Dokumen tersebut membahas tentang ilmu akustik dan sumber-sumber kebisingan utama seperti kebisingan industri, konstruksi, transportasi seperti pesawat terbang, kereta api, dan lalu lintas jalan raya yang dapat menimbulkan gangguan fisiologis dan psikologis bagi manusia.

1. OLEH
KELOMPOK 5
1. Abdul Basyir (06081011002)
2. Afriyanti (06081011005)
3. Indah Febryanta (06081011007)
4. Bobi (06081011009)
5. Ragil Mery Yaniska (06081011018)
6. Slamet Prayogi (06081011027)
7. Ana Inayati (06081011031)
Dosen Pengasuh : Dra. Murniati, M.Si
PROGRAM STUDI PENDIDIKAN FISIKA
JURUSAN PENDIDIKAN MIPA
FAKULTAS KEGURUAN DAN ILMU PENDIDIKAN
UNIVERSITAS SRIWIJAYA
2010

2. BAB I
PENDAHULUAN
Seiring dengan berkembangnya teknologi, masalah lingkungan yang mulai
terasa adalah masalah kebisingan, terutama di lingkungan perkotaan. Kebisingan
sangat erat kaitannya dengan kesehatan seseorang, yaitu dapat menyebabkan
gangguan kesehatan seseorang. Salah satu upaya yang dapat dilakukan untuk
mereduksi bising, khususnya pada ruangan adalah dengan memasang material
penyerap kebisingan (panel akustik). Tetapi material penyerap kebisingan (panel
akustik) yang tersedia dipasaran saat ini kebanyakan masih relatif mahal dan kurang
ramah lingkungan. Disisi lain, dewasa ini masalah lingkungan yang juga dirasakan
semakin mengganggu adalah sampah, khususnya juga dilingkungan perkotaan.
Selama ini sebagian besar usaha yang dilakukan dalam penangan sampah kota di
Indonesia adalah bagaimana cara membuang sampah tersebut ke tempat pembuangan
akhir (TPA). Tetapi akan muncul masalah baru lagi ketika kemampuan TPA tidak
sudah seimbang lagi dengan sampah yang dihasilkan.
Permasalahan kebisingan menjadi hal yang biasa di Indonesia, tingkat
kebisingan di negara ini merupakan kebisingan yang semakin parah setiap tahunnya.
Kebisingan dikota-kota besar dengan jumlah kendaraan yang semakin meningkat
sehingga menyebabkan ketidaknyamanan dalam beraktivitas. Permasalahan-
permasalahan kebisingan yang terjadi di Gedung ini biasanya terlalu banyak sehingga
memerlukan pembatasan sehingga mempermudah dalam penyelesaikan
permasalahanya.
Polusi suara atau bising adalah salah satu isu lingkungan yang terjadi di
wilayah perkotaan. Polusi suara adalah polusi yang tak terlihat. Indera pendengaran
merupakan alat komunikasi manusia terpenting kedua setelah penglihatan. Indera
penglihatan atau mata dapat dipejamkan untuk menghindari pandangan yang tidak
menyenangkan sedangkan telinga selalu terbuka bagi semua bunyi yang ada, sehingga
perlu dipikirkan untuk mengurangi atau mencegah semaksimal mungkin bunyi yang
kurang menyenangkan. Prinsip utama desain akustik ruang dalam adalah memperkuat
atau mengarahkan bunyi yang berguna serta menghilangkan atau memperlemah bunyi
yang tidak berguna untuk pendengaran manusia.

3. Setiap aktifitas manusia disadari atau tidak, dapat menjadi sumber bising.
Seiring perkembangan zaman manusia pun membutuhkan industri untuk memenuhi
kebutuhan hidupnya. Namun kebanyakan aktifitas dalam suatu industri terutama
proses produksi, dapat menimbulkan kebisingan yang dapat mengganggu pekerja
maupun masyarakat sekitarnya.
Kebisingan adalah bentuk energi yang bila tidak disalurkan pada tempatnya
akan berdampak serius bagi kesehatan manusia dan lingkungan. Upaya pengawasan
dan pengendalian kebisingan menjadi faktor yang menentukan kualifikasi suatu
perusahaan dalam menangani masalah lingkungan yang muncul.
Kebisingan merupakan salah satu aspek lingkungan yang perlu diperhatikan.
Karena termasuk polusi yang mengganggu dan bersumber pada suara / bunyi. Oleh
karena itu bila bising tidak dapat dicegah atau dihilangkan, maka yang dapat
dilakukan yaitu mereduksi dengan melakukan pengendalian melalui berbagai macam
cara.
Kehidupan modern sepertinya jadi perjuangan yang tak berkesudahan untuk
melawan hiruk-pikuk yang kian meningkat. Saat berada di rumah, telinga kita diisi
oleh riuhnya suara binatang peliharaan, suara AC, televisi, dan banyak hal lain. Saat
berada di jalan, kita juga mendengar keriuhan lain: proyek pembangunan, suara
kendaraan umum yang menderu dan musik yang dinyalakan orang lain.
Sekitar 16,8 persen dari total penduduk Indonesia mengalami gangguan pendengaran
pada 1996.
Survei yang dilakukan Kementerian Kesehatan bekerja sama dengan Fakultas
Kedokteran Universitas Indonesia terhadap 20.000 orang di tujuh provinsi itu
mencatat bahwa sekitar 38 juta penduduk Indonesia terganggu pendengarannya.
Melihat hasil penelitian dari berbagai ahli dan penemuan dalam kehidupan sehari–hari
tentang dampak kebisingan atau pencemaran suara inilah seharusnya diambil langkah
–langkah yang tepat untuk menanggulangi salah satu polusi yang dianggap tidak
begitu berdampak dibanding dengan polusi air, tanah dan udara yang sekarang ini
dengan jelas terlihat dalam kehidupan kita sehari–hari.

4. BAB I
PEMBAHASAN
ILMU AKUSTIK
Ilmu yang mempelajari tentang bunyi-bunyian beserta segala gejalanya
disebut Akustik. Cabang-cabang ilmu akustik dapat disebutkan sbb :
• Akustik Arsitektur (Arcitectural Acoustics)
• Akustik Udara (Aero Acoustics)
• Akustik Bawah Air (Underwater Acoustics)
• Akustik Elektro (Electro Acoustics)
• Akustik Lingkungan (Environmental Acoustics)
• Pengendalian Bising Industri (Industrial Noise Control)
• Ultrasonik (Ultrasonics)
• Getaran (Vibration)
Setiap cabang dari ilmu akustik ini dapat dipecah-pecah lagi menjadi cabang-
cabang yang lebih spesifik, misalnya Akustik Lingkungan, mempunyai cabang yang
disebut Bising Lalu lintas (Traffic Noise), Kebisingan Bandara (Airport Noise);
Ultronic mempunyai cabang Ultrasonik untuk industri dan Ultrasonik untuk
kedokteran.
GELOMBANG AKUSTIK
Gelombang akustik adalah gelombang mekanis yang berasal dari getaran
mekanis. Gelombang akustik memerlukan medium (padat, cair, gas) untuk

5. perambatnnya. Frekuensi Gelombang Akustik : Frekuensi menyatakan jumlah
getaran per detik, Gelombang akustik mempunyai tiga pembagian daerah frekuensi,
yaitu :
• f < 20 Hz Infrasonik
• 20 ≤ f < 20 KHz Sonic
• f ≥ 20 KHz Ultrasonic
• Daerah frekuensi lebih kecil dari 20 Hz tidak dapat diindera oleh telinga
manusia.
Cabang akustik yang akan dibahas pada makalah ini adalah akustik Lingkungan
yakni Bising Lalu lintas (Traffic Noise), Kebisingan Bandara (Airport Noise).
PENCEMARAN OLEH SUARA
Bunyi mencemarkan lingkungan apabila merupakan gangguan kepada
penghuni lingkungan. Gangguan yang dialami manusia ada 2 macam,gangguan
fisiologi dan psikologi.
Bunyi sangat keras,seperti bunyi jet,helicopter,artileri,music rock,membuat
tekanan yang keras sekali kepada alat pendengar,sehingga telinga dapat rusak
karenanya. Oleh karena itu banyak orang yang tuli atau kurang pendengaran,sebab
terlalu sering menderita sontakan getar bunyi yang terlalu keras. Juga karena bunyi
yang keras tersebut terdengarnya mendadak,maka orang sering dikejutkan atau harus
menahan kemarahan dan kejengkelan yang mengakibatkan gangguan jiwa dan
badan,dan inipada hakikatnya lebih parah daripada tuli atau kurang
pendengaran,karena mempengaruhi kesehatan dan watak orang.
Bunyi tidak diinginkan yang sering disebut bising,atau berisik,atau bunyi
terlalu keras,menimbulkan rasa kesal,menekan perasaan,atau mengejutkan. Reaksi
tubuh terhadap itu menyebabkan perubahan kadar hormone di dalam darah,yang akan
membangkitkan perubahan-perubahan jasmani,seperti denyut jantung makin

6. cepat,pembuluh darah menyempit,kejang-kejang,pupil mata membesar,dan
sebagainya.
Gangguan perasaan dan gangguan kesehatan mengakibatkan perubahan-
perubahan watak dan tingkah laku.
Menurut Federal Noise Control Act of 1972, beberapa jenis kebisingan utama
adalah:
1. Kebisingan akibat industri
2. Kebisingan yang dihasilkan alat konstruksi.
3. Kebisingan akibat pesawat terbang.
Kebisingan akibat pesawat terbang terjadi pada saat pesawat akan
lepas landas atau mendarat di bandar udara. Kebisingan pada pesawat terbang
sangat tergantung dari perkembangan jenis pesawat dan jenis mesinnya.
Contohnya, pesawat yang menggunakan mesin turbo jet mempunyai tingkat
kebisingan yang lebih besar dari pesawat yang menggunakan mesin turbo fan.
Setiap pesawat memberikan kontribusi kebisingan yang berbeda karena
adanya perbedaan-perbedaan daya dorong pesawat dan keunikan karakter
setiap jenis pesawat (Saenz danStephen, 1986). Kebisingan akibat pesawat
pada umumnya berpengaruh pada awak pesawat dan penumpang, petugas
lapangan terbang dan masyarakat yang bekerja atau tinggal disekitar lapangan
terbang. (Harris, 1979).
Pada umumnya memang belum memahami tatakrama menggunakan ponsel,
disamping juga belum mengerti bahaya yang dapat ditimbulkan ponsel dan alat
elektronik lainnya terhadap sistem navigasi dan kemudi pesawat terbang. Untuk
itulah ponsel harus dimatikan, tidak hanya diswitch agar tidak berdering selama
berada di dalam pesawat.
Berikut merupakan bentuk ganguan-gangguan yang terjadi di pesawat:
• Arah terbang melenceng,

7. • Indikator HSI (Horizontal Situation Indicator) terganggu,
• Gangguan penyebab VOR (VHF Omnidirectional Receiver) tak terdengar,
• Gangguan sistem navigasi,
• Gangguan frekuensi komunikasi,
• Gangguan indikator bahan bakar,
• Gangguan sistem kemudi otomatis,
Semua gangguan diatas diakibatkan oleh ponsel. sedangkan gangguan lainnya
seperti
• Gangguan arah kompas komputer diakibatkan oleh CD & game
• Gangguan indikator CDI (Course Deviation Indicator)diakibatk an oleh
gameboy
Semua informasi diatas adalah bersumber dari ASRS. Dengan melihat daftar
gangguan diatas kita bisa melihat bahwa bukan saja ketika pesawat sedang
terbang, tetapi ketika pesawat sedang bergerak di landasan pun terjadi gangguan
yang cukup besar akibat penggunaan ponsel.
Kebisingan pada headset para penerbang dan terputus-putusnya suara
mengakibatkan penerbang tak dapat menerima instruksi dari menara pengawas
dengan baik.
Untuk diketahui, ponsel tidak hanya mengirim dan menerima gelombang radio
melainkan juga meradiasikan tenaga listrik untuk menjangkau BTS (Base
Transceiver Station). Sebuah ponsel dapat menjangkau BTS yang berjarak 35
kilometer. Artinya, pada ketinggian 30.000 kaki, sebuah ponsel bisa menjangkau
ratusan BTS yang berada dibawahnya. (Di Jakarta saja diperkirakan ada sekitar
600 BTS yang semuanya dapat sekaligus terjangkau oleh sebuah ponsel aktif di
pesawat terbang yang sedang bergerak diatas Jakarta)
4. Kebisingan akibat kereta api

8. Bising kereta api pada umumnya diakibatkan oleh pengoperasian dari
kereta api atau lokomotif tersebut, bunyi sinyal di perlintasan kereta api,
bising di stasiun, dan pengerjaan serta pemeliharaan konstruksi rel. Tetapi
sumber utama penyebab kebisingan kereta api adalah bunyi bising akibat
roda dan gesekan antara roda dengan rel, serta bising yang ditimbulkan oleh
sistem dan proses pembakaran pada kereta api tersebut. (Harris, 1979).
5. Kebisingan akibat lalu lintas.
Salah satu sumber utama polusi suara atau kebisingan adalah bunyi
lalu lintas kendaraan bermotor. Bunyi lalu lintas adalah bunyi yang tidak
konstan tingkat suaranya.
Tingkat gangguan bising dari bunyi lalu lintas dipengaruhi oleh
tingkat suaranya, kekerapan kehadirannya dalam satu satuan waktu, serta
frekuensi bunyi yang dihasilkannya (Magrad, 1982). Bising lalu lintas
ditimbulkan oleh bising yang dihasilkan dari kendaraan bermotor. Dimana
bising kendaraan bermotor itu sendiri bersumber dari mesin kendaraan, bunyi
pembuangan kendaraan, serta burryi yang dihasilkan oleh interaksi antara
roda dengan jalan. Truk (kendaraan berat, termasuk bus) dan mobil
merupakan sumber bising utama di jalan raya. (AASHTO, 1993) Mobil
(kendaraan ringan) pada umumnya relatif tidak bising, tetapi karena
jumlahnya yang banyak maka kebisingan yang dihasilkan menjadi cukup
besar. Sumber bising utama dari mobil adalah bunyi pembakaran mesin serta
bunyi gesekan antara ban dengan lapisan perkerasan jalan raya. Pada saat
mesin mobil dinyalakan serta saat melakukan percepatan maksimum, bising
terutama dihasilkan oleh bunyi mesin, sedangkan saat mobil melaju dengan
kecepatan ringgi, sumber bising terbesar adalah bunyi gesekan roda dan
perkerasan jalan (AASHTO, 1993).
Truk (kendaraan berat), terutama yang bemesin diesel, karena ukuran
dan tenaga yang dihasilkan oleh mesinnya, dapat menghasilkan tingkat bising
lebih besar 15 dBA daripada mobil (kendaraan ringan). Bunyi pembakaran
dalam mesin truk memberikan kontribusi bising yang besar terhadap
kebisingan jalan raya, terutama saat truk melakukan percepatan, dan saat truk
mencapai kecepatan diatas 80 km/jam (AASHTO, 1993). Kebisingan jalan

9. raya {road traffic) memberikan proporsi frekuensi kebisingan yang paling
mengganggu jika dibandingkan dengan kebisingan lapangan terbang
(aircraft), anak-anak, manusia, hewan, kereta api maupun faktor-faktor
lainnya (Croome, 1982).
Kebisingan lalu lintas berada pada frekuensi 100 sampai 4000 Hz.
Pada umumnya bunyi lalu lintas berada pada frekuensi 1000 Hz, sedangkan
kebisingan akibat ban dan knalpot (pembuangan) terjadi diatas dari 250 Hz.
(AASHTO, 1993)
STANDAR DAN KRITERIA KEBISINGAN LALU LINTAS
Tingkat kebisingan yang dihasilkan oleh lalu Iintas selalu berubah
setiap wakru, sehingga diperlukan sebuah standar dan kriteria kebisingan
yang dapat digunakan untuk menilai tingkat kebisingan sebuali lingkungan,
sebagai dasar perhitungan teknik untuk disain kontrol kebisingan, dan sebagai
dasar evaluasi kontrol kebisingan secara berkala (Lord, Gatley dan Evensen,
1980). Standar kebisingan adalah sebuah metode, prosedur, atau spesifikasi
yang berhubungan dengan aspek-aspek kebisingan (metode pengukuran, efek
bising pada manusia, level yang diijinkan). Sedangkan kriteria kebisingan
adalah ukuran kuantitatif (besaran) atau hubungan, yang digunakan untuk
menggambarkan pengaruh ringkat kebisingan, variasi perubahan, lamanya
bising berlangsung dan menjadi ukuran dari gangguan yang ditimbulkan
terhadap manusia. (Lord, Gatley dan Evensen, 1980) Pada umiunnya standar
dan kriteria kebisingan ditetapkan oleh komite perdagangan dan industri,
lembaga ilmu pengetahuan dan teknologi, dan pihak pemerintah yang
berkepentingan dan bergerak di bidang akustik.
Badan yang membuat standar kriteria kebisingan antara lain American
Assocation of State Highway and Transportation Offwials (AASHTO),
National Cooperative Highway Research Program (NCHRP), The Federal
HighwayAdministration (FHWA). Standar dan kriteria untuk mengevaluasi
kebisingan lingkungan dibuat untuk kepentingan kesehatan dan kesejahteraan
manusia, sehingga pada kondisi lingkungan yang berbeda digunakan besaran

10. dan skala yang berbedajuga (Lord, Gatley dan Evensen,1980). Besaran dan
skala yang dipakai contohnya Noise and Number Index (NNI) dipakai untuk
mengevaluasi kebisingan pada lapangan terbang, Corrected Noise Level
(CNL) unruk kebisingan didaerah industri dan instalasi, Leq dB(A) untuk
kebisingan lalu lintas, kereta api, tempat-tempat konstruksi dan daerah
pengurangan kebisingan, dan Lw dB(A) untuk kebisingan lalu lintas.
(Croome, 1982) Tingkat bising yang dihasilkan oleh lalu lintas akan
menunjukkan variabilitas perubahan tingkat suara terhadap waktu yang besar.
Oleh karena itu dibutuhkan perhitungan statistik yang dapat mencakup
variabilitas yang besar tersebut.
Alat standar untuk pengukuran kebisingan adalah sound level meter
(SLM). SLM dapat mengukur tiga jenis karakter respon frekuensi, yang ditunjukkan
dalam skala A, B, dan C. Skala C dapat menangkap suara dengan frekuensi dari 50
sampai 5000 Hz, sedangkan skala A dan B hanya akan menangkap suara dengan
frekuensi 1000 Hz keatas. Skala A ditemukan paling mewakih batasan pendengaran
manusia dan
respons telinga terhadap bising, termasuk bising lalu lintas serta bising yang
dapat menimbulkan kekilangan pendengaran. Skala A dinyatakan dalam
satuan dBA. (AASHTO, 1974; Croome, 1977; Lord, Gatley, dan Evensen,
1980).
CARA MENGATASI PENCEMARAN SUARA
a. Cara pertama untuk menghilangkan atau mengurangkan gangguan kebisingan
ialah dengan mematikan atau melemahkan sumbernya.
b. Dengan cara menghambat perambatan getar bunyi,bunyi dapat dicegah
kedatangannya di suatu tempat yang diinginkan. Tidak semua bahan mudah
menghantarkan getar. Udara,air dan benda padat yang kenyal mudah
menghantarkan,tetapi bahan yang remah atau rapuh seperti
karton,kayu,serabut,batu bata,dan sebagainya akan melemahkan getar yang
sampai kepadanya. Bahan-bahan ini disebut peredam bunyi yang dipakai
untuk menghambat jalan dan berpantulnya bunyi.

11. c. Ada kemungkinan bahwa orang tidak dapat melakukan cara pertama dan
kedua,misalnya orang yang pekerjaannya selalu harus bergaul dengan bunyi
yang tidak menyenangkan,seperti mereka yang melayani senjata berat atau
mereka yang bekerja di dalam pabrik yang penuh suara bising. Dalam hal ini
orang dapat mengurangi gangguan bunyi dengan menghambat supaya getar
suara tidak sampai masuk ke dalam telinga,dengan cara menutup telinga
dengan jari,dengan kapas atau dengan peredam bunyi lainnya.
PENGARUH ATAU AKIBAT KEBISINGAN
Jenis-jenis dan akibat-akibat kebisingan
Tipe Uraian
Akibat-akibat
badaniah
Kehilangan
pendengaran
Perubahan ambang batas sementara akibat
kebisingan
Perubahan ambang batas permanen akibat
kebisingan
Akibat-
akibat
fisiologis
Rasa tidak nyaman atau stress
meningkat,tekanan darah meningkat,sakit
kepala,bunyi dering
Akibat-akibat
Gangguan
emosional
Kejengkelan, kebingungan
Gangguan
gaya hidup
Gangguan tidur atau istirahat, hilang
konsentrasi waktu bekerja, membaca dsb.

12. psikologis Gangguan
pendengaran
Merintangi kemampuan mendengarkan TV,
radio, percakapan, telpon dsb.
PENGARUH PADA SISTEM TRANSPORTASI
Jika dikaitan dengan sistem transportasi, polusi suara tentu akan memberikan
dampak yang tidak baik. Dampak yang terjadi lebih pada dampak secara makro.
Kebanyakan orang berpikir bahwa penyumbang terbesar polusi suara adalah sistem
transportasi dan komponen- komponennya. Selanjutnya, polusi suara yang ada akan
membuat orang berpikir bahwa sistem transportasi yang ada tidak layak diterapkan
karena menimbulkan efek yang buruk yakni polusi itu sendiri. Sehingga diperlukan
suatu kebijakan baru untuk mengganti sistem yang tidak layak ini.
BAB III
PENUTUP
Kesimpulan
Polusi suara atau kebisingan dapat didefinisikan sebagai suara yang tidak
dikehendaki dan mengganggu manusia. Zat atau bahan yang dapat mengakibatkan
pencemaran disebut polutan. Syarat-syarat suatu zat disebut polutan bila
keberadaannya dapat menyebabkan kerugian terhadap makhluk hidup. Sehingga
seberapa kecil atau seberapa haluspun suara jika tidak diinginkan akan disebut bising
dan mengganggu.
Polusi suara di Indonesia terutama di kota-kota besar seperti Jakarta dan
Surabaya, agaknya perlu mendapatkan tanggapan serius dari pemerintah. Seperti kita
ketahui, polusi suara banyak bersumber dari suara bising kendaraan-kendaraan
bermotor. Untuk itu diperlukan suatu regulasi untuk mengatur keberadaan
kendaraan-kendaraan ini sehingga keberadaanya di masa mendatang tidak lagi
menjadi pengganggu. Jika diberlakukan standar emisi gas buang pada kendaraan,

13. seharusnya diberlakukan juga standar intensitas kebisingan untuk masing-masing
tipe dan ukuran kendaraan. Berdasarkan peraturan standar emisi gas buang, bila
kendaraan sudah melebihi ambang batas yang ditentukan, maka kendaraan itu sudah
tidak layak jalan. Seharusnya, hal yang sama juga berlaku dalam hal intensitas
kebisingan. Jika hal ini tidak ditangani secara serius, akan menimbulkan masalah
yang dampaknya baru bisa dirasakan dalam jangka panjang. Selain itu, polusi suara
yang timbul juga akan berpengaruh pada kelangsungan sistem transportasi
dikarenakan polusi yang timbul akan membuat orang menyalahkan sistem
transportasi yang diterapkan.
Pemerintah hendaknya juga berperan dalam pengelolaan polusi suara.
Seperti halnya di luar negeri yang memilih musik sebagai solusi, hendaknya di
negara kita juga bisa diterapkan hal serupa.Jika hal ini diterapkan, selain dapat
menghilangkan gangguan yang timbul akibat polusi suara, juga dapat membuat suatu
terobosan untuk mengubah polusi menjadi hiburan.
Apabila suatu suara mengganggu sedang membaca atau mendengarkan music,
maka suara itu adalah kebisingan bagi orang itu meskipun orang-orang lain mungkin
tidak terganggu oleh suara tersebut. Meskipun pengaruh suara banyak kaitannya
dengan faktor-faktor psikologis dan emosional, ada kasus-kasus dimana akibat-akibat
serius seperti kehilangan pendengaran terjadi karena tingginya tingkat kenyaringan
suara pada tingkat tekanan suara berbobot A atau karena lamanya telinga terpasang
terhadap kebisingan tersebut.
Apabila tingkat kenyaringan dari suatu suara, pada suatu titik tertentu, suara
tidak lagi terdengar. Tingkat ini juga berbeda sesuai dengan frekuensi. Tingkat ini
diindikasikan sebagai tingkat minimum yang bisa terdengar. Tingkat minimum yang
bisa terdengar pada 20 dB atau lebih dipandang sebagai kesulitan pendengaran.