Simulazioni numeriche di urti su barriere di sicurezza new jersey poste a bo...Franco Bontempi
In questa tesi di laurea magistrale sono considerati i sistemi di ritenuta stradale costituiti da elementi prefabbricati in calcestruzzo armato, indicati comunemente come New Jersey.
Al contrario di quanto possa essere semplicisticamente supposto, questi sistemi di ritenuta, in funzione delle loro connessioni in direzione longitudinale fra i diversi moduli e in verticale fra i singoli moduli e il piano di appoggio, possono sviluppare comportamenti prestazionali altamente differenziati, in particolare per quanto riguarda la capacità di dissipare l’energia dovuta all’urto di veicoli. Il loro progetto e verifica prestazionale, oltre a necessarie prove sperimentali, può utilmente sfruttare le capacità di simulazione numerica proprie della meccanica computazionale.
Nello specifico, questo contributo vuole evidenziare:
a) l’importanza della concezione strutturale di questi sistemi di ritenuta sottolineandone i meccanismi elementari e il loro accoppiamento;
b) confrontare due diverse tipologie di connessioni, una sviluppata agli inizi degli Anni ’90 (TIPOLOGIA B), una successiva di uso corrente (TIPOLOGIA A);
c) valutare l’importanza del degrado per corrosione delle connessioni fra moduli sulle capacità prestazionali dell’intero sistema di ritenuta;
d) sottolineare l’utilità e l’importanza di simulazioni numeriche che permettano di prevedere il comportamento complessivo del sistema di ritenuta, ovvero di risalire alle cause di malfunzionamento dello stesso in un evento incidentale nei procedimenti di ingegneria forense.
Proprio quest’ultima considerazione risulta, purtroppo, di attualità a seguito di recenti eventi che hanno funestato il traffico, primo fra tutti quello del luglio del 2013 sull’autostrada A16 Napoli-Canosa che ha visto un pullman precipitare dal viadotto di Acqualonga all’altezza di Monteforte Irpinio (AV), causando la morte di 40 persone.
Ripple R Fix is a Pure Epoxy based chemical designed specially for the Construction Industry. Few applications including anchoring of threaded rods, reinforcing bars or internal threaded rod sleeves into concrete (normal, porous & light) as well as solid masonry. Ripple R Fix being pure epoxy resin based mortar is used in rotary hammer drilled & diamond core drilled holes and are suitable for extreme loads & with high embedment depths. It has very high bond strength to concrete failure, thus making it suitable for very smooth climate conditions. Ideally suited for high load applications, the resulting bond is stronger than the base material itself and as the system is based on adhesion principle, no additional load stress is imparted to the base material as with expansion type anchors and are therefore ideal for close to edge fixing, reduced center and group anchoring and use in concrete of unknown quality or low compressive strength.
In questa tesi magistrale sono considerati i sistemi di ritenuta stradale costituiti da elementi prefabbricati in calcestruzzo armato, indicati comunemente come New Jersey.
Al contrario di quanto possa essere semplicisticamente supposto, questi sistemi di ritenuta, in funzione delle loro connessioni in direzione longitudinale fra i diversi moduli e in verticale fra i singoli moduli e il piano di appoggio, possono sviluppare comportamenti prestazionali altamente differenziati, in particolare per quanto riguarda la capacità di dissipare l’energia dovuta all’urto di veicoli. Il loro progetto e verifica prestazionale, oltre a necessarie prove sperimentali, può utilmente sfruttare le capacità di simulazione numerica proprie della meccanica computazionale.
Nello specifico, questo contributo vuole evidenziare:
a) l’importanza della concezione strutturale di questi sistemi di ritenuta sottolineandone i meccanismi elementari e il loro accoppiamento;
b) confrontare due diverse tipologie di connessioni, una sviluppata agli inizi degli Anni ’90 (TIPOLOGIA B), una successiva di uso corrente (TIPOLOGIA A);
c) valutare l’importanza del degrado per corrosione delle connessioni fra moduli sulle capacità prestazionali dell’intero sistema di ritenuta;
d) sottolineare l’utilità e l’importanza di simulazioni numeriche che permettano di prevedere il comportamento complessivo del sistema di ritenuta, ovvero di risalire alle cause di malfunzionamento dello stesso in un evento incidentale nei procedimenti di ingegneria forense
Proprio quest’ultima considerazione risulta, purtroppo, di attualità a seguito di recenti eventi che hanno funestato il traffico, primo fra tutti quello del luglio del 2013 sull’autostrada A16 Napoli-Canosa che ha visto un pullman precipitare dal viadotto di Acqualonga all’altezza di Monteforte Irpinio (AV), causando la morte di 40 persone.
Simulazioni numeriche di urti su barriere di sicurezza new jersey poste a bo...Franco Bontempi
In questa tesi di laurea magistrale sono considerati i sistemi di ritenuta stradale costituiti da elementi prefabbricati in calcestruzzo armato, indicati comunemente come New Jersey.
Al contrario di quanto possa essere semplicisticamente supposto, questi sistemi di ritenuta, in funzione delle loro connessioni in direzione longitudinale fra i diversi moduli e in verticale fra i singoli moduli e il piano di appoggio, possono sviluppare comportamenti prestazionali altamente differenziati, in particolare per quanto riguarda la capacità di dissipare l’energia dovuta all’urto di veicoli. Il loro progetto e verifica prestazionale, oltre a necessarie prove sperimentali, può utilmente sfruttare le capacità di simulazione numerica proprie della meccanica computazionale.
Nello specifico, questo contributo vuole evidenziare:
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d) sottolineare l’utilità e l’importanza di simulazioni numeriche che permettano di prevedere il comportamento complessivo del sistema di ritenuta, ovvero di risalire alle cause di malfunzionamento dello stesso in un evento incidentale nei procedimenti di ingegneria forense.
Proprio quest’ultima considerazione risulta, purtroppo, di attualità a seguito di recenti eventi che hanno funestato il traffico, primo fra tutti quello del luglio del 2013 sull’autostrada A16 Napoli-Canosa che ha visto un pullman precipitare dal viadotto di Acqualonga all’altezza di Monteforte Irpinio (AV), causando la morte di 40 persone.
Ripple R Fix is a Pure Epoxy based chemical designed specially for the Construction Industry. Few applications including anchoring of threaded rods, reinforcing bars or internal threaded rod sleeves into concrete (normal, porous & light) as well as solid masonry. Ripple R Fix being pure epoxy resin based mortar is used in rotary hammer drilled & diamond core drilled holes and are suitable for extreme loads & with high embedment depths. It has very high bond strength to concrete failure, thus making it suitable for very smooth climate conditions. Ideally suited for high load applications, the resulting bond is stronger than the base material itself and as the system is based on adhesion principle, no additional load stress is imparted to the base material as with expansion type anchors and are therefore ideal for close to edge fixing, reduced center and group anchoring and use in concrete of unknown quality or low compressive strength.
In questa tesi magistrale sono considerati i sistemi di ritenuta stradale costituiti da elementi prefabbricati in calcestruzzo armato, indicati comunemente come New Jersey.
Al contrario di quanto possa essere semplicisticamente supposto, questi sistemi di ritenuta, in funzione delle loro connessioni in direzione longitudinale fra i diversi moduli e in verticale fra i singoli moduli e il piano di appoggio, possono sviluppare comportamenti prestazionali altamente differenziati, in particolare per quanto riguarda la capacità di dissipare l’energia dovuta all’urto di veicoli. Il loro progetto e verifica prestazionale, oltre a necessarie prove sperimentali, può utilmente sfruttare le capacità di simulazione numerica proprie della meccanica computazionale.
Nello specifico, questo contributo vuole evidenziare:
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b) confrontare due diverse tipologie di connessioni, una sviluppata agli inizi degli Anni ’90 (TIPOLOGIA B), una successiva di uso corrente (TIPOLOGIA A);
c) valutare l’importanza del degrado per corrosione delle connessioni fra moduli sulle capacità prestazionali dell’intero sistema di ritenuta;
d) sottolineare l’utilità e l’importanza di simulazioni numeriche che permettano di prevedere il comportamento complessivo del sistema di ritenuta, ovvero di risalire alle cause di malfunzionamento dello stesso in un evento incidentale nei procedimenti di ingegneria forense
Proprio quest’ultima considerazione risulta, purtroppo, di attualità a seguito di recenti eventi che hanno funestato il traffico, primo fra tutti quello del luglio del 2013 sull’autostrada A16 Napoli-Canosa che ha visto un pullman precipitare dal viadotto di Acqualonga all’altezza di Monteforte Irpinio (AV), causando la morte di 40 persone.
Siamo un fornitore all'ingrosso di prodotti, soluzioni e servizi nel trattamento dell'acqua.
Forniamo solo ed esclusivamente le aziende del settore quali distributori, rivenditori, assemblatori e costruttori. Un catalogo che comprende prodotti attentamente selezionati fra i brand più prestigiosi del mercato Water Treatment, sito efficace, servizi personalizzati, logistica precisa ed efficiente, organizzazione flessibile, ma anche la fondamentale importanza che viene attribuita al fattore umano ed ai rapporti con i Partner, fanno di Sinergroup S.r.l. un riferimento per molteplici aziende di settore. Un impegno continuo e coerente, la capacità di anticipare l'evoluzione della domanda e l'orientamento alla comprensione e alla soddisfazione dei nostri clienti ci distingue da sempre nel nostro lavoro. Nati con un obiettivo sempre più esclusivo nel panorama Distributivo Italiano: Continuare ad essere "Leader di Brand Leader", con attività e servizi di Valore. Una scelta di specializzazione che in questi anni ha permesso di maturare una conoscenza ed una esperienza uniche nel settore. L’approfondita conoscenza del mercato del trattamento acqua e l’elevata efficienza commerciale, consentono di offrire ai nostri clienti numerosi prodotti e servizi sempre più personalizzati ed adeguati al singolo utente finale.
La nostra missione è diventare il Tuo miglior Business Partner.
Siamo un fornitore all'ingrosso di prodotti, soluzioni e servizi nel trattamento dell'acqua.
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La nostra missione è diventare il Tuo miglior Business Partner.
TU: LIGHT DUTY PLASTIC ANCHORS for Cracked Concrete, it has high resistance when anti-corrosions coating with glossy finish 1000 hours in salt spray test & high stability. It was high threaded anchor assembled nut & washer. The anchor is manufactured with a zinc plated carbon steel body and stainless steel expansion clip for premium performance.
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Corso di dottorato & Corso di formazione StroNGER2012
Basi di OTTIMIZZAZIONE STRUTTURALE, 6 luglio 2016 (totale di 8 ore)
&
LA PROGETTAZIONE STRUTTURALE ATTRAVERSO L’ANALISI DI CASI CRITICI, 7 e 8 luglio (totale di 16 ore)
I Restauri e la Città: l’esempio del Colosseo e della Casa di AugustoStroNGER2012
GLI ATTORI DEL DIVENIRE URBANO
Facoltà di Ingegneria
Sapienza Università di Roma
Sala del Chiostro 26 NOVEMBRE 2015
a cura di
Alessandro Cutini - Franco Bontempi
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La nostra missione è diventare il Tuo miglior Business Partner.
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Corso di dottorato & Corso di formazione StroNGER2012
Basi di OTTIMIZZAZIONE STRUTTURALE, 6 luglio 2016 (totale di 8 ore)
&
LA PROGETTAZIONE STRUTTURALE ATTRAVERSO L’ANALISI DI CASI CRITICI, 7 e 8 luglio (totale di 16 ore)
I Restauri e la Città: l’esempio del Colosseo e della Casa di AugustoStroNGER2012
GLI ATTORI DEL DIVENIRE URBANO
Facoltà di Ingegneria
Sapienza Università di Roma
Sala del Chiostro 26 NOVEMBRE 2015
a cura di
Alessandro Cutini - Franco Bontempi
SISTEMILA RETE STRADALE URBANA:UN’EMERGENZA DEL QUOTIDIANO O UN’OPPORTUNITA’ ...StroNGER2012
GLI ATTORI DEL DIVENIRE URBANO
Facoltà di Ingegneria
Sapienza Università di Roma
Sala del Chiostro 26 NOVEMBRE 2015
a cura di
Alessandro Cutini - Franco Bontempi
INFRASTRUTTURE IN AMBITO URBANO: COMPLESSITA’ DI PROGETTO E DURABILITA’StroNGER2012
GLI ATTORI DEL DIVENIRE URBANO
Facoltà di Ingegneria
Sapienza Università di Roma
Sala del Chiostro 26 NOVEMBRE 2015
a cura di
Alessandro Cutini - Franco Bontempi
61Resilienza dei centri urbani e rilievo delle costruzioni: un binomio indivi...StroNGER2012
GLI ATTORI DEL DIVENIRE URBANO
Facoltà di Ingegneria
Sapienza Università di Roma
Sala del Chiostro 26 NOVEMBRE 2015
a cura di
Alessandro Cutini - Franco Bontempi
Roma e le sue acque:il punto di vista della Protezione CivileStroNGER2012
GLI ATTORI DEL DIVENIRE URBANO
Facoltà di Ingegneria
Sapienza Università di Roma
Sala del Chiostro 26 NOVEMBRE 2015
a cura di
Alessandro Cutini - Franco Bontempi
Una visione ampia dei sistemi: robustezza e resilienza.StroNGER2012
GLI ATTORI DEL DIVENIRE URBANO
Facoltà di Ingegneria
Sapienza Università di Roma
Sala del Chiostro 26 NOVEMBRE 2015
a cura di
Alessandro Cutini - Franco Bontempi
L’investigazione antincendio sugli aspetti strutturali: una proposta di codificaStroNGER2012
I numerosi incendi che si innescano e danneggiano
le strutture hanno rivoluzionato, da una parte,
molte procedure sulla prevenzione definendo metodologie
gestionali più efficaci e stanno, dall’altra,
portando ad affinare procedure investigative
codificate atte a ridurre il rischio di errori/omissioni
durante le indagini.
Lo scopo di questo articolo è quello di esporre
una metodologia codificata di Structural Fire Investigation
(Investigazione sugli aspetti strutturali in
caso di incendio) atta ad individuare le cause scatenanti,
pregresse e latenti, che hanno determinato
l’evento accidentale.
L’iter investigativo, associato a determinate operazioni
strutturali e forensi che partono dalla raccolta
delle informazioni iniziali al repertamento e
controllo documentale per poi completarsi con le
verifiche computazionali, sicuramente aiuta a determinare,
in maniera rigorosa, le cause e l’origine
di un incendio. La modellazione degli incendi con
il software del NIST, Fire Dynamics Simulator
(FDS) e l’analisi strutturale con vari codici di calcolo,
permettono di verificare determinate ipotesi
maturate durante il repertamento e di avvalorare
scientificamente l’analisi semiotica rilevata sulla
scena, fornendo dati forensi utili in fase dibattimentale.
Quindi un’attività investigativa pianificata, permette
a qualsiasi utente, (VV.F., personale delle Forze
dell’Ordine, Consulente, Perito, CTU o Libero
Professionista), di svolgere indagini in maniera appropriata
secondo una linea guida che permette
di non tralasciare controlli a volte rilevanti per la
stesura della documentazione complessiva in forma
di report finale.
29 May 2015 - Rome
Research Meeting with
University of Brasilia–Brazil
University of Nebraska-Lincoln (Omaha Campus)
University of Rome La Sapienza
StroNGER
29 May 2015 - Rome
Research Meeting with
University of Brasilia–Brazil
University of Nebraska-Lincoln (Omaha Campus)
University of Rome La Sapienza
StroNGER
29 May 2015 - Rome
Research Meeting with
University of Brasilia–Brazil
University of Nebraska-Lincoln (Omaha Campus)
University of Rome La Sapienza
StroNGER
29 May 2015 - Rome
Research Meeting with
University of Brasilia–Brazil
University of Nebraska-Lincoln (Omaha Campus)
University of Rome La Sapienza
StroNGER
Uso delle fibre di basalto nel risanamento degli edifici storiciStroNGER2012
Intervento di Stefania Arangio a:
Miglioramento e adeguamento sismico di strutture esistenti attraverso l'utilizzo di materiali compisiti in FRP
Ordine degli Ingegneri della Provincia di Roma
14 aprile 2015
IDENTIFICAZIONE STRUTTURALE DEL COMPORTAMENTO SPERIMENTALE DI CENTINE INNOVAT...StroNGER2012
Contributo a IF CRASC'15 di Alessandra Castelli e Francesco Petrini.
14-16 maggio 2015.
Universita' degli Studi di Roma La Sapienza
Facolta' di Ingegneria Civile e Industriale
ifcrasc15@stronger2012.com
Corso Ottimizzazione Strutturale Sapienza 2015StroNGER2012
Il corso vuole introdurre in maniera semplice i concetti, i metodi, gli strumenti necessari all’ottimizzazione di una struttura in termini di capacità prestazionali e sicurezza. L’attenzione è focalizzata sulle idee e sulle applicazioni, nella convinzione che gran parte dei dettagli algoritmici, seppure fondamentali nelle applicazioni più sofisticate, possano essere rimandati a successivi approfondimenti: questo anche alla luce degli strumenti computazionali moderni che permettono di concentrarsi sulla progettazione concettuale dei sistemi strutturali nelle forme più attuali. Gli studenti potranno quindi essere capaci di impostare e comprendere i processi ideativi alla base delle moderne forme strutturali che si presentano per le coperture, i ponti e gli edifici alti.
MIGLIORAMENTO ED ADEGUAMENTO SISMICO DI STRUTTURE ESISTENTI ATTRAVERSO L’UTIL...StroNGER2012
MIGLIORAMENTO ED ADEGUAMENTO SISMICO DI STRUTTURE ESISTENTI ATTRAVERSO L’UTILIZZO DI MATERIALI COMPOSITI IN FRP.
14 e 21 Aprile 2015.
https://www.ording.roma.it/seminario.aspx?id=14727
MIGLIORAMENTO ED ADEGUAMENTO SISMICO DI STRUTTURE ESISTENTI ATTRAVERSO L’UTIL...
Analisi strutturale dei meccanismi di collasso di barriere stradali tipo New-Jersey poste a bordo ponte
1. Analisi strutturale dei meccanismi
di collasso di barriere stradali tipo
New-Jersey poste a bordo ponte
Franco Bontempi* - Alessandro Greco
* Ordinario di Tecnica delle Costruzioni - Professor of Structural Analysis and Design
Facoltà di Ingegneria Civile e Industriale - School of Civil and industrial Engineering
UNIVERSITA' DEGLI STUDI DI ROMA LA SAPIENZA - UNIVERSITY OF ROME LA SAPIENZA
Via Eudossiana 18 - 00184 Roma - ITALIA
www.francobontempi.org
Str
o N
GER
15/12/2014 franco.bontempi@uniroma1.it 1
12. CARATTERISTICHE STRUTTURALI
6 m
Barra rullata ϕ28
in acciaio C45
Manicotto a doppia filettatura
Piastre bullonate al piede in acciaio Fe 360
Testate
Maschio-Femmina
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13. CARATTERISTICHE STRUTTURALI
Mancorrente tubolare antiribaltamento
d=157,3 mm; s=8 mm
in acciaio Fe510
Montante porta mancorrente
in acciaio Fe510
4 barre rullate ϕ20
L=435 mm
in acciaio C45
Giunto tra mancorrenti
d=168,3 mm; s=11 mm
in acciaio Fe510
+
2 Bulloni M24; L=200 mm
in acciaio grade10.9
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14. CARATTERISTICHE STRUTTURALI
CAMERA DIESPANSIONE
FORO d=100 mm, H=70 mm
MANTO STRADALE
FORO PER TASSELLO ANCORAGGIO
d=30 mm, H=190 mm
SOLETTA VIADOTTO
CORDOLO
VIADOTTO
1,5 m
1,5 m
1,5 m
BARRIERA
CORDOLO
6 m
TASSELLO
LIEBIG ULTRAPLUS M16
In acciaio grade10.9
Piastra 60x80x8 mm
in acciaio grade10.9
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15. DIFFERENZA TRA LE DUE TIPOLOGIE DINEW JERSEY
CONFIGURAZIONE
INDEFORMATA
CONFIGURAZIONE
DOPO L’URTO
Il tassello entra in tensione al tempo t0di inizio urto
Il tassello entra in tensione in RITARDOrispetto al tempo t0di inizio urto
TIPOLOGIA “A”
Vano Tasselli
TIPOLOGIA “B”
Tipo Irpinia
ASOLA IN ACCIAIO
Vano Tasselli
50x100x90mm
Foro carotato
di diametro
30 mm
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16. COMPORTAMENTO GLOBALE DEL NEW JERSEY DA BORDO PONTE
FUNZIONAMENTO A CERNIERA
TASSELLI DIANCORAGGIO AL CORDOLO
MANCORRENTE ANTIRIBALTAMENTO
BARRE
RULLATE
PIASTRE
AL PIEDE
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18. ELEMENTI FINITI UTILIZZATI
•SOLID
•BEAM
•SHELL
•ALGORITMI DICONTATTO (contattotra superfici)
Corpo del NJ
Cordolo del viadotto
Piastre bullonate al piede
Ancoraggio al cordolo
Barra rullata
Mancorrente antiribaltamento
MODELLO IN LS-DYNA
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19. Dettagli modello: CORDOLO DEL VIADOTTO
CAMERE DIESPANSIONE
PER I TASSELLI
FORO ϕ100 mm
L=70 mm
NODI DECENTRATI RISPETTO AL BARICENTRO DEL FORO
E ALLINEATI CON IL TASSELLO DIANCORAGGIO
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22. Dettagli modello: TASSELLO DI ANCORAGGIO AL CORDOLO
TASSELLO AD
ELEMENTI BEAM
d=16 mm
Gambo tassello
d=30 mm
Cartuccia in testa
PIASTRA AD
ELEMENTI SHELL
PARTE
ELASTICA
(dado tassello)
PARTE
ELASTO-PLASTICA
NODI DEI BEAM BLOCCATI AI NODI DEI SOLID DEL CORDOLO
TASSELLO LIBERO
NELLA CAMERA DIESPANSIONE
del CORDOLO
ΔT = -90 °C
(σ=0,2σy)
PER IL MODELLO A
(con Vano Tasselli)
COPPIA SERRAGGIO
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23. Dettagli modello: BARRA RULLATA E PIASTRA AL PIEDE
PIASTRA AD
ELEMENTI SHELL s=10 mm
BARRA RULLATA ϕ=28 mm
AD ELEMENTI BEAM
NODI BEAM BLOCCATI AI NODI SOLID DEL NJ
BULLONI M24; L=50 mm
AD ELEMENTI BEAM
NODI BEAM BLOCCATI AI NODI SOLID DEL NJ
PARTE
ESAGONALE ELASTICA
(dado tassello)
PARTE
ELASTO-PLASTICA
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24. Dettagli modello: MANCORRENTE ANTI-RIBALTAMENTO
TUBOLARE ϕ157,3 mm, sp. 8 mm
AD ELEMENTI SHELL RETTANGOLARI
GIUNTO ϕ168,3 mm, sp. 11 mm
AD ELEMENTI SHELL RETTANGOLARI
BULLONI M24 ϕ, L=200 mm
AD ELEMENTI BEAM SEZ. CORCOLARE
Ala: s=8 mm
Anima: s=8 mm
Anello: s=11 mm
Costole: s=8 mm
Piastra: s=15 mm
4 BARRE RULLATE
ϕ=20 mm
AD ELEMENTI BEAM
MONTANTE AD ELEMENTI SHELL
Profili a doppio T curvo
15/12/2014 franco.bontempi@uniroma1.it 24
25. 4 m
0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
350000
400000
450000
500000
0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
Forza [N]
Tempo [s]
ϴ=20°
Massa veicolo M = 38 ton
Velocità v = 65 km/h
Angolo di impatto θ= 20°
Energia E=½ M (v*senϴ)2= 724 KJ
Tempo d’urto 0,8 s
Impulso retto
Impulso semi-sinusoidale equivalente
β
293 330 N
460 761 N
AZIONE DI URTO
15/12/2014 franco.bontempi@uniroma1.it 25
27. 1
2
3
4
5
FORZA D’URTO
18 m
1
2
3
FORZA D’URTO
TIPOLOGIA “A”
(con Vano Tasselli)
TIPOLOGIA “B”
(Tipo Irpinia)
PIU’ RIGIDO
Stesa di 5NEW JERSEY: tutte le connessioni integre
Stesa di3 NEW JERSEY: tutte le connessioni integre
MENO RIGIDO
QUADRO DELLE ANALISI
30 m
Verifica Non Rottura
TIPO B (Irpinia)
TIPO A (vano tassselli)
1 MODULO DINEW JERSEY
CON TASSELLI
ROTTURA
ANALISI STATO DEGRADODELLE BARRIERE SULL’A16
RESISTENZA INSUFFICIENTE
ASSENZA/
CORROSIONE
CONNESSIONI
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28. New Jersey “Vano Tasselli”: 5 moduli con tutte le connessioni
15/12/2014 franco.bontempi@uniroma1.it 28
29. New Jersey “Vano Tasselli”: 5 moduli con tutte le connessioni
15/12/2014 franco.bontempi@uniroma1.it 29
30. New Jersey “Vano Tasselli”: 5 moduli con tutte le connessioni
15/12/2014 franco.bontempi@uniroma1.it 30
31. 0
200
400
600
800
1000
1200
0
0.2
0.4
0.6
0.8
σ[N/mm2]
Tempo [s]
TENSIONI DI VON MISES
TASSELLO A
TASSELLO B
TASSELLO C
TASSELLO D
Sigma snervamento
Sigma rottura
0
0.01
0.02
0.03
0.04
0.05
0.06
0.07
0
0.2
0.4
0.6
0.8
ε
Tempo [s]
DEFORMAZIONI ASSIALI
TASSELLO A
TASSELLO B
TASSELLO C
TASSELLO D
Epsylon snervamento
A
B
C
D
PLASTICIZZAZIONI NEI TASSELLI
DEL NEW JERSEY CENTRALE
Limite di Snervamento
ε=εy= 0,0044
New Jersey “Vano Tasselli”: 5 moduli con tutte le connessioni
15/12/2014 franco.bontempi@uniroma1.it 31
32. Barra rullata
Acciaio C45
Piastre bullonate al piede dei New Jersey
Acciaio Fe 360
Von Mises
Von Mises
PLASTICIZZAZIONI NELLA BARRA RULLATA E NELLE PIASTRA AL PIEDE
New Jersey “Vano Tasselli”: 5 moduli con tutte le connessioni
15/12/2014 franco.bontempi@uniroma1.it 32
33. 0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
Spostamento dir. X [mm]
Tempo [s]
SPOSTAMENTI TRASVERSALI NEL TEMPO D’URTO
BASE LATO STRADA
TESTA LATO STRADA
TESTA LATO BORDO PONTE
BASE LATO BORDO PONTE
MANCORRENTE
D = 100 mm
MASSIMA DEFLESSIONE DINAMICA
t=0,3 s
I TASSELLI ENTRANO
IN TENSIONE
(punto di flesso curve)
SEZIONE MEZZERIA
New jersey Centrale
New Jersey “Vano Tasselli”: 5 moduli con tutte le connessioni
15/12/2014 franco.bontempi@uniroma1.it 33
34. New Jersey Tipo Irpinia: 3 moduli con tutte le connessioni
Amp. = 10
15/12/2014 franco.bontempi@uniroma1.it 34
35. New Jersey Tipo Irpinia: 3 moduli con tutte le connessioni
Amp. = 10
15/12/2014 franco.bontempi@uniroma1.it 35
36. 0
3
5
8
10
13
15
18
20
23
25
28
0.02
0.12
0.22
0.32
0.42
0.52
0.62
0.72
0.82
Spostamento dir. x [mm]
Tempo [s]
SPOSTAMENTI TRASVERSALI NEL TEMPO D’URTO
BASE LATO STRADA
TESTA LATO STRADA
TESTA LATO BORDO PONTE
BASE LATO BORDO PONTE
MANCORRENTE
New Jersey Tipo Irpinia: 3 moduli con tutte le connessioni
15/12/2014 franco.bontempi@uniroma1.it 36
37. 0
0.005
0.01
0.015
0.02
0.025
0.03
0.035
0.04
0.045
0.05
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
ε
Tempo [s]
DEFORMAZIONE ASSIALE
0
200
400
600
800
1000
1200
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
σ[N/mm2]
Tempo [s]
TENSIONE DIVON MISES
Tassello A
Tassello B
Tassello C
Tassello D
ε–σsnervamento
σrottura = 1040 N/mm2
εrottura = 0,09
A
D
C
B
New Jersey Tipo Irpinia: 3 moduli con tutte le connessioni
15/12/2014 franco.bontempi@uniroma1.it 37
38. New Jersey Tipo Irpinia: 1 modulo ancorato al cordolo con i tasselli
15/12/2014 franco.bontempi@uniroma1.it 38
39. STATO DIDEGRADO DELLE BARRIERE NEW JERSEY SULL’ A16
Ipotesi dello stato di degrado
•Assenza piastre al piede in vari tratti
•Barre rullate completamente arrugginite e disconnesse
•Degrado del calcestruzzo
•Tasselli corrosi per via dei sali anti- ghiaccio utilizzati nel corso degli anni
15/12/2014 franco.bontempi@uniroma1.it 39
40. New Jersey Tipo Irpinia
3 moduli:Tasselli corrosi al 20%, assenza piastre al piede, assenza barre rullate
15/12/2014 franco.bontempi@uniroma1.it 40
41. New Jersey Tipo Irpinia
3 moduli:Tasselli corrosi al 20%, assenza piastre al piede, assenza barre rullate
DISCONTINUITA’ DELLA SUPERFICIE DEL NEW JERSEY:
il veicolo non riesce a reindirizzarsi in carreggiata
t = 0,6 15/12/2014 franco.bontempi@uniroma1.it 41
42. CONCLUSIONI
•Importanza della concezione strutturale di questi sistemi di ritenuta e dei meccanismi elementari e loro accoppiamento.
•Confronto di due diverse tipologie di connessioni, una sviluppata agli inizi degli Anni ’90 (TIPOLOGIA B), una successiva di uso corrente (TIPOLOGIA A).
•Importanza del degrado per corrosione delle connessioni fra moduli sulle capacità dell’intero sistema di ritenuta.
•Utilità e importanza di simulazioni numeriche che permettano di prevedere il comportamento complessivo del sistema di ritenuta, ovvero di risalire alle cause di malfunzionamento dello stesso in un evento incidentale nei procedimenti di ingegneria forense.
15/12/2014 franco.bontempi@uniroma1.it 42
46. RINGRAZIAMENTI
•Ing. Pietro Pavesi di ABESCA per le informazioni fornite,
•Ing. Alessandra Lo Cane del MIT costante ispiratrice anche del presente lavoro,
•Supporto parziale fondo “FILAS -POR FESR LAZIO 2007/2013 -Supportfor the researchspin off” fornito a StroNGER s.r.l..
15/12/2014 franco.bontempi@uniroma1.it 46
47. ForensicEngineering
•It is the investigation of materials, products, structures or components that fail or do not operate or function as intended, causing personal injury or damage to property.
•The consequences of failure are dealt with by the law of product liability. The field also deals with retracing processes and procedures leading to accidents in operation of vehicles or machinery.
•Generally, the purpose of a forensic engineering investigation is to locate cause or causes of failure with a view to improve performance or life of a component, or to assist a court in determining the facts of an accident. 15/12/2014 franco.bontempi@uniroma1.it 47