LT20200130

1. 自動車業界向けセミナーで聞いた
シェアードモビリティとMaaSの話
株式会社PhoneAppli
ソリューション営業部
伊藤 聖
2020/01/30

2. MaaS
とは？

3. MaaSとは？
→「Mobility as a Service」の略
MaaSとは、バス、電車、タクシーからライド
シェア、シェアサイクルといったあらゆる公共交
通機関を、ITを用いてシームレスに結びつけ、
人々が効率よく、かつ便利に使えるようにする
システムのこと。
出典：“人の移動”に変革をもたらす『MaaS（マース）』とは？ 交通手段の未来像を解説します
https://time-space.kddi.com/ict-keywords/20191025/2762

4. MaaSとは？
→「Mobility as a Service」の略
MaaSとは、バス、電車、タクシーからライド
シェア、シェアサイクルといったあらゆる公共交
通機関を、ITを用いてシームレスに結びつけ、
人々が効率よく、かつ便利に使えるようにする
システムのこと。
出典：“人の移動”に変革をもたらす『MaaS（マース）』とは？ 交通手段の未来像を解説します
https://time-space.kddi.com/ict-keywords/20191025/2762

5. 範囲がめっちゃ広い！
（決済システム・保障システムなどとも連携必須）

6. より細かく絞ると

7. シェアードモビリティ
という概念がある

8. シェアードモビリティ
→個人が所有するのでなく共有（シェア）するこ
とを原則とするモビリティ（移動手段）です。
カーシェアリング または 自転車シェアリング
これは自動車や自転車などのレンタルで、事前
に計画しておかなくても使用が可能なものを意
味します。
出典：VISIONマガジン
https://vision.zf.com/site/magazine/ja/articles_21248.html

9. 例えば自動車では
（一応自動車のイベントだったので）

10. ●カーシェアリング
・ステーションタイプ
・フリーフロートタイプ
●ライドシェアリング
（ライドヘイリング）
自動車におけるシェアードモビリティ

11. ステーションタイプ
→決まった場所から乗り、時間内に決まった場所に返す
日本におけるカーシェアリングの主流
『タイムズカーシェア』
『オリックス
カーシェア』
具体的には…
『Careco』
等が有力

12. フリーフロートタイプ
→どこに返しても良い、乗り捨て可能
≒ワンウェイ利用（片道のみの利用）可
『DriveNow』
（BMW出資）
日本国内では見ない形式
主に欧米で主流
具体的には
『Moov’in.Paris』
（ルノー出資）
等が有力

13. ●なぜ日本ではステーションタイプの
カーシェアが発達したのか？
→バブル崩壊以降の景気低迷により発生
した、多くの未利用空地や使われて
いない駐車場を活用したいという需要が
強かったため
ちなみに…

14. ライドシェアリング（相乗り）
→乗用車の相乗りの需要をマッチングさせるソーシャル
サービスの総称。運転するのは一般人
→車を呼ぶというより、たまたま目的地が近い人をマッチ
ングさせて相乗りさせるという側面が強い
『notteco』（のってこ）
等がある
『GO RIDE』
『nori-na』（のりーな）
『CREW』
日本国内では…

15. ライドヘイリング
→ライドシェアリングと似て非なる概念
→運転者が一般人という点はライドシェアリングと同じ
→運転者は特に移動がしたいわけではない。利用者が自分の
乗りたいときに車を呼ぶため、配車サービスに近い
いわゆる
『Uber』は、
ライドヘイリング・サービス
にあたる

16. でも皆さん
実際に使ってます？

17. シェアードモビリティ
の抱える３つの問題点

18. ●現状短期的に黒字を出すのが難しい【利益面】
→時間帯による車両稼働率に波があり
収益の安定化が困難
（事実、ダイムラーやGMは撤退済み）
●都市部における土地的な制約【土地面】
→路上駐車の横行（特にフリーフロート）
→充電スポット確保の困難
→都市自体はすぐに変化できないという問題
シェアードモビリティの抱える問題点-1

19. シェアードモビリティの抱える問題点-2
●UX面の課題が残っている【UX面】
→「ただサービスでで移動できるだけ」では
不十分である
・サービスに用意された車まで歩いていく
労力
・運転手の確保の手間
・運転それ自体の手間
などの関係者の手間は、依然として残る

20. シェアードモビリティにおいて
革新的なイノベーションを起こすために
必要な３要素

21. １【シェアードモビリティの普及】
２【電気自動車の普及】
革新的イノベーションに必要な３要素
３【自動運転の実用化】
これらが全て同時に満たされる必要がある

22. １【シェアードモビリティ普及】
●車を所有する必要がなくなる
→車そのものにかかっていた維持費
（税金・保険料・メンテナンス料・駐車場代）
が不要になるためコストアドバンテージが高い
●サービスを介して価格を安くすることで、通常は
高価な車でも経済力を問わずあまねく利用が
可能になる
●シェアードモビリティで利用される車をエコに
することで、社会的なエコにも寄与できる

23. ２【電気自動車の普及】
●ガソリン車より維持費が安い
→特に交換が必要な部品がガソリン車と比べて少
ないため、部品交換費用が圧倒的に安くなる
●ガソリン車よりも大容量バッテリーと
コンピューターによって管理されているため、
アプリケーションによる車両の保守管理が容易
●アメリカ「GIG CAR SHARE by AAA」の
プリウス導入による成功事例
電気自動車EVの維持費について
https://vr46tesla.com/2019/04/28/post-230/

24. ３【自動運転の実用化】
●自動運転Lv4
→「一定の条件がそろえばドライバーを必要と
しない無人走行が可能」
→シェアードモビリティにとって理想的
●借りてくれそうな人がいる地域に自動で移動
●メンテナンスが必要になったら保守スタッフのい
るところまで自動で移動
https://vr46tesla.com/2019/04/28/post-230/

25. シェアードモビリティ
の各問題点は
このように解決される

26. 【利益面】の解決
●収益の安定化
→昼は乗客が多いので広域で「カーシェア」
夜は乗客が多いエリアで「ライドヘイリング」
と使い分けることで収益の安定化が図れる
→１【シェアードモビリティの普及】と
３【自動運転の実用化】で解決
●運用コストの低減
→ガソリン車よりも運用コストの安い電気自動車を
大量導入することにより、収益力が向上する
→２【電気自動車の普及】

27. 【土地面】の解決
●路上駐車の横行
→乗車していない車を自動運転で常に走らせる
ことで、駐車スペース問題を解決
→３【自動運転の実用化】で解決
●充電スポット確保の困難
→車の電池残量をアプリケーション上で管理し
必要になったら自ら充電スポットに移動する
→２【電気自動車の普及】と
→３【自動運転の実用化】で解決

28. 【UX面】の解決
●大企業がライドヘイリングの仕組みを効率化し、
洗練させることで、利用者が歩いて移動手段まで
向かう手間を著しく改善できる
→ １【シェアードモビリティの普及】で解決
●運転をするという利用者の手間自体を省略し、
移動中にも自分の好きなことができる
→３【自動運転の実用化】で解決

29. まとめ

30. ●シェアードモビリティの時代に備えて企業や社会
は何に取り組むべきか
→各企業は、多少の赤字を覚悟してでも、
シェアードモビリティに関するナレッジや
エクスペリエンスを先に積んでおくべきである
まとめ
●シェアードモビリティの革新は、複数の要素を
同時に解決する必要があるため、自動車業界だけで
なく複数の業界や政府が手を取り合って行わねばな
らない

31. 以上です！
ありがとうございました