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世界第一輛摩托車 (1885/8/30 by Gottlieb Daimler 戈特利布·戴姆勒 )
戴姆勒是建造世界上第一台成
功的內燃機（以及隨後的第一
輛汽車）相關的汽車先驅，他
在開發他著名的汽車之前一年
把他的設計放在了兩輪車世界
Reference:
http://www.motorcycle-usa.com/photo-gallery/honda-collection-hall-tour/
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%88%88%E7%89%B9%E5%88%A9%E5%B8%83%C2%B7%E6%88%B4%E5%A7%86%E5%8B%92
戈特利布·威廉·戴姆勒（德語：Gottlieb Wilhelm Daimler，1834年
3月17日－1900年3月6日），德國發明家、企業家，汽車發明者之一
1885年與卡爾·賓士設計出內燃機，並造出了用它提供動力的汽車
6. Strategy
6
哈雷財務簡況 (1994 ~ 1998)
1998 1997 1996 1995 1994
Revenues $2,063,956 $1,762,569 $1,531,227 $1,350,466 $1,158,887
H-D Motorcycles $1,595,415 $1,382,809 $1,199,163 $1,038,335 $890,578
Parts & Accessories $297,140 $241,940 $210,229 $192,093 $161,928
General Merchandise $114,484 $95,055 $90,713 $100,248 $94,383
Buell Motorcycles $53,527 $40,305 $24,380 $14,154 $5,791
Defense & Other $3,390 $2,460 $6,742 $5,636 $6,207
Domestic sales as a percent of revenu 75.9% 74.0% 72.5% 70.3% 71.4%
International sales as a percent of revenue 24.1% 26.0% 27.5% 29.7% 28.6%
Gross margin $690,670 $586,217 $490,094 $411,399 $358,339
Operating Expense Motorcycles $366,222 $320,731 $262,001 $226,923 $194,829
Operating Expense Corporate $11,043 $7,838 $7,448 $7,300 $9,948
Eaglemark income17 $20,211 $12,355 $7,801 $3,620
Pretax Income $336,229 $276,302 $227,622 $175,989 $156,440
Net income $213,500 $174,070 $166,028 $112,480 $104,272
Earnings per common share
Basic $1.40 $1.15 $1,10 $0.75 $0.69
Diluted $1.38 $1.13 $1.09 $0.74 $0.68
Weighted-avg. common shares
Basic 152,227 151,650 150,683 149,972 150,440
Diluted 154,703 153,948 152,925 151,900 153,365
Dividends per share $0.155 $0.135 $0.11 $0.09 $0.07
Closing share price $47.38 $27.25 $23.50 $14.38 $14.00
Cash & cash equivalents $165,170 $147,462 $142,479 $31,462 $57,884
Total current assets $844,963 $704,021 $613,129 $331,983 $334,127
Total assets $1,920,209 $1,598,901 $1,299,985 $1,000,670 $676,663
Total current liabilities $468,515 $361,688 $251,098 $233,210 $154,769
Finance debt $280,000 $280,000 $250,000 $164,330
Other Liabilities $141,783 $130,545 $136,167 $108,561 $88,662
Total Liabilities $890,298 $772,233 $637,265 $506,101 $243,431
Total shareholders' equity $1,029,911 $826,668 $662,720 $494,569 $433,232
公司大部分收益和收入都來自於機車及相關產品。
哈雷公司雇用了大約6000名員工，支援著美國國內600多個獨立經銷商。
8. Strategy
8
哈雷的客戶群
在95年(1903 ~ 1998)的歷程中，哈雷品牌獲得了不可思議的力量
許多消費者願意花上兩年的時間來等待一款哈雷機車
在傳統上，駕駛哈雷機車的都是那些毛手毛腳的、喜好冒險、追求另類
的年輕人
但是現在的騎手們卻發生了不少變動，往往是那些年齡過了40歲、小孩
已不在身邊的中年人。這些消費者所追求的是駕駛機車時的冒險刺激和
自在感覺——他們也有財力來支援這項消費。
12. Strategy
12
Garry Berryman(卡利 伯裡曼)與供應管理策略
由於採購的零件佔摩托車成本的55〜60％，Garry Berryman
（SMS的創始人，1996年）認為，整合供應商，並在某種程度上使他們
與公司合作來影響成本
供應管理系統 (SMS)，就是要幫助採購人員在決策的道路上，能更
加關注於加值活動(value-adding activities)上
卡利 伯裡曼
利用先前在強鹿（John Deere）
公司和本田公司的經驗
13. Strategy
13
供應管理系統 (SMS)
機會點: 供應商關係，“尚未被看作是加快進入市場、降低成本和改進產
品品質的策略機會”
目標: 確保哈雷公司能夠在正確的時間、以最好的品質和最可能的低價，
得到正確的產品供應
核心: 是要轉變企業現有的短期交易觀念，重視與供應商發展長期關係。
使供應商在生產設備上相互匹配，將它們整合到哈雷的開發過程中
建立這種關係僅靠採購部的努力是不行的。伯裡曼強調指出，平台團隊
開發新產品的速度很慢，他們意識到僅靠採購部自己無法均衡供應商資
源，因此他們自己有責任制定一個工作計畫，使供應商們確信建構的價
值
當公司內部各個部門的人員把供應管理策略當成自己的事來討論。就是
到了開始轉變工作流程以及相應的流程管理工具的時候了
18. Strategy
18
專案團隊的組成
發行人：
卡利·伯裡曼（採購）——物料管理部門副總裁
達夫·斯托姆（IS）——計畫和資訊服務部門副總裁
領導委員會：
卡利·伯裡曼（採購）——物料管理部門副總裁
達夫·斯托姆（IS）——計畫和資訊服務部門副總裁
湯姆·卡倫（IS）——系統經理，產品製造集團
派特·大衛森（採購）——經理，採購計畫和控制部
考裡·梅森（IS）——產品製造集團CI。
專案組團隊：
朱利葉·安丁（IS）——變革管理部門代表
丘克·布藍斯切格（PI）——流程創新部門代表
丘克·卡特（採購/PDC）——產品開發的採購代表，曾是Powertrain組織中的高層MRO採購人員，
MRO“最佳實務集團”成員
葛籣·科特勒（採購/THK）——托馬霍克地區物資經理，擁有哈雷公司30年的工作經歷
達夫·科特勒（IS）——專案經理
埃裡克·多曼（採購/GM）——通用商品部的採購代表
愛琳·賈洛斯（採購/PDC）——負責產品開發採購的工程師，在約克地區從事過幾年的OE採購工作
馬克西恩·佩西（採購/PTO）——Powertrain組織的採購代表
裡克·普斯（採購/KC）——採購計畫和控制部門的流程經理，及坎薩斯城的生產設備代理
克裡·薩德（採購/P&A）——零配件部門的高級採購員和採購代表
鮑勃·沃克（採購/York）——約克地區生產設備的採購代表，在哈雷公司的原料管理部門工作了20幾年
布萊恩·韋伯斯特（IS）——系統分析師
20. Strategy
20
SiL‘K專案組的兩項重要活動
1, 繪製流程現狀的“as-is圖”
利用新近繪製的各個廠點的維修與作業（MRO）和初始設備（OE）流程圖，
SiL'K專案組開發出了涵蓋企業整體範圍的採購流程圖，將零配件、維修與作
業和初始設備環節中的採購部門的業務環節都逐一做出了描述。儘管各自的
流程並不相同，但借助這種方法專案組就能夠找出各個不同場合下的共同點
2, 對利害關係人的調查
儘管專案組中的許多成員覺得他們已經知道了主要的問題，能夠進一步促進
系統需求的開發了，但布藍斯切格勸說大家，為了準確判斷採購組織的需求
情況，對利害關係人進行調查是必不可少的。第一項調查的目的是瞭解採購
工作每日所實際從事的具體事項，瞭解物資在公司的所有採購代理之間的分
配情況。第二項調查主要瞭解流程的主要支援者，如應收帳部門、人力資源
部門和後勤部門，它們與採購部門發生著各種互動關係。儘管採購部門只有
大約200名員工，但是卻有2000多人都可以發出採購訂單需求
26. Strategy
26
定性方法
供應商1 供應商2 供應商3
定性標準 結果 結果 結果
1.潛在長期關係
2.研發
3.教育訓練方法
4.實施/教育/管理變革的方法
5.了解哈雷的需求
6.SMS的可用性
7.對新情況的適應性
8.財務的可靠性
9.成本
10.所提供的技術支援
11.總體功能體系
12.方案建議書中包含的合作供應商數量
13.結構體系的相容性
14.平台的可攜性
15.web存取功能
16.製造經驗
H
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28. Strategy
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對於選擇供應商決策之個人的意見
布藍斯切格(Braunschweig) : 功能是關鍵
這就是他們每天要使用的東西
我們可以處理人格衝突
成本將被添加在那裡
賈洛斯(Jarosz) : 變更管理和實施
人員的變革將比軟體的實施困難十倍
安丁(Anding) : 功能與戰略匹配
購買為我們的未來策略和發展方向提供最有效功能的軟體
普斯(Pues) : 組織的個性和支持
人們願意與他們喜歡的人打交道
科特勒(Cotteleer) : 功能
我們可以應付實施過程中的個性衝突……這並不像實施那些並不存在的功能
那樣具有難以克服的風險。
29. Strategy
29
最適合的考慮觀點 與 決賽選手優點和缺點
考慮觀點
文化
功能
成本
培訓/技術支持
經驗
供應商1:
㊉ 文化匹配，與哈雷隨意而強韌的企業風格比較吻合
㊉ 可以配合更改管理流程
㊉ 有培訓過程
㊀ 功能方面缺少直接的“web應用能力”
自我評估清單得分: 93.4%
供應商2:
㊀ 成本問題、產品價格高於競爭對手，雖然口碑很好
㊀ 代表相當專業，顯得過分正規了些
㊀ 無培訓過程
㊉ 功能（與web的無縫連接）
自我評估清單得分: 98.7%
供應商3:
㊀ 所提出之建議書被認為是“陳腐不堪”
㊀ 對公司代表的傲慢態度感到反感
㊉ 擁有潛在的政治和經濟優勢
㊉ 軟體功能是具可行性
自我評估清單得分: 96.8%
哪家供應商
是
最適合
的?
35. Strategy
35
H-D Supplier Network
哈雷戴維森標準
化他們的形式和
程序，並要求所
有供應商使用
EDI。 由於不是
所有的供應商都
有能力執行EDI，
Harley Davidson
最終創建了一個
名為哈雷戴維森
供應商網絡的網
絡門戶
https://www.h-dsn.com/
EDI（Electronic Data Interchange）是一種利用電腦進行商務處理
的方式。在基於互聯網的電子商務普及應用之前，曾是一種主要的電
子商務模式。
36. Strategy
36
Harley Davidson Supplier Network
Web Portal旨在使Harley Davidson及其供應商能夠通過互聯網進
行交易，從訂購訂單到開具發票
Harley的695個零件供應商中有近300個通過供應商門戶登錄應用程
序
供應商可以查看生產預測，帳戶狀態和零件的二維圖紙，同時還可
以提交裝運通知並接收庫存補貨警報
該門戶消除了EDI的費用，證明比EDI更可靠
總的來說，Web Portal 使哈雷能夠長期與供應商合作，以實現更
低的成本，穩定的質量和更好的交付性能
