Nieuwe ontwikkelingen voor onderhoud steenrijke deklagen zoals steenmastiek, dunne deklagen en zeer open asfaltbeton. Nu kan met eenvoudig, duurzaam en ook snel onderhoud een nog groter deel van nederlands wegennet van onderhoud worden voorzien.

1. Techniek 9
EAB+: nieuwe technology onderhoud
steenrijke deklagen
Anderhalf jaar geleden werd door
Coldmix BV het eerste proefvak
gemaakt van EAB+, een emulsie-
afaltbeton met iets extra’s: een
‘plus’. Die ‘plus’ is een specifie-
ke toevoeging aan de EAB onder-
houdstechniek. Hierdoor is de-
ze ook toe te passen op steenrijke
deklagen, zoals steenmastiekas-
falt en de (onder zoveel namen
aangelegde) dunne geluidsredu-
cerende deklagen.
Tekst: Ir A. Kneepkens, directeur Infra Quality
Support/Projectleider REDMIJNWEG
De steenrijke deklagen hebben sinds tien, arm) en de gepolijste steen.
vijftien jaar – overigens geheel terecht Coldmix heeft op basis van een
– een opmars gemaakt in Nederland. analyse van dit probleem uiteindelijk
Elke gemeente heeft in haar wegennet een oplossing gevonden. Niet door het
deze ‘top’-deklagen neergelegd. Dit zijn product EAB te verbeteren, maar de baar. De contactpunten tussen stenen broken bitumenmastiek. Coldmix BV
immers deklagen met een hoge kwaliteit: verwerkingstechniek ervan. Dat is ook als gevolg van het zwakker geworden heeft daarom ook het al bekende ZOEAB
hoge weerstand tegen spoorvorming, lan- innoveren. Door het in één werkgang bitumenmastiek zijn namelijk kwetsbaar. (Zeer Open EmulsieasfaltBeton) geoptima-
ge levensduur en vaak geluidreducerend. aanbrengen van een kleefemulsie en een Doordat de speciale kleefemulsie de oude liseerd; ook met een ‘+’.
Tot voor kort was er echter géén goede EAB op het te behandelen wegvak is het bitumenfilm dikker maakt en ook nog Rijkswaterstaat stond open voor deze
afdoende onderhoudsmaatregel voor steenskelet te verbeteren en te versterken. met het oudere nog aanwezige bitumen gedachte en heeft voorgesteld de proef
deze deklagen, behalve het gewoonweg Dit verbetert ook de hechting tussen reageert (en als het ware verjongt) wordt op de som te nemen met een validatie-
geheel vervangen van de deklaag. Zie hier oude deklaag en de aan te brengen EAB. de nog aanwezige deklaag in gerafelde onderzoek. Hierbij zijn proefvakken
ook de vergelijking met ZOAB-deklagen, De sproeibalk voor de kleefemulsie, die vorm structureel weer sterker. Daarnaast met ZOEAB en ZOEAB+ aangelegd op
waarvoor dat ook lang gold. integraal onderdeel is geworden van de zorgt deze kleefemulsie ook voor goede oud ZOAB, op de A67. De proefvakken
Coldmix BV heeft de manier gevonden verwerkingsunit, wordt direct verwarmd hechteigenschappen op gepolijste stenen. worden gemonitord in de tijd en er zijn
om EAB als goede en verantwoorde en is computergestuurd vanuit deze Dat is een waarborg voor een goede proefstukken geboord voor laboratorium
onderhoudsmaatregel toe te passen op onderzoek. Dit onderzoek loopt nog, maar
gerafelde steenrijke deklagen. Dat is de tussenresultaten zijn positief te noe-
winst voor de wegbeheerder, voor de men. Met Rotating Surface Abrasion Test
weggebruiker en voor de belastingbetaler. (RSAT) proeven en ook met nano CT scan
Kortom, winst voor een ieder. Door een technologie wordt duidelijk dat de ‘plus’
speciale kleefemulsie toe te voegen aan komt in de structuur van ZOAB, en wel
het al bekende procedé van EAB wordt Aanleg ZOEAB+ daar waar het beoogd is. Ook wordt de ra-
de gepolijste en kaalgereden steen van proefvak op de felingsweerstand verbeterd. De definitieve
het steenskelet voorzien van een nieuw van Brienen- resultaten moeten nog gerapporteerd
bitumenfilmpje en wordt de hechting oordbrug. worden. De conceptresultaten geven aan
tussen steen en EAB significant verbeterd. Foto: Rijkswater- dat het positieve ontwikkelingen zijn.
staat, Fotografie:
Onderhoud steenrijke deklagen mogelijk VOOG.NL . EAB+ wordt al voorgeschreven
Onderhoud van wegen is van alle tijden, In 2012 zijn al diverse wegbeheerders over
want niets is voor de eeuwigheid. Alle stag gegaan om EAB+ voor te schrijven.
deklagen – dus ook de steenrijke dek- Op grond van de goede resultaten van
lagen – vragen op enig moment onder- de proef- en demovakken uit 2011, maar
houd. Dit soort deklagen krijgen door ver- wellicht ook omdat er geen geld is om
keer- en klimaatbelasting na verloop van al die steenrijke deklagen volledig te
tijd ouderdomsverschijnselen: rafeling verwerkingsunit. Op deze wijze wordt binding met het op te brengen EAB, dat vervangen. Dat is bij gebrek aan andere
en/of gepolijste stenen aan het oppervlak. de speciaal ontwikkelde kleefemulsie dan de gaten van het gerafelde wegdek onderhoudstechnieken de enige mogelijk-
De mastiek veroudert, waardoor het ge- aangebracht op het te verbeteren wegdek. weer vereffend. heid ter verbetering. Er is overigens door
voeliger wordt voor scheurvorming en ra- De aan te brengen extra kleefemulsie, de diverse gemeenten en provincies in 2012
feling. Ook kan de kwaliteit van mastiek ‘plus’ in EAB+ dus, moet enkele specifieke Van EAB+ naar ZOEAB+ al ruim 200.000 m2 met EAB+ gereali-
afnemen door erosie. De geluidreductie eigenschappen hebben. De steenrijke dek- Rijkswaterstaat valideert momenteel een seerd. Hieruit blijkt ook weer eens te meer
neemt af en de comfortproblemen nemen lagen zijn namelijk enigszins of geheel gelijksoortig onderhoudsmiddel voor dat innoveren zinvol en nuttig is, maar
juist toe. De structurele sterkte bovenin poreus: er zijn dunne geluidsreducerende ZOAB, het zogenaamde ZOEAB+. Het idee ook dat de innovatie vaak in een kleine
de deklaag wordt zwak door verouderd deklagen die meer te beschouwen zijn als is dat een variant op de gedachte van EAB+ aanpassing schuilt. Daarbij wel bedenkend
en bros bitumen. Hoe dit op te lossen mini-zoab-deklagen. Door weersinvloeden ook doorvertaald kan worden naar een dat het in de details toch complexer is dan
is al tijden de vraag bij wegenbouwers. is de bitumenmastiek sterk geoxideerd. oplossing voor het onderhoud van ZOAB. gedacht. Immers, computergestuurde in-
Conserverende maatregelen zoals de Vaak is daarbij de bitumenfilm in het ZOAB is, net zoals steenmastiekasfalt en spuiting van de kleefemulsie, zorgen voor
oppervlakbehandeling, en ook eigenlijk bovenste gedeelte van de deklaag verou- dunne geluidsreducerende deklagen, verwarming en ijking van de sproeibalk
het traditionele EAB, werkten niet goed derd en dus bros, waardoor de deklaag een deklaag met een sterk steenskelet en en zoeken naar een kleefmiddel, dat net
op een verouderde steenmastiekasfalt. De zelf rafelingsgevoelig is geworden. Door hogere porositeit. De schadeontwikkeling iets meer doet dan gewoon kleven. Het is
hechting is daarbij het probleem. Mede er alleen een kleeflaag op aan te brengen, of het schadebeeld is hetzelfde: na verloop zaak dat opdrachtgevers bij het kiezen van
ook door verzwakte hechtbruggen tussen zodat de EAB beter blijft hechten, is deze van tijd treedt er rafeling op en het steen- EAB+ dan ook letten op voldoende moni-
de stenen (de bitumenmastiek wordt zone van de deklaag nog steeds kwets- skelet wordt zwakker door zwakke of ge- toring van de prestaties van soortgelijke
ontwikkelingen en ook letten op kwaliteit
van de hardware en software.
Uit het voorgaande blijkt dat EAB+ in deze
tijd van recessie voor wegbeheerders een
Aanbrengen EAB+. welkome oplossing kan zijn voor het toch
verantwoord en betaalbaar onderhoud ple-
gen op de verzwakte steenrijke deklagen.
Opmerking: De passage in dit artikel
over ZOEAB+ is opgesteld in overleg met
Rijkswaterstaat – DVS