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5件遠通沒講清楚 但你該懂的事
- 1. 5 件遠通沒講清楚 但你該懂的事 作者： 張瀞文、吳中傑 | 商業周刊 – 2014年1月15 日 下午4:06 高速公路計程收費正式上路，但eTag卻連連出包， 當中到底出了什麼問題？ 「這個BOT案，表面上只要投入4、50億元的經費，其實後續牽涉到上千億元的 利益，這不像高鐵的風險這麼大，是穩賺不賠的生意。」立法委員李鴻鈞在立法 院交通委員會質詢的一席話，點出換了9位交通部長，國道高速公路電子收費 系統（ETC）卻始終爭議不斷的癥結點。 ETC背後牽涉的商機，是指電子收費中每筆3.4元的代收費。今年全面開放電子 收費後，以現行道路車流量6億車次計算，一年除有20億元左右的代收費外， 還有每年至少2400萬元儲值金利息。至於後續的汽車銷售市場、道路智慧化、收 費服務等，都是可衍生出的商機。 爛帳一：交部委員人少，拿遠通沒轍 一開始民眾要自費花高價購買OBU（車上機），導致裝機率未達規定，但交通 部僅能要求改善，甚至讓改善時間一再延後，關鍵在於合約規定交通部與遠通 雙方如果出現爭議時，要透過「調解委員會」仲裁解決，但委員會中交通部、遠通 代表人數各占一半，讓交通部始終沒辦法開罰。 爛帳二：一年半匆忙上路，問題爆棚 遠通電收由「遠東精神」四大股東組成，包含持股約5成的遠東集團，及持股約
- 2. 8％到11％的東元電機、精業（現為精誠資訊），以及神通電腦。四大股東各自 的技術能力雖然充足，但結合後彼此利益分配不均，溝通效率很差，時間成本 是別人的兩倍，決策也往往是利益妥協後的結果。 台灣大學土木系教授張學孔也認為，eTag有3大問題。一是時間過於壓縮，一 般大型且複雜的公共運輸系統，至少需兩年半以上時間建置，但eTag從紅外 線轉換成為微波，規畫到上路僅約一年半。二是eTag的難度比過去OBU系統 高；三是強調完全免費的eTag，必須比ETC更控制與限縮成本，這些原因讓 eTag系統一上路就大小意外不斷。 5 大常見的eTag 疑問 1. 裝eTag 能不能上國道？ 目前車輛若無裝設eTag，其實也能開上國道，可事先向遠通電收登記車牌，儲 值扣款；或者在上國道4天後，到超商查詢與繳費，7月1日後，無安裝eTag 車輛，也可享有通行費9折。 2. eTag 會不會被亂扣款？ 台灣大學土木系教授張學孔表示，以現行eTag的技術來說，的確很難避免偵 測錯誤，誤扣款項，但遠通電收其實可以靠著軟體，在出帳前偵錯，做到扣款 零失誤，先前的一百多筆錯誤，應是作業程序疏失。 3. 怎麼知道自己有沒有被超收款項？ 用路人可在高公局網站試算費率，比對扣款紀錄。 4. 過感測站速限多少？eTag 貼紙貼在車身什麼部位，會不會影響扣款？ 遠通電收表示，經過實測，在高速公路規定的速限當中，都可以準確感測。但 eTag貼紙建議貼在擋風玻璃或車燈上，若貼在車牌、車尾或其他地方，會影響 感測的正確性。 5. 用eTag，個資到底安不安全？ 日前傳出遠通電收網站被駭客攻擊，資安專家、阿碼科技執行長黃耀文表示，遠
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