Il documento analizza lo stato del servizio di car sharing in Italia fino a maggio 2005, fornendo dati sull'utilizzo, crescita degli utenti e sviluppo del servizio attraverso il circuito ICS. Sebbene ci sia una crescita costante nel numero di utenti, il numero di veicoli non ha raggiunto un aumento proporzionale, e il business del car sharing presenta una notevole diversificazione e frammentazione dell'offerta. Infine, si evidenzia che il supporto economico fornito da ICS ha un impatto positivo sul conto economico dei gestori, migliorando la sostenibilità del servizio.

1. 2° Forum Car Sharing
nuove città, nuova mobilità
13 luglio 2005
Sala della Protomoteca al Campidoglio
Roma
Ing. Marco Mastretta
Direttore di ICS
Tratto da :
Monitoraggio del Programma Nazionale Car
Sharing
elaborato da
Luigi Torriani
Marco Mastretta

2. Avvio del servizio nelle 8 città del circuito ICS
Agosto Novembre Aprile Maggio Luglio Febbraio Aprile
2002 2002 2003 2003 2004 2005 2005
Bologna Torino Modena Rimini Genova Roma Firenze
Venezia
Tempo medio di esercizio 21 mesi

3. Consistenza e sviluppo del servizio del
circuito ICS in Italia
Differenziale medio di
crescita ponderato = 208
utenti/mese

4. Consistenza e sviluppo del servizio del
circuito ICS in Italia
182
Differenziale medio di
crescita ponderato = 9
veicoli/mese

5. Consistenza e sviluppo del servizio del
circuito ICS in Italia
Complessivamente al 31.05.05
le vetture in car sharing hanno
percorso 4.198.708 km

6. Consistenza e sviluppo del servizio del
circuito ICS nelle città a maggio 2005
BO FI GE MO RN RM TO VE MI (1)
Utenti
810 129 595 165 528 118 865 1.134 600
(tessere)
Auto 30 13 20 13 17 10 58 21 20
km
45.000 13.070 66.266 14.984 17.397 6.033 91.012 58.812 -
mensili
Ore di
utilizzo 7.000 1.767 6.142 1.864 1.614 805 13.403 3.780 -
mensili
(1)
Dati relativi al servizio gestito a Milano da Legambiente, non inserito nel circuito ICS

7. Consistenza e sviluppo del servizio del
circuito ICS nelle città
La crescita degli utenti, seppur a ritmo differente, è stata costante ovunque

8. Consistenza e sviluppo del servizio del
circuito ICS nelle città
…… ma lo stesso non si può dire del numero di auto

9. Consistenza e sviluppo del servizio del
circuito ICS nelle città
e non per tutti l’utilizzo è aumentato proporzionalmente al numero di utenti

10. Consistenza e sviluppo del servizio del
circuito ICS nelle città
BO FI GE MO RN RM TO VE
Vmag Vmed Vmag Vmed Vmag Vmed Vmag Vmed Vmag Vmed Vmag Vmed Vmag Vmed Vmag Vmed
utenti/veicolo 27 19 10 9 30 22 13 7 31 23 12 9 15 16 54 29
km/
1500 1026 1005 591 3313 2342 1153 663 1023 773 603 495 1569 1642 2801 1458
veicolo mese
Utilizzo orario
31,4 25,4 18,3 11,6 41,3 31,8 19,3 15,8 12,8 13,4 10,8 9,5 31,1 31,6 24,2 14,0
[%]
km/
56 54 101 70 111 106 91 101 33 34 51 58 105 100 52 49
utente mese
km/corsa 53 53 56 52 106 90 42 50 82 92 42 42 49 61 50 48
Ore di utilizzo/
8 10 8 7 10 9 5 9 8 12 6 6 7 9 3 3
corsa
Ore/
233 186 136 85 307 233 143 115 95 98 81 70 231 231 180 102
veicolo mese
Corse/
1,05 1,02 1,81 1,34 1,05 1,18 2,19 2,01 0,40 0,37 1,23 1,38 2,13 1,63 1,03 1,02
utente mese
Vmag = valore del parametro a maggio 2005
Vmed = valor medio calcolato per ogni Gestore dalla data di avvio del servizio

11. Consistenza e sviluppo del servizio del
circuito ICS nelle città
km/veicolo
3.600
3.200 Bologna
Modena
Rimini
2.800 Torino
Venezia
Genova
2.400 Roma
Firenze
2.000
1.600
1.200
800
400
0
nov-03
nov-04
feb-04
feb-03
feb-05
gen-03
mar-03
mag-03
giu-03
ago-03
ott-03
dic-03
gen-04
mag-04
giu-04
lug-04
ago-04
ott-04
gen-05
mar-05
mag-05
apr-03
lug-03
set-03
mar-04
apr-04
set-04
dic-04
apr-05
La soglia di efficienza del servizio è stimabile in almeno
1.600 Km/mese per vettura

12. Caratteristiche dell’utenza e motorizzazione
(situazione dopo l’adesione al servizio)
Residente Residente
Professionista Dipendente Non residente
senza auto con auto
BO 33,7% 38,2% 12,6% 15,5% -
GE 25,3% 46,7% 8,2% 19,8% -
MO 27,5% 51,6% 9,2% 11,7% -
RN 8,9% 35,5% 5,7% 7,8% 42,2%
TO 16,2% 30,8% 10,0% 43,0% -
VE 34,9% 36,3% 13,8% 15,0% -
Totale % 25,5% 37,4% 10,7% 20,7% 5,7%
Il 37% degli utenti ha diminuito il numero di auto a disposizione
dopo l’adesione al servizio; tra cui l’8,2% (cioè 1 su 4) ha rinunciato
completamente all’auto

13. I principali indicatori globali del car sharing
 Utenti totali (maggio 2005): 4.344
 km/utente mese (medio): 66
 Corse/utente mese (medio): 1,11
 km/corsa (medio): 59
 Ore/corsa (medio): 8
N.B. Valori medi calcolati nel periodo gennaio 2003 – maggio 2005 per i periodi
di effettiva erogazione del servizio da parte dei diversi gestori.

14. Caratteristiche dell’utenza
Femmine
Femmine Sesso Titolo di studio
38%
38% Elementari/medie
Elementari/medie
6,5
inferiori
inferiori
Medie superiori 47,8
Maschi
Maschi Medie superiori
62%
62%
Età Laurea
Laurea 45,6
18-24 anni 7,3
18-24 anni Professione
25-34 anni
25-34 anni 28,8
Lavoratore dipendente
Lavoratore dipendente 50,3
35-44 anni
35-44 anni 31,3
Libero professionista
Libero professionista 22,9
45-54 anni
45-54 anni 20,9
Condizione non
Condizione non professionale 17,4
55-64 anni
55-64 anni 9,5 professionale
Lavoratore autonomo,
Lavoratore autonomo,
65 annioltre
65 anni e e 2,2 commerciante 7,2
commerciante
oltre
Imprenditore
Imprenditore 2,2

15. Caratteristiche dell’utenza:
motivi di utilizzo del car sharing
Svago, tempo libero
Svago/tempo libero 42,1
Acquisti, commissioni
Per acquisti/commissioni 29,9
Motivi di di lavoro
Per motivi lavoro 19,3
Per recarsi in centro o in ZTL
Per recarmi in centro/zona a traffico limito 13,6
Visite a parenti o amici
Visite parenti/amici 9,0
Tempo libero
Lavoro
Per recarsi al / recarsi/tornare dal lavoro
Per tornare dal lavoro 7,3
Accesso a ZTL, ZSL
Accompagnamento figli o figli/familiari
Accompagnamento famigliari 7,2
Per recarsi a / tornare scuola/università
da scuola o
Per recarsi/tornare da 1,6
università

16. Caratteristiche dell’utenza:
motivi di adesione
Praticità
Praticità 23,8
Mancanza dell’auto
Mancanza di auto di
20,7
famiglia
di famiglia
Convenienza
Convenienza
economica
17,3
economica
Indisponibilità Indisponibilitàdi
dell’auto di 12,6
auto di famiglia
famiglia
Curiosità / interesse
Curiosità/interesse 7,8
Mancanza dell’auto 33,3%
Si tengono sotto tengono sotto
Si controllo
4,4 Praticità d’uso 26,1%
controllo i costi
i costi
Economicità 21,7%
Praticità d'uso del
Facilità d’uso
2,3
del servizio
servizio
Altro
Altro 6,1

17. Confronto utente – non utente:
numero di auto in famiglia
Utenti Non utenti
Nessuna
Nessuna 37,9 Nessuna
Nessuna 8,1
1 automobile
1 auto 41,7 1 1 auto
automobile 43,4
2 automobili
2 auto 13,9 2 2 auto
automobili 36,6
3 automobili
3 auto 4,7 3 3 auto
automobili 9,2
4 automobilipiù
4 auto o o più 1,9 4 4auto o più
automobili o più 2,7

18. Confronto utente – non utente:
motivazioni uso auto (car sharing + auto privata)
Utenti Non utenti
Svago, tempo libero
Svago/tempo libero 42,1 Recarsi / tornare
Per recarsi/tornare
42,7
daldal lavoro
lavoro
Motivi di lavoro
Per motivi di lavoro 33,3 Per
Acquisti, commissioni
acquisti/commissioni
32,8
Per
Acquisti, commissioni 31,3 Motivi di lavoro
Per motivi di lavoro 30,4
acquisti/commissioni
Recarsi / tornare
Per recarsi/tornare
30,1
dal lavoro
dal lavoro Svago, tempo libero
Svago/tempo libero 29,0
Accompagnamento
Accompagnamento figli Accompagnamento figli
Accompagnamento
9,5 10,4
figli/familiari
o famigliari o famigliari
figli/familiari
Visite aVisite parenti/amici
parenti o amici 7,3
Visite aVisite parenti/amici
parenti o amici 8,7
Per recarsi a / tornare
Per recarsi/tornare Per recarsi a / tornare
Per recarsi/tornare
2,8 1,1
da scuola o università
da scuola/università da scuola o università
da scuola/università
Altro
Altro 2,3
Altro
Altro 2,7
L’utilizzo dell’auto di proprietà è legato prevalentemente a motivi di lavoro
anche per gli utenti del car sharing che possiedono l’auto.

19. Confronto utente – non utente:
utilizzo dei mezzi di trasporto
Utenti No No Non utenti
No No 48,2%
48,2%
26,0%
26,0%
Sì
Sì
Sì 74,0%
74,0% Sì 51,8%
51,8%
1 1 volta
1 volta
volta al
Più raramente Tutti i
al mese
mese Più raramente
Più al mese Più raramente
2/3 volte al
2/3 volte al 5,3% raramente 1 volta al mese
19,0%
19,0% giorni o
Tutti i giorni o
mese 5,3% 12,0% 12,0% 10,6%
10,6% quasi
mese 8,6%
8,6%
quasi
24,1%
1 volta alla 24,1%
1 volta alla
settimana
settimana
10,1%
2/3
10,1%
volte al
2/3 volte al mese
13,1%
2/3 volte volte alla
2/3 alla
Tutti i giorni
Tutti io giorni o mese 1 volta volta
1 alla 2/3 volte alla
2/3 volte alla
quasi settimana
settimana
settimana quasi 40,2%
40,2% 13,1% 10,9% settimana
alla settimana
22,3%
23,8%
23,8% settimana 22,3%
10,9%

20. Il business del car sharing :
valutazioni economiche
Obiettivo
 Avviare, gestire e sviluppare un servizio di trasporto con logica
imprenditoriale
Ad oggi ...
 Il business è ancora in una fase iniziale (tassi di crescita costanti)
 Crescita della domanda più lenta di quanto previsto da alcuni
gestori in fase di business plan
 L’offerta è costituita da aziende molto diversificate riconducibili a
due tipologie : aziende di trasporto o di servizio pubbliche e
aziende con una forte componente proprietaria e di gestione
privata
 Eccessiva frammentazione dell’offerta rispetto alle dimensioni del
mercato

21. Il business del car sharing :
valutazioni economiche
 La situazione si presenta diversificata per differenti gestori:
– situazioni con elevato dinamismo e che stanno rapidamente
procedendo verso una situazione di equilibrio economico
– situazioni con un’espansione molto più lenta della domanda e
di sofferenza, anche legate alla specifica realtà geografica.
 Le situazioni di maggiore difficoltà sono legate a realtà più piccole,
con bacini di utenza più limitati.
 L’analisi che segue mostra chiaramente che la concentrazione
dell’offerta e una maggiore dimensione delle imprese favoriscono
non solo il più rapido raggiungimento dell’equilibrio economico, ma
anche un interessante livello di redditività.

22. Il business del car sharing :
struttura e dimensionamento dei costi
acquisto beni e
costo del servizi o
personale ammortamenti totale
costi di struttura 64.800 53.089 117.889 24,1%
costi di marketing 24.000 42.503 66.503 13,6%
veicoli 53.460 103.942 157.402 32,2%
apparecchiature di bordo 3.888 62.579 66.467 13,6%
costi di produzione
altre voci 39.852 40.935 80.787 16,5%
totale 97.200 207.457 304.657 62,3%
totale 186.000 303.048 489.048
38,0% 62,0%
Dimensionamento dei costi in fase di avvio del business, corrispondente a circa 20 veicoli in servizio
Costi di produzione relativi ai veicoli
Ammortamento o nolo
Manutenzione Costi di produzione – altre voci
Pulizia Stalli di sosta/ricovero
Consumi Call center
Recupero/spostamento/gestione emergenze Card, fatturazione
Assicurazione, bollo, ..
Costi di produzione relativi alle apparecchiature di bordo
Ammortamento o nolo
Manutenzione

23. Il business del car sharing :
andamento costi/ricavi con il contributo ICS
Cstrut Cmark Cprod Ctot Ric
30,0
28,0
26,0
24,0
costi e ricavi / auto (000 euro/anno)
22,0
20,0
18,0
16,0
14,0
#
12,0
10,0
#
8,0
6,0
4,0
2,0
-
1 5 9 13 17 21 25 29 33 37 41 45 49 53 57 61 65 69 73 77 81 85 89 93 97
auto in servizio

24. Gli effetti del finanziamento di ICS
 Il miglioramento che il finanziamento di ICS produce sul conto
economico dei gestori è evidente:
– si passa da un punto di copertura dei costi diretti collocato
attorno alle 35-36 auto a costi pieni a 26-27 auto con il
contributo
– si passa da un punto di pareggio situato attorno alle 85 auto a
costi pieni a 47-48 auto con il contributo
 A regime, superato il punto di breakeven, la redditività del business
si può stimare almeno attorno ai 2.000 €/vettura.

25. Il business del car sharing :
andamento costi/ricavi – caso A
Costo totale/veicolo (euro) / BP
Cs A : costi e ricavi per veicolo Costo totale/veicolo (euro) / Consuntivo
Costo totale/veicolo (euro) / Consunt. netto ICS
Ricavo totale/veicolo (euro) / BP
Ricavo totale/veicolo (euro) / Consuntivo
24.000,00
20.000,00
16.000,00
12.000,00
8.000,00
4.000,00
-
Anno 1 / 2003 Anno 2 / 2004

26. Il business del car sharing :
andamento costi/ricavi – caso B
Costo totale/veicolo (euro) / BP
Cs B : costi e ricavi per veicolo Costo totale/veicolo (euro) / Consuntivo
Costo totale/veicolo (euro) / Consunt. netto ICS
Ricavo totale/veicolo (euro) / BP
Ricavo totale/veicolo (euro) / Consuntivo
36.000,00
32.000,00
28.000,00
24.000,00
20.000,00
16.000,00
12.000,00
8.000,00
4.000,00
-
Anno 1 / 2003 Anno 2 / 2004

27. Prospettive di mercato :
conoscenza del cs e intenzioni di adesione
c o n o s ce n za d e l ca r s h a rin g
70,0% c o n o s ce n za s p o n ta n e a
in te n zio n e d i a d e s io n e
Conoscenza registrata
60,0%
a livello nazionale
(metà 2004)
50,0%
44,5 %
40,0%
30,0%
20,0%
10,0%
0,0%
i
i
na
no
a
e
o
a
a
a
o
ia
a
ar
in
nz
zi
ov
en
rin
m
m
om
sc
B
og
ila
im
ne
er
ar
re
en
od
To
re
R
M
R
ol
al
Ve
P
Fi
G
M
B
B
P

28. Prospettive di mercato :
intenzioni di adesione per tipo famiglia
Nessuna
Propensione all'uso del car sharing 1 automobile
2 automobili o più
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 55% 60%
Si certamente
Si probabilmente
Non sa
Probabilmente no
Certamente no
Non conosce il servizio
Complessivamente l’intenzione di adesione pesata secondo il
metodo di Agostini è del
6,3 %

29. Prospettive di mercato :
stima di utenza a medio-lungo termine
aderente I.C.S.
c.s. progettato
c.s. attivo utenti di cui in di cui in In Italia le aree
fascia d'età potenziali car stima km in ambito ambito geografiche
pop-tot 2001 25-64 sharing c.s./anno urbano extraurbano potenzialmente
Roma 2.546.804 1.483.494 23.159 19.109.639 16.243.193 2.866.446 interessanti per
Milano (*) 1.256.211 732.106 11.429 9.430.629 8.016.034 1.414.594
servizi di car sharing
Napoli 1.004.500 536.738 8.379 6.913.994 5.876.895 1.037.099
Torino 865.263 500.819 7.818 6.451.304 5.483.608 967.696
sono soprattutto i
Palermo 686.722 368.945 5.760 4.752.568 4.039.683 712.885 bacini con popolazione
Genova 610.307 342.599 5.348 4.413.191 3.751.213 661.979
Bologna
Firenze
371.217
356.118
210.791
199.889
3.291
3.121
2.715.306
2.574.872
2.308.010
2.188.641
407.296
386.231
> 150.000
Bari (**)
Catania (**)
316.532
313.110
177.455
163.686
2.770
2.555
2.285.888
2.108.522
1.943.005
1.792.244
342.883
316.278
abitanti
Venezia 271.073 156.790 2.448 2.019.692 1.716.738 302.954
Verona 253.208 145.134 2.266 1.869.545 1.589.113 280.432
Messina 252.026 134.857 2.105 1.737.161 1.476.587 260.574
Trieste (**) 211.184 119.605 1.867 1.540.693 1.309.589 231.104
Padova 204.870 119.129 1.860 1.534.561 1.304.377 230.184
Taranto 202.033 111.212 1.736 1.432.578 1.217.691 214.887
Brescia 187.567 108.038 1.687 1.391.692 1.182.938 208.754
Reggio di Calabria 180.353 96.036 1.499 1.237.088 1.051.525 185.563
Modena 175.502 101.301 1.581 1.304.910 1.109.173 195.736
Prato 172.499 99.774 1.558 1.285.239 1.092.454 192.786
Cagliari 164.249 97.725 1.526 1.258.845 1.070.018 188.827
Parma 163.457 94.890 1.481 1.222.326 1.038.977 183.349
totale 10.764.805 6.101.013 95.245 78.590.242 66.801.706 11.788.536

30. Il mercato potenziale
INDICI DI CRESCITA DELLA DOMANDA SU BASE ANNUA
km PERCORSI NUMERO UTENTI/CARD
IPOTESI
• traguardo a fine 2008.
• utenti pot. < 4500 km/anno
180%
• 60% max. degli abitanti possono
160%
accedere al servizio
140% • 19% dei potenziali utenti si
120% trovano annualmente nella
100% condizione di poter aderire
80% (variazioni stato famiglia)
• il 7,1% di queste decide di
60%
aderire (risposte certamente sì)
40%
20%
0%
giu-04 lug-04 ago-
04
set-04 ott-04 nov-04 dic-04 gen-
05
feb-05 mar- apr-05
05 Utenza potenziale
95.000
Limitando il potenziale di crescita delle città a 10 e nelle singole città a
2000 utenti massimi a medio termine si ottiene una previsione di
18.000 utenti

31. Bilancio sociale del car sharing :
riduzione della motorizzazione privata
Il bilancio della motorizzazione tra gli utenti privati di car sharing è stato definito
mediante analisi diretta delle categorie di utenza:
[RE0]= famiglia senza auto (anche prima dell’adesione al cs)
[RE0]- famiglia senza auto (con rinuncia all’auto privata)
[RE1]= famiglia con auto (senza variazione all’adesione al cs)
[RE0]- famiglia con auto (con rinuncia alla 2° auto privata)
Ogni 100 utenti del car sharing abbiamo :
• 4,5 auto in più di car sharing
• 37 auto in meno di proprietà
Ogni auto di car sharing nella realtà italiana ad
oggi sostituisce mediamente 8,2 auto private

32. Bilancio sociale del car sharing :
riduzione veicoli e percorrenze
Stima della riduzione dei veicoli e delle percorrenze nello scenario
di medio termine (18 mila utenti)
Effetti del car sharing (per abbonato) Effetti del car sharing su 18.000 abbonati
Riduzione livelli Riduzione Riduzione livelli Riduzione
di dell'uso dei Uso dei veicoli Distribuzione di dell'uso dei Uso dei veicoli
motorizzazione veicoli privati car sharing percentuale motorizzazione veicoli privati car sharing
Categoria privata (km/anno) (km/anno) sugli utenti c.s. privata (km/anno) (km/anno)
[RE0]= - - 700 21% - - 2.646.000
[RE0]- 1 3.600 1.000 10% 1.800 6.480.000 1.800.000
[RE1]= - - 800 42% - - 6.048.000
[RE1]- 1 3.200 1.000 27% 4.860 15.552.000 4.860.000
Bilancio totale 6.660 22.032.000 15.354.000
Numero veicoli car sharing 818
Riduzione veicoli in circolazione 5.842
Riduzione veicoli*km/anno 6.678.000
si ottiene un beneficio di
• circa 5.800 veicoli in meno in circolazione
• circa 6.700.000 km/anno in meno
………...

33. Bilancio sociale del car sharing :
stima riduzione consumi ed emissioni
Stima della riduzione di consumi ed emissioni
nello senario di medio termine (18 mila utenti)
quota nel
parco car consuni CO2 CO NOx COV PM
cc sharing km/anno tep/anno kg/anno kg/anno kg/anno kg/anno kg/anno
veicoli dismessi -22.032.000 -1.413 -4.293.331 -125.736 -15.730 -15.040 -174
smart cdi 1.250 diesel 25% 3.838.500 118 367.949 1.167 829 131 66
corsa 1.200 benzina 25% 3.838.500 180 544.388 5.231 94 134 0
stilo 1.600 benzina 30% 4.606.200 332 1.007.092 3.670 566 115 0
multipla 1.600 bipower 20% 3.070.800 217 602.339 1.338 131 61 0
bilancio totale -6.678.000 -565 -1.771.562 -114.329 -14.111 -14.600 -108
… con un risparmio ambientale di
• 565 tonnellate equivalenti di petrolio
• circa 1.800 tonnellate/anno di CO2
• 108 kg/anno di particolato fine