1. BEBAN JEMBATAN
AKSI AKSI LALU – AKSI AKSI
TETAP LINTAS LINGKUNGAN LAINNYA
AKSI
KOMBINASI

2. FAKTOR BEBAN
SEMUA BEBAN HARUS DIKALIKAN
DENGAN FAKTOR BEBAN YANG TERDIRI
DARI :
-FAKTOR BEBAN KERJA
-FAKTOR BEBAN ULTIMATE (Pembesaran)
-FAKTOR BEBAN ULTIMATE (Terkurangi)
Bila Ada

3. CONTOH TABEL FAKTOR BEBAN
BERAT SENDIRI (Tetap / Permanen)
FAKTOR BEBAN
JENIS s u
MATERIAL KMS KMS
Normal Terkurangi
Baja, Alumunium 1.0 1.1 0.90
Balok Pracetak 1.0 1.2 0.85
Beton Cor Setempat 1.0 1.3 0.75
Kayu 1.0 1.4 0.70

4. BEBAN LALU LINTAS LAJUR ‘ D ’ (Transient)
FAKTOR BEBAN
s
KTD Ku
TD
1.0 2.0
GAYA ‘ REM ‘ (Transient)
FAKTOR BEBAN
s
KTB Ku
TB
1.0 2.0

5. AKSI TETAP
1. BEBAN SENDIRI
2. BEBAN MATI TAMBAHAN
3. BEBAN PENGARUH SUSUT DAN RANGKAK
4. BEBAN PENGARUH PRATEGANG
5. BEBAN TEKANAN TANAH
6. BEBAN PENGARUH PELAKSANAAN TETAP

6. AKSI LALU LINTAS
BEBAN ‘D‘ BEBAN ‘T‘
BEBAN ‘D‘ BEBAN ‘D‘
MERATA GARIS
Perlu
Dikalikan
DLA = Dynamic Load Allowance / ‘ DLA ‘
Faktor Kejut

7. BEBAN ‘D’ MERATA ( UDL )
BESARNYA BEBAN ‘D’ MERATA ADALAH SEBESAR :
UNTUK L < 30 m q = 8.0 kPa
UNTUK L > 30 m q = 8.0 (0.5 + 15/L) kPa
q
½q
1m
5.5 m
½ (b - 5.5) m
b

8. GRAFIK BEBAN UDL
10
8
UDL (kPa)
6
4
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
BENTANG JEMBATAN
(METER)

9. BEBAN ‘D’ GARIS ( KEL )
BESARNYA BEBAN ‘D’ GARIS ADALAH SEBESAR :
p = 44 kN/m
- Beban KEL dapat dijumlahkan dengan Beban UDL
- Beban KEL harus dikalikan dengan Faktor Dynamic
Load Allowance (DLA)
n
la
a
p
rj
½p
e
B
5.5 m
b

10. GRAFIK FAKTOR DYNAMIC LOAD ALLOWANCE ( DLA )
50
40
DLA ( % )
30
20
10
0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160
BENTANG

11. POSISI BEBAN UDL DAN KEL
Posisi Beban pada saat menghitung kekuatan gelagar
memikul momen
q
½q
1m
5.5 m
½ (b - 5.5) m
b

12. POSISI BEBAN UDL DAN KEL
Posisi Beban pada saat menghitung kekuatan gelagar
memikul beban geser
p
GAYA GESER
q
MAX
5.5 m (b - 5.5) m
b

13. CARA MELETAKKAN BEBAN UDL
DAN KEL SEPANJANG JEMBATAN
Pada arah memanjang jembatan, cara meletakkan
beban UDL dan KEL harus diatur sedemikian rupa
sehingga mendapatkan reaksi yang maksimum
KEL
UDL
KEL
UDL
KEL
UDL

14. BEBAN TRUK ‘T’ TERPUSAT
‘T‘
‘ T ’ TERPUSAT TERPUSAT
4m - 9 m 5m 0.5 m 1.75 m 0.5 m
100 kN 100 kN
500 mm
500 mm 500 mm
125 mm
25 kN
AN
B EB 0.3
UK AH
100 kN 100 kN
25 kN
500 mm
125 mm
NT AL
U D
200 mm
LA ‘ A
D ‘T
200 mm 200 mm

15. BEBAN REM
600
500
GAYA REM (kN)
400
300
200
100
10 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 200
BENTANG (m)

16. FAKTOR BEBAN ‘T‘ (Transient)
s
KTT Ku
TT
1.0 2.0
FAKTOR BEBAN REM (Transient)
s
KTB Ku
TB
1.0 2.0

17. GAYA SENTRIFUGAL
TTR = 0.006 (V2/r) TT
TTR = Gaya Sentrifugal yang bekerja pada bagian jembatan
TT = Pembebanan Lalu - lintas total yang bekerja pada bagian
yang sama
V = Kecepatan Lalu - lintas rrencana ( km / jam)
r = Jari – jari lengkungan (m)
FAKTOR BEBAN GAYA SENTRUFUGAL (Transient)
s
KTR Ku
TR
1.0 2.0

18. PEMBEBANAN UNTUK PEJALAN KAKI
6 Beban Pejalan Kaki yang berdiri sendiri
dengan bangunan atas jembatan
5
4 Be
ban
Pe j
a
ban lan K
kPa
3 gun aki
an yang
ata
s je dipa
mb san
2 ata g p
n ada
1
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Luas yang dibebani (m2)

19. PEMBEBANAN UNTUK PEJALAN KAKI
Semua elemen dari trotoar atau Jembatan
Penyebrangan yang langsung memikul pejalan kaki
harus direncanakan memikul beban sebesar 5 kPa
Jembatan Pejalan kaki atau trotoar pada Jembatan
Jalan Raya harus direncanakan berdasarkan luas yang
dibebani
FAKTOR BEBAN UNTUK PEJALAN KAKI (Transient)
s
KTP Ku
TP
1.0 2.0

20. BEBAN TUMBUKAN PADA
PENYANGGA JEMBATAN
Pada PILAR jembatan jalan raya harus diperhitungkan
beban tumbukan sebesar 100 kN yang bekerja
membentuk sudut 10o dengan sumbu jalan
Untuk tumbukan dengan KA atau Kapal, dapat
diperhitungkan menurut peraturan/ketentuan dari
Instansi yang bersangkutan
FAKTOR BEBAN TUMBUKAN PADA PILAR (Transient)
s
KTC Ku
TC
1.0 1.0

21. AKSI LINGKUNGAN
1. AKIBAT TERJADINYA PENURUNAN
2. PERUBAHAN TEMPERATUR
3. ALIRAN AIR DAN BENDA HANYUTAN
4. TEKANAN HIDROSTATIS DAN GAYA
APUNG
5. BEBAN ANGIN
6. BEBAN GEMPA

22. AKIBAT PENURUNAN
DALAM MERENCANAKAN BALOK JEMBATAN, HARUS
MEMPERHITUNGKAN KEMUNGKINAN TERJANINYA
PENURUNAN ATAU PERBEDAAN PENURUNAN PADA
PONDASI - PONDASI JEMBATAN KHUSUSNYA PADA
JEMBATAN – JEMBATAN MENERUS YANG MENYATU
ATAU YANG TIDAK MENYATU DENGAN PILAR
PENGARUH TEMPERATUR
ADANYA PERUBAHAN TEMPERATUR DAPAT
MENGAKIBATKAN TERJADINYA DEFORMASI PADA
BALOK JEMBATAN YANG MENYEBABKAN ADANYA
GAYA TAMBAHAN PADA PERLETAKAN SECARA
HORIZONTAL YANG PADA AKHIRNYA AKAN
MEMPENGARUHI DEFORMASI PADA PILAR ATAU
ABUTMEN. CARA PERHITUNGANNYA DIATUR DALAM
BMS ’92.

23. FAKTOR BEBAN
FAKTOR BEBAN AKIBAT PENURUNAN SELALU SAMA
DENGAN 1.0, BAIK UNTUK BEBAN SERVICE MAUPUN
ULTIMATE.
UNTUK BEBAN AKIBAT ADANYA PERUBAHAN
TEMPERATUR ADALAH SEBAGAI BERIKUT :
FAKTOR BEBAN AKIBAT TEMPERATUR
(Transient)
s
KET Ku biasa
ET Ku terkurangi
ET
1.0 1.2 0.8

24. ALIRAN AIR
ADANYA ALIRAN AIR YANG DERAS DAN BENDA HANYUTAN YANG
MUNGKIN DAPAT MERUSAKKAN JEMBATAN TERUTAMA PADA PILAR,
MAKA PERLU DIPERHITUNGKAN DALAM PERENCANAAN YANG
BERUPA GAYA SERET SEJAJAR ALIRAN DAN TEGAK LURUS ALIRAN
YANG BESARNYA :
GAYA SEJAJAR ALIRAN TEF1 = 0.5 CD (VS)2 Ad kN
GAYA TEGAK LURUS ALIRAN TEF2 = 0.5 CL (VS)2 AL kN
CD = Koefisien Seret ; CL = Coefisien Angkat
VS = Kecepatan Aliran
Ad = Luasan Proyeksi Tegak Lurus Aliran
AL = Luasan Proyeksi Sejajar Aliran
KOEFISIEN – KOEFISIEN TERSEBUT DAPAT DILIHAT DALAM BMS ‘92

25. TUMBUKAN BENDA HANYUTAN
AKIBAT ADANYA BENDA ATAU BATANG KAYU YANG
HANYUT DIMUNGKINKAN DAPAT MENUMBUK PILAR.
SEHINGGA HARUS DIPERHITUNGKAN DENGAN RUMUS
:
TEF = M (VS)2 / d
M = Masa Batang Kayu atau = 2 ton
d = dapat dilihat pada tabel 2.8 BMS ’92
TIPE PILAR d (m)
Pilar Beton Masif 0.075
Tiang Beton Perancah 0.150
Tiang Kayu Perancah 0.300

26. FAKTOR BEBAN UNTUK KEADAAN
BEBAN KERJA = 1.0
FAKTOR BEBAN UNTUK KEADAAN BATAS
PERIODE ULANG
KEADAAN BATAS BANJIR FAKTOR BEBAN
DAYA LAYAN UNTUK SEMUA
JEMBATAN 20 TAHUN 1.0
ULTIMATE :
JEMBATAN BESAR DAN 100 TAHUN 2.0
PANJANG
JEMBATAN PERMANEN 50 TAHUN 1.5
GORONG – GORONG 50 TAHUN 1.0
JEMBATAN SEMENTARA 20 TAHUN 1.5

27. TEKANAN HIDROSTATIS DAN
GAYA APUNG
ADANYA PERBEDAAN TINGGI MUKA AIR YANG
MUNGKIN TERJADI SELAMA UMUR BANGUNAN, AKAN
MENYEBABKAN TIMBULNYA TEKANAN HIDROSTATIS
DAN GAYA APUNG PADA BANGUNAN YANG HARUS
DIPERHITUNGKAN DALAM PERENCANAAN.
FAKTOR BEBAN TEKANAN HIDROSTATIS DAN
GAYA APUNG (Transient)
s u u
KEU KEU biasa KEU terkurangi
1.0 1.0 (1.1) 1.0 (0.9)

28. BEBAN ANGIN
BEBAN ANGIN
YANG LANGSUNG
BEBAN ANGIN YANG
BEKERJA PADA BEKERJA PADA
KONSTRUKSI KONSTRUKSI LEWAT
KENDARAAN YANG BERADA
DI ATAS JEMBATAN
TEW1 = 0.0006 CW (VW)2 Ab kN
TEW2 = 0.0012 CW (VW)2 kN/m

29. JEMBATAN RANGKA TERTUTUP
TEW1 TEW2
JEMBATAN RANGKA TERBUKA
TEW1 TEW2

30. a
CW = Koefisien Seret
h
VW = Kecepatan Angin
b Harga dari CW dan VW
dapat dilihat dalam
Ab = 30 % x ½ ( a + b ) h BMS ‘92
FAKTOR BEBAN ANGIN
(Transient)
s u
KEW KEW
1.0 1.2

31. BEBAN GEMPA
DALAM SUATU PERENCANAAN JEMBATAN, HARUS MEM-
PERHITUNGKAN BEBAN AKIBAT PENGARUH TERJADINYA GEMPA.
BEBAN GEMPA HANYA DIPERHITUNGKAN UNTUK KONDISI BATAS
ULTIMATE
BEBAN GEMPA BIASANYA BERAKIBAT LANGSUNG PADA
PERENCANAAN PILAR, KEPALA JEMBATAN DAN PONDASI
BESARNYA BEBAN GEMPA DIPERHITUNGKAN SEBAGAI BERIKUT :
T’EQ = Kh . I . WT Kh = C . S
T’EQ = Gaya Geser Dasar dalam arah yang ditinjau (kN)
Kh = Koefisien Beban Gempa Horizontal
C = Koefisien Geser Dasar
I = Faktor Kepentingan
S = Faktor Tipe Bangunan
WT = Berat Total Nominal Bangunan termasuk beban mati tam-
bahan

32. KOEFISIEN GESER DASAR (C) DITENTUKAN DENGAN
MENGGUNAKAN GRAFIK HUBUNGAN WAKTU GETAR
BANGUNAN ( T ) DAN (C) YANG ADA DI BMS ’92,
DIMANA BESARNYA WAKTU GETAR BANGUNAN ( T )
DAPAT DIHITUNG DENGAN RUMUS :
T = 2π WTP / g KP (detik)
WTP = Berat Total Jembatan termasuk Beban Mati
Tambahan ditambah setengah berat pilar (kN)
g = Percepatan Gravitasi (m/det)
KP = Kekakuan Gabungan sebagai gaya horizontal
yang diperlukan untuk menimbulkan satu
satuan lendutan pada bagian atas pilar (kN/m)

33. FAKTOR BEBAN GEMPA
(Transient)
s u
KEQ KEQ
Tidak Digunakan 1.0