1. Трение при полужидкостной смазке имеет место при наличии
одновременно жидкостной и граничной смазки в зазоре
между контактирующими поверхностями.
Гидродинамическое действие жидкости может возникнуть в двух
случаях:
1) макрогеометрия соприкасающихся поверхностей такова, что
существует сужающийся зазор, в который масло может попасть при
трении. В этом случае: при подаче масла в достаточном количестве и при
подходящих параметрах режима трения возникнет поток и образуется
подъемная сила; однако эта сила недостаточна для полного восприятия
нагрузки при полужидкостной смазке; поток жидкости обтекает участки
взаимного контакта поверхностей;
2) микрогеометрия соприкасающихся поверхностей такова, что
неровности между площадками контакта образуют в направлении
относительного перемещения деталей места сужения и расширения по
высоте. При достаточном количестве масла между поверхностями трения
для заполнения микрополостей места сужения играют роль
гидродинамических микроклиньев. Гидродинамическое действие масла
на микроклиньях проявляется уже при самой малой скорости
скольжения.

2. Схема элементарного гидродинамического клина, образованного неровностями
поверхностей трения (α – длина элементарного масляного клина; h0 – начальный
зазор между поверхностями в вершине элементарного клина)
Преимущество смазочных масел перед твердыми смазочными
материалами заключается в том, что они могут не только создавать
гидродинамический эффект при соответствующих условиях, но и служить
для охлаждения узла трения.

3. Наглядное представление об условиях перехода одного режима трения
в другой дает диаграмма Герси, в которой коэффициент трения f связан с
параметром , который называют характеристикой режима подшипника.
б
а
Диаграмма режимов трения в
ηv p
подшипнике (диаграмма Герси):
1 — трение несмазанных поверхностей; 2 — трение при граничной и при полужидкостной
смазке; 3 — трение при жидкостной смазке

4. Трение качения – вращательное движение с точкой
опоры или прямым контактом. Сила трения качения по
крайней мере в 10 раз меньше силы трения скольжения.
Сопротивление качению объясняется деформационными
потерями в нижележащем твердом теле. При отсутствии
пластической деформации трение обусловлено
гистерезисными потерями в твердом теле. При трении
качения происходит взаимное проскальзывание
поверхностей, которое можно представить при рассмотрении
качения шарика. Окружность АВ шарика перемещается
посередине канавки, а окружность CD касается ее края.
Окружность АВ проходит за один оборот шарика большее
расстояние, чем окружность CD. Эта разница и
обусловливает скольжение поверхностей трения.

5. Шарик, катящийся по беговой дорожке подшипника

6. Шарик, катящийся вправо по плоскому упругому основанию

7. Сила трения в подшипниках качения при высоких скоростях зависит
от вязкости смазочного материала и может достигать больших величин.
На силу трения в подшипниках качения влияют вязкость смазочного
материала, трение в сепараторе подшипника, размер шариков,
шероховатость поверхности и другие факторы.

8. Пара трения – совокупность двух подвижно сопряженных
поверхностей деталей (образцов) в условиях эксплуатации
или испытаний. Помимо материала, формы контактирующих
поверхностей, относительного их перемещения, пара трения
характеризуется окружающей средой, в том числе видом
смазоч­ного материала. Пара трения образуется
соприкасающимися поверхностями деталей, входящих в
машинный узел; с такой точки зрения зубья ковша
экскаватора и грунт в совокупности не образуют пару трения.
Узел трения – узел машины, содержащий пары трения.
Возможен износ поверхностей деталей, не входящих в
состав пар трения, например при относительном
микросмещении соприкасающихся поверхностей деталей
неподвижных соединений.
Изнашивание – разрушение поверхности твердого тела,
проявляющееся в изменении его размеров или формы.

9. Износ – результат изнашивания, выраженный в единицах
длины, объема, массы.
Интенсивность изнашивания – отношение износа детали
(или испытуемого образца) к пути трения или объему
выполненной работы. При определении интенсивности
изнашивания может оказаться более целесообразным относить
износ к другому показателю, общему для всех узлов и агрегатов
данной машины. Так, для автомобилей в качестве такого
показателя может быть принято число километров пробега, а
для тракторов – число гектаров пахоты.
Скорость изнашивания – отношение износа детали к
времени, в течение которого происходило изнашивание.
Износостойкость – величина, обратная интенсивности или
скорости изнашивания.
Предельный износ детали (узла) – износ, при котором
дальнейшая эксплуатация становится невозможной вследствие
выхода детали (узла) из строя, неэкономичной или
недопустимой ввиду снижения надежности механизма.

10. Срок службы машин – календарная продолжительность
эксплуатации изделия до разрушения или другого
предельного состояния. Предельное состояние может
устанавливаться по изменениям параметров, условиям
безопасности, экономическим показателям, по
необходимости первого капитального ремонта и т.п.
Большинство машин (85 – 90%) выходит из строя по причине
износа деталей. Затраты на ремонт и техническое об­
служивание машины в несколько раз превышают ее
стоимость: для автомобилей в 6 раз, для самолетов до 5 раз,
для станков до 8 раз.