyt wibracyjnych i
analogicznie przeprowadzić pomiar osi
tylnej.
Uwaga: Zabrania się zjeżdżania z płyt przy włączonych silnikach (podczas trwania
testu), gdyż może to spowodować rozkalibrowanie urządzenia i uszkodzenie
mechanizmu napędowego stanowiska.
5.3.4. Zakończenie pomiarów
Po przeprowadzeniu pełnego badania pojazdu
na wszystkich urządzeniach przyciskiem <F8>
Dalej przechodzimy do następującego ekranu:
33. .5.4. Przeglądanie / wydruk wyników pomiarów
1 Wybrać <5> dla ciągnika lub <E>
dla
przyczepy, w celu przeglądania
(ponownego
wyświetlenia) wyników pomiarów. Pojawia
się
następujący obraz:
2 Wybrać żądany punkt menu. Punkty <1>
i <2>
przedstawiają wyniki kontroli hamulców,
punkt
<6> - wyniki pomiarów z
pozostałych
urządzeń, punkt <7> prezentuje
rodzaje
wydruków, natomiast <8> pozwala
na
uzupełnienie danych dotyczących
pojazdu i
właściciela.
3 Wcisnąć ESC, w celu opuszczenia obrazu.
34. 5.4.1. Ocena wartości zmierzonych
dotyczących osi
Punkt menu Ocena osi umożliwia
przeglądanie wyników kontroli
hamulców poszczególnych osi.
Poprzez ten punkt menu można
dodatkowo oglądać oraz
wydrukować wykresy graficzne.
1 Uruchomić punkt menu Ocena osi. Pojawi
się ekran, na którym przedstawiona jest ilość
przebadanych osi wraz z wstępnie
zdefiniowanymi rodzajami
hamulców.
1
Hamulec eksploatacyjny
Hamulec postojowy
Hamulec awaryjny A
Hamulec awaryjny B
35.
36. Światełka informują o rodzaju przebadanych
hamulców i wyniku pomiarów: kolor zielony =
wyniki pomiarów w normie, kolor czerwony =
wyniki pomiarów odbiegają od normy, kolor szary
= dany rodzaj hamulca na danej osi nie został
przebadany.
2 Kursorami luh przy pomocy myszki wybrać żądaną oś
oraz rodzaj hamulca. Pojawia się obraz z wartościami
zmierzonymi dla wybranej osi oraz wybranego rodzaju
hamulca.
Przykładowy ekran
Na poniższym ekranie przedstawione są następujące
wartości pomiarowe wybranych hamulców:
A maksymalna siła hamowania lewej strony
B różnica pomiędzy maksymalnymi siłami hamowania
prawej i lewej strony
C maksymalna siła hamowania prawej strony
D numer osi
E rodzaj hamulca
F ciśnienie Px z numerem H
I
przyporządkowującym dany czujnik
G ciśnienie Pm lub siła nacisku na pedał hamulca
H wskazania lampki (kolor zielony - wartości zmierzone w
normie; kolor czerwony -wartości zmierzone odbiegają od
normy)
37. I wskaźnik skuteczności hamowania dla danej osi (gdy została
wprowadzona d.m.c. danej osi)
Można przechodzić między ekranami z wynikami
poszczególnych""osi"'oraz"rodzajów hamulców bez
opuszczania ekranu wyników. W tym celu należy wprowadzić
żądany numer osi za pomocą klawiszy cyfrowych oraz rodzaj
hamulców za pomocą klawiszy funkcyjnych. Pojawi się
następnie odpowiedni ekran z wynikami pomiarów.
Wprowadzanie numeru osi: klawisze cyfrowe (1-9)
Wprowadzanie rodzaju hamulców: klawisze funkcyjne
Hamulec roboczy:
Hamulec postojowy:
Hamulec awaryjny A:
Hamulec awaryjny B:
<F9> <F10>
<F12>
Poprzedni
pomiar
Następny
<F2> <F3>
—> Przedstawione są wartości
zmierzone wr.
irowadzonvch osi / rodzaju_harnulców.
można przeglądać kolejne ekrany z wynikami
pomiarów.
Przeglądanie wyników
pomiarów 1: Kompletne wyniki
pomiarów danej osi
Przeglądanie wyników
pomiarów 2:
Wartości owalizacji i
WSH
Wyniki razem
h. Oś: Hamulec roboczy
Przyciskami
38.
39. Pasek z przyciskami ekranu z wartościami zmierzonymi: ;
<F5> WSH / Pm
Przedstawia wykres WSH w zależności od ciśnienia Pm, jak również
maksymalną siłę
hamowania, ciężar rzeczywisty pojazdu, WSH oraz ciśnienie Pm.
<F6> Wykres
Przedstawia siłę hamowania lewej struny w funkcji siiy hamowania prawej strony
na tie korytarza 25%, jak również maksymalne siły hamowania, różnicę przy tych
siłach, różnicę maksymalną oraz siły hamowania przy maksymalnej różnicy.
<F8> Ocena końcowa
Przedstawia ocenę końcową badanego pojazdu, tzn. siłę hamowania,
różnicę siły
hamowania, WSH, d.m.c.
5.4.2. Ocena końcowa
Punkt ten umożliwia przeglądanie wyników pomiarów hamulców kompletnego
pojazdu.
Wyświetlone będą następujące
wartości: • d.m.c. pojazdu
40. • Suma sił hamowania poszczególnych
rodzajów
hamulców + największa występująca różnica
sił
hamowania dla danego rodzaju hamulca + Nr
osi,
na której ta różnica wystąpiła
• Wskaźnik skuteczności hamowania
• Największa występująca
różnica WSH + number osi, na
której ta różnica wystąpiła
5.4.3. Urządzenia zewnętrzne
Wartości pomiarowe wszystkich urządzeń, za wyjątkiem urządzenia
IW4/IW7, pracujących po systemem „Eurosystem-LKW" mogą być
przeglądane za pośrednictwem punktu menu Urządzenia zewnętrzne.
Dla wszystkich urządzeń, za wyjątkiem IW4/1W7, MINC II i FWT 1,
pracujących po systemem Eurosystem –LKW, dostępne są oddzielne
Instrukcje Obsługi, które podają objaśnienia dotyczące przebiegu
badania, a także inne szczegóły dotyczące działania urządzenia! W niżej
podanym opisie objaśniono jedynie w skrócie 'ikonyurządzeń, które
mogą być podłączone, względnie,
mierzone wartości, które mogą być wprowadzone do pamięci.
nu
41. 1 Należy wybrać punkt menu
Urządzenia zewnętrzne. Pojawia się
teraz następujący obraz:
2 Wybrać żądane urządzenie.Sposób wyboru prezentacji wyników pomiarów
z
poszczególnych urządzeń prrzedstawiono
poniżej.
3 W tym momencie ukazuje się ekran z
wyników pomiarów z wybranego urządzenia.
Po lewej stronie ikony symbolizującej dane urządzenie znajduje się światełko,
informujące o wyniku pomiarów:
kolor zielony
= wyniki
pomiarów w
normie
kolor
czerwony
= wyniki
pomiarów
odbiegają od
normy
kolor szary
= nie przeprowadzono
pomiaru
42. 1)
Symbol ten oznacza, że wartości graniczne zostały przekroczone.
Dla wszystkich ekranów z wynikami pomiarów urządzeń zewnętrznych, które
mogą być wywołane poprzez powyższy ekran, istnieje zasada:
Za pomocą <ESC> można powrócić do ekranu Urządzenia zewnętrzne,
Za pomocą ikony DRUKUJ, lub przycisku <F12> można wydrukować wartości
zmierzone.
Objaśnienie obszarów (ikon) włączania:
Urządzenie do kontroli wstępnego ustawienia kół
Wywołanie wartości pomiarowych za pomocą klawisza <1>.
Usterki wizualne
Wywoływanie za pomocą klawisza <2>
Pojawia się ekran, z poziomu którego można wprowadzić usterki wizualne dla
danego pojazdu.
Dymomierz MDO 2
Wywoływanie wartości zmierzonych za pomocą klawisza <3>.
Przyrząd do kontroli ustawienia świateł LITE
Wywoływanie wartości pomiarowych za pomocą klawisza <4>.
Analizator spalin
Wywoływanie wartości pomiarowych za pomocą klawisza <5>
Przyrząd do badania temp. wrzenia płynu hamulcowego
Wywołanie wartości pomiarowych (bez ilustracji) za pomocą klawisza <6>.
Urządzenie do kontroli prawidłowości działania amortyzatorów
wbudowanych w pojazd
Wywoływanie wartości mierzonych za pomocą klawisza <7>.
Hamownia podwoziowa
Wywoływanie wartości pomiarowych (bèz ilustracji) za pomocą klawisza <A>.
Przyrząd do pomiaru różnicy kąta skrętu kół
Wywoływanie wartości pomiarowych (bez ilustracji) za pomocą klawisza <B>.
Stanowisko próbne prędkościomierza
Wywoływanie wartości pomiarowych (bez ilustracji) za pomocą klawisza <C>.
Przyrząd pomiarowy poziomu hałasu
Wywoływanie wartości zmierzonych (bez ilustracji) za pomocą klawisza <D>.
Przyrząd pomiarowy - tachometr
Wywoływanie wartości «/.mierzonych (bez ilustracji) za pomocą klawisza <T>.
43. Waga zewnętrzna
Wywoływanie wartości zmierzonych (bez ilustracji) za pomocą klawisza <W>.
Opóźnieniomierz
Wywoływanie wartości zmierzonych (bez ilustracji) za pomocą klawisza <V>.
5.4.3.1. Wyświetlenie wyników badania na urządzeniu do kontroli
wstępnego ustawienia kół MINC II
Wybrać ikonę oznaczoną numerem <1>
Urządzenie do kontroli wstępnego
ustawienia kół.
Pojawia się następujący ekran:
Na ekranie w dwóch kolumnach zestawiono
odpowiednio: numer przebadanej osi i
wartość poślizgu bocznego koła w m/km.
Przebadana oś oznaczona jest symbolicznie
za pomocą zielonej lampki.
5.4.3.2. Wyświetlenie wyników badania na urządzeniu do konti
prawidłowości działania amortyzatorów wbudowanych w pojazd FWT ]
Wybrać ikonę oznaczoną numerem <7>
Urządzenie do kontroli prawidłowości
działania amortyzatorów wbudowanych w
pojazd
44. Pojawia się następujący ekran:
Na ekranie przedstawiono następujące wynik;
pomiarów: amplituda drgań w mm, tłumienie w %,
różnicę wielkości zmierzonych dla koła- prawego :
lewego oraz nacisk (ciężar) badanej osi w kg.
Przyciskiem j przechodzimy do następnego
ekranu:
Na ekranie przedstawiono naciski
poszczególnych kół danej osi i różnicę nacisków.
Przejście pomiędzy wynikami pomiarów osi
przedniej i tylnej przyciskami OP i OT.
45. 5.4.4. Rodzaje wydruków
1 Wywołać punkt menu Rodzaje wydruków.
Obecnie pojawia się następujący obraz:
2 Dostępne rodzaje wydruków
oznaczone są białymi kwadratami.
Wybrać żądany rodzaj lub
nastawiony wstępnie Zestaw wydruków.
Można wybrać dowolną ilość opcji.
Poprzez ponowne uruchomienie
klawisza <ENTER> lub ponowne
naciśnięcie myszką na zaznaczony
rodzaj wydruku następuje ponowne
dezaktywowanie tej opcji wyboru.
Wydruk płynu hamulcowego
Wydruk amortyzatorów
Wydruk świateł Wydruk spalin
'ie Wydruk talerze obrotowe
Wydruki ' " "
Krótki wydruk bad.namu!ców
hamowni podwoziowe j
zewnętrznego, wiyTMK :
■ j v~ _
Kft&Wtf«tańdardówyTMK
_;J
3 Po zaznaczeniu wszystkich rodzajów wydruku, można rozpocząć
wydruk za pomocą klawisza <F12> lub ikony Drukuj.
W rozdziale „Diagnoza" znajduje się punkt, wyjaśniający zasadę
programowania zestawów wydruków. Zestawy wydruków mogą wtedy
być uruchamiane za pośrednictwem paska zadań (Zestaw wydruków 1 -
Zestaw wydruków 4).
5.5 Zakończenie wyników pomiarów. Zapis wyników w bazie
danych.
Wybrać <6> dla ciągnika lub <F> Zakończ i
zapisz badanie w celu zakończenia pomiaru i
przechowania go w pamięci.
Pojawia się przez chwile następująca plansza:
47. 6 Zarządzanie
Za pośrednictwem punktu menu Zarządzanie istnieje dla klienta
możliwość zarządzania bankami danych pomiarowych, pomiarami
bezpieczeństwa, środkami badawczymi, adresami klientów, typami
pojazdów oraz plikami danych. Stare pomiary mogą być ponowne
wskazywane, a kopię protokołu z badań bezpieczeństwa będzie
można wydrukować.
Menu Zarządzanie bankiem danych
wywoływane jest w następujący sposób:
1 Uruchomić w menu głównym przycisk <6>
Zarządzanie
Obecnie pojawia się ekran wyboru
czynności Zarządzania bazą (bankiem) danych.
2 Wywołać żądane podmenu.
Następujące punkty menu chronione są za
pomocą jednego hasła:
<1> Zarządzanie bazą (bankiem)
danych badań
<4> Zarządzanie danymi
standardowymi
3 Wprowadzić hasło (o ile istnieje) do wiersza
wprowadzania oraz uruchomić przycisk <F5>
Potwierdź.
48. 6.1Zarządzaniebazą (bankiem)danychbadań
Istnieje możliwość skasowania plików danych
pomiarowych wg różnych kryteriów za
pośrednictwem punktu menu Zarządzanie
bazą (bankiem) danych badań <1>
Skasowane pliki z banku danych pomiarowych oznaczone są tylko jako
skasowane oraz usunięte z banku danych; nie będzie można ich wywołać,
lecz fizycznie znajdują się one jeszcze w banku danych. Te pliki danych
dopiero przy następnej kompresji banku (bazy) danych zostaną rzeczywiście
wykasowane.
Aż do chwili kompresji banku danych można poprzez punkt menu Utwórz
(odtwórz) ponownie dane <7> odtworzyć wszystkie pliki danych, które
oznaczone zostały jako skasowane.
<1 >Pojedyncze kasowanie badań
Istnieje możliwość wymazania poszczególnych plików z wynikami pomiarów z banku
danych zmierzonych.
<2> (Kasowanie badań wg daty)
Pomiary mogą być kasowane wg daty ich przeprowadzenia. W tym celu należy wprowadzić
pr7crfzia! rrason-y (Data oćr ' Data do') w którym utworzone pliki z wynikami pomiarów będą
skasowane.
<3> Usuń wszystkie otwarte badania
Badania nie obsadzone znajdujące się na otwartej liście, tzn. przechowywane były w
pamięci w obszarze Zapisz badanie w międzyczasie, mogą być w tym punkcie menu
skasowane.
<5> Zabezpieczenie bazy (banków) danych
<2>
Kaaowania
49.
50. Za pomocą tego punktu menu istnieje możliwość reorganizowania banków danych, ich
zabezpieczenia, ponownego budowania, jak również możliwość ponownego
wskazania banków danych z zasobami rezerwowymi.
<7> Utwórz (odtwórz) ponownie dane
Za pomocą tego punktu menu istnieje możliwość odtworzenia (odzyskania)
skasowanych wszystkich plików danych pomiarowych począwszy od chwili ostatniej
kompilacji banku danych. Pliki odtworzone ponownie pojawią się menu wyboru
zarządzania bankiem danych.
Skasowane pliki danych dotyczące klientów, pojazdu oraz numerów rejestracyjnych
nie mogą już być odtwarzane! Za pomocą tego punktu menu mogą być jedynie
odnawiane pliki danych dotyczące pomiarów. Skasowane pliki danych nie mogą być
odnowione po dokonaniu kompresji banku danych!
<8> Kmpresu) bazę (bank) danych :
Przy kompresji banku danych wszystkie istniejące pliki danych ze wszystkich
banków danych przechowywane są w pamięci urządzenia w ten sposób, aby zająć
jak najmniej miejsca w pamięci.
W trakcie tego procesu usuwane są wszystkie pliki danych, które od ostatniej
czynności kompresji zaznaczone zostały jako skasowane. W ten sposób powstaje
aktualna wersja banków danych, która jednocześnie spełnia rolę kopii bezpieczeństwa.
Kompresja banków danych może być przeprowadzone tylko wtedy, kiedy w sieci nie ma
już innych użytkowników! Po kompresji nie ma już możliwości odnawiania
skasowanych plików danych.
6.3 Zarządzanie urządzeniami badawczymi
Za pośrednictwem punktu menu Zarządzanie urządzeniami badawczymi można
będzie wskazać, zmieniać oraz wydrukować terminy kalibracji urządzeń
diagnostycznych oraz terminy szkolenia diagnostów.
Uruchomienie tego punktu menu przyciskiem <3> Zarządzanie
urządzeniami badawczymi
Obecnie pojawia się następujący obraz:
51. <1> Wskazywanie /wydrukowanie urządzeń diagnostycznych
Za pomocą tego punktu menu wyświetlone będą urządzenia diagnostyczne wraz z
terminami ich ostatniej kalibracji, następnej kalibracji oraz czasu, jaki pozostał do
kolejnej kalibracji..
<2> Urządzenia diagnostyczne nowe / zmienić
Punkt menu Urządzenia diagnostyczne nowe / zmienić stwarza możliwość
wprowadzenia na listę lub dokonania zmian do 200 urządzeń diagnostycznych oraz
terminów ich kalibracji.
<3> Wskazać minione terminy kalibracji urządzeń
Za pomocą punktu menu Wskazać minione terminy kalibracji urządzeń można
będzie zobaczyć wszystkie terminy kalibracji poszczególnych urządzeń.
<4> Wydrukować minione terminy kalibracji urządzeń
Za pomocą punktu menu Wydrukować minione terminy kalibracji urządzeń można
będzie wydrukować wszystkie terminy kalibracji poszczególnych urządzeń.
<5> Wskazać terminy szkolenia diagnostów
Za pomocą punktu menu Wskazać terminy szkolenia diagnostów można będzie
zobaczyć terminy szkolenia diagnostów.
<6> Wydrukować terminy szkolenia diagnostów
Za pomocą tego punktu menu można wydrukowania terminy szkolenia diagnostów.
<7> Wskazanie / wydrukowanie ilości ostrzeżeń przy uruchamianiu programu
Za pośrednictwem tego punktu menu wyświetlony będzie wykaz ilości ostrzeżeń
jakie pojawiają się każdorazowo przy uruchamianiu programu.
6.4 Zarządzanie danymi standardowymi
Za pośrednictwem punktu menu Zarządzanie danymi standardowymi można będzie
wprowadzać, zmieniać oraz kasować adresy klientów, typy samochodów ciężarowych,
osobowych oraz pliki danych.
52. 1 Wybrać punkt menu <4> Zarządzanie danym
standardowymi.
2 Wprowadzić hasło (o ile istnieje) do wiersza
wprowadzania oraz uruchomić przycisk
<F5>Potwierdź
Otwiera się teraz maska wprowadzania danych
o kliencie.
Obecnie pojawia się następujący obraz:
6.5 Wyświetl poprzednie badania
Wprowadzone do pamięci pomiary można wywołać z banku danych
pojazdów oraz ponownie wyświetlić.
1 Wybrać punktu menu <7>
Wyświetl poprzednie badania. Pojawia się
bank danych zawierający listę przebadanych i
wprowadzonych do pamięci pojazdów:
2 Wybrać z listy banku danych żądany pojazd. Pojawia
się teraz ekran wyboru, z poziomu którego można
wywołać żądaną analizę parametrów pojazdu:
3 Wybrać żądaną analizę parametrów pojazdu.
Następnie pojawia się ekran z wartościami
zmierzonymi.
6.6 Ładuj dane w celu zrównoważenia
hamulców (opcja)
Za pomocą tego punktu menu istnieje
możliwość dokonania oceny zrównoważenia
hamulców ciągnika przyczepy / naczepy.
53. 1 Wybrać punkt menu <9> Ładuj dane w celu
zrównoważenia hamulców.
Obecnie pojawia się następujący obraz:
2 Wybrać <1> Wybierz pojazd 1. Pojawia się
bank danych zawierający listę przebadanych i
wprowadzonych do pamięci pojazdów. Z listy
pojazdów wybrać żądany ciągnik.
3 Wybrać <1> Wybierz pojazd 1. Pojawia się
bank danych zawierający listę przebadanych i
wprowadzonych do pamięci pojazdów. Z listy pojazdów
wybrać żądaną przyczepę / naczepę.
4 Wybrać <3> Wyświetl ponownie wyniki. Pojawia się ekran z poziomu
którego można dokonać oceny zrównoważenia hamulców wybranych
pojazdów.
7 Wyposażenie dodatkowe stanowiska pomiarowego
Stanowisko pomiarowe może być wyposażone w różne funkcje
specjalne Na kolejnych stronach podano krótki opis
następujących opcji:
System napędu na wszystkie koła ALLRAD-MODUS
Symukator obciążenia
Zabezpieczenie kanału"
Stanowisko pomiarowe z podłączonymi przyrządami zewnętrznymi
Zmiana kierunku obrotu rolek pomiarowych
7.1 System napędu na wszystkie koła (ALLRAD-MODUS)
Urządzenie do kontroli hamulców IW4 / IW7 Eurosystem-LKW może być
wyposażone w system pomiaru pojazdów ze stałym napędem na wszystkie
koła. System ten stwarza możliwość badania hamulców pojazdów, które
wyposażone są w „sztywny" ^ układ przeniesienia napędu na wszystkie koła
lub w układ napędu na wszystkie koła „Visco".
Ponadto istnieje możliwość badania układu regulacji
przeciwpoślizgowej ASR oraz aulomaiyc/,nej blokady mechanizmu
różnicowego ASD.
54.
55. Jeżeli stanowisko badawcze wyposażone jest w opcję „Allrad" (napęd na
wszystkie koła), to w prawym górnym rogu Menu głównego pojawi się
symbol wybranego rodzaju napędu'na wszystkie koła.
Rodzaj napędu na wszystkie koła można wybrać za pomocą klawisza
<F5> Rodzaj napędu.
W celu dokonania porównania sił hamowania obydwu kół jednej osi
należy w trakcie badania hamulców prawego i lewego koła zastosować
jednakową siłę nacisku na pedał. W tym celu zaleca się podłączenie
miernika do pomiaru siły nacisku na pedał hamulca. Inna możliwość polega
na pomiarze ciśnienia sterowania hamulca pneumatycznego lub
hydraulicznego. W tym celu można zainstalować czujnik ciśnienia. W trakcie
próby napędu na wszystkie koła, koła prawe i lewe jednej osi napędzane
są w przeciwnym kierunku względem siebie tzn. jedno koło napędzane
jest w kierunku do przodu, zaś drugie w kierunku do tyłu.
Przy badaniu hamulców pojazdu ze stałym napędem na wszystkie
koła mierzony jest moment hamujący koła obracającego się do przodu. Z
tego też powodu badanie dla hamulców każdego koła będzie powtórzone.
Pomiar rozpoczynamy zawsze od koła prawego, które kręci się do przodu.
Elektroniczny układ pomiarowy dokonuje precyzyjnego pomiaru prędkości
obrotowej badanego koła (uwzględniając ewentualny poślizg pomiędzy
kołem i rolką) i napędza koła lewe (nie badane) z dokładnie taka samą
prędkością obrotową skierowaną przeciwnie. Ma to na celu wyeliminowanie
zjawiska przenoszenia momentu obrotowego na pozostałe osie pojazdu.
W celu przeprowadzenia pomiarów pojazdu z napędem na wszystkie koła
istnieje potrzeba zastosowania miernika nacisku na pedał hamulca lub
ciśnienia układu sterowania zdalnego!
7.1.1. Badanie pojazdów z napędem na wszystkie koła z
odłączalnym napędem
Badanie pojazdów z. napędem na wszystkie koła 7 odłac7a1nvm
nanedem może hyć przeprowadzone w ten sam sposób jak w przypadku
normalnego pojazdu mechanicznego.
W celu przeprowadzenia badania w Menu głównym musi pojawić
się następujący symbol:
56. Sposób postępowania:
1 Przyciskać przycisk <F5> Rodzaj napędu, aż do chwili ukazania się
symbolu dla odłączalnego napędu na wszystkie koła w górnym prawym rogu
Menu głównego.
2 Odłączyć napęd na wszystkie koła.
3 Wprowadzić oś napędową, która ma być poddana badaniu, do
zespołu rolek oraz przeprowadzić badanie zgodnie z opisem w rozdziale 5
Przebieg badania.
4 Po zakończeniu pomiaru pojazdem należy powoli podjechać do przodu z
zespołu rolek.
57. 7.1.2. Badanie pojazdów z napędem na wszystkie koła ze sztywnym
napędem na wszystkie koła
W przypadku pojazdów z napędem na wszystkie koła ze sztywnym wałem
napędowym poszczególne osie pojazdu połączone są ze sobą za
pośrednictwem wału Cardana, w związku z czym badanie w systemie pracy
normalnej jest niemożliwe.
W Menu głównym w celu przeprowadzenia badania musi u
góry po stronie prawej ukazać się następujący symbol
(wybieramy przyciskiem <5>):
W układzie elektroniki, w celu dokonania dokładnej czynności regulacji
potrzebne są paski odblaskowe, które przed rozpoczęciem pomiaru
umieszczone muszą być na wysokości fotokomórek. W razie braku tych
elementów, czy też w razie ich nie rozpoznania przez urządzenie, lampa
gotowe nie zapala się.
Za pośrednictwem zabudowanych w zespole podłogowym fotokomórek można
rozpoznać dokładnie jeden obrót koła w oparciu o dane wskazane przez paski
odblaskowe.Czynność regulacji silnika pozwala na dokładne określenie
prędkości obrotowej zespołu rolek obracających się do przodu, przenosząc
dokładnie tę sama wartość prędkości obrotowej na zespół rolek obracających
się do tyłu. W ten właśnie sposób będzie można uniknąć zjawiska przenoszenia
momentu obrotowego na wał napędowy i drugą oś (drugi most )
Sposób postępowania:
W przypadku pomiaru pojazdu ze sztywnym napędem na wszystkie koła należy
przy pierwszym pomiarze nowego pojazdu mechanicznego dokonać pomiaru strony
prawej, ponieważ po wspominanej stronie prawej odbywa się czynność dostrajania
czujników ciśnienia.
1 Przed przeprowadzeniem badania hamulców,przewód miernika nacisku na
pedał hamulca należy podłączyć do pilota zdalnego sterowania. Miernik siły nacisku
na pedał hamulca należy założyć na but badającego lub do pedał hamulca.
2 Uruchomić przycisk <F5> Rodzaj napędu, aż do chwili ukazania się
symboli sztywnego napędu na wszystkie koła w górnym prawym rogu Menu
głównego.
3 Oś napędową, która ma być poddana badaniu należy wprowadzić do zestawu
rolek.
58. 4 Pasek odblaskowy naklejony na boku opony należy ustaw.ć na
wysokość, fotokomórki
pasek odblaskowy
fotokomórka
5 Przyciskiem na pilocie włączyć prawy zespół rolek. Stanowisko próbne
wchodzi w program nauczania, w którym ustalany będzie luz występujący w
przekładni głównej mostu i mechanizmie różnicowym.
Czynność regulacji luzu występującego w przekładni może trwać kilkanaście minut,
w zależności od rozmiaru koła oraz luzu występującego w przekładni. Po
zakończeniu procesu regulacji następuje zaświecenie się lampki gotowości.
6 Przeprowadzić badanie prawego koła.W tym celu uruchomić napęd prawej
rolki Podczas badania prawego koła lewe koło będzie obracało się z dokładnie
taka sama
7 Przeprowadzić w ten sam sposób badanie dla lewego koła. Zdefiniować
badaną oś i rodzaj hamulca.
8 Wprowadzić wartości pomiarowe do pamięci.
9 Po zakończeniu próby,prosimy powoli wyjechać pojazdem do przodu z systemu
rolek.
59. 7.1.3. Badanie pojazdów z napędem na wszystkie koła z zastosowaniem
sprzegh typu Visco
W przypadku badań pojazdów z napędem na wszystkie koła z zastosowaniem sprzęgfc
„Visco", w porównaniu do napędu stałego na wszystkie koła. nie wyznacza sie luzu w
przekładni, ajedyiue komputer reguluje prędkość kątową kół.
W przypadku miękkiego sprzęgła typu „Visco" wystarczy regulacja synchroniczna
prędkości obrotowej, tzn. nie ma potrzeby stosowania pasków odblaskowych. W
przypadku twardego sprzęgła typu „Visco" muszą być stosowane paski odblaskowe.
W Menu głównym w celu przeprowadzenia badania musi u góry po
stronie prawej ukazać się następujący symbol (wybieramy przyciskiem
<5>):
Sposób postępowania:
1 Przed przeprowadzeniem badania hamulców, przewód miernika nacisku
na pedał hamulca należy podłączyć do pilota zdalnego sterowania. Miernik
siły nacisku na pedał hamulca należy założyć na but badającego lub do pedał
hamulca.
2 Uruchomić przycisk <F5> Rodzaj napędu aż do chwili ukazania się
symbolu dla sprzęgła „Visco-Kupplung" w górnym prawym rogu Menu
głównego.
3 Oś napędową, która ma być poddana badaniu należy wprowadzić do zespołu
rolek.
4 W przypadku sprzęgła „Visco-Kupplung" -paski odblaskowe na bokach opon
należy umieścić na wysokości fotokomórek.
pasek
odblaskowy
fotokomórk
60. 5 Włączyć stronę prawą zespołu rolek. W zależności od stosowanego sposobu (z
paskiem odblaskowym lub bez paska odblaskowego) następuje odpowiednie
dostosowanie się stanowiska próbnego.
6 Dokonać pomiaru sił hamowania prawego koła, a następnie w sposób
analogiczny przeprowadzić pomiar lewego koła.
7 Po zakończeniu badania należy pojazdem podjechać powoli do przodu z zespołu
rolek.
61.
62. 7.1.4 Badanie ASD / ASR
W trakcie badania „Atomatischen Sperrdifferentials" (pojazdu z automatyczną blokadą
mechanizmu różnicowego, względnie regulacją poślizgu w napędzie) następuje
badanie funkcji wyrównania dla różnicy poślizgu. W przypadku ASD następuje,
począwszy od określonego poślizgu pomiędzy kołami, uaktywnienie blokady
mechanizmu różnicowego. Natomiast automatyczna regulacja poślizgu w napędzie
ASR, pozwala na przenoszenie tylko takiej wielkości siły na koła napędowe, która
może być wywierana na podłoże jeszcze bez narażenia się na poślizg kół.
W przypadku badania ASD / ASR (automatycznej blokady mechanizmu różnicowego
ASD / regulacji poślizgu w napędzie ASR), istnieje możliwość symulowania poślizgu
jednego z badanych kół (odpowiednik śliskiego podłoża). Przykładowo pojazd
znajduje się jednym kołem na suchej jezdni, zaś drugim kołem na nawierzchni
oblodzonej. Podczas badania jeden zestaw rolek zostaje zablokowany (sucha
jezdnia), przy czym drugi może mieć wolny bieg (powierzchnia oblodzona). Jeżeli
ASR (względnie ASD) działają bezbłędnie podczas próby, można pojazdem wyjechać
ze stanowiska kontrolnego.
W górnym prawym rogu Menu głównego musi ukazać się następujący i
symbol: i
Sposób postępowania:
1 Uruchomić przycisk <F5> Rodzaj napędu, aż do chwili ukazania się symbolu
symbolu ASD / ASR w górnym prawym rogu Menu głównego.
2 Wjechać osią napędową, która ma być poddana badaniu do zespołu rolek.
Następnie dźwignię zmiany biegów należy ustawić na biegu jałowym. Automatyczną
skrzynię biegów należy ustawić w położeniu neutralnym (N).
3 Za pomocą układu zdalnego sterowania należy wybrać rolkę, która musi być
poddana hamowaniu, np. : lewą stronę za pomocą klawisza <Links Ein> (włączyć lewą
stronę). Lewa rolka zostaje zahamowana, prawa natomiast obraca się luzem.
4 Włączyć pierwszy bieg oraz podjąć próbę wyjazdu z zespołu rolek (z szybkością
poniżej15 km/h!). W razie działania ASD (względnie ASR) można będzie wyjechać z
zespołu rolek, ponieważ siły skierowane będą na hamowaną rolkę. W razie braku
prawidłowego
działania nie ma możliwości opuszczenia zespołu rolek, tzn. nie hamowana rolka
zostanie
przyspieszona, aż do chwili odłączenia systemu.
63.
64. W przypadku wadliwego ASR (względnie ASD) zestaw rolek będący w
biegu luzem będzie napędzany! Przy szybkości ok. 11 km/h wygasa
lampka z napisem „Bereit" (gotowy do działania). Nie należy już dalej
przyspieszać ze względu na możliwość uszkodzenia napędu rolek.
5 Za pomocą układu zdalnego sterowania należy wybrać drugą stronę rolek, np.
: stronę prawą, posługując się klawiszem <Rechts Ein> (włączyć od strony
prawej) oraz powtórzyć pomiar na innym kole. ';
6 Po zakończeniu badania pojazd należy powoli wycofać z zestawu rolek do
przodu.
7.2 Hydrauliczny symulator obciążenia
Hydrauliczny symulator obciążenia uaktywniony zostaje na ekranie
pomiarowym po wjeździe na zespół rolek.
Sposób postępowania:
1 Wjechać na stanowisko próbne. W chwili obecnej następuje wskazanie
ciężaru oraz oporu rolek. W następnej kolejności wskazanie zmienia się na
ekran pomiarów.
2 Uaktywnić sposób postępowania „Niederzieh-Modus" (ściąganie w dół)
poprzez klawisz <F6>. Silniki stanowiska badawczego wyłączają się, obraz
na ekranie zaś zmienia się na prezentację ciężaru.
3 Obecnie należy ściągnąć pojazd,
a) na szafce rozdzielczej hydraulicznego symulatora obciążenia lub
b) posługując się opcją płytki obwodu drukowanego LON-TRAN w
65. układzie sterowania zdalnego za pomocą klawisza „Aiif' lub „Ab" („w górę" lub „w dół")
przy przyciśniętym klawiszu „Shift", aż do chwili osiągnięcia żądanego ciężaru. (Dla
urządzenia do ściągania pojazdu można uzyskać oddzielną „Instrukcję Obsługi").
4 Potwierdzić za pomocą klawisza <ESO, w celu dezaktywacji urządzenia do
ściągania pojazdu w dół. Obecnie opuszczamy ekran ze wskazaniem ciężaru. Pojawia
się teraz sygnał «nach Return werden Motoren wieder eingeschaltet (po
uruchomieniu klawisza „Return"
nastąpi ponowne włączenie silników).
5 Uruchomić klawisz <Return> (powrót). Obecnie następuje ponowne włączenie
silników.Na monitorze pojawia się ponownie obraz dotyczący pomiarów. Można
rozpocząć czynności badania pojazdu.
7.3 Zabezpieczenie kanału
Po uruchomieniu stanowiska badawczego hamulców nastąpi zabezpieczenie kanału
(Grubensicherung) lub całego obszaru bezpieczeństwa wokół stanowiska próbnego. W
razie zarejestrowania w tym obszarze obecności osób, przedmiotów lub jakiegokolwiek
ruchu, stanowisko badawcze zostanie wyłączone w systemie zabezpieczenia kanału.
Jeżeli w stanie „gotowość do eksloatacji" „Befahren" nadstąpi wyłączenie
zabezpieczenia kanału, stan ten po usunięciu przedmiotu powodującego wyłączenie
musi być odblokowany. W związku z tym należy uruchomić klawisz umieszczony w
pulpicie.
7.4 Stanowisko badawcze z oprzyrządowaniem zewnętrznym
Dla obsługi przyrządów zewnętrznych, które mogą być podłączone
dosystemu „Eurosystem LKW", można posłużyć się oddzielnymi „Instrukcjami
Obsługi".
W przypadku wjazdu na poszczególne stanowiska próbne następuje
automatyczne wmiksowanie ekranu z wartościami mierzonymi.
66. 7.5 Zmiana kierunku wykonywaniapomiaru
Dana opcja umożliwia dokonanie zmiany kierunku obrotów rolek.
W związku z tym istnieje możliwość wjazdu na stanowisko badawcze z obydwu stron.
W masce głównej po stronie lewej u góry poniższy symbol przedstawia
uaktywnioną zmianę kierunku pomiaru.
W celu uaktywnienia zmiany kierunku pomiaru należy przeprowadzić następuiące
działania:
1 Ustawić obydwa łączniki dla zmiany kierunku pomiaru od strony obudowy pulpitu w
pozycji 2.
67. STAR TRUCKS
sp. z o. o.
STANOWISKOWA
INSTRUKCJA
PRACY
029/2002/WL
Moduł:
WL/5400
MPK:
F530
Stanowisko: ROLKI
HAMULCOWE IW7
MAHA
Nazwa:
KONTROLA UKŁADU HAMULCOWEGO PODWOZIA
NA STANOWISKU DIAGNOSTYCZNYM MAHA
Aikusz:
2/ 2
18. Przeprowadzić kontroię kolejnych osi (kół -NxN).
19. Wyjechać podwoziem ze stanowiska rolkowego.
UWAGA: Wyjazd ze stanowiska podwoziem z napędem na jedną oś - przy
pracujących rolkach. Wyjazd ze stanowiska podwoziem z napędem na wszystkie
osie (NxN) - tylko przy zablokowanych rolkach!
20. Ocenić wyniki pomiarów: - przyciskiem (5) „Wyświetl ponownie badanie" na
ekranie BADANIE GŁÓWNE - wybrać opcję „ocena osi " na podstawie zmierzonych
sił hamowania i obliczonego wskaźnika skuteczności hamowania WSH, który nie
powinien być mniejszy niż 43% (Dziennik Ustaw 99.44.432). -
zmierzone siły hamowania kół po obu stronach osi podwozia nie powinny się różnić o
więcej niż 30% przyjmując za 100% sile większa - nie dotyczy hamulca awaryjnego i
postojowego (Dziennik Ustaw Nr 81 poz. 917)
21. Wybrać rodzaj wydruku i klawiszem (F12) uaktywnić drukarkę.
22. Zakończyć i zapisać badanie.
23.Uzyskane wyniki potwierdza pracownik przeprowadzający badanie pieczątką
własnoręcznym podpisem.
24. Badanie następnego pojazdu-klawiszem(F8)
UWAGA:BADANIE MOG
