ASPHALTICA

Utenti e strade intelligenti
Sicurezza proattiva user-generated.
user-generated.
Utente partecipe e partecipato.

Raimondo Polidoro
r.polidoro@tmsconsultancy.org

Carta Europea della Sicurezza Stradale

http://www.erscharter.eu

Utenti e strade intelligenti. Sicurezza proattiva user-generated. 08/11/2012 2
Raimondo Polidoro – r.polidoro@tmsconsultancy.org
polidoro@tmsconsultancy.

I motori dello sharing safety
La condivisione della percezione e della scelta tra gli utenti

• L’utente cerca servizi di mobilità sicuri, efficienti ed
efficaci.
• L’utente è il migliore controllore di sicurezza
stradale: percepisce e reagisce
• L’utente è disponibile a partecipare ad una strategia
di miglioramento della sicurezza


Le ipotesi di base
• L’utente sceglie perfeziona strategie di
comportamento sicure ed efficaci per la sua
mobilità
• I nuovi veicoli e le nuove infrastrutture producono
una notevole quantità di informazione.
• L’impiego ti tali informazioni può determinare un
notevole aumento di sicurezza con costi
estremamente ridotti


Informazione utile
Il processo è già attivo, ma la sua integrazione può:
• Incrementare i livelli di attenzione
• Determinare strategie sicure in-car
• Determinare comportamenti safety-oriented
• Consentire la gestione dinamica della sicurezza
dell’infrastruttura strada-veicolo
• Rendere all’utente il ruolo attivo di player

Qualità di guida e sicurezza


Lo scenario in Italia
• Da qualche anno si assiste allo sviluppo di sistemi di e-
government.
government.
• Si tratta di e.services passivi: l’utente può attingere a
passivi:
informazioni e scaricare documenti ma nella quasi
totalità dei casi non è coinvolto nella produzione di
queste e.utilities
• Sono rare e molto recenti le prime applicazioni in cui
l’utente partecipa alla co-produzione di contenuti e
co-
condivide i benefici dei risultati su piattaforma user-
user-
generated.
generated.


Nello scenario mondiale
Eppure l’Italia è uno dei
primi mercati mondiali in
termini di uso di social
network e device mobile


Sicurezza
• E’ un bisogno primario ancestrale
• L’uomo ha da sempre cooperato per:
per:
- soddisfare il proprio bisogno di sicurezza
(ottenimento e mantenimento)
- migliorare la qualità e sicurezza per la
coesistenza in spazi comuni


La scelta
• La scelta dell’uomo è un fatto emozionale:
emozionale:

Mi piace
• Le nostre scelte sono determinate dall’acquisizione
di informazioni
• Soddisfazione e scelta sono oggi amplificate dalla
enorme aumento della disponibilità e quantità di
informazione.
informazione.


Ma mi piace, perché…
perché…
• Le nostre scelte sono determinate dall’acquisizione
di informazioni
• Soddisfazione e scelta sono oggi amplificate dalla
enorme aumento della disponibilità e quantità di
informazione.
informazione.

Conosco


Oggi conosco…
conosco…
• Oggi la nostra conoscenza/scelta è fortemente
determinata da un nuovo modello di informazione.
informazione.
• La prima curiosità (domanda) la soddisfa …

INTERNET


La scelta infoemozionale
• Scegliamo attraverso un mix di informazioni e
emozioni
• In ogni campo e aspetto della nostra vita quotidiana
• In ogni programma di breve o lungo termine
• La grande abbondanza di informazione a costo zero
ci permette di vivere in una realtà aumentata che
amplifica la nostra sensibilità

Ogni scelta è infoemozionale

• La diffusione dell’informazione rende sempre più
trasparente ogni luogo e ogni azione

Utente partecipato e sistema User-Generated
User-
• Lo sviluppo dei network sociali, modelli di business
creati dal cliente, è fatto potente e di grande
interesse anche per la sicurezza.
sicurezza.
• La produzione è diventata co-produzione: il cliente
co-produzione:
partecipa alla creazione e talvolta alla produzione di
ciò che desidera consumare.
consumare.
• In qualsiasi campo, si fa appello alla parte
emozionale dell’essere umano e meno a quella
razionale.
razionale.
• È finito un secolo di fede scientifica pura ed è
iniziata un’era in cui si decide accedendo ad enormi
quantità di informazione.
informazione.

Utente partecipe SE partecipato
• L’utente è disponibile a condividere informazioni
• L’utente si aspetta migliori e maggiori informazioni
• L’utente partecipa al monitoraggio degli effetti

L’innesco di questo ciclo virtuoso è determinato dalla
possibilità di attivare un processo di CONDIVISIONE
tra il gestore di sicurezza e la cittadinanza

Indispensabile l’integrazione di tutti i servizi di
sicurezza e controllo del territorio in un sistema
condiviso di sicurezza

Il meccanismo di co-produzione per la
co-
sicurezza
• Migliorare l’azione di security (sicurezza attiva):
attiva):
• migliorare e potenziare i servizi di sicurezza erogati dalle forze
dell’ordine
• migliorare le tecnologie (controllo e contrasto)
• integrare i sistemi di sicurezza
• Aumentare il senso di Safety (sicurezza percepita):
percepita):
• il cittadino che si sente più sicuro diventa attore nell’azione di
contrasto
• l’aumentato senso di sicurezza spinge i cittadini a diventare
soggetti di monitoraggio attivo;
• il rinnovato atteggiamento di fiducia verso le istituzioni porta ad
uscire dal proprio guscio e ad arricchire la vita e la vitalità del
territorio riducendo nel contempo gli spazi fisici, temporali e
sociali in cui si muove l’azione illegale.

Ci eravamo lasciati con:
con:
Direttiva 2008/96/EU


Un nuovo punto di vista:
…Info,
…Info, Tecno, Emotion, …
Emotion, Uomo

Alcuni assunti di base per moderne
Veicolo Ambiente
strategie di sicurezza stradale:
stradale:

1. Il modello Uomo-Veicolo-Ambiente è obsoleto
Uomo-Veicolo-
2. La rapida diffusione e disponibilità di informazione è il
nuovo driver delle scelte dell’utente in tutti i settori
3. La scelta emozionale è immediata e soddisfacente
4. L’informazione è oggi disponibile in abbondanza a
costo quasi nullo
5. La sicurezza stradale può avere un vantaggio
competitivo usando la leva info-emozionale
info-


Background: Italia
Background:
• 10 anni di Piano Nazionale della Sicurezza Stradale
• Decine di nuovi modelli di analisi e raccolta dati
proposti
• Migliaia di progetti sperimentali finanziati
• Centinaia di milioni di euro spesi
Le vere leve del miglioramento della sicurezza stradale
sono state:
state:
• La patente a punti
• Il tutor
• Veicoli sempre più sicuri
Effetti diretti e misurabili:
misurabili:
TUTTI GRAZIE ALLA PERCEZIONE DELL’UTENTE

L’infrastruttura.
L’infrastruttura. Direttiva 2008/96/EU

Riconosciamo quindi due esigenze primarie:
primarie:

1. Il coinvolgimento attivo degli utenti
2. Il monitoraggio finalizzato al miglioramento della rete


Cosa fa iRoadSafety
• È un servizio per smartphone user-generated
user-
• Permette agli utenti di condividere informazioni
sui BlackSpots (punti neri della viabilità)
• Permette di fotografare e pubblicare
informazioni su siti stradali rischiosi
• Fornisce al gestore dell’infrastruttura stradale
una precisa localizzazione dei problemi rilevati
dagli utenti
• Permette al gestore di impiegare un canale di
infomobilità bidirezionale
• Permette agli utenti di essere avvisati
sull’approssimarsi di un sito pericoloso
sull’approssimarsi
• Integra un sistema di personal infomobility

Cosa fa iRoadSafety
• Permette di acquisire informazione sulla
dinamica del moto (velocità, accelerazione)
• Permette di localizzare e interagire con tutte le
informazioni anche via web
• E’ cross-platform: può funzionare con tutti i
cross-platform:
sistemi operativi di tutti gli smartphone
• E’ cross-device: può funzionare sfruttando al
cross-device:
meglio l’hardware di tutti gli smartphone
• E’ flessibile e scalabile e può interagire con
altri device (sistemi di bordo, navigatori
satellitari, …)
• Può accedere e interagire con varie banche
dati (infomobilità, polizia, EELL, …)

iRoadSafety.ROMA
.ROMA
Individuazione criticità
• Acquisizione foto
• Specifica livello di urgenza
Localizzazione
• GPS, WiFi, GSM, memoria
• Verifica e affidabilità
Tagging difetto
• Libreria pre-impostata
Dettaglio
• Commenti testuali liberi
• Revisione dei livelli di urgenza
• Altre opzione
Uploading
• Certificazione
• Invio al DB via internet


iRoadSafety.ROMA
.ROMA


iRoadSafety.ROMA
.ROMA
Localizzazione dei difetti:
• Puntuale
• Dinamica
• Interattiva


iRoadSafety light&free
Utenza partecipe e partecipata:

• Gli utenti condividono su web
informazioni su siti a rischio
• Possono utilizzare i dati sui sistemi
di navigazione e su SmartPhone

• Raggiunto un adeguato
popolamento del DB si procederà
alla validazione del sistema
POIPOD di mobC3 per l’avviso
avviso
dinamico all’approssimarsi di un
sito a rischio


iRoadSafety alert rischi

• iRoadSafety monitora la posizione
dell’utente e può allertarlo quando
si avvicina ad un sito a rischio
rischio.
• E’ possibile configurare differenti
categorie di utenza (Veicolo, Pedone,
Disabile, Mezzo Pesante, …) e avere
segnalazioni differenziate
differenziate.
• Gli utenti cooperano per la
conoscenza dei rischi dell’ambiente
stradale

iRoadSafet in sintesi
• Localizzazione di siti a rischio acquisiti dagli utenti
• Validazione e immissione nel DB rischi del canale mobile
mobile,
classificazione per layer in funzione del livello di rischio
per tipologia di utente
• Aiuto all’uso dell’ambiente stradale mediante la
segnalazione dell’approssimarsi di un sito a rischio
• Segnalazione di problematiche al gestore stradale
• Specializzazione professionale:
• Segnalazione difetti da parte di professionisti cantonieri, polizia,
professionisti:
autisti, metronotte, postini, …)
• Cantieri e sottoservizi
• Infomobilità per la sicurezza stradale


iRoadSafety Gestore
• Funzioni principali, lato gestore:
– Reperimento di informazioni dal flusso senza
investimenti in strutture fisse
– Foto, localizzazione, classificazione dei difetti
e invio immediato su DB condiviso
– Fidelizzazione della clientela ed eventuale
processo di after-marketing
– Follow-Up per la strategia di guida
Follow-
– Database Sperimentale sulla percezione
dell’ambiente stradale
– Testing indiretto e simulazione
dell’interazione guidatore-ambiente
attraverso il veicolo (medium di sicurezza
medium sicurezza)


Da iRoadSafety a M2M

M2M – mobile to mobility
PON Ricerca 2007 – 2013

Piattaforma di infomobilità proattiva


M2M • Principali linee di sviluppo:
– sviluppo di piattaforme integrate di sicurezza
– costruzione della catena del rischio
– acquisizione e analisi dei dati rilevati dai veicoli,
utili ai fini della prevenzione degli incidenti stradali
– costruzione database multi-profilo
multi-
– applicazione M2M per smartphone, specializzazione
di iRoadSafety
– legal assessement, brevettazione e protezione della
assessement,
strategia di mercato freeuser
– test site: Regione Calabria

– 5,5 milioni di Euro (50% finanziamento privati)
– 3 anni di attività
– 39, 5 anni uomo


Safety drivers
• Dalla piattaforma con l’analisi e la geolocalizzazione dei dati
inerziali si può costruire e alimentare in continuo un DB dei
siti stradali con elevata probabilità di conflitto (frenate
brusche, code, …)
• Il SafetyDriver può analizzare il suo comportamento anche in
relazione ai livelli di rischio intrinseco dell’infrastruttura e in
diretta correlazione con le caratteristiche di sicurezza del suo
stile di guida
• La base dati RoadSafety costituirebbe la prima base dati
user-generated popolata da informazioni sul livello di
percezione del rischio da parte degli utenti e da dati
oggettivi rilevati con strumenti tecnologici altamente diffusi,
flessibili e personali (smartphone)


Integrazione in Google
Testing su una base di circa 11’000 BlackSpots:
• ANIA: 4091 Punti, 930 duplicati (23%)
• Poi GPS: 9941 Punti, 925 duplicati (9%)
• PoiGPS+ANIA: 11’844 Punti (3% di sovrapposizione)

• TMS
• 12’000 km di rete stradale acquisita (georiferita)
• oltre 30’000 Punti, 0 duplicati

Scelti circa 11’000 punti
per il testing di iRoadSafety

Testing con Google™


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