Accessibilità IC Malpensa

Osservatorio Trasporti

Camera di Commercio di Milano

Rilevazione periodica
sullo sviluppo di
Malpensa 2000

N° 8
Giugno 2000

2

Sommario

1. EXECUTIVE SUMMARY 3

2. INDICATORE CONGIUNTURALE DI ACCESSIBILITÀ
INTERCONTINENTALE 4

2.1 Rilevazione giugno 2000 4

2.2 Analisi del mercato del trasporto aereo intercontinentale 6

3. INDICATORE CONGIUNTURALE DI PRESSIONE COMPETITIVA 16

3.1 Rilevazione giugno 2000 16

3.2 Analisi di alcuni aspetti del mercato aereo del Nord Italia 17

4. NOTE METODOLOGICHE 25

4.1 Perché un indicatore di accessibilità intercontinentale 25

4.2 Obiettivi e caratteristiche dell’indicatore di accessibilità intercontinentale 25

4.3 Obiettivi e caratteristiche dell’indicatore di pressione competitiva 26

ALLEGATO 28

CERTeT Rapporto indicatori MXP0600.doc

Centro di Economia Regionale, dei Trasporti e del Turismo 18/07/02
Università Commerciale Luigi Bocconi

3

1. Executive summary

Il presente rapporto contiene i dati dell’ottava rilevazione promossa dall'Osservatorio Trasporti
della Camera di Commercio di Milano, per tenere sotto osservazione l’evoluzione dell’hub di
Malpensa 2000.

La rilevazione si riferisce alla settimana dal 5 all’11 giugno 2000. E’ necessario considerare che
a differenza delle rilevazioni effettuate fin ora sono state escluse alcune aree geografiche di
destinazione. Precisamente non sono state considerate destinazioni intercontinentali i voli verso
Cipro, Turchia ed Isole Canarie adeguando la nostra rilevazione alla suddivisione geografica
adottata della IATA e da tutte le altre organizzazioni del trasporto aereo, che includono questi
paesi nella piattaforma dell’Europa Occidentale. Ciò comporta un calo generalizzato di voli e
destinazioni servite, in modo particolare per quegli hub che avevano forti legami con le aree
coinvolte, come ad esempio Madrid per le Isole Canarie o gli aeroporti tedeschi per la Turchia.

Fatta questa considerazione, possiamo comunque notare che:

Ø Malpensa incrementa il proprio ruolo come aeroporto hub: l'indicatore CERTeT Unioncamere
Lombardia passa da 34,84 (dicembre '99) a 37,93 (giugno 2000);

Ø Il divario di accessibilità intercontinentale rispetto ai diretti competitori è ancora notevole:
Francoforte registra 90,82 Amsterdam 78,01e Zurigo 54,16.

Ø Malpensa è stato scavalcato nuovamente da Roma che ha registrato un forte incremento di
accessibilità intercontinentale rispetto a dicembre, totalizzando 38,32 punti.

Ø La riduzione della pressione competitiva esercitata dagli altri hub sul mercato primario di
Malpensa è stata sensibile: l'indicatore passa da 80 (dicembre '99) a 66,1 (giugno 2000),
soprattutto grazie al decreto che ha trasferito i voli da Linate a Malpensa (decreto Bersani,
aprile 2000).

Linate, lascia il posto a Venezia come principale punto di penetrazione della concorrenza nel
bacino del Nord Italia, 18.048 posti feeder offerti nella settimana 5-11 giugno 2000, mentre Linate
ha offerto “solamente” 15.964 posti. Seguono poi Bologna (12.514), Torino (8.748) e Firenze
(6.604).

I principali hub verso cui si dirigono i passeggeri del Nord Italia sono Francoforte e Parigi,
rispettivamente 19.604 e 18.140 posti feeder offerti, mentre Amsterdam, con soli 1.152 posti ha
avuto un notevole ridimensionamento a causa dell’anticipata rottura dell’alleanza di KLM con
Alitalia, occupando l’ultima posizione di questa speciale classifica.

La metodologia utilizzata nel presente lavoro è stata sviluppata su incarico di Unioncamere
Lombardia. La presente ricerca è stata diretta dal Dott. Roberto Zucchetti, coordinatore dell’area
trasporti del CERTeT, con la collaborazione del Dott. Alberto Milotti, della Dott.ssa Tatiana Cini e
del Dott. Paolo Lio, ricercatori del CERTeT.



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2. Indicatore congiunturale di accessibilità intercontinentale1

2.1 Rilevazione giugno 2000

Anche a giugno 2000 e dunque con l’entrata in vigore dell’orario estivo, l’indicatore di accessibilità
conferma Londra come principale hub. I risultati sono presentati nella tavola 1.

Per quanto concerne gli altri aeroporti di vertice, la classifica rimane immutata, con Francoforte,
Parigi ed Amsterdam che presentano valori dell’indicatore compresi tra il 90,82 dell’hub tedesco
e i 78,01 di quello olandese. Ma, mentre Francoforte pur ritornando sopra quota 90, aumenta
lievemente, Parigi ed Amsterdam presentano incrementi superiori ai tre punti del valore
dell’indicatore. Rispetto a giugno 1999 tutti e tre gli aeroporti hanno recuperato parte del divario
rispetto a Londra.

Tav. 1: Indicatore CERTeT - Unioncamere Lombardia di accessibilità intercontinentale
Hub Sep-98 Nov-98 Jan-99 Apr-99 Jun-99 Oct-99 Dec-99 Jun-00
Londra 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
Francoforte 90.99 88.80 88.53 90.22 87.60 87.31 89.12 90.82
Parigi 83.88 83.21 82.19 79.29 79.54 79.05 81.11 84.16
Amsterdam 78.61 74.59 73.77 74.69 74.39 75.89 74.55 78.01
Zurigo 54.43 54.02 52.61 53.05 52.64 53.55 52.17 54.16
Roma 51.61 33.31 33.05 32.18 34.18 38.11 34.57 38.32
Milano 23.02 33.49 33.86 33.69 34.26 33.95 34.84 37.93
Madrid 33.93 32.59 33.88 31.80 32.36 33.04 29.52 28.65
Monaco 23.62 19.08 19.17 20.46 20.03 20.60 22.52 20.39
Fonte: Elaborazioni CERTeT su Programmi operativi delle compagnie aeree.
Date di riferimento: Settembre – 7-13 settembre 1998
Novembre – 23-29 novembre 1998
Gennaio – 25-31 gennaio 1999
Aprile – 12-18 aprile 1999
Giugno – 14-20 giugno 1999
Ottobre – 4-10 ottobre 1999
Dicembre - 16-22 dicembre 1999
Giugno – 5-11 giugno 2000

1
La metodologia utilizzata per il calcolo dell'indicatore è richiamata al paragrafo 5 ed è compiutamente illustrata in:
Unioncamere Lombardia – Indicatori congiunturali del trasporto aereo, brochure, Milano, dicembre 1998



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Indicatore CERTeT - Unioncamere Lombardia di accessibilità intercontinentale

0 20 40 60 80 100

Londra
Francoforte
Sep-98
Parigi
Nov-98
Amsterdam
Jun-99
Zurigo
Dec-99
Roma
Jun-00
Milano
Madrid
Monaco

Fonte: Elaborazioni CERTeT su programmi operativi delle compagnie aeree

Segue Zurigo, che si colloca sempre a metà strada tra i quattro leader e gli hub caratterizzati da
un minor livello di accessibilità. A giugno l’aeroporto svizzero presenta un valore dell’indicatore in
rialzo di due punti sia rispetto a dicembre che rispetto ad anno fa (giugno 1999).

In termini di accessibilità intercontinentale Roma supera nuovamente Milano, ottenendo un indice
di accessibilità di 38,32. L’aeroporto di Fiumicino raggiunge così il più alto punteggio da settembre
1998 (apertura di Malpensa 2000), rimanendo però distante dal suo valore di partenza.
L’incremento dello scalo romano dovrà comunque essere verificato nel lungo periodo, in quanto le
rilevazioni di quest’anno e del periodo estivo in modo particolare, potrebbero essere influenzate da
un evento eccezionale quale il Giubileo.

Per quanto riguarda Milano, un aumento di circa tre punti non è stato sufficiente per mantenere la
posizione su Roma, ma ciò evidenzia comunque un recupero rispetto a Londra e ad alcuni altri hub
europei. Da segnalare il fatto che per la prima volta l’indice di accessibilità complessiva di Milano e
Roma (76,25) è superiore alla situazione del settembre 1998 (74,63) anche se bilanciata in una
maniera completamente diversa. I due hub italiani oggi praticamente si equivalgono mentre nel
1998 l’accessibilità di Milano era meno della metà di quella di Roma.

I due hub italiani si mantengono davanti a Madrid, che vede ridursi il proprio indice. L’esclusione
nell’indicatore dei voli verso le Isole Canarie ha colpito questo hub in maniera maggiore rispetto
agli altri.

Chiude la classifica Monaco di Baviera, anch’esso particolarmente sfavorito dall’esclusione dei
voli verso la Turchia. Il valore si è mantenuto comunque sui livelli dell’anno precedente.

Nell’allegato viene riportato il dettaglio di tutti i voli intercontinentali in partenza a dicembre dai
nove hub europei presi in considerazione dalla ricerca, suddivisi per paese e per località di
destinazione.



6

2.2 Analisi del mercato del trasporto aereo intercontinentale

Il presente paragrafo fornisce un’analisi in profondità delle caratteristiche del mercato aereo
intercontinentale e permette di tenere sotto osservazione i cambiamenti riscontrati nel numero dei
voli, nelle destinazioni servite e nelle scelte operate dalle compagnie aeree.

Tav. 2: Numero di collegamenti diretti verso destinazioni intercontinentali
Londra 151 150 148 146 146 154 145 138
Parigi 148 138 141 140 141 142 134 136
Francoforte 154 150 147 145 142 142 150 132
Amsterdam 121 113 112 116 116 121 115 111
Roma 80 62 64 63 64 66 65 74
Zurigo 83 79 77 75 74 79 78 62
Milano 30 48 49 51 51 52 49 54
Madrid 59 59 62 56 57 59 56 50
Monaco 48 48 51 53 44 46 55 35
Fonte: Elaborazione CERTeT su programmi operativi delle compagnie aeree.

Come già detto il calo generalizzato è dovuto all’esclusione di alcune destinazioni durante questa
rilevazione. Londra si riappropria della leadership continentale. L'hub inglese, infatti, può contare
su 138 destinazioni raggiungibili con voli diretti. Parigi scavalca Francoforte per la prima volta,
raggiungendo quota 136 rispetto alle 132 destinazioni dell’hub tedesco.

Alle spalle di questi tre aeroporti si colloca Amsterdam, l’unico degli “inseguitori” che riesce a
superare i 100 collegamenti diretti. Alle spalle dell’hub olandese si posiziona Roma, che con 74
destinazioni ottiene l’incremento maggiore (+15,6% in un anno). Anche in questo caso è
necessario considerare l’evento del Giubileo come una delle possibili cause di questo forte
incremento.

Il sesto aeroporto europeo in graduatoria, Zurigo, presenta un numero di destinazioni inferiore al
50% di quelle rilevate a Londra (62 contro 138), subendo un ridimensionamento notevole.

Alle spalle dell’hub svizzero si colloca Milano, che conta 54 destinazioni servite direttamente
(+5,9%). I nuovi principali collegamenti sono quelli per Detroit-Orlando operato da Northwest, per
Algeri e Havana. Milano e Roma sono gli unici aeroporti ad aver incrementato le loro destinazioni
dirette.

Madrid, viene leggermente ridimensionato rispetto all’anno scorso così come Monaco di Baviera
che raggiunge il livello inferiore di tutto il periodo preso in considerazione. Per lo scalo tedesco
l’eliminazione delle destinazioni presenti in Turchia e Canarie hanno inciso in modo particolare
visto che erano aree privilegiate sia come mete turistiche che per motivi di immigrazione per
quanto riguarda la Turchia.



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Tav. 3: Numero di voli programmati verso destinazioni intercontinentali
Londra 1957 1822 1820 1901 2004 1998 1918 1970
Parigi 1300 1178 1192 1177 1254 1300 1290 1325
Francoforte 1112 979 982 1050 1043 1063 1027 987
Amsterdam 833 735 726 739 753 795 723 720
Madrid 446 540 584 580 581 607 580 373
Zurigo 399 380 379 408 417 430 397 362
Roma 467 268 277 280 304 323 282 320
Milano 156 247 264 267 281 278 266 314
Monaco 248 177 195 210 181 194 223 143
Totale 6918 6326 6419 6612 6818 6988 6706 6514

Il panorama continentale presenta una situazione di offerta complessivamente in calo sempre a
causa della mancanza delle destinazioni di Cipro, Turchia ed Isole Canarie (304 voli in meno
rispetto a giugno 1999 e 192 voli in meno rispetto all’orario invernale rilevato a dicembre 1999).
Dalla tavola 3 viene ribadita la leadership di Londra, che offre ai propri clienti quasi 2.000 voli
intercontinentali diretti ogni settimana.

Dietro Londra, emerge fortemente Parigi, in netta ascesa sia rispetto a dicembre che a giugno
1999 (+6% in un anno) ed in controtendenza rispetto agli altri hub continentali. Successivamente
troviamo Francoforte, che scende nuovamente sotto la soglia dei 1.000 voli intercontinentali
settimanali, ed Amsterdam che con 720 voli mantiene stabilmente la sua posizione. Alle spalle dei
quattro hub principali, ma con un livello di offerta decisamente inferiore, si collocano, Madrid e
Zurigo, che presentano valori percentuali compresi tra il 20% ed il 18% rispetto a Londra. L’hub
spagnolo è quello che ha maggiormente risentito dell’innovazione metodologica; l’esclusione delle
Isole Canarie, destinazione nazionale per Madrid, giustifica un così vistoso calo, altrimenti
inesplicabile.

I due aeroporti italiani si collocano nelle ultime posizioni di questa graduatoria, rispettivamente con
320 voli settimanali Roma e con 314 Milano, un livello dell'offerta attorno al 16% rispetto al
sistema londinese. I due scali italiani sono però gli unici, assieme a Parigi, ed incrementare la loro
offerta. Milano in particolare ha aumentato la propria offerta dell’11%.

Monaco di Baviera, con 143 voli rimane all’ultimo posto. Per la città tedesca valgono le stesse
giustificazioni utilizzate per Madrid, vista l’importanza che ricopre il mercato turco per l’hub di
Monaco.



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Tav. 4a: Numero di voli intercontinentali per grandi aree di destinazione (giugno 2000)
Hub
Area
Londra Francoforte Parigi Amsterdam Zurigo Roma Milano Madrid Monaco Totale

Africa 192 130 407 89 65 86 64 43 28 1104

America
Settentrionale 1101 382 416 293 123 102 141 99 75 2732

America Latina 128 96 172 85 19 36 31 205 7 779

Asia 236 208 138 131 82 34 18 10 15 872

Giappone 53 38 43 24 16 8 12 0 0 194

Medio Oriente 215 121 131 95 57 49 45 16 18 747

Oceania 45 12 18 3 0 5 3 0 0 86

Totale 1970 987 1325 720 362 320 314 373 143 6514


Tav. 4b: Indice di specializzazione geografica degli hub europei (giugno 2000)
Hub
Area
Londra Francoforte Parigi Amsterdam Zurigo Roma Milano Madrid Monaco Totale

Africa 0.58 0.78 1.81 0.73 1.06 1.59 1.20 0.68 1.16 1.00

America
Settentrionale 1.33 0.92 0.75 0.97 0.81 0.76 1.07 0.63 1.25 1.00

America Latina 0.54 0.81 1.09 0.99 0.44 0.94 0.83 4.60 0.41 1.00

Asia 0.89 1.57 0.78 1.36 1.69 0.79 0.43 0.20 0.78 1.00

Giappone 0.90 1.29 1.09 1.12 1.48 0.84 1.28 0.00 0.00 1.00

Medio Oriente 0.95 1.07 0.86 1.15 1.37 1.34 1.25 0.37 1.10 1.00

Oceania 1.73 0.92 1.03 0.32 0.00 1.18 0.72 0.00 0.00 1.00


La tavola n. 4a riporta i voli intercontinentali suddivisi per grandi aree di destinazione. L'area
maggiormente collegata con l'Europa è l’America Settentrionale (con 2.732 voli settimanali), con la
prevalenza di Londra quale hub di riferimento; ben il 40% dei voli da/per l’America del Nord
partono o arrivano a Londra. Parigi che segue Londra per quanto riguarda i collegamenti per il
Nord America, offre meno della metà dei voli in partenza da Londra. L’Asia, con 1.813 voli si
colloca alle secondo posto. Al suo interno assumono grande rilevanza soprattutto i collegamenti
con il Medio Oriente, in forte crescita, (872 voli) ed il Giappone (194 voli). Gli hub europei
maggiormente specializzati nei collegamenti con il continente asiatico risultano essere Zurigo e



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Francoforte. La terza macro-area individuata è il continente africano, verso il quale sono diretti
1.104 voli dagli hub europei, con una rilevante prevalenza di Parigi (407 voli su 1104).

Madrid si conferma invece il punto di riferimento per l’America Centrale e Latina, con 205 voli sui
779 totali (ed un indice di specializzazione pari a 4.6 il più alto in assoluto). La situazione di Milano
appare particolarmente debole soprattutto nei collegamenti con l'Asia, ma in fase di rafforzamento
verso il Nord America, dove con 141 voli settimanali, si posiziona al 5° posto per numero di voli
verso questo importante mercato.

LONDRA LONDRA

PARIGI AMERICA
PARIGI
SETTENTRIONALE
ZURIGO
MADRID

GIAPPONE

MEDIO
ORIENTE
ASIA AMERICACENTRALE

AFRICA

AMERICA
MERIDIONALE
OCEANIA

La tavola n. 5 mette in evidenza come si posizionano le compagnie aeree negli hub europei. Si
assiste sempre al dominio delle compagnie di bandiera negli hub dei propri paesi, e tra esse la
leadership spetta a British Airways, con 650 voli intercontinentali a settimana, tutti effettuati da
Heathrow, Gatwick e Stansted. I vettori extraeuropei maggiormente presenti nel panorama
continentale sono le americane United Airlines ed American Airlines, rispettivamente al sesto ed
all’ottavo posto. Esse offrono al mercato europeo 448 (United) e 286 (American) voli settimanali, la
maggior parte dei quali (oltre il 50%) concentrati su Londra. La United Airlines in particolare ha
aumentato notevolmente le sua offerta sul mercato europeo (+30% circa). Altre compagnie non
europee che si posizionano sul panorama degli aeroporti europei sono le americane Northwest
Airlines, Delta Air Lines, Continental, Air Canada ed US Air e le compagnie di bandiera di
alcuni paesi del bacino del Mediterraneo (Royal Air Maroc, Tunis Air, El Al Israel Airlines), che
collegano la propria capitale con gli hub europei.

Alitalia si colloca al decimo posto della graduatoria, con 232 voli programmati (nonostante i 20 voli
in più rispetto a Dicembre la compagnia italiana passa dal 9° al 10° posto). Di questi 158 da Milano
e solo 74 da Roma (rispettivamente 68,1% e 31,9%). L’altra compagnia che serve due hub
intercontinentali è la Lufthansa, che però concentra praticamente l'intera propria offerta sul proprio
hub principale, Francoforte (431 voli su 456, pari al 94,5%), e lascia a Monaco solo una parte
residuale.



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Tav. 5: Voli programmati dalle compagnie aeree (giugno 2000)
N. di voli Amsterdam Francoforte Londra Madrid Milano Monaco Parigi Roma Zurigo Totale
effettivi
British Airways 650 650

Air France 542 542

Lufthansa 431 25 456

United Airlines 28 70 238 28 14 70 448

KLM - Royal 370 370
Dutch Airlines
American 28 160 14 14 56 7 1 286
Airlines
SWISSAIR 248 248

Alitalia 158 74 232

Northwest 126 14 42 14 14 14 224
Airlines
Delta Air Lines 21 49 21 21 7 21 28 28 3 217

IBERIA 181 181
Continental 7 14 68 14 7 21 14 1 152
Airlines
Virgin Atlantic 145 145

Air Canada 28 67 7 14 1 123

Royal Air 10 8 9 9 7 49 9 2 104
Maroc
US Airways 21 21 7 7 21 7 84

Tunis Air 4 7 5 4 3 2 39 13 2 79

VARIG 14 14 14 10 17 8 77

El Al Israel 6 6 9 6 4 3 20 7 1 71
Airlines
Singapore 11 17 21 3 6 3 1 68
Airlines
Canadian 49 7 9 65
Airlines
International
Qantas 17 34 6 8 65
Airways
Japan AirLines 7 10 18 5 12 5 1 61
Emirates 7 28 3 7 3 6 1 60

Egyptair 3 10 8 3 7 4 10 9 1 56

Thai Airways 17 10 3 4 7 6 1 54
International
Gulf Air 7 34 8 2 51

AOM French 49 49
Airlines
South African 12 23 5 1 47
Airways
Air Afrique 43 2 45

Air Algerie 2 1 2 2 32 3 42

Martinair 42 42
Holland
Condor 34 7 41
Flugdienst
Cathay Pacific 4 7 14 7 3 1 39
Airways
Malaysia 7 4 14 2 3 3 1 37
Airlines
Air India 30 6 36

Cubana 4 5 8 8 11 36

TWA 7 14 14 35

Pakistan 6 7 10 6 4 33
International
Airlines
Saudia 5 13 4 8 3 33

Royal 11 4 7 2 4 4 32
Jordanian



11

Jordanian

Air China 10 3 3 8 3 1 31

MEA 4 7 14 4 29

LAN - Chile 14 14 28

All Nippon 8 12 7 27
Airways Co.
Ltd.
Kuwait Airways 4 4 10 3 3 24

L.T.U. 10 13 23
International
Airways
Syrian Arab 3 5 3 2 1 5 4 23
Airlines
Royal Brunei 9 13 22
Airlines
Kyrghyzstan 21 21
Airlines
Air Liberte 20 20

China Airlines 12 4 4 20

Georgian 11 9 20
Airlines
Spanair 20 20

Air Lanka 4 7 4 2 1 19

Korean Air 6 5 4 2 1 19

Air New 4 14 18
Zealand
Ethiopian 3 3 12 18
Airlines
EVA Airways 6 6 6 18

Garuda 4 8 6 18
Indonesia
Air Mauritius 1 4 2 1 6 2 1 17

China Eastern 4 4 8 16
Airlines
Biman 1 11 1 2 15
Bangladesh
Airlines
Aerolineas 9 5 14
Argentinas
Aeromexico 7 7 14

AVIANCA 3 3 5 3 14
BWIA 14 14
International
Iran Air 3 4 3 2 1 13

Kenya Airways 7 6 13

VASP 6 4 2 13

Air Europa 12 12
Azerbaijan 12 12
Airlines
Transportes 1 2 1 3 2 1 12
Aereos de
Cabo Verde
Vietnam 12 12
Airlines
Air Seychelles 1 3 2 3 1 1 11

Air Transat 10 10

Qatar Airways 7 3 10

Uzbekistan 1 2 4 2 1 10
Airways
Yemenia 2 4 2 2 10
Yemen
Airways
Air Jamaica 9 9
(1968) Ltd.
Air Zimbabwe 2 7 9



12

Air 5 3 8
Madagascar
Cameroon 1 7 8
Airlines
Royal Nepal 6 2 8
Airlines
Aeroflot 2 4 1 7

Transavia 7 7
Airlines
Air Gabon 1 4 1 6

Air Kazakhstan 6 6

Air Namibia 3 3 6

ALM 1 2 1 2 6

Ghana Airways 4 2 6

Tower Air 6 6

Ecoair 2 3 5

Alliance Air 4 4
Avia Comp 2 2 4
Turk
China 4 4
Southern
Airways
Lauda Air 4 4

Lauda Air 3 1 4
S.p.A.
PLUNA 4 4

Bellview 3 3
Airlines
Air Djibouti 2 2

Hapag Lloyd 1 1 2

SAN Air 2 2
Company
Sudan Airways 1 1 2

VIP Air 2 2
Aero Lloyd 1 1

Pauknair 1 1

TAAG-Angola 1 1
Airlines
TAROM 1 1

totale 720 987 1.970 373 314 143 1.325 320 362 6.514




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Tav. 6: Destinazioni raggiungibili da Malpensa (giugno 2000)
Compagnia Destinazione N. Voli – Apr N. Voli – Giu N. Voli – Ott N. Voli – Dic N. Voli – Giu
1999 1999 1999 1999 2000
Air Algerie Algiers - - - - 2
Air China Beijing 2 3 3 3 3
Air Mauritius Mauritius - - - - 2
Air Seychelles Mahe Island 1 1 1 1 2
Alitalia Accra 3 3 3 2 2
Addis Abeba 1 1 1 1 1
Amman 4 4 4 4 5
Bangkok 3 3 3 3 3
Beijing 3 3 3 3 3
Beirut 5 6 6 5 6
Boston 7 7 7 7 7
Buenos Aires 4 4 3 3 3
Cairo 7 7 7 7 7
Caracas 5 5 3 3 3
Casablanca 7 7 7 7 7
Chicago 7 7 7 7 7
Dakar 2 2 2 2 2
Damascus 3 3 3 3 4
Dubai 2 2 2 2 3
Hong Kong 3 3 3 3 3
Jeddah 1 1 1 1 1
Johannesburg 6 6 6 5 5
Lagos 3 3 3 2 2
Los Angeles 7 7 7 7 7
Miami 2 2 2 2 3
Mubai 3 3 3 3 3
Nairobi 2 2 2 3 3
New York 7 12 14 7 14
Osaka 3 3 3 3 3
Rio de Janeiro 3 3 3 - -
San Francisco - 7 7 7 7
Sao Paulo 3 3 3 4 4
Singapore 3 3 3 3 3
Sydney 3 3 3 3 3
Tehran 1 1 1 1 1
Tel Aviv 13 13 13 7 14
Tokyo 5 5 5 5 4

(continua)



14

N. Voli – Apr N. Voli – Giu N. Voli – Ott N. Voli – Dic N. Voli – Giu
Compagnia Destinazione 1999 1999 1999 2000
1999
Alitalia Toronto - 5 5 - 5
Tripoli - - - 3 3
Tunis 5 5 5 3 7
ALM Tripoli - - - - 1
American Airlines Chicago 7 7 7 7 7
Miami 7 7 7 7 7
Canadian Airlines Toronto - - - 5 7
Continental
New York 7 7 7 6 7
Airlines
Cayo Largo - - - - 2
Cubana Havana - - - - 4
Santiago - - - - 1
Varadero - - - - 1
Delta Air Lines New York 7 7 7 7 7
Egyptair Cairo 3 2 2 5 4
Hurghada 1 - 1 - 1
Luxor 1 1 1 1 1
Sharm el Sh. 2 1 1 1 1
El Al Israel Airlines Tel Aviv 6 4 6 4 4
Emirates Dubai - - - - 3
Japan Airlines Tokyo 4 4 4 5 5
Santo 2 2 2 3
Lauda Air S.p.A. 2
Domingo
Northwest Airlines Detroit - - - - 7
Orlando -
- - - 7
Royal Air Maroc Casablanca 6 8 5 7 7
Marrakech - - 1 - -
Saudia Dharan - - 1 - -
Jeddah - 1 1 2 2
Riyadh - 2 2 2 2
Transportes Aeros - - - 1
Sal -
de Cabo Verde
Tunis Air Djerba 2 2 - - -
Tabarka 1 1 1 - -
Tozeur 1 1 1 1 1
Tunis 3 2 2 2 2

New York 7 7 7 7 7
TWA
San Francisco 6 7 7 - 7

Miami 7 7 7 7 7
United Airlines
San Francisco - - - - 7
Washington 7 7 7 7 14

(continua)



15

VARIG Fortaleza 1 1 1 1 1

1 - - -
Recife 1

Rio de Janeiro 8 5 4 5 5
Salvador 1 - - - -
Sao Paulo 7 5 4 4 4
Totale voli in partenza da Milano 281 278 262 314
267
Malpensa


La tav. n. 6 evidenzia il traffico intercontinentale servito dall’hub di Malpensa, suddiviso tra tutte le
compagnie aeree. Per ognuna di esse vengono messe inoltre in evidenza le località direttamente
collegate con Milano.

Alitalia, con 158 voli sui 314 totali in partenza da Malpensa è la principale compagnia basata su
Malpensa. Le altre compagnie si limitano a collegare il proprio paese con l’Italia, tra queste sono
ben 91 i collegamenti effettuati dalle 7 principali linee aeree dell’America Settentrionale (American,
Continental, Delta, Northwest, TWA, United e Canadian).



16

3. Indicatore congiunturale di pressione competitiva2

3.1 Rilevazione giugno 2000

L’indicatore mostra come la pressione competitiva esercitata dagli hub stranieri su Malpensa sia
diminuita nei primi mesi successivi all’apertura del nuovo scalo e, dopo la ripresa del periodo
estivo, sia nuovamente calata nel mese di dicembre 1999. Il vistoso declino rilevato a giugno è
dovuto agli effetti del Decreto Bersani sulla ripartizione del traffico tra gli aeroporti milanesi. Linate
non è più una falla aperta nel bacino di Malpensa ma inizia a ricavarsi un effettivo ruolo di “city
airport” dedicato ai voli “point to point”.

Tav. 7: Indicatore CERTeT - Unioncamere Lombardia di pressione competitiva

Set-98 Nov-98 Gen-99 Mar-99 Apr-99 Giu-99 Ott-99 Dic-99 Giu-00

INDICATORE 100,0 95,9 79,4 76,1 84,4 85,8 86,3 80,0 66,1

Posti Offerti 98.671 96.902 80.911 79.614 85.130 88.265 92.973 91.069 73.572


Indicatore CERTeT - Unioncamere Lombardia di pressione competitiva

100.0
95.0
90.0
85.0
80.0
75.0
70.0
65.0
60.0
55.0
50.0
Set- Nov- Gen- Mar- Apr- Giu- Ott- Dic- Giu-
98 98 99 99 99 99 99 99 00

2
La metodologia utilizzata per il calcolo dell'indicatore è richiamata al paragrafo 5 ed è compiutamente illustrata in:
Unioncamere Lombardia – Indicatori congiunturali del trasporto aereo, brochure, Milano, dicembre 1998



17

Infatti, posto uguale a 100 il valore dell'indicatore di settembre 1998, esso si riduce a 76,1 (-24%
circa) nel mese di marzo 1999 per poi risalire fino a raggiungere l’86,3 nel mese di ottobre 1999.
Con l'introduzione dell'orario invernale il valore scende di oltre sei punti, ad 80 per poi continuare a
calare fino al valore limite di 66,1 registrato nel giugno 2000.

L’indicatore mostra pertanto una decisa riduzione della pressione competitiva esercitata dalle
compagnie aeree su Malpensa, dovuta in modo particolare all’effetto del Decreto sul trasferimento
dei voli tra Linate e Malpensa.

Il numero di posti offerti su voli feeder dagli aeroporti del Nord Italia verso gli hub stranieri
considerati si riduce da 98.671 nel settembre 1998, a 73.572 nel giugno 2000 (minimo assoluto),
circa il 25% in meno rispetto al valore precedente l'apertura di Malpensa 2000.

3.2 Analisi di alcuni aspetti del mercato aereo del Nord Italia

Il presente paragrafo fornisce un’analisi dettagliata di alcuni aspetti del mercato aereo del Nord
Italia e permette di tenere sotto osservazione i cambiamenti che si hanno nel numero dei voli, nelle
destinazioni servite e nelle scelte operate dalle compagnie aeree.

Ai fini di monitorare con precisione le relazioni esistenti sul territorio nazionale, in questa fase dello
studio parte dell’analisi è stata estesa anche ai due hub nazionali di Milano Malpensa e Roma
Fiumicino.

Tav. 8.a: Numero di posti offerti su voli feeder verso gli hub europei
Francoforte 18.487 17.692 18.966 18.623 19.666 20.740 21.286 21.208 19.604
Parigi – C. De Gaulle 19.697 20.884 15.572 15.364 17.827 18.924 19.010 26.485 18.140

Londra – Heathrow 11.326 11.991 10.648 10.080 10.364 10.364 10.385 7.322 10.346
Monaco di Baviera 12.490 12.116 7.960 8.172 10.014 10.014 9.498 8.558 8.824
Londra – Gatwick 9.426 9.166 8.126 7.346 7.216 5.396 7.020 6.696 5.488
Zurigo 9.021 10.311 5.873 6.263 6.069 8.013 8.573 8.496 5.368
Madrid 5.075 5.334 4.510 4.510 3.824 3.824 5.616 4.513 4.650
Amsterdam 13.149 9.048 9.256 9.256 10.150 10.990 11.585 7.791 1.152




18

Tav. 8.b: Indice dei posti offerti su voli feeder verso gli hub europei

Francoforte 100,0 95,7 102,6 100,7 106,4 112,2 115,1 114.7 106.0

Parigi – C. De Gaulle 100,0 106,0 79,1 78,0 90,5 96,1 96,5 134.5 92.1

Madrid 100,0 105,1 88,9 88,9 75,3 75,3 110,7 88.9 91.6

Londra – Heathrow 100,0 105,9 94,0 89,0 91,5 91,5 91,7 64.6 91.3

Monaco di Baviera 100,0 97,0 63,7 65,4 80,2 80,2 76,0 68.5 70.6

Zurigo 100,0 114,3 65,1 69,4 67,3 88,8 95,0 94.2 59.5

Londra – Gatwick 100,0 97,2 86,2 77,9 76,6 57,2 74,5 71.0 58.2

Amsterdam 100,0 68,8 70,4 70,4 77,2 83,6 88,1 59.3 8.8


Francoforte risulta essere il primo competitore di Malpensa, immediatamente seguito da Parigi:
l’aeroporto tedesco è l’unico che ha incrementato il numero di posti offerti rispetto al settembre
1998. Tutti gli altri aeroporti hanno registrato un calo del numero di voli feeder. Parigi ha subito una
battuta d’arresto con l’introduzione dell’orario estivo, così come Zurigo, Londra Gatwick ed
Amsterdam, mentre altri aeroporti, come Madrid e Monaco di Baviera, hanno mantenuto le loro
posizioni oppure si sono rafforzati come Londra Heathrow.

Francoforte offre 19.604 posti feeder, un migliaio in più rispetto a Parigi Charles de Gaulle, mentre
il sistema londinese (Heathrow + Gatwick) offre nel complesso oltre 15.000 posti. Monaco di
Baviera è l’hub con il maggior numero di destinazioni in Italia Settentrionale, nove aeroporti, serviti
in maggior parte dalla compagnia Air Dolomiti, partner di Lufthansa, con aeromobili di capacità
contenuta.

Bisogna inoltre sottolineare come l'incertezza sul trasferimento dei voli e l’attesa per eventuali
ricorsi non abbiano ancora permesso una pianificazione efficiente dell'offerta delle compagnie
straniere.

Risulta essere rilevante la riduzione dell'offerta operata da Amsterdam, quasi interamente
concentrata su Linate. Da fine Aprile i voli Alitalia verso la capitale olandese non sono più
considerati feeder visto il fallimento dell’accordo con KLM che non aveva ancora pianificato una
nuova politica di presenza sul Nord Italia.

Dopo aver esaminato la pressione competitiva esercitata dagli hub di destinazione, le tavole 9a e
9b permettono di rilevare come essa si ripartisca tra gli aeroporti del Nord Italia, attraverso il
raffronto dell'offerta di posti verso gli hub esteri



19

Tav. 9.a: Numero di posti offerti su voli feeder verso l'estero dagli aeroporti del Nord Italia
Milano Linate 44.025 37.592 23.611 21.848 23.659 24.946 25.066 20.900 15.964

Nord Italia 54.646 59.310 57.300 57.766 61.471 63.311 67.907 70 169 57 608
(di cui):
Bergamo - - - - 874 1.642 1.366 1.596 1.768
Bologna 11.922 14.499 12.080 12.541 12.893 14.336 17.089 15.926 12.514
Brescia - - - - - - - - -
Cuneo - - - - - - - - -
Firenze 4.619 4.619 4.059 4.059 5.885 5.725 5.725 6.400 6.604
Genova 4.044 3.864 3.734 3.864 4.109 2.289 4.109 4.987 2.212
Parma - - - - - - - - -
Pisa 3.280 2.614 2.614 2.614 2.936 2.936 2.740 2.936 2.832
Rimini - - - - - - - - -
Torino 11.230 11.070 11.070 11.070 12.103 11.881 11.641 13.278 8.748
Trieste 1.830 1.876 1.876 1.830 1.876 1.876 1.876 1.356 1.012
Venezia 14.009 16.926 18.025 17.946 17.083 18.914 19.649 19.572 18.048
Verona 3.712 3.842 3.842 3.842 3.712 3.712 3.712 4.118 3.870

Tav. 9.b: Indice dei posti offerti su voli feeder verso l'estero dagli aeroporti del Nord Italia
Set-98 Nov-98 Gen-99 Mar-99 Apr-99 Giu-99 Giu-99 Dic-99 Giu-00
Milano Linate 100,0 85,4 53,6 49,6 53,7 56,7 56,9 47.5 36.3

Nord Italia 100,0 108,5 104,9 105,7 112,5 115,9 124,3 128.4 105.4
(di cui):
Bergamo - - - - 100 187,9 156,3 182.6 202.3
Bologna 100,0 121,6 101,3 105,2 108,1 120,2 143,3 133.6 105.0
Brescia - - - - - - - - -
Cuneo - - - - - - - - -
Firenze 100,0 100,0 87,9 87,9 127,4 123,9 123,9 138.6 143.0
Genova 100,0 95,5 92,3 95,5 101,6 56,6 101,6 123.3 54.7
Parma - - - - - - - - -
Pisa 100,0 79,7 79,7 79,7 89,5 89,5 83,5 89.5 86.3
Rimini - - - - - - - - -
Torino 100,0 98,6 98,6 98,6 107,8 105,8 103,7 118.2 77.9
Trieste 100,0 102,5 102,5 100,0 102,5 102,5 102,5 74.1 55.3
Venezia 100,0 120,8 128,7 128,1 121,9 135,0 140,3 139.7 128.8
Verona 100,0 103,5 103,5 103,5 100,0 100,0 100,0 110.9 104.3

La rilevazione di dicembre mette in risalto come l'offerta di traffico su Milano Linate sia diminuita
in modo sensibile fino a raggiungere la punta minima di 15.964, pari al 36,3% di quelli che
venivano offerti prima dell'apertura del nuovo aeroporto. Il confronto con gli altri aeroporti del Nord
Italia riconferma come Linate un importante punto di penetrazione della concorrenza nel mercato



20

primario di Malpensa, ma è Venezia ora ad avere questo primato, offrendo oltre 18.000 posti
settimanali, circa il 30% in più rispetto a settembre 1998. E' doverosa un'ulteriore precisazione. I
dati presentati si basano sui programmi operativi delle compagnie aeree, e questi erano stati
elaborati in un periodo di incertezza riguardo il trasferimento dei voli tra Linate e Malpensa.

Sul resto degli aeroporti del Nord Italia la pressione competitiva a seguito della apertura di
Malpensa è leggermente aumentata (+5,4%). L’andamento ha seguito un andamento simile ad
una parabola discendente. Infatti dopo continui aumenti che hanno toccato l’apice nel dicembre
passato l’indicatore è ridisceso nuovamente. In particolare le compagnie aeree hanno
incrementato la propria offerta di posti su voli feeder dagli aeroporti che risultano essere, dopo
Linate, i più importanti dell’area considerata per volume di traffico passeggeri come Venezia e
Bologna. Gli aeroporti che hanno avuto l’incremento percentuale maggiore sono stati Bergamo
Orio al Serio e Firenze, in particolare il primo ha raddoppiato la propria offerta di posti feeder,
essendo considerato per la sua vicinanza il sostituto di Linate. Il raddoppio in termini percentuali
corrisponde comunque solamente a 1.768 posti, concentrati sugli hub di Parigi e Monaco di
Baviera.

Tav. 10: Numero di voli feeder programmati (giugno 2000)
Hub
Aeroporti italiani
AMS CDG FRA LGW LHR MAD MUC MXP ROM ZRH Totale
Bergamo 19 19 19 57
Bologna 35 28 14 9 28 32 28 174
Brescia 0
Cuneo 0
Firenze 42 14 23 28 35 142
Genova 14 14 28 39 95
Milano Linate 40 28 18 176 262
Parma 14 14
Pisa 2 14 21 26 35 98
Rimini 0
Torino 34 26 14 63 137
Trieste 22 28 26 76
Venezia 7 42 35 15 7 21 28 51 28 234
Verona 13 21 20 21 32 107
Totale complessivo 9 172 156 49 57 25 163 201 489 75 1.396


1
In questa e nelle successive tavole sono state utilizzate le sigle degli hub considerati.
Legenda:
AMS Amsterdam
CDG Parigi Charles De Gaulle
FRA Francoforte
LGW Londra Gatwick
LHR Londra Heathrow
MAD Madrid
MUC Monaco di Baviera
MXP Milano Malpensa
ROM Roma Fiumicino
ZRH Zurigo



21

Osservando la tabella 10, che estende l'analisi anche agli aeroporti hub di Roma Fiumicino e
Milano Malpensa, si rileva che l’aeroporto da cui parte il maggior numero di voli rimane Milano
Linate (pari al 18,3% dell’offerta globale, in lieve aumento rispetto alla rilevazione di dicembre) che
serve principalmente Roma Fiumicino. Infatti il 67% dei voli in partenza dall’aeroporto milanese
sono diretti sull’hub romano.

Secondo, per numerosità di voli feeder offerti, è l’aeroporto di Venezia da cui parte il 17% dei voli
offerti dalle compagnie aeree sul Nord Italia, con un'offerta stabile (238 voli a dicembre contro 234
attuali). L’aeroporto serve tutti gli hub considerati fatta eccezione per Londra Gatwick. Il 25% dei
voli è diretto su Roma Fiumicino, il 17% su Parigi Charles de Gaulle, il 14% su Francoforte mentre
Malpensa 2000 assorbe circa l’11% dei voli feeder provenienti dall’aeroporto veneto. Segue
l’aeroporto di Bologna dal quale decollano 174 voli feeder; a dicembre erano 209. Il 34% dei voli
feeder in partenza da Bologna è diretto sugli hub nazionali di Fiumicino e Malpensa.

Gli hub nazionali di Roma Fiumicino e Milano Malpensa assorbono il 51% dei voli feeder sul
mercato del Nord Italia, la percentuale di Malpensa è precisamente del 14%. Gli hub tedeschi di
Francoforte e Monaco rimangono gli aeroporti meglio serviti dopo gli hub nazionali: il numero di
voli feeder in partenza dagli scali del Nord Italia sono rispettivamente 172 per Francoforte e 163
per Monaco, ossia il 12% e l’11% del totale dei voli in partenza. Il primo però offre un numero
totale di posti feeder più che doppio rispetto a Monaco (19.604 contro 8.824. tav. 8a). Ciò è dovuto
alla diversa tipologia di velivolo impiegati: Boeing ed Airbus da 100-120 posti ed oltre di Lufthansa
su Francoforte e ATR da 40-70 posti di Air Dolomiti su Monaco di Baviera.

Tav. 11: Voli feeder programmati dalle compagnie aeree (giugno 2000)
Hub
Compagnia
AMS CDG FRA LGW LHR MAD MUC MXP ROM ZRH Totale

Alitalia 201 457 658
Lufthansa 143 46 189
Air France 153 153
Air Dolomiti 13 117 130
British Airways 49 57 106
Air Europe 56 56
Gandalf Airlines 19 19 38
Meridiana 32 32
IBERIA 25 25
KLM – Royal Dutch
7 7
Airlines
Transavia 2 2

Totale 9 172 156 49 57 25 163 201 489 75 1.396


I dati riportati nella tavola 11 permettono di individuare l’offerta di voli feeder, diretti verso gli hub
europei considerati, operata dalle compagnie aeree sul Nord Italia.

Su un’offerta globale di 1.396 voli feeder verso gli hub considerati, Alitalia ne fornisce 658 (pari al
47.1%) di cui: 489 sull’hub di Roma Fiumicino (pari al 69,5%) e 201 su Milano Malpensa (30,5%).



22

Le compagnie alleate Lufthansa e Air Dolomiti, costituiscono congiuntamente la seconda forza
presente sul mercato del Nord Italia con 319 voli. Esse offrono infatti circa il 23% del totale dei voli
feeder, servendo i due hub tedeschi di Francoforte e Monaco. L’offerta di Lufthansa è concentrata
per il 76% su Francoforte e per il restante 24% su Monaco; mentre i voli effettuati da Air Dolomiti
sono per il 90% diretti su Monaco e per il 10% su Francoforte.

L’offerta della compagnia francese Air France è pari a 153 voli settimanali, in calo rispetto a
dicembre, rappresentando comunque l’11% dell’offerta. I voli di British Airways (pari al 7,6%
dell’offerta globale) alimentano più o meno in uguale misura gli hub di Londra Heathrow e Gatwick.
Le due compagnie nazionali Gandalf Airlines ed Air Europe hanno consolidato i propri rapporti di
collaborazione con la svizzera SWISSAIR ed effettuano voli considerati feeder su Zurigo. La prima
inoltre effettua voli in code sharing anche con Air France, con 19 voli settimanali in partenza dallo
scalo bergamasco di Orio al Serio.

Tav. 12: Voli feeder in partenza dagli aeroporti del Nord Italia (giugno 2000)
Aeroporti Italiani
Compagnia MI VE BO TO GE FI VR PI TS BG PR RN CN BS Totale
Linate

Alitalia 176 79 60 63 67 63 21 61 54 14 658

Lufthansa 40 35 37 40 37 189

Air France 42 35 34 42 153

Air Dolomiti 21 14 33 21 22 19 130

British Airways 28 15 14 14 21 14 106

Air Europe 28 28 56

Gandalf Airlines 38 38

Meridiana 32 32

IBERIA 18 7 25
KLM – Royal
7 7
Dutch Airlines
Transavia 2 2

Totale 262 234 174 137 95 142 107 98 76 57 14 0 0 0 1.396


La tavola n. 12 permette di individuare come le compagnie aeree hanno distribuito la propria
offerta di voli feeder fra gli aeroporti del Nord Italia.

Alitalia serve la maggior parte degli aeroporti considerati (fatta eccezione per Brescia, Bergamo,
Cuneo e Rimini) con voli feeder verso Milano e Roma. L’offerta della compagnia di bandiera si
concentra maggiormente sugli aeroporti di Milano Linate (27%) e Venezia (12%) che risultano i più
importanti dell’area considerata per volume di traffico passeggeri.



23

Il maggior numero di voli feeder offerti da Lufthansa è in partenza dall'aeroporto di Torino e di
Milano Linate3 (40 voli ciascuno). Buona l’offerta della compagnia tedesca anche sugli aeroporti di
Bologna, Firenze e Venezia. Nell'aeroporto veneziano opera anche l’alleata Air Dolomiti, che fa
salire a 56 voli settimanali l'offerta verso il territorio tedesco.

L’offerta di Air France si concentra sugli aeroporti di Venezia, Firenze, Bologna e Torino, da dove
offre numerosi voli giornalieri verso capitale francese.

Tav. 13: Numero di posti offerti su voli feeder (giugno 2000)
hub
Aeroporti italiani AMS CDG FRA LGW LHR MAD MUC MXP ROM ZRH Totale
complessivo
Bergamo 608 552 608 1,768
Bologna 3778 3544 1858 954 1946 4358 2380 18,818
Brescia
Cuneo
Firenze 3570 1148 1886 1778 2114 10,496
Genova 1568 644 1120 5378 8,710
Milano Linate 6100 6264 3600 24173 40,137
Parma 672 371 1,043
Pisa 298 1568 966 2268 2486 7,586
Rimini
Torino 4692 3132 924 9435 18,183
Trieste 1012 1604 3458 6,074
Venezia 854 5492 5082 2224 1050 966 3928 8424 2380 30,400
Verona 598 2352 920 994 7800 12,664
Totale complessivo 1,152 18,140 19,604 5,488 10,346 4,650 8,824 14,310 67,997 5,368 155.879


L’offerta globale operata dalle compagnie aeree sul Nord Italia è pari a 155.879 posti su voli
feeder, con un decremento di oltre 10.000 posti rispetto alla rilevazione di dicembre 1999. Tale
decremento è particolarmente significativo in considerazione dell’aumento del traffico di tutti gli
aeroporti italiani. Il traffico aumenta ma i posti feeder diminuiscono. Ciò significa che cala la
pressione competitiva ma non a discapito del servizio che anzi migliora. Di questi posti, 67.997
(pari al 43,6% contro il 37,4% di dicembre) sono sull’hub di Fiumicino, 5.000 posti in più rispetto a
dicembre. Sull’hub di Malpensa i posti passano da 12.968 (dicembre) a 14.310 (giugno), pari al 9%
contro il 7,8% di dicembre). I restanti 73.572 posti, il 47,2% sono diretti verso gli hub esteri.

L’aeroporto di Milano Linate, serve principalmente Roma Fiumicino. Infatti dei 40.137 posti offerti
dall’aeroporto milanese 24.173 (pari al 60,2%) sono diretti sull’hub romano; rispetto a dicembre vi
è stato un aumento di circa 10 punti percentuali.

Secondo per numerosità di posti offerti su voli feeder è l’aeroporto di Venezia, dal quale parte il
19,5% dell’offerta globale operata dalle compagnie aeree. L’aeroporto veneto alimenta tutti gli hub
considerati (unica eccezione Londra, dove non è collegato con Gatwick ma solamente con
Heathrow). Al contrario di Linate, i posti offerti su voli feeder diretti all'estero costituiscono la

3
Si ribadisce che la rilevazione è effettuata sui voli programmati dalle compagnie aeree e non su quelli effettivi, per cui
potrebbero esservi variazioni non rilevate.



24

maggioranza, ossia il 59,4% del totale dei posti considerati, facendo risaltare l'interesse dimostrato
per il bacino di utenza dell'aeroporto lagunare.

Dagli aeroporti di Torino e Bologna e l’offerta di posti su voli feeder è pari, rispettivamente a
18.183 e a 18.818 unità, attorno al 12%. Entrambi gli aeroporti hanno fatto registrare nella
rilevazione di giugno un calo dei posti feeder offerti. Seguono poi Verona, Firenze e Genova.



25

4. Note metodologiche4

4.1 Perché un indicatore di accessibilità intercontinentale

Il rapido processo di globalizzazione dell'economia assegna ai trasporti su lunga distanza un ruolo
strategico molto superiore rispetto al passato. Solo se si considera adeguatamente questa
trasformazione si riesce a collocare alla giusta scala decisionale la scelta di dotare Milano e l'Italia
nord occidentale di un grande aeroporto come Malpensa 2000, aeroporto avente caratteristiche
tecniche idonee per gestire un punto di concentrazione e di interscambio del traffico aereo (hub).

L'esistenza dell'infrastruttura è però solo la condizione necessaria perché venga offerta all'area
una elevata accessibilità: occorre che le compagnie aeree organizzino la propria rete di breve e
medio raggio in modo da concentrare sull'aeroporto un volume di domanda tale da giustificare
economicamente il mantenimento di un elevato numero di relazioni di lunga distanza.

Proprio la rapida globalizzazione delle economie ed il processo di deregolamentazione e
liberalizzazione del trasporto aereo avviato negli anni '80 negli Stati Uniti e perseguito con
decisione dalla Unione Europea negli anni '90, stanno producendo rapidi cambiamenti nella
strategia delle compagnie aeree: alleanze e modificazioni della rete avvengono con una rapidità
crescente. Proprio questa rapidità di cambiamenti rende interessante analizzare
congiunturalmente un aspetto che in altri tempi sarebbe sembrato strutturale quale il livello di
accessibilità di cui gode un'area.

L'obiettivo assunto è stato perciò quello di misurare in maniera oggettiva il fenomeno della
accessibilità intercontinentale, in modo da verificare se e quando Malpensa 2000 diverrà
effettivamente un aeroporto hub in grado di modificare sostanzialmente il posizionamento di Milano
e dell'Italia Nord Occidentale nella regional competition europea, almeno sotto il profilo della
accessibilità.

La mancanza di una adeguata infrastruttura ha consentito negli anni recenti una vera e propria
colonizzazione del mercato del Nord Italia da parte di compagnie aeree facenti capo ad hub
collocati al di fuori di tale area. Se Malpensa sarà in grado di sviluppare il proprio ruolo di hub,
dovremmo assistere ad una riduzione della pressione competitiva esercitata dagli hub concorrenti:
al fine di tenere sotto osservazione questo secondo aspetto è stato elaborato un secondo
indicatore, denominato “di pressione competitiva”.

4.2 Obiettivi e caratteristiche dell’indicatore di accessibilità intercontinentale

Per misurare oggettivamente il grado di accessibilità intercontinentale sono stati presi in
considerazione tutti i voli diretti che partono dai principali hub europei verso tutte le destinazioni
intercontinentali. Questa scelta è stata effettuata in quanto il valore aggiunto dato dalla
realizzazione di un hub come Malpensa consiste nel dotare il mercato dell’Italia settentrionale di
un’accessibilità diretta verso destinazioni extraeuropee. Per il mercato continentale, infatti, sarebbe

4
Questo paragrafo riprende integralmente il testo del rapporto precedente ed è destinato ai lettori che utilizzano per la
prima volta il rapporto periodico.



26

stato sufficiente sviluppare il traffico aereo di Milano Linate. La costruzione dell'indicatore tiene
successivamente conto sia dell'importanza delle destinazioni servite che della frequenza dei voli
nel corso della settimana. Il primo fattore è stato ponderato utilizzando il valore dell’interscambio
commerciale delle nazioni considerate con l’Unione Europea. Inoltre, nel caso in cui all’interno di
uno stato siano presenti due o più aeroporti, si è scelto di utilizzare un criterio composito:

• il 50% del peso economico del Paese interessato viene ripartito in modo paritario tra tutti gli
aeroporti collegati;

• il rimanente 50% viene ripartito tra gli aeroporti in proporzione al traffico passeggeri 19975.

Il secondo fattore, frequenza dei voli nel corso della settimana, è stato ponderato utilizzando una
funzione di utilità decrescente, in base alla quale il livello di servizio offerto cresce rapidamente fino
ad arrivare a 14 voli settimanali (2 collegamenti giornalieri) e successivamente cresce in misura
molto limitata. Infatti avere 6 voli intercontinentali al giorno per la stessa destinazione non si
differenzia in modo sostanziale rispetto ad averne 2.

4.3 Obiettivi e caratteristiche dell’indicatore di pressione competitiva

Una conferma della capacità di Malpensa 2000 di divenire effettivamente l’hub di riferimento per il
mercato dell’Italia settentrionale deve venire dalla diminuzione della pressione competitiva che gli
hub stranieri esercitano sul mercato del Nord Italia.

L’indicatore della pressione competitiva elaborato dal CERTeT su incarico di Unioncamere
Lombardia, si propone di tenere sotto osservazione il numero di posti offerti, con partenza dagli
aeroporti del Nord Italia verso hub concorrenti, da parte di compagnie in grado di effettuare
agevolazioni tariffarie sulle tratte intercontinentali (voli feeder). Anche in questo caso l'indicatore
tiene conto, oltre che del numero di posti offerti, del numero di connessioni e della loro frequenza.
L’indicatore è stato destagionalizzato utilizzando come parametro il numero totale di voli
settimanali in partenza dagli hub europei verso destinazioni intercontinentali.

5
I dati sono tratti dalle statistiche ufficiali dell’ACI (Airports Council International)



27

ALLEGATO



28

Allegato
PAESE DESTINAZIONE Ams. Parigi Fra. Londra Madrid Milano Monaco Roma Zurigo Totale
ALGERIA ALGIERS 0 38 2 1 4 2 0 6 0 53
ANNABA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
BEJAIA 0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
BISKRA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
CONSTANTINE 0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
ORAN 0 5 0 0 0 0 0 0 0 5
TLEMCEN 0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
ANGOLA LUANDA 0 3 0 2 0 0 0 0 0 5
ANTIGUA, BARB ANTIGUA 0 0 1 7 0 0 0 0 0 8
ARGENTINA BUENOS AIRES 3 6 6 12 26 3 0 9 4 69
ARUBA ARUBA 9 0 0 0 0 0 0 0 0 9
AUSTRALIA BRISBANE 0 0 0 4 0 0 0 0 0 4
MELBOURNE 0 0 3 7 0 0 0 3 0 13
PERTH 0 0 0 7 0 0 0 0 0 7
SYDNEY 3 5 7 20 0 3 0 2 0 40
BAHAMAS NASSAU 0 2 0 3 0 0 0 0 0 5
BAHRAIN BAHRAIN 7 4 4 21 0 0 0 1 0 37
BANGLADESH DHAKA 0 1 1 12 0 0 0 2 0 16
SYLHET 0 0 0 2 0 0 0 0 0 2
BARBADOS BARBADOS 0 0 1 15 0 0 0 0 0 16
BENIN COTONOU 0 8 0 0 0 0 0 0 0 8
BERMUDA BERMUDA 0 0 0 4 0 0 0 0 0 4
BRAZIL FORTALEZA 0 0 0 0 0 1 0 1 0 2
PORTO ALEGRE 0 7 0 0 0 0 0 0 0 7
RECIFE 0 0 1 0 0 0 0 0 1 2
RIO DE JANEIRO 0 12 11 12 17 5 0 7 2 66
SALVADOR 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
SAO PAULO 6 19 24 12 25 8 0 5 9 108
BRUNEI BANDAR SERI 0 0 3 6 0 0 0 0 0 9
BEGAWAN
BURKINA FASO OUAGADOUGOU 0 9 0 0 0 0 0 0 0 9
CAMEROON DOUALA 0 10 0 1 0 0 0 0 2 13
GAROUA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
YAOUNDE 0 5 0 0 0 0 0 0 1 6
CANADA CALGARY 0 0 7 14 0 0 0 0 0 21
HALIFAX 0 0 0 7 0 0 0 0 0 7
MONTREAL 7 26 7 14 1 0 0 2 7 64
OTTAWA 0 0 0 7 0 0 0 0 0 7
ST JOHNS 0 0 0 4 0 0 0 0 0 4
TORONTO 7 19 21 71 0 12 7 7 7 151
VANCOUVER 7 0 7 27 0 0 0 0 0 41
WHITEHORSE 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
CAPE VERDE SAL 1 2 1 0 2 1 3 0 3 13
CAYMAN ISLES GRAND CAYMAN 0 0 0 3 0 0 0 0 0 3
ISLAND



29

CENTR. AFR. BANGUI 0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
REP.
CHAD NDJAMENA 0 4 0 0 0 0 0 0 0 4
CHILE SANTIAGO DEL 3 5 13 5 13 0 0 0 3 42
CILE
CHINA BEIJING 5 15 12 7 2 6 2 3 5 57
CHONGQING 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
GUANGZHOU 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2
SHANGHAI 2 11 11 2 2 0 2 0 9 39
COLOMBIA BOGOTA 0 6 6 6 10 0 0 0 0 28
CONGO BRAZZAVILLE 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
POINTE NOIRE 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
COSTA RICA SAN JOSE (COS) 3 0 0 0 7 0 0 0 0 10
CUBA CAMAGUEY 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
CAYO LARGO 0 0 1 1 0 2 0 0 0 4
DEL SUR
CIEGO DE AVILA 1 0 1 0 0 0 0 0 0 2
HAVANA 1 10 1 5 17 4 0 6 0 44
HOLGUIN 1 1 1 0 0 0 0 0 0 3
SANTIAGO 0 2 0 0 1 1 0 3 0 7
(CUBA)
VARADERO 2 1 2 0 0 1 1 1 0 8
DEM. REPUBLIC KINSHASA 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
OF CONGO
DJIBOUTI DJIBOUTI 0 4 0 0 0 0 0 0 0 4
DOMINICAN PUERTO PLATA 2 0 2 0 0 0 2 0 0 6
REP.
PUNTA CANA 2 1 4 0 0 0 3 0 0 10
SANTO 1 6 1 0 8 3 0 1 0 20
DOMINGO
ECUADOR GUAYAQUIL 6 0 0 0 4 0 0 0 0 10
QUITO 6 0 0 0 4 0 0 0 0 10
EGYPT ALEXANDRIA 0 0 5 0 0 0 0 0 0 5
ASWAN 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
CAIRO 10 15 20 16 5 11 4 16 8 105
HURGHADA 0 0 3 0 0 1 3 1 0 8
LUXOR 0 2 1 1 0 1 0 1 0 6
SHARM EL 0 0 1 0 0 1 0 1 0 3
SHEIKH
EL SALVADOR SAN SALVADOR 0 0 0 0 3 0 0 0 0 3
EQUAT. MALABO 0 0 0 0 2 0 0 0 1 3
GUINEA
ERITREA ASMARA 0 0 4 0 0 0 0 0 0 4
ETHIOPIA ADDIS ABEBA 0 0 6 3 0 1 0 7 0 17
FR. GUIANA CAYENNE 0 10 0 0 0 0 0 0 0 10
GABON LIBREVILLE 0 8 0 1 0 0 0 1 1 11
GHANA ACCRA 5 0 2 9 0 2 0 3 4 25
GRENADA GRENADA 0 0 0 2 0 0 0 0 0 2
GUADELOUPE POINTE-A-PITRE 0 28 0 0 0 0 0 0 0 28
GUATEMALA GUATEMALA 0 0 0 0 10 0 0 0 0 10
CITY
GUINEA CONAKRY 0 7 0 0 0 0 0 0 0 7
HONDURAS SAN PEDRO 0 0 0 0 5 0 0 0 0 5
SULA
HONG KONG HONG KONG 10 14 17 32 0 3 0 3 9 88



30

INDIA AHMEDABAD 0 0 0 3 0 0 0 0 0 3
BANGALORE 0 0 0 3 0 0 0 0 0 3
CALCUTTA 1 0 0 2 0 0 0 0 0 3
CHENNAI 0 0 3 2 0 0 0 0 0 5
DELHI 7 10 7 11 0 0 0 0 5 40
MUMBAI 7 8 12 17 0 3 0 0 6 53
INDONESIA DENPASAR BALI 1 0 3 2 0 0 0 0 0 6
JAKARTA 8 3 8 0 0 0 0 0 0 19
IRAN TEHRAN 6 2 9 6 0 1 0 1 2 27
ISRAEL TEL AVIV 14 37 20 25 12 18 7 17 24 174
IVORY COAST ABIDJAN 4 14 0 3 0 0 0 1 3 25
JAMAICA KINGSTON 0 0 0 9 0 0 0 0 0 9
MONTEGO BAY 1 0 1 8 0 0 0 0 0 10
JAPAN NAGOYA 2 0 3 2 0 0 0 0 0 7
OSAKA 7 10 12 12 0 3 0 0 7 51
SAPPORO 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2
TOKYO 13 33 23 39 0 9 0 8 9 134
JORDAN AMMAN 9 8 11 7 2 5 0 4 0 46
KAZAKHSTAN ALMATY 3 0 8 2 0 0 0 0 0 13
ASTANA 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
KARAGANDA 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3
KOSTANAY 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
KENYA NAIROBI 14 0 0 13 0 3 0 1 3 34
KUWAIT KUWAIT 7 3 6 14 0 0 0 3 0 33
LEBANON BEIRUT 7 21 12 7 0 6 0 4 6 63
LIBYA BENGHAZI 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2
TRIPOLI 1 0 5 5 0 4 0 5 3 23
MADAGASCAR ANTANANARIVO 0 8 0 0 0 0 0 2 0 10
MALAWI LILONGWE 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
MALAYSIA KUALA LUMPUR 12 3 4 20 0 0 2 3 4 48
MALDIVES MALE 1 0 2 0 0 0 2 0 0 5
MALI BAMAKO 0 15 0 0 0 0 0 0 0 15
MARTINIQUE FORT DE 0 26 0 0 0 0 0 0 0 26
FRANCE
MAURITANIA NOUAKCHOTT 0 6 0 0 0 0 0 0 0 6
MAURITIUS MAURITIUS 0 10 2 8 0 2 2 2 1 27
MEXICO CANCUN 2 0 2 2 7 0 1 0 0 14
MEXICO CITY 5 14 7 3 14 0 0 0 0 43
MOROCCO AGADIR 0 5 2 0 0 0 0 1 1 9
AL HOCEIMA 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1
CASABLANCA 13 42 10 7 14 14 0 9 0 109
FEZ 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
MARRAKECH 0 8 0 0 0 0 0 2 2 12
NADOR 1 0 1 0 0 0 0 0 0 2
OUARZAZATE 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
OUJDA 1 3 0 0 0 0 0 0 0 4
RABAT 0 14 0 0 0 0 0 0 0 14
TANGIER 1 2 0 2 2 0 0 0 0 7
N. CALEDONIA NOUMEA 0 6 0 0 0 0 0 0 0 6



31

NAMIBIA WINDHOEK 0 0 6 2 0 0 2 0 0 10
NEPAL KATHMANDU 0 1 3 0 0 0 0 0 0 4
NEW ZEALAND AUCKLAND 0 0 2 7 0 0 0 0 0 9
NICARAGUA MANAGUA 0 0 0 0 6 0 0 0 0 6
NIGER NIAMEY 0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
NIGERIA ABUJA 1 0 0 2 0 0 0 0 0 3
KANO 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2
LAGOS 8 7 4 13 0 2 0 1 4 39
PORT 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
HARCOURT
NL. ANTILLES BONAIRE 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1
CURACAO 11 0 0 0 0 0 0 0 0 11
ST MAARTEN 1 10 0 0 0 0 0 0 0 11
OMAN MUSCAT 6 1 4 14 0 0 0 0 3 28
PAKISTAN ISLAMABAD 1 2 2 5 0 0 0 1 0 11
KARACHI 6 3 3 3 0 0 0 2 3 20
LAHORE 2 1 2 2 0 0 0 1 0 8
PANAMA PANAMA CITY 0 0 0 0 7 0 0 0 0 7
PERU LIMA 6 0 3 0 6 0 0 0 0 15
PHILIPPINES MANILA 4 4 7 4 0 0 0 0 3 22
PUERTO RICO SAN JUAN 2 0 1 0 7 0 0 0 0 10
QATAR DOHA 4 0 0 14 0 0 3 0 0 21
REUNION ST DENIS DE LA 0 19 0 0 0 0 0 0 0 19
ISLAND REUNION
RUSSIAN EKATERINBURG 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3
FEDERATION
NOVOSIBIRSK 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2
SAUDI ARABIA DAMMAM 4 0 3 8 0 0 0 0 0 15
JEDDAH 2 7 6 11 0 3 0 3 2 34
RIYADH 2 7 5 7 0 2 0 1 3 27
SENEGAL DAKAR 0 14 1 0 3 2 0 1 0 21
SEYCHELLES MAHE ISLAND 0 3 2 4 0 2 0 1 1 13
SINGAPORE SINGAPORE 19 16 25 46 3 3 0 3 14 129
SOUTH AFRICA CAPE TOWN 7 0 10 23 0 0 5 0 0 45
JOHANNESBURG 7 12 16 39 3 5 5 1 14 102
SOUTH KOREA SEOUL 5 8 13 5 0 0 0 2 2 35
SRI LANKA COLOMBO 2 6 5 7 0 0 1 2 2 25
ST LUCIA ST LUCIA 0 1 1 7 0 0 0 0 0 9
SUDAN KHARTOUM 0 1 3 1 0 0 0 0 0 5
SURINAME PARAMARIBO 4 0 0 0 0 0 0 0 0 4
SYRIAN ARAB ALEPPO 1 2 2 0 0 0 0 2 0 7
REPUBLIC
DAMASCUS 6 7 3 3 2 4 1 2 0 28
TAHITI PAPEETE 0 7 0 0 0 0 0 0 0 7
TAIWAN TAIPEI 16 3 2 3 0 0 0 2 3 29
TANZANIA DAR ES SALAAM 3 0 0 5 0 0 0 0 3 11
KILIMANJARO 3 0 0 0 0 0 0 0 0 3
THAILAND BANGKOK 16 14 26 32 3 3 5 9 14 122
PHUKET 0 0 7 0 0 0 0 0 0 7
TOGO LOME 2 6 0 0 0 0 0 0 0 8
TRINIDAD/TOBA PORT OF SPAIN 0 0 0 7 0 0 0 0 0 7
GO



32

GO
TOBAGO 0 0 1 2 0 0 0 0 0 3
TUNISIA DJERBA 0 5 3 1 1 0 1 1 1 13
MONASTIR 2 2 4 0 0 0 2 1 0 11
SFAX 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
TABARKA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
TOZEUR 0 2 0 0 1 1 0 0 0 4
TUNIS 2 56 11 8 6 9 1 21 6 120
TURKMENISTA ASHGABAT 0 0 5 2 0 0 0 0 0 7
N
U.A.EMIRATES ABU DHABI 7 10 12 22 0 0 0 3 4 58
DUBAI 13 20 19 54 0 6 7 6 13 138
UGANDA ENTEBBE 0 0 0 5 0 0 0 0 0 5
URUGUAY MONTEVIDEO 0 1 0 0 2 0 0 0 0 3
USA ANCHORAGE 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2
ATLANTA 14 21 21 35 7 0 7 7 14 126
BALTIMORE 0 0 0 7 0 0 0 0 0 7
BOSTON 7 19 14 49 0 7 0 0 7 103
CHARLOTTE 0 7 7 14 0 0 0 0 0 28
CHICAGO 17 28 35 73 7 14 7 7 7 195
CINCINNATI 0 14 14 7 0 0 7 0 7 49
CLEVELAND 0 0 0 7 0 0 0 0 0 7
DALLAS 0 7 14 41 7 0 0 0 7 76
DENVER 14 0 14 28 0 0 0 0 0 56
DETROIT 35 7 21 21 0 7 0 7 0 98
FORT 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
LAUDERDALE
FORT MYERS 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2
HARTFORD 0 7 0 0 0 0 0 0 0 7
HONOLULU 0 0 0 14 0 0 0 0 0 14
HOUSTON 7 14 14 21 7 0 0 0 0 63
INDIANAPOLIS 0 0 0 0 0 0 0 7 0 7
LAS VEGAS 7 7 1 16 0 0 0 0 0 31
LOS ANGELES 14 30 23 77 0 7 8 2 7 168
MEMPHIS 7 0 0 0 0 0 0 0 0 7
MIAMI 7 25 7 28 21 17 4 2 5 116
MINNEAPOLIS 21 0 0 7 0 0 0 0 0 28
NEW ORLEANS 0 7 0 7 0 0 0 0 0 14
NEW YORK 46 80 56 218 28 35 14 44 41 562
OAKLAND 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2
ORLANDO 4 0 7 42 0 7 0 7 0 67
PHILADELPHIA 7 14 14 28 7 0 7 7 0 84
PHOENIX 7 0 0 14 0 0 0 0 0 21
PITTSBURGH 0 7 7 0 0 0 0 0 0 14
PORTLAND 0 0 0 7 0 0 0 0 0 7
RALEIGH/DURHA 0 0 0 13 0 0 0 0 0 13
M
S. ANTONIO 0 0 0 7 0 0 0 0 0 7
SACRAMENTO 0 0 0 7 0 0 0 0 0 7



33

SAN DIEGO 7 7 7 21 0 0 0 0 0 42
SAN FRANCISCO 21 21 28 56 7 21 7 0 7 168
SAN JOSE (CAL) 0 0 0 6 0 0 0 0 0 6
SEATTLE 7 14 0 21 0 0 0 0 0 42
ST LOUIS 0 7 0 7 0 0 0 0 0 14
TAMPA 7 0 2 3 0 0 0 0 0 12
WASHINGTON 14 28 28 55 7 14 7 3 7 163
UZBEKISTAN TASHKENT 1 2 5 4 0 0 0 1 0 13
VENEZUELA CARACAS 6 4 3 3 6 3 0 2 0 27
VIETNAM HANOI 0 6 0 0 0 0 0 0 0 6
HO CHI MINH 0 7 2 0 0 0 0 0 3 12
CITY
YEMEN SANAA 0 2 5 2 0 0 0 2 0 11
ZAMBIA LUSAKA 0 0 0 5 0 0 0 0 0 5
ZIMBABWE HARARE 0 0 5 10 0 0 0 0 0 15
VICTORIA FALLS 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
Totale complessivo 720 1.325 987 1.970 373 314 143 320 362 6.514

Fonte: Elaborazione CERTeT su programmi operativi delle compagnie aeree



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