1. 5 件遠通沒講清楚 但你該懂的事
作者： 張瀞文、吳中傑 | 商業周刊 – 2014 年 1 月 15 日 下午 4:06
高速公路計程收費正式上路，但 eTag 卻連連出包，
當中到底出了什麼問題？
「這個 BOT 案，表面上只要投入 4、 億元的經費，其實後續牽涉到上千億元的
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利益，這不像高鐵的風險這麼大，是穩賺不賠的生意。」立法委員李鴻鈞在立法
院交通委員會質詢的一席話，點出換了 9 位交通部長，國道高速公路電子收費
系統（ETC）卻始終爭議不斷的癥結點。
ETC 背後牽涉的商機，是指電子收費中每筆 3.4 元的代收費。
今年全面開放電子
收費後，以現行道路車流量 6 億車次計算，一年除有 20 億元左右的代收費外，
還有每年至少 2400 萬元儲值金利息。
至於後續的汽車銷售市場、
道路智慧化、
收
費服務等，都是可衍生出的商機。
爛帳一：交部委員人少，拿遠通沒轍
一開始民眾要自費花高價購買 OBU（車上機），導致裝機率未達規定，但交通
部僅能要求改善，甚至讓改善時間一再延後，關鍵在於合約規定交通部與遠通
雙方如果出現爭議時，要透過
「調解委員會」
仲裁解決，但委員會中交通部、
遠通
代表人數各占一半，讓交通部始終沒辦法開罰。
爛帳二：一年半匆忙上路，問題爆棚
遠通電收由「遠東精神」四大股東組成，包含持股約 5 成的遠東集團，及持股約
8％到 11％的東元電機、精業（現為精誠資訊），以及神通電腦。四大股東各自
的技術能力雖然充足，但結合後彼此利益分配不均，溝通效率很差，時間成本

2. 是別人的兩倍，決策也往往是利益妥協後的結果。
台灣大學土木系教授張學孔也認為，eTag 有 3 大問題。一是時間過於壓縮，一
般大型且複雜的公共運輸系統，至少需兩年半以上時間建置，但 eTag 從紅外
線轉換成為微波，規畫到上路僅約一年半。二是 eTag 的難度比過去 OBU 系統
高；三是強調完全免費的 eTag，必須比 ETC 更控制與限縮成本，這些原因讓
eTag 系統一上路就大小意外不斷。
5 大常見的 eTag 疑問
1. 裝 eTag 能不能上國道？
目前車輛若無裝設 eTag，其實也能開上國道，可事先向遠通電收登記車牌，儲
值扣款；或者在上國道 4 天後，到超商查詢與繳費，7 月 1 日後，無安裝 eTag
車輛，也可享有通行費 9 折。
2. eTag 會不會被亂扣款？
台灣大學土木系教授張學孔表示，以現行 eTag 的技術來說，的確很難避免偵
測錯誤，誤扣款項，但遠通電收其實可以靠著軟體，在出帳前偵錯，做到扣款
零失誤，先前的一百多筆錯誤，應是作業程序疏失。
3. 怎麼知道自己有沒有被超收款項？
用路人可在高公局網站試算費率，比對扣款紀錄。
4. 過感測站速限多少？eTag 貼紙貼在車身什麼部位，會不會影響扣款？
遠通電收表示，經過實測，在高速公路規定的速限當中，都可以準確感測。但
eTag 貼紙建議貼在擋風玻璃或車燈上，若貼在車牌、車尾或其他地方，會影響
感測的正確性。
5. 用 eTag，個資到底安不安全？
日前傳出遠通電收網站被駭客攻擊，資安專家、
阿碼科技執行長黃耀文表示，遠
通電收是否真的遭受駭客攻擊，外人不容易判斷，但種種跡象顯示，遠通電收
並沒有做好基本的資安防護，有心人士其實很容易攻擊並取得使用者個資。