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データで視る岡山の街と交通@第17回RACDAゼミ 20180321
- 1. データで視る岡山の街と交通 2018年03月21日 Traffic Brain 代表取締役社長 太田 恒平 第17回ラクダゼミ
- 2. 2 自己紹介 太田 恒平(おおた こうへい) 1983年11月06日生 34歳 Traffic Brain 代表取締役社長 交通データ分析・コンサルティングをしています ・高速道路（阪神高速） ・路線バス（両備グループ）
- 3. 3 経歴 組織 所属 中学・高校 鉄道研究部 東京大学 交通研究室 空間情報科学研究センター オリエンテーリング ナビタイム ジャパン 経路探索の研究開発 交通コンサル事業 創設 ルートメディアPJ 創設 2017年6月1日 株式会社トラフィックブレイン 設立 交通とITが好きで仕事にしています
- 5. 5 バス情報
- 13. 13 マスタデータが無い 駅駅 駅 通停 停 路線ネットワーク 8:00発 8:10着 出 出 出 出 時刻表ネットワーク 路線 路線 便 便 バスデータの構造 情報提供 交通分析 紙・ サイネージ … 路線網分析 ダイヤ分析 ➡プロモーション ➡輸送サービス改善 運賃 D C 200 B 200 220 A 200 220 240 0:00 0:05 0:10 0:15 0:20 0:25 0:30 0:35 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 宇野バス250号線 長岡・駅前→岡山駅
- 15. 15 データで視る大都会岡山
- 16. 16 台風の目、岡山
- 23. 23 岡山のバス網を視る
- 26. 岡山はバスオープンデータ先端都市 26 バス会社主導で 市内バスのほとんどがオープンデータに バス会社 バスロケ 時刻表 オープン化 バスロケ オープン化 分析 宇野バス バスまだ? /その筋屋 済 済 下電バス 予定 検討中 両備グループ （岡電・両備） リオス （両備G） 予定 予定 Traffic Brain 中鉄バス 予定 検討中 八晃運輸(めぐりん) - ？ ？ 先行入手 先行入手 野良データ 先行入手 先行入手
- 29. 29 路線バスの収支
- 32. 32 コミュニティバス（玉野市）も赤字 シーバス シータク 市の財政負担額 1482万円 3042万円 市民1人あたり 240円 493円 利用1人あたり 222円 576円 ※運賃 100円 200円 http://www.city.tamano.lg.jp/docs/2017071200022/
- 33. 33 バス運転手の給与 八晃運輸 両備バス 宇野バス 月給 205,200円～ 228,000円 280,000円～ 320,000円 350,000円～ 賞与 無 有 有 休日 年間91日 年間78日 月4回以上 http://careergarden.jp/bus- untenshu/salary/ 全職業平均490万円
- 34. 34 採算がとれる運行頻度とは
- 38. 38 30往復以上の路線
- 39. 39 30往復以上の路線
- 40. 40 競争と統制
- 43. 公共交通は需要を束ねて効率を上げる 43 スケールメリット • 赤字路線も含めて共通の投資・管理ができる • ➡バスターミナル、ICカード、バスロケなど利便性向上のための共通サービスを提供 ネットワーク • 赤字路線を黒字路線の収益で補いながら面をカバー • ➡様々なエリア間を乗り継ぎながら公共交通で移動できる 支線 • 支線だけで見れば赤字、本線とあわせて利益確保 • ➡分散する需要に支線が対応しつつ、大きな流動を本線がまかなう • ➡渋滞時の速達性も快速や鉄道とあわせて確保 沿線 • 乗客の少ないバス停も通りながら、路線全体で収益確保 • ➡沿線全体にお年寄りでも歩きやすい間隔でバス停を設置 時間 • 早朝・深夜だけ見れば赤字、多客時間帯とあわせて利益確保・投資 • ➡ピーク時の混雑緩和のための大型車両、人員を備える • ➡早朝・深夜まで対応したフルタイムサービスを実現 価格 • 高需要も低需要もある程度価格をそろえる • ➡低需要路線の価格を利用可能な範囲に抑えられる
- 44. 両備バス めぐりん 始発 新橋,新橋南 5:21 6:55 終発 岡山駅前 23:11 19:05 深夜バス 岡山駅前 23:36 なし 時間変動への対応 44 大型車・大量 V.S. 小型車・少量 画像： https://www.hino.co.jp/poncho/lineup/index.html 定員参考資料 http://www.mitsubishi-fuso.com/content/dam/core/pdf/jp/lineup/buses/aero_star/17aerostar_5SF7A4S179.pdf http://www.hino.co.jp/poncho/lineup/index.html 両備バス ×13本= (7時台) 1台の定員 80人 32席 ピーク時輸送力 1040人 416席 ×5本= (仮定) 1台の定員 36人 11席 ピーク時輸送力 144人 55席 めぐりん 両備バス比 14% 13% 画像： Wikipedia 早朝～深夜 V.S. 日中
- 45. 45 どうバランスを取るか？ 観点 競争 統制 得するエリア 都市部 僻地 価格 需要に応じて 変動 統一的 僻地の路線 廃止 or 公的資金 内部補助 事業者 切磋琢磨 1社統一的
- 46. 46 交通網全体を考える
- 54. 道路の予算 54 国：5兆円（でしたっけ？） 岡山県：132億円？ • http://www.pref.okayama.jp/somu/zaisei/29jikout/0215-07.pdf 岡山市：？億円？ • 国補道路新設改良事業 27.5億円 道路屋をたぶらかして公共交通の仕事をさせられない？
- 55. 55 ソウルの公共交通システム
- 58. どうしたいですか 58 公共交通要りますか？ バスが良いですか？ • 鉄道？ ハイエース？ タクシー？ 運営スキームは？ • 内部補助依存 • 補助金投入 • 市が運営 誰に運行してもらいますか？ • 6社もいりますか？ せめて岡電と両備くらい一緒に。。。。 • どこのバス屋が優秀ですか？ 路線網は？ • ネットワーク、本数
- 59. 59 データでサービス向上
- 60. 60 遅延対策
- 65. 平均 / ptile50_delay service_idh 平日 土日祝 route_name 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 ２５０号線 [1041](岡山駅→八日市) 2 4 0 ２５０号線 [1042](八日市→岡山駅) 3 0 2 ２５０号線 [1081](岡山駅→長岡団地) 0 0 ２５０号線 [1082](長岡団地→岡山駅) 7 2 ２５０号線 [1084](表町BC→長岡・駅前) 2 2 ２５０号線 [3101](岡山駅→片上) 7 5 6 9 8 2 3 3 15 8 5 ２５０号線 [3102](片上→岡山駅) 19 5 4 6 13 0 3 5 12 8 ２５０号線 [3103](八日市→片上) 0 ２５０号線 [3104](片上→八日市) 3 2 ２５０号線 [3107](岡山駅→長岡・駅前) 6 2 0 4 4 3 4 0 2 2 4 8 11 6 0 0 ２５０号線 [3108](長岡・駅前→岡山駅) 7 1 4 7 4 3 2 1 3 2 8 5 4 ２５０号線 [3110](長岡・駅前→表町BC) 6 3 2 ネオ瀬戸線 [1061](岡山駅→瀬戸駅) 3 3 0 0 5 5 6 5 4 2 1 2 0 9 8 9 0 1 2 ネオ瀬戸線 [1062](瀬戸駅→岡山駅) 7 2 9 3 5 6 8 3 8 7 8 3 0 10 8 17 13 3 1 ネオ瀬戸線 [1072](野間→岡山駅) 8 9 6 5 8 3 1 5 5 13 3 ネオ瀬戸線 [1401](野間→瀬戸駅) 4 5 5 ネオ瀬戸線 [1641](岡山駅→桜が丘運動公園口) 7 2 5 0 ネオ瀬戸線 [1642](桜が丘運動公園口→岡山駅) 3 7 11 6 3 2 ネオ瀬戸線 [1652](瀬戸駅→桜が丘運動公園口) 6 ネオ瀬戸線 [2001](岡山駅→野間) 0 4 5 0 7 2 4 4 6 5 2 ネオ瀬戸線 [2032](瀬戸駅→野間) 3 4 ネオ線 [1272](野間→表町BC) 7 4 2 5 11 5 7 ネオ線 [1282](野間→表町BC) 2 6 6 5 4 4 3 5 9 4 5 4 3 5 2 7 10 5 10 4 13 ネオ線 [1611](表町BC→桜が丘運動公園口) 3 5 10 6 2 0 3 8 5 ネオ線 [1612](桜が丘運動公園口→表町BC) 4 3 4 9 4 3 2 7 9 8 2 ネオ線 [1621](表町BC→桜が丘運動公園口) 6 2 4 5 2 6 8 6 5 5 7 9 3 2 6 5 10 2 ネオ線 [1622](桜が丘運動公園口→表町BC) 3 4 7 13 9 0 9 10 ネオ線 [1631](表町BC→桜が丘運動公園口) 7 11 10 11 6 3 3 10 9 6 0 9 0 5 2 ネオ線 [1632](桜が丘運動公園口→表町BC) 5 0 7 3 7 6 5 4 8 6 10 9 7 4 4 10 ネオ線 [2011](表町BC→野間) 6 2 7 6 8 6 7 3 ネオ線 [2021](表町BC→野間) 6 0 7 2 7 8 4 8 8 9 5 0 6 3 3 6 7 12 2 15 5 3 2 ネオ線 [2081](表町BC→桜が丘運動公園口) 8 4 ネオ線 [3114](桜が丘運動公園口→表町BC) 7 山陽団地循環線 [1371](表町BC→表町BC) 7 4 7 11 0 4 8 5 四御神線 [1111](岡山駅→四御神車庫) 7 4 4 4 6 4 3 1 6 4 8 5 3 3 2 3 2 2 3 4 7 7 7 5 8 5 6 5 3 3 5 四御神線 [1112](四御神車庫→岡山駅) 4 8 3 5 2 3 5 2 3 4 7 9 3 3 3 2 3 4 5 6 6 4 7 9 5 6 9 14 6 3 2 四御神線 [1113](表町BC→四御神車庫) 3 四御神線 [1114](四御神車庫→表町BC) 4 四御神線 [1122](四御神車庫→表町BC) 3 東岡山線 [5131](表町BC→四御神車庫(東岡山)) 5 3 東岡山線 [5132](四御神車庫(東岡山)→表町BC) 4 2 0 東岡山線 [5141](表町BC→四御神車庫(東岡山)) 2 2 1 2 5 6 4 5 8 4 4 3 2 1 2 0 2 4 4 4 5 7 5 7 14 10 9 6 6 4 東岡山線 [5142](四御神車庫(東岡山)→表町BC) 2 8 2 5 4 3 5 4 5 5 6 6 3 3 4 3 6 5 5 7 4 3 8 10 3 6 3 東岡山線 [5522](四御神車庫(東岡山)→四御神車庫) 0 4 1 東岡山線 [5692](四御神車庫(東岡山)→桜が丘運動公園口) 2 3 林野線 [1181](表町BC→林野駅前) 12 6 11 林野線 [1182](林野駅前→表町BC) 10 2 7 林野線 [1332](赤坂中学校前→表町BC) 4 65 路線・時間帯別遅延（宇野バス） 総じて結構優秀
- 66. 66 朝の250号線（宇野バス） service_id 平日 route_name ２５０号線 [3102](片上→岡山駅) 行ラベル 計画 最小 中央値最大 06:52 83 92 102 106 08:40 78 78 83 90 10:35 76 76 80 84 15:11 75 79 81 88 17:05 85 87 98 111 総計 79.4 82 89 96 0 20 40 60 80 100 120 06:52 08:40 10:35 15:11 17:05 計画 最小 中央値 最大 宇野社長、直せますよ！
- 67. 67 遅延対策
- 69. 69 旅行者
- 73. 73 住民
- 78. 78 移住者
- 83. 83 データのチカラ
- 84. ワンソース・マルチユース 84 路線図 交通分析 乗換検索 時刻表 オープン データ service_id 平日 route_name ２５０号線 [3102](片上→岡山駅) 行ラベル 計画 最小 中央値最大 06:52 83 92 102 106 08:40 78 78 83 90 10:35 76 76 80 84 15:11 75 79 81 88 17:05 85 87 98 111 総計 79.4 82 89 96 0 20 40 60 80 100 120 06:52 08:40 10:35 15:11 17:05 計画 最小 中央値 最大