Dây chuyền tái chế BTN

1. ………………………………..
ĐOÀN CÔNG TÁC
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
Số: /BC-…….. Hà Nội, ngày 13 tháng 6 năm 2016
BÁO CÁO
Kết quả tìm hiểu dây chuyền cào bóc tái chế mặt đường bê tông nhựa
.
Kính gửi: Tổng Giám đốc Tổng công ty.
Thực hiện Kế hoạch số ngày của Tổng Giám đốc Tổng công ty
về việc tìm hiểu dây chuyền tái chế BTN của Tổng công ty xây dựng công
trình giao thông 4. Ngày , Đoàn công tác đã làm việc với Tổng công ty
xây dựng công trình giao thông 4 (CIENCO4) tại Dự án Mở rộng Quốc lộ 1A
đoạn Nam cầu Bến Thủy, tuyến tránh TP Hà Tĩnh.
Sau khi tìm hiểu dây chuyền cào bóc tái chế mặt đường BTN của CIENCO 4
tại hiện trường, Đoàn công tác xin báo cáo Tổng Giám đốc một số nội dung sau:
I. Khái quát chung:
- Dây chuyền cào bóc tái chế mặt đường BTN nhằm phục vụ việc tái chế
mặt đường cũ. Sử dụng vật liệu trong chính kết cấu áo đường cũ trộn với chất gia
cố gồm nhựa đường, xi măng tạo thành lớp móng đường vững chắc. Chiều dày cào
bóc và tỷ lệ hàm lượng chất gia cố phụ thuộc vào thực tế của từng phân đoạn trên
công trình. Sau đó sẽ phải tiến hành thi công thảm lớp mặt bằng một lớp BTN
hoặc lớp polymer hoặc lớp vật liệu khác tùy theo yêu cầu sử dụng.
II. Mô tả:
- Tên dây chuyền thiết bị: Dây chuyền cào bóc tái chế BTN;
- Xuất xứ: Hãng Wirgen (Đức);
- Đơn vị cung cấp, chuyển giao công nghệ: Chưa tìm hiểu;
- Dây chuyền bao gồm các máy móc thiết bị sau:
1. Xe rải xi măng chuyên dụng: 01 chiếc;
2. Máy cào bóc tái chế loại WR2400: 01 chiếc;
3. Xe bồn chứa nhựa đường: 01 chiếc;
4. Xe bồn chứa nước: 01 chiếc;
5. Lu chân cừu 20T (khi rung đạt tải 30T): 01 chiếc;
6. Máy san: 01 chiếc;
1

2. 7. Lu rung: 01 chiếc;
8. Lu bánh thép: 01 chiếc;
9. Lu lốp: 01 chiếc;
- Mô tả quá trình thi công cào bóc tái sinh:
- Bề rộng vệt cào bóc tái chế: cố định 2,4m;
- Chiều sâu cào bóc tối đa: 27cm;
- Năng suất dây chuyền: khoảng 2.000m2/ca;
- Nhiên liệu sử dụng máy cào bóc tái chế: dầu diesel;
- Thời gian nhập khẩu dây chuyền thiết bị: khoảng 01 tháng;
- Thời gian chuyển giao công nghệ và đào tạo thợ lái máy: khoảng 01
tháng (do nhà cung cấp hướng dẫn đào tạo);
- Thời gian đào tạo cán bộ thí nghiệm và công tác chuẩn bị phòng thí
nghiệm hiện trường: khoảng 01 tháng;
- Phụ tùng thay thế khi sửa chữa: đặt hàng từ nhà sản xuất;
- Xử lý các vấn đề kỹ thuật máy cào bóc tái chế: thường phải mời chuyên
gia nước ngoài của nhà cung cấp;
- Vật liệu bổ sung: Xi măng PC40, nhựa đường dạng bọt, phụ gia (nếu có);
- Sau khi thi công bảo dưỡng 04 giờ có thể thông xe;
- Nhân công sử dụng cho dây chuyền:
+ Công nhân đảm bảo giao thông: 04 người;
+ Công nhân bù phụ: 06 người;
+ Thợ lái máy cào bóc tái sinh: 03 người;
+ Thợ lái máy khác: 08 người;
+ Thợ máy, thợ cơ khí: 02 người;
+ Cán bộ kỹ thuật hiện trường: 03 người;
2

3. + Cán bộ thí nghiệm hiện trường: 03 người;
III. Đánh giá, nhận xét:
1. Ưu điểm:
- Tận dụng được nguồn vật liệu từ vật liệu mặt đường được cào bóc;
- Mặt đường cũ sau khi tái chế sẽ tạo thành lớp móng đường vững chắc sử
dụng lâu dài;
- Đảm bảo vệ sinh môi trường, do không phải đổ thải ra môi trường;
- Thời gian thi công nhanh, có thể thông xe ngay trong ngày (trong một
thời gian dài);
- Ít ảnh hưởng tới giao thông hiện tại, công tác lưu thông trên tuyến luôn
được đảm bảo;
- Hạn chế làm tăng cao độ đường đỏ khi cải tạo nâng cấp tuyến đường;
- Giá thành thi công rẻ hơn so với phương pháp truyền thống và phương
án thuê dây chuyền trên thị trường (qua tham khảo giá thành bằng ½ giá thuê
dây chuyền trên thị trường);
2. Nhược điểm:
- Công nghệ tái chế chỉ có thể dùng vật liệu mặt đường tái chế để làm lớp
móng đường, trên bề mặt vẫn phải thảm bằng một lớp BTN hoặc lớp polymer
hoặc lớp vật liệu khác;
- Cần phải tiến hành các thí nghiệm xác định cấu tạo và thành phần của mặt
đường nhựa cũ trước khi thi công để xác định lượng nhựa đường, xi măng cần bổ xung;
- Chi phí đầu tư ban đầu cho dây chuyền yêu cầu nguồn vốn lớn (qua tìm hiểu
phải đầu tư khoảng 35- 70 tỷ đồng tùy theo máy đã qua sử dụng hoặc máy mới).
3. Đánh giá và kiến nghị:
- Hiện nay Tổng công ty đang triển khai nhiều dự án đường giao thông và
đặc biệt là các dự án BOT trong lĩnh vực giao thông nên phải thường xuyên tiến
hành công tác duy tu, bảo dường thường xuyên; trung tu và đại tu theo hợp đồng
đã ký kết với Bộ Giao thông vận tải;
- Mặt khác công nghệ cào bóc tái chế đang là xu hướng thiết kế giao
thông hiện nay do có nhiều ưu điểm như: tận dụng vật liệu mặt đường cũ; không
làm ô nhiễm môi trường do không phải đổ thải ra môi trường; hạn chế việc nâng
cao độ đường đỏ…Trong khi hiện nay ở Việt Nam chưa có nhiều dây chuyền
công nghệ này.
Từ những đánh giá trên nhận thấy việc đầu tư dây chuyền cáo bóc tái chế
sẽ giải quyết được các vấn đề về duy tu, trung tu, đại tu các tuyến đường do
Tổng công ty khai thác, đặc biệt với thị trường như hiện nay sẽ nhanh hoàn vốn
đầu tư cho dây chuyền này.
3

4. Qua tìm hiểu dây chuyền cào bóc tái chế bê tông nhựa của CIENCO 4,
Đoàn công tác kính đề nghị Tổng Giám đốc xem xét, quyết định đầu tư dây
chuyền cào bóc tái chế bê tông nhựa và giao cho phòng ban chuyên môn lập
luận chứng đánh giá tính hiệu quả đầu tư./.
Nơi nhận:
- Như trên;
- Chủ tịch HĐTV (để b/cáo);
- TV HĐTV;
- Ban Giám đốc Tổng công ty;
- Phòng QLCL; KH; VTXM;
- Lưu: QLCL; M12.
TRƯỞNG ĐOÀN CÔNG TÁC
4